運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)資料

運(yùn)送管理選擇題單項(xiàng)選擇題第一章1、寡頭壟斷運(yùn)送市場(chǎng)的價(jià)格由(C)來(lái)操縱。A。一家B。多家C。少數(shù)幾家2、均衡里程運(yùn)價(jià)是對(duì)（C）的。A.不一樣貨品而言B.多種貨品而言C。同一貨品而言3、汽車(chē)的爬坡度是用（A）來(lái)表達(dá)的。A.度數(shù)B.分?jǐn)?shù)C。小數(shù)D。系數(shù)第二章1、鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)送，但在短途運(yùn)送方面,其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)送，其原因是（B）。A。短途運(yùn)送時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低B.鐵路運(yùn)送在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不小于公路運(yùn)送，在短途運(yùn)送時(shí)局限性以抵消鐵路營(yíng)運(yùn)速度比公路運(yùn)行速度快所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省C.為了安全,在短途時(shí)鐵路要控制速度D。公路的加速度快2、貨品運(yùn)送的“門(mén)對(duì)門(mén)"運(yùn)送一般采用公路運(yùn)送方式，是由于（A）.A。公路運(yùn)送的靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)B。公路運(yùn)送的速度快C。公路運(yùn)送的裝卸速度快D.公路運(yùn)送的運(yùn)貨種類(lèi)不受限制3、多種運(yùn)送方式之因此均有生存和發(fā)展空間,是由于（D）A。多種運(yùn)送方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣樣B.多種運(yùn)送方式的成本不一樣樣C。多種運(yùn)送方式的速度不一樣樣D。多種運(yùn)送方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和優(yōu)勢(shì),以及運(yùn)送市場(chǎng)的多樣的多樣性需求4、鐵路運(yùn)送的最大特點(diǎn)是（A）。A.適于長(zhǎng)距離的大宗貨品的集中運(yùn)送B。適于長(zhǎng)距離的雜貨小件運(yùn)送C。適于短途的大宗貨品的集中運(yùn)送D.適于短途的雜貨小件運(yùn)送第四章1、(D）是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素。A.配送B.裝卸C.包裝D。運(yùn)送2、下列選項(xiàng)中,不屬于公共成本的是(C)。A。港站費(fèi)B。路橋費(fèi)C.燃料費(fèi)D.管理部門(mén)收取的費(fèi)用”3、下列不屬于影響物流運(yùn)送成本的重要原因是（C）A。產(chǎn)品特性B.運(yùn)送特性C。裝卸特性D。市場(chǎng)特性4、（A）是指質(zhì)量、價(jià)格相似的貨品舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)送方式.A。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)送B.無(wú)效運(yùn)送C.反復(fù)運(yùn)送D.對(duì)流運(yùn)送第五章1、貨運(yùn)事故賠償分為限額賠償和（A）。A.實(shí)際損失賠償B.不限額賠償C.實(shí)際損壞賠償D。有限責(zé)任賠償2、貨運(yùn)責(zé)任起訖為（C）.A.門(mén)到門(mén)B。門(mén)到倉(cāng)C。倉(cāng)至倉(cāng)D。倉(cāng)到門(mén)3、在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的(C）后來(lái)未收到貨品，視為滅失。A。29B.28C。30D。314、航空貨運(yùn)單須包括如出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地、貨品重量、尺寸、包裝、件數(shù)、合用國(guó)際公約的申明等條款，這屬于運(yùn)送協(xié)議中的（B)。A。約定條款B。法定條款C。規(guī)定條款D.習(xí)慣條款5、用一種運(yùn)送方式完畢運(yùn)送行為的協(xié)議，稱為（B)。A。簡(jiǎn)樸運(yùn)送協(xié)議B.單式運(yùn)送協(xié)議C。多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議D。單一運(yùn)送協(xié)議第六章1、大部分物料處在集裝狀態(tài),其δ值為（B）.A.δ〈0。5B.0.5<δ〈1.3C.1.3<δ〈2.3D.δ>2。72、將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫作（B）。A。“分塊處理”B.“散裝處理"C。“集裝處理”D。“組合處理”3、按規(guī)定向車(chē)站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取對(duì)應(yīng)的貨票的時(shí)間是（A）。A.發(fā)貨人辦理貨品托運(yùn)時(shí)B。發(fā)貨人收取貨品時(shí)C。發(fā)貨途中D.沒(méi)有時(shí)間限制4、承運(yùn)的時(shí)間是（D）.A。始發(fā)站在填寫(xiě)貨品托運(yùn)單和貨票時(shí)B。收貨人簽收貨品之時(shí)C.貨品運(yùn)送出現(xiàn)異常時(shí)D.始發(fā)站在貨品托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí)5、對(duì)大多數(shù)易腐食品來(lái)說(shuō)，冷卻的溫度范圍為(C）A.-8~0℃B.-18～-8℃C。0～4℃D。4~8℃第七章1、集裝箱中的原則箱指的是（D）.A.40ft集裝箱B.30ft集裝箱C。10ft集裝箱D。20ft集裝箱2、（C）是指用橡膠或其他復(fù)合材料制成的有彈性的集裝箱。A。柔性集裝箱B.整體集裝箱C.軟式集裝箱D.框架集裝箱3、將集裝箱從一種運(yùn)送工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一種運(yùn)送工具上，稱為（A)作業(yè)。A.集裝箱換裝B.直接換裝C。簡(jiǎn)潔換裝D。一次換裝4、生絲綢緞、絲織品、攝影機(jī)等屬于（B）貨品。A。細(xì)貨B。高價(jià)貨C。粗活D.一般貨5、(A）是干線運(yùn)送的首尾銜接性支線運(yùn)送。A.集裝箱集疏運(yùn)送B.集裝箱運(yùn)送C。鐵路運(yùn)送D.多式聯(lián)運(yùn)第八章1、將抵達(dá)車(chē)輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車(chē)?yán)щy的那部分關(guān)鍵貨品留在車(chē)上，將其他貨品卸下后再加裝同一到站的其他貨品。這種貨品是（B）A.落地法B.坐車(chē)法C.過(guò)車(chē)法2、下列哪組商品可以配裝在一輛車(chē)上（C）A．肥皂.洗衣粉、茶葉B.肥皂、洗衣粉、布鞋C。肥皂、洗衣粉、洗潔精第九章1、國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)送方式是(B）.A。國(guó)際鐵路運(yùn)送B.海上運(yùn)送C.國(guó)際航空運(yùn)送D.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、（D）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要組織形式，也是遠(yuǎn)東和歐洲多式聯(lián)運(yùn)的重要組織形式之一。A.陸空聯(lián)運(yùn)B。?？章?lián)運(yùn)C.陸橋運(yùn)送D.海陸聯(lián)運(yùn)3、大陸橋運(yùn)送是指（A）.A。海陸海聯(lián)運(yùn)B.陸空陸運(yùn)送C。海空海聯(lián)運(yùn)D.陸空海聯(lián)運(yùn)4、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（B）.A.只對(duì)第一程運(yùn)送負(fù)責(zé)B。必須對(duì)全程運(yùn)送負(fù)責(zé)C。對(duì)運(yùn)送不負(fù)責(zé)D.只對(duì)最終一程運(yùn)送負(fù)責(zé)”第十章1、智能運(yùn)送系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)為（C)。A．GPSB．GISC。ITSD。ETC2、下列有關(guān)智能運(yùn)送系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C).A．智能運(yùn)送系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是GPS技術(shù)B．智能運(yùn)送系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)送設(shè)備的系統(tǒng)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性C．智能運(yùn)送系統(tǒng)輕易提高運(yùn)送成本，增長(zhǎng)環(huán)境污染D．智能運(yùn)送系統(tǒng)是實(shí)時(shí)、精確、高效的人-車(chē)—路三位一體的綜合運(yùn)送和管理系統(tǒng)3、用于采集、存儲(chǔ)、管理、處理、檢索、分析和體現(xiàn)地理空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是（B）。A.智能運(yùn)送系統(tǒng)B.地理信息系統(tǒng)C.全球定位系統(tǒng)D.移動(dòng)定位技術(shù)4、有關(guān)全球定位系統(tǒng)說(shuō)法對(duì)的的是(D）.A。其英文縮寫(xiě)為GISB。受空間衛(wèi)星影響,定位精度不高C。關(guān)鍵技術(shù)是ITSD.可以確定物體的經(jīng)緯度、高度、速度、時(shí)間等信息多選題 第一章:1、運(yùn)送企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)表目前：（ABCD）A。價(jià)格方面B。服務(wù)質(zhì)量方面C.運(yùn)送質(zhì)量方面D。運(yùn)送方式方面2、運(yùn)送市場(chǎng)構(gòu)造模式是:(ABCD）A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)送市場(chǎng)B.完全壟斷運(yùn)送市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)送市場(chǎng)D。寡頭壟斷運(yùn)送市場(chǎng)第二章1、鐵路運(yùn)送的長(zhǎng)處是（ABCD）。A。運(yùn)量大，速度快，可靠性高B。精確性和持續(xù)性強(qiáng)C。遠(yuǎn)距離規(guī)模運(yùn)送費(fèi)用低D。一般不受氣候原因的影響E.靈活性好，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送2、公路運(yùn)送的局限性之處在于(ABCD）。A。運(yùn)量較小,長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)送成本較高,環(huán)境污染嚴(yán)重等B.汽車(chē)載量較小，不合適裝載大件、重件的物品，也不合適進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)送C.單位運(yùn)送成本費(fèi)用比水運(yùn)和鐵路運(yùn)送要高，超過(guò)一定的運(yùn)送距離,運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增長(zhǎng)D。在車(chē)輛運(yùn)送的過(guò)程中貨品震動(dòng)較大，尤其是在路況較差的狀況下，輕易導(dǎo)致貨損貨差事故E.運(yùn)送持續(xù)性差，速度慢,時(shí)間長(zhǎng)，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高3、如下對(duì)于航空運(yùn)送方式的特點(diǎn)描述對(duì)的的是（ACD)。A.速度快B。運(yùn)載量大C.運(yùn)送成本高D.不受地形限制E.不受氣候原因影響第四章1、一般,可將汽車(chē)運(yùn)送成本項(xiàng)目的構(gòu)成劃分為（AB)A。直接運(yùn)行成本B.間接運(yùn)行費(fèi)用C。經(jīng)營(yíng)費(fèi)用D。管理費(fèi)用2、詳細(xì)而言，固定成本包括（ABCD）A.獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本B。端點(diǎn)設(shè)施成本C.運(yùn)送設(shè)施成本D.承運(yùn)人管理成本3、不合理的運(yùn)送方式包括（ABCD）.A.對(duì)流運(yùn)送B.迂回運(yùn)送C。虛靡運(yùn)送D.倒流運(yùn)送多選題 ”決定運(yùn)送方式合理化的原因有（ABCD)A.運(yùn)送距離B。運(yùn)送環(huán)節(jié)C。運(yùn)送費(fèi)用D.運(yùn)送時(shí)間第五章1、我國(guó)的保險(xiǎn)企業(yè)所規(guī)定的基本險(xiǎn)別包括（ABD)。A。平安險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D。一切險(xiǎn)2、運(yùn)送糾紛的類(lèi)型有（ABCDE）。A。貨品滅失糾紛B.貨損、貨差糾紛C.貨品延遲交付糾紛D.單證糾紛E。運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛第六章1、整車(chē)運(yùn)送的四個(gè)部分是（ABCD)A。運(yùn)送準(zhǔn)備過(guò)程B.基本運(yùn)送過(guò)程C.輔助運(yùn)送過(guò)程D.運(yùn)送服務(wù)過(guò)程2、運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程的組織原則是（ACD）A。持續(xù)性B。一直性C。協(xié)調(diào)性D.均衡性3、按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分，有（ABD）三種裝卸搬運(yùn)類(lèi)型A.散裝貨品裝卸搬運(yùn)B.單件貨品裝卸搬運(yùn)C.持續(xù)裝卸搬運(yùn)D。集裝貨品裝卸搬運(yùn)4、運(yùn)費(fèi)的大小由（ACD）構(gòu)成A。計(jì)費(fèi)重量B.計(jì)費(fèi)里程C。貨品類(lèi)別D。運(yùn)價(jià)5、按狀態(tài)可將易腐貨品分為（ACD）A.凍結(jié)貨品B。低溫貨品C。未冷卻貨品D。冷卻貨品案例題P7課堂討論北京某運(yùn)送物流企業(yè)擬承接一批省際貨品運(yùn)送的業(yè)務(wù)，規(guī)定某運(yùn)送物流員迅速確認(rèn)客戶的規(guī)定，并組織完畢此項(xiàng)運(yùn)送任務(wù)。這位客戶是通過(guò)電話進(jìn)行了初步征詢，描述了貨品的大概狀況。運(yùn)送物流員接受任務(wù)后立即開(kāi)始了一系列準(zhǔn)備工作,制定計(jì)劃,爭(zhēng)取客戶的實(shí)際承認(rèn)。請(qǐng)問(wèn)：（1）此業(yè)務(wù)員在實(shí)際操作時(shí)有什么不妥之處？運(yùn)送物流員在詳細(xì)承接運(yùn)送業(yè)務(wù)之時(shí)，需要核算有關(guān)狀況.接到客戶電話后，應(yīng)當(dāng)問(wèn)詢并記錄下客戶的聯(lián)絡(luò)方式，弄清客戶的詳細(xì)規(guī)定和有關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容，如貨源地、目的地、時(shí)間、價(jià)格規(guī)定等，以及精確、清晰地回答客戶的征詢，給客戶以滿意的答復(fù)。(2)寫(xiě)出業(yè)務(wù)員操作環(huán)節(jié)。1、核算客戶的身份.２、核算貸物的品名和數(shù)量。３、理解客戶在時(shí)間、線路、地點(diǎn)、安全性、費(fèi)用及其他方面的規(guī)定。４、簡(jiǎn)要總結(jié)整頓有關(guān)客戶方面的信息并迅速上報(bào)運(yùn)送主管人員.５、根據(jù)上級(jí)下達(dá)的任務(wù)、客戶的規(guī)定和實(shí)際狀況制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃。６、選擇設(shè)備，組織員工實(shí)行制定的作業(yè)計(jì)劃.P31課堂討論小魯在溫州購(gòu)置了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往南寧市銷(xiāo)售。他租用了一輛15t的載貨汽車(chē)運(yùn)送.對(duì)其合理性做怎樣評(píng)價(jià)答:不合理。該做法揮霍了15t整車(chē)運(yùn)送的額定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車(chē)。P94課堂討論據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo),北京市場(chǎng)上買(mǎi)到的土豆，居然是先從內(nèi)蒙古運(yùn)到山東，然后再?gòu)纳綎|發(fā)到北京的,繞道800公里。導(dǎo)致這樣做的原因是：1、我國(guó)既有蔬菜產(chǎn)地布局不合理，繞道山東返程時(shí)能配送其他高價(jià)菜再運(yùn)到北京賣(mài)；2、山東是大的蔬菜集散地，菜賣(mài)得比較快3、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)度依賴公路（1)你認(rèn)為影響土豆繞道最重要的原因是什么？答:我認(rèn)為影響土豆繞道最重要的原因是我國(guó)既有蔬菜產(chǎn)地布局不合理，繞道山東返程時(shí)能配送其他高價(jià)菜再運(yùn)到北京賣(mài)。山東是大的蔬菜集散地，菜銷(xiāo)售速度較快，返程時(shí)，再配送其他高價(jià)菜運(yùn)往北京銷(xiāo)售，這樣才有利可圖.（2)應(yīng)怎樣改善？1、各級(jí)政府應(yīng)大力提高蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)組織化程度，貫徹和完善“綠色通道”政策,改善蔬菜流通設(shè)施條件2、完善交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，改善交通堵塞問(wèn)題。3、各級(jí)地方要增強(qiáng)對(duì)既有基地的“維持保護(hù)”，提高蔬菜種植面積4、形成布局合理的蔬菜基地和集散中心，減少蔬菜運(yùn)送成本P116小案例5萬(wàn)kg紅富士蘋(píng)果貨損賠償水果批發(fā)企業(yè)應(yīng)當(dāng)怎么做？該批貨品運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有誰(shuí)承擔(dān)？怎樣賠償？水果批發(fā)企業(yè)應(yīng)當(dāng)規(guī)定北京某火車(chē)站賠償貨品損失.水果批發(fā)企業(yè)第一次提貨時(shí)，貨品被他人錯(cuò)提導(dǎo)致貨品延伸交付，火車(chē)站應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，第二次提貨時(shí)，由于水果批發(fā)企業(yè)的貨車(chē)正在拉長(zhǎng)途，無(wú)法及時(shí)趕到提貨，需逾時(shí)一天提貨，火車(chē)站應(yīng)保管好貨品以免受損，不過(guò)由于火車(chē)站并未保管好貨品導(dǎo)致貨品受損。因此火車(chē)站應(yīng)承擔(dān)貨品損失責(zé)任。該批貨品運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有北京某火車(chē)站承擔(dān)，火車(chē)站應(yīng)當(dāng)按照交付時(shí)或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨品抵達(dá)的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，即按每公斤6元的價(jià)格賠償.P120課堂實(shí)訓(xùn)請(qǐng)闡明一下貨運(yùn)協(xié)議糾紛類(lèi)型，并簡(jiǎn)樸闡明處理措施。A物流企業(yè)為小李運(yùn)送價(jià)值10萬(wàn)元的貨品，保價(jià)10萬(wàn)元，運(yùn)送途中因車(chē)輛制動(dòng)器失靈發(fā)生重大交通事故導(dǎo)致貨品所有滅失。答：貨品滅失糾紛.由物流企業(yè)承擔(dān)所有責(zé)任，以保價(jià)10萬(wàn)元為申明價(jià)值賠償給小李。B物流企業(yè)為C來(lái)自中國(guó)上海托運(yùn)一批貨品至敘利亞，受敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)影響,導(dǎo)致貨品延遲送達(dá)。答:貨品延時(shí)交付糾紛.因授戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，戰(zhàn)爭(zhēng)為不可抗力原因，因此，B物流企業(yè)不用承擔(dān)責(zé)任。D物流企業(yè)為E企業(yè)運(yùn)送小型設(shè)備5箱，E企業(yè)自行進(jìn)行紙箱包裝，箱上未貼包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。E企業(yè)提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨品包裝嚴(yán)重破損,產(chǎn)品部分外露且受損,影響銷(xiāo)售.答：貨損糾紛。首先，E企業(yè)自行進(jìn)行紙箱包裝包裝不良且貨品自身標(biāo)志不清，另首先，D物流企業(yè)在運(yùn)送過(guò)程中運(yùn)送不妥,導(dǎo)致貨品包裝嚴(yán)重破損，產(chǎn)品部分外露且受損,且未理解物品指示標(biāo)志，包裝等。但比較之下，E企業(yè)責(zé)任更大。雙方應(yīng)按照各自責(zé)任大小進(jìn)行賠償。F船運(yùn)企業(yè)為G企業(yè)運(yùn)送一批設(shè)備,卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)部分嚴(yán)重殘損，經(jīng)鑒定貨損原因是貨艙沒(méi)有分層隔板，貨箱不合適的裝卸于貨垛中層，貨箱遭受上層貨品的重壓.答：貨損糾紛。F船運(yùn)企業(yè)的貨艙沒(méi)有分層隔板,且裝卸不妥導(dǎo)致貨品損失；為承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，因此F船運(yùn)企業(yè)承擔(dān)貨損責(zé)任，對(duì)G企業(yè)進(jìn)行賠償。5、H物流企業(yè)為I企業(yè)運(yùn)送一批貨品，但因I企業(yè)所填收貨人電話與地址有誤，導(dǎo)致貨品被退回.答：?jiǎn)巫C糾紛。由于I企業(yè)所填收貨人電話與地址有誤，導(dǎo)致貨品被退回。因此I企業(yè)承擔(dān)所有責(zé)任。P132課堂討論某企業(yè)初次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)送業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊,從上海到大連鐵路1200公里,公路1500公里，水路1000公里.該企業(yè)自有10輛10噸一般卡車(chē)和一種自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)絡(luò)附近一家聯(lián)運(yùn)企業(yè)雖無(wú)集裝箱卡車(chē)，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)。請(qǐng)問(wèn)假如將此業(yè)務(wù)交與這給聯(lián)運(yùn)企業(yè)來(lái)做的話，需要做好哪些準(zhǔn)備工作？應(yīng)當(dāng)做好如下工作：1、對(duì)該聯(lián)運(yùn)企業(yè)做必要調(diào)查,看看信譽(yù)度怎樣;2、進(jìn)行必要的協(xié)議磋商，處理好協(xié)議的執(zhí)行原則、衡量原則、違約責(zé)任以及價(jià)格等；3、努力防止雙方合作失敗，即交貨又派專人關(guān)懷此事；4、講明假如服務(wù)質(zhì)量好,可考慮長(zhǎng)期合作的也許性；問(wèn)答題第一章運(yùn)送的定義是什么?有何功能？答:運(yùn)送是指原材料的物理性移動(dòng)，即從供應(yīng)者到使用者的轉(zhuǎn)移、包裝、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息傳遞的過(guò)程.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品在任何狀態(tài)下，都離不開(kāi)運(yùn)送。運(yùn)送的重要功能就是使產(chǎn)品在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。運(yùn)送的重要目的就是以至少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到特地地點(diǎn),同步，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息等方面的規(guī)定產(chǎn)品儲(chǔ)存產(chǎn)品儲(chǔ)存即將運(yùn)送工具，如車(chē)輛，臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的狀況下，運(yùn)用運(yùn)送工具儲(chǔ)存是一種可行的選擇。但本質(zhì)上,運(yùn)用運(yùn)送工具進(jìn)行儲(chǔ)存只是一種臨時(shí)的、動(dòng)態(tài)的儲(chǔ)存。它的使用還要結(jié)合裝卸成本、儲(chǔ)存能力、延長(zhǎng)前置時(shí)間等原因綜合考慮.因此,對(duì)物質(zhì)的臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)比較尤其的運(yùn)送功能。2、價(jià)格與運(yùn)送需求之間的關(guān)系是什么？答:形成運(yùn)送價(jià)格的原因重要有運(yùn)送成本、運(yùn)送供求關(guān)系、運(yùn)送市場(chǎng)構(gòu)造模式、多種運(yùn)送方式之間的競(jìng)爭(zhēng)以及有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策等。運(yùn)送價(jià)格是運(yùn)送企業(yè)對(duì)特定貨品或旅客所提供的運(yùn)送勞務(wù)的價(jià)錢(qián)。它是運(yùn)送業(yè)借以計(jì)算和獲得運(yùn)送收入的主線根據(jù)。運(yùn)送價(jià)格在一定程度內(nèi)能有效地調(diào)整多種運(yùn)送方式的運(yùn)送需求，即在總體運(yùn)送能力基本不變的狀況下，運(yùn)送需求會(huì)因運(yùn)送價(jià)格的變動(dòng)而變化。3、發(fā)展綠色運(yùn)送有何意義？答：老式運(yùn)送有諸多弊端。諸如：破壞了環(huán)境，大量占用土地資源，頻發(fā)交通事故和產(chǎn)生大量不合理運(yùn)送等。綠色運(yùn)送是綠色物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它是指以節(jié)省能源，減少?gòu)U氣排放為特性的運(yùn)送.發(fā)展綠色運(yùn)送是改善環(huán)境的關(guān)鍵；是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；是改善環(huán)境的關(guān)鍵，有助于滿足人民不停提高的物質(zhì)文化生活的需要;有助于企業(yè)獲取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);代表著二十一世紀(jì)物流管剪發(fā)展的新趨勢(shì).第二章1、什么是班輪運(yùn)送?答：班輪運(yùn)送是指船舶在特定的航線上按照船期表所進(jìn)行的貨品運(yùn)送。班輪運(yùn)送又分為定期班輪和不定期班輪兩種。定期班輪嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，船舶到、離港的時(shí)間及計(jì)劃停靠的港口固定不變，是班輪運(yùn)送的重要形式。不定期班輪根據(jù)預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，但船舶到港、離港的時(shí)間有一定的伸縮性，有固定的始發(fā)港、目的港，中途?？扛蹌t視貨源狀況也許有增減。什么是租船運(yùn)送？答:租船運(yùn)送，又稱租船,是海洋運(yùn)送的一種方式，是指租船人向船東租賃船舶用于貨品運(yùn)送的一種方式。租船運(yùn)送合用于大宗貨品運(yùn)送，有關(guān)航線和港口、運(yùn)送貨品的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的規(guī)定，由船舶所有人確認(rèn).租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船協(xié)議確定.寫(xiě)出公路運(yùn)送作業(yè)基本流程?答：公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車(chē)裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)送、記錄與結(jié)算等。鐵路運(yùn)送有什么長(zhǎng)處？答：鐵路運(yùn)送的長(zhǎng)處1．承運(yùn)能力大，它可以承擔(dān)巨大的運(yùn)送量,鐵路的一列貨品列車(chē)一般能運(yùn)送3000—-5000噸貨品，適合大批量低值商品及長(zhǎng)距離運(yùn)送。2．鐵路運(yùn)送不受氣候和自然條件的影響，能保證運(yùn)行的常常性和持續(xù)性。3．軌道運(yùn)送,安全系數(shù)大，計(jì)劃性強(qiáng)，在運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性方面占有優(yōu)勢(shì)。4．鐵路運(yùn)送可以以便的實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)送、集裝箱運(yùn)送及多式聯(lián)運(yùn).5．全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá),可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)送的需要.補(bǔ)充：多種運(yùn)送方式的優(yōu)缺陷(一）鐵路運(yùn)送的缺陷1．固定成本很高。鐵路運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大,需要消耗大量鋼材,木材等,修路、架橋、開(kāi)鑿隧道工程量較大,建設(shè)周期較長(zhǎng).2．運(yùn)送時(shí)間較長(zhǎng)。在運(yùn)送過(guò)程中需要有列車(chē)的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié),占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增長(zhǎng)了貨品的運(yùn)送時(shí)間。3．鐵路運(yùn)送中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多、貨品損毀或滅失事故一般也比其他運(yùn)送方式多.4．不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送。一般要依托其他運(yùn)送方式配合，才能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送，完畢運(yùn)送任務(wù)?；蛘咄羞\(yùn)人和收貨人均要有專用線.（二）公路運(yùn)送的優(yōu)缺陷長(zhǎng)處：1．公路運(yùn)送可以做到門(mén)到門(mén)的直接運(yùn)送2．易于采用持續(xù)服務(wù)體制3．汽車(chē)可以作為自行運(yùn)送的工具4．運(yùn)送靈活、以便5．時(shí)間上的自由性大6．原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快缺陷：1．運(yùn)送成本比鐵路和水運(yùn)成本高2．運(yùn)送單位小3．交通事故及公害問(wèn)題多4．運(yùn)行持續(xù)性較差5．運(yùn)送能耗很高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低（三）水路運(yùn)送的優(yōu)缺陷長(zhǎng)處：1．水路運(yùn)送運(yùn)量大，成術(shù)低，非常適合于大宗貨品的運(yùn)送。2．水路航道四通八達(dá),在運(yùn)送條件良好的航道,通航能力幾乎不受限制，并且投資小。3．水路運(yùn)送是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的重要方式，是發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)的重要運(yùn)送方式。4．水運(yùn)建設(shè)投資省,勞動(dòng)生產(chǎn)率高。缺陷：1．船舶的平均航運(yùn)速較低，不能迅速將貨品遠(yuǎn)達(dá)目的地。使在途的貨品多,會(huì)增長(zhǎng)貨主的流動(dòng)資金占有量。2．水路運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程受自然條件影響較大，尤其是受氣候影響較大,內(nèi)河航道和某些港口冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證整年通航；例如海洋風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)等，因而展現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性，難以實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。3．水路運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程相稱啰嗦復(fù)雜，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)（四）航空運(yùn)送的優(yōu)缺陷長(zhǎng)處:1．運(yùn)送速度快。2．合用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)送的商品。3．包裝簡(jiǎn)樸。4．破損少.5．舒適、安全。6．機(jī)動(dòng)性大、不受地形的限制。缺陷：1．運(yùn)費(fèi)偏高。2．受重量限制.3．受氣候影響較大.4．可達(dá)性差。（五）管道運(yùn)送的優(yōu)缺陷長(zhǎng)處:1．運(yùn)量大。2．占地少。3．不受地形限制.4．管道運(yùn)送建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)行費(fèi)用也低。5．管道運(yùn)送安全可靠、持續(xù)性強(qiáng)。6．管道運(yùn)送耗能少、成本低、效益好缺陷：1．靈活性差。管道運(yùn)送不如其他運(yùn)送方式（如汽車(chē)運(yùn)送）靈活，除承運(yùn)的貨品比較單一外,只能運(yùn)送液體和氣體,它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)"的運(yùn)送服務(wù),對(duì)一般顧客來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)送常常要與鐵路運(yùn)送或汽車(chē)運(yùn)送、水路運(yùn)送配合才能完畢全程運(yùn)送。此外由于運(yùn)送量明顯局限性時(shí)，運(yùn)送成本會(huì)明顯地增大。2．管道起輸量與最高運(yùn)送量間的幅度小,因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)送困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)送作為過(guò)渡。第四章1、公路運(yùn)送的成本特性是什么？答:公路運(yùn)送的變動(dòng)成本的比重非常大，到達(dá)了總成本的80％以上，固定成本的比重小。這是由于公共運(yùn)送的道路是公共的，承運(yùn)人一般承擔(dān)道路基礎(chǔ)設(shè)施等固定投入的成本。2、為何產(chǎn)品的裝載性會(huì)影響物流運(yùn)送成本？答:產(chǎn)品的裝載性是貨品的詳細(xì)尺寸及其對(duì)運(yùn)送工具的空間運(yùn)用程度的影響.由于某些貨品具有古怪的尺寸和形狀,以及超重或超長(zhǎng)等特性，使其不能很好地被裝載。3、什么是托盤(pán)化運(yùn)送?答：托盤(pán)化運(yùn)送是指運(yùn)用托盤(pán)作為單元貨載運(yùn)送的一種措施，其關(guān)鍵在于全程托盤(pán)化,即一貫托盤(pán)化運(yùn)送。4、什么是綜合運(yùn)送？答:綜合運(yùn)送是把汽車(chē)機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)和鐵路、海運(yùn)的成本低廉以及飛機(jī)迅速等特點(diǎn)組合起來(lái),完畢門(mén)到門(mén)運(yùn)送的運(yùn)送形式。通過(guò)綜合運(yùn)送,可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的效率化、費(fèi)用低廉化，縮短運(yùn)送時(shí)間第六章1、整車(chē)貨品運(yùn)送的生產(chǎn)過(guò)程是什么?答:整車(chē)貨品運(yùn)送的生產(chǎn)過(guò)程由四部分構(gòu)成,分別是:運(yùn)送準(zhǔn)備過(guò)程、基本運(yùn)送過(guò)程、輔助運(yùn)送過(guò)程和運(yùn)送服務(wù)過(guò)程。這是一種多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng),是社會(huì)物流必不可少的、重要的服務(wù)過(guò)程。這四個(gè)部分互相聯(lián)絡(luò),互相作用，通過(guò)這四個(gè)部分的協(xié)同,把運(yùn)送對(duì)象從始發(fā)地運(yùn)送到目的地。2、整車(chē)貨品運(yùn)送的重要業(yè)務(wù)有哪些？答：整車(chē)貨品運(yùn)送過(guò)程，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)過(guò)程。它是指托運(yùn)貨品從受理開(kāi)始,到交付收貨人為止的生產(chǎn)過(guò)程.重要業(yè)務(wù)有發(fā)送站務(wù)工作、途中站務(wù)工作、抵達(dá)站務(wù)工作三大類(lèi)。發(fā)送站務(wù)工作—重要由受理托運(yùn)、組織裝車(chē)和核算制票三部分構(gòu)成途中站務(wù)工作-重要包括途中貨品交接、貨品整頓或換裝等內(nèi)容抵達(dá)站務(wù)工作-重要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨品卸車(chē)、保管和交付等內(nèi)容3、集裝作業(yè)法包括哪些詳細(xì)的措施？答：集裝作業(yè)法.集裝作業(yè)法是將貨品集裝化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的措施。包括托盤(pán)作業(yè)法、集裝箱作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、網(wǎng)袋作業(yè)法、滑板作業(yè)法及掛車(chē)作業(yè)法等。4、鮮活易腐貨品的運(yùn)送有哪些特點(diǎn)?答：1．季節(jié)性強(qiáng)、貨源波動(dòng)性大。例如：水果、蔬菜大量上市的季節(jié)、沿海漁場(chǎng)的漁汛期等，貨源、運(yùn)量會(huì)大幅增長(zhǎng)2．時(shí)效性強(qiáng)。大部分鮮活易腐貨品,極易變質(zhì),規(guī)定以最短的時(shí)間、最快的速度及時(shí)運(yùn)到.3．運(yùn)送過(guò)程需要特殊照顧.例如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的運(yùn)送,需配置專用車(chē)輛和設(shè)備，并有專人沿途進(jìn)行喂養(yǎng)、澆水、降溫、通風(fēng)等。論述題針對(duì)目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)要點(diǎn)：分析目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位;詳細(xì)奉獻(xiàn)的體現(xiàn)分析分析目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)：我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在穩(wěn)定向上階段.總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下速度變化、構(gòu)造優(yōu)化、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的特性愈加明顯,穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)不停鞏固。多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位：大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是我國(guó)“十三五"期間綜合交通運(yùn)送發(fā)展的重點(diǎn)工作，是推進(jìn)交通運(yùn)送供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性改革的重要抓手,是減少物流成本的有效途徑。多式聯(lián)運(yùn)的作用：(1）有助于發(fā)揮綜合運(yùn)送的優(yōu)勢(shì)（2)提高運(yùn)送管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)送合理化（3）有助于挖掘運(yùn)