2025年高考?xì)v史考點(diǎn)復(fù)習(xí)：交通與社會變遷【含答案】

2025年高考?xì)v史對標(biāo)考點(diǎn)：交通與社會變遷

一、單選題：本大題共16小題，共48分。

1.1908年以來，上海許多住在城市邊緣住宅區(qū)的工人每天都乘電車通勤，往來于住地和城市工商業(yè)中心區(qū)

之間。到1930年代，輪船航運(yùn)、鐵路火車形成全國水陸交通網(wǎng)，但在鄉(xiāng)村仍以木船、畜力車等舊式工具

為主，出行困難，封閉性強(qiáng)。這說明近代交通變遷（）

A.開闊了人們的眼界B.推動生活習(xí)俗的變遷

C.殖民色彩非常濃厚D.傳統(tǒng)與近代交織井存

2.明清時(shí)期，京杭大運(yùn)河是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的“生命線”，承擔(dān)著數(shù)百萬石的糧食及其它物資的運(yùn)輸重任。近代

初期，因英國殖民入侵和太平天國運(yùn)動，運(yùn)河一度被封鎖中斷，直至洋務(wù)運(yùn)動期間才恢復(fù)。1911年，津浦

鐵路（天津到南京浦口）全線通車，此后京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。材料表明（）

A.近代運(yùn)河已失去存在的必要性B.運(yùn)河興衰與國家發(fā)展緊密相關(guān)

C.中國交通發(fā)展受西方侵略影響D.鐵路是近代最先進(jìn)的運(yùn)輸方式

3.《湖北建設(shè)月刊》記載：“（1928年）武漢市政委員以'漢口自辟埠以來，工商業(yè)務(wù)，日見增加，全市

面積，因亦擴(kuò)大‘為由，提出創(chuàng)辦公共汽車……市政會議并沒有立即通過，直到年底，才通過了創(chuàng)辦公共

汽車的提案。”據(jù)此可知

A.城市面積擴(kuò)展源于公共交通發(fā)展B.公共交通事業(yè)最早起步于通商口岸

C.市政部門積極推動居住條件改善D.時(shí)人對創(chuàng)辦公共汽車一事較為謹(jǐn)慎

4.20世紀(jì)60年代，北歐出現(xiàn)一種新的運(yùn)輸模式，即船只將裝滿貨物的滾動車輛運(yùn)到目的港后，車輛再直

接開往收貨單位，這種模式被形象地稱為“滾裝運(yùn)輸”。該模式的出現(xiàn)（）

A.確立了水上運(yùn)輸?shù)闹黧w地位B.完善了立體交通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

C.突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局限D(zhuǎn).節(jié)約了人們出行的時(shí)間成本

5.20世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對交通運(yùn)輸提出了更高的要求，整合公路、水運(yùn)、民航、鐵路等各種交通運(yùn)輸

手段，建立一體化的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通聯(lián)運(yùn)，日益成為西方發(fā)達(dá)國家交通建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)。對

此現(xiàn)象認(rèn)識正確的是（）

A.交通聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為不同國家社會發(fā)展的必需

B.利于形成不同交通運(yùn)輸方式有序競爭的局面

C.西方國家健全了交通的運(yùn)行機(jī)制

D.交通運(yùn)輸速度和準(zhǔn)確性得以保證

6.元順帝時(shí)，全國有驛站1500多處，為維持驛站的運(yùn)行，特設(shè)站戶。每站約200戶，全國約30萬戶。站

戶固定在驛站上，負(fù)責(zé)供應(yīng)驛站上一切交通工具和使臣的飲食。該制度的實(shí)施（）

A.適應(yīng)了國家疆域的統(tǒng)治B.創(chuàng)新了邊疆治理的模式

C.解決了藩鎮(zhèn)割據(jù)的弊端D.埋下了政治動亂的隱患

7.下表所示為2004—2010年我國高鐵事業(yè)發(fā)展歷程。這一發(fā)展歷程表明，我國

時(shí)間發(fā)展

2004年中國高鐵還須引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)

2008年已經(jīng)自主研發(fā)出時(shí)速350公里動車組

京滬高鐵新一代動車組時(shí)速達(dá)到486.1公里，逐漸形成了卓有成效的中國高鐵管

2010年

理服務(wù)體系

A.側(cè)重提升城市居民出行效率B.現(xiàn)代交通體系已經(jīng)完善

C.高鐵運(yùn)營里程穩(wěn)居世界第一D.自主創(chuàng)新推動交通發(fā)展

8.近年來，中國大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如港珠澳大橋的建成通車，不僅加強(qiáng)了粵港澳三地的聯(lián)系，

促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，還帶動了周邊地區(qū)的旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮。這表明中國現(xiàn)代交通（）

A.技術(shù)水平領(lǐng)先世界B.推動了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程

C.建設(shè)成就舉世矚目D.是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐

9.山東臨清由于地處魯西，京杭大運(yùn)河從其腹地穿行而過，吸引了四方貨物在此集散，逐漸成為大運(yùn)河北

部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，史載“臨清為南北都會，萃四方貨物”。但由于清道光年間漕糧試行海運(yùn)成功，加之

黃河泛濫，臨清商業(yè)逐漸衰落。據(jù)此可知，導(dǎo)致臨清商業(yè)地位變化的主要因素是（）

A.新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷B.海外貿(mào)易新格局的形成

C.傳統(tǒng)運(yùn)河航線的衰落D.南方經(jīng)濟(jì)實(shí)力超過北方

10.1905年，清政府決定修建京張鐵路，在總工程師的人選上，清政府不顧英國、俄國等殖民主義者的阻

撓，堅(jiān)持由詹天佑擔(dān)此重任，主持修建。這說明（）

A.清朝政府國家主權(quán)意識有所覺醒B.中國鐵路修建技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性提高

C.列強(qiáng)侵略已遭到清政府全力反對D.京張鐵路對維護(hù)北京安全特別重要

11.下圖為1881—1927年中國新建民族資本主義企業(yè)數(shù)量均值圖。由此可知，民族資本主義企業(yè)

注：圖中只包括全國18個省份中的262個府

A.主要沿著鐵路線進(jìn)行投資建設(shè)B.決定近代交通事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

C.發(fā)展?fàn)顩r與鐵路存在內(nèi)在聯(lián)系D.發(fā)展阻礙因素關(guān)鍵在鐵路建設(shè)

12.1917年南海（南昌一九江）鐵路開通，位于龍開河西岸的九江火車站成為重要的物流集散地，河口附

近碼頭由1座增加到4座，沿江一帶形成大片港口商業(yè)區(qū)，九江城區(qū)已經(jīng)形成了“東自老鶴塘，西至官

解，南迄桑樹嶺，北臨揚(yáng)子江”的新格局。該材料可用于說明（）

A.九江水陸交通開始近代化B.近代城市化的半殖民地特征

C.鐵路運(yùn)輸價(jià)值遠(yuǎn)大于水運(yùn)D.交通的變遷影響城市化進(jìn)程

13.2010年，某學(xué)者指出，今天美國人的時(shí)區(qū)是鐵路需要保持準(zhǔn)確計(jì)時(shí)的產(chǎn)……雖然很多早期的乘客是為

了做生意而乘坐火車，但鐵路公司很快就高興地發(fā)現(xiàn)，休閑旅游能帶來巨大的新市場，可以說鐵路使得休

閑大眾化并把它變成大生意。該學(xué)者意在說明，鐵路的發(fā)展（）

A.催生了現(xiàn)代時(shí)間觀念B.基于商業(yè)市場發(fā)展的需要

C.改變了人們?nèi)粘Ｉ頓.是大眾旅游潮出現(xiàn)的根源

14.1909年京張鐵路建成，“所過大小集鎮(zhèn)，均不寂寞，沿途民戶亦繁，口外貨車更源源不絕，此路早成

一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦?！睋?jù)材料可知，京張

鐵路的意義有（）

①是中國人修建的第一條實(shí)用鐵路

②在一定程度上維護(hù)了鐵路利

③揭開了中國近代鐵路建設(shè)的序幕

④促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)和交通發(fā)展

A.①②B.①④C.②④D.③④

15.有學(xué)者指出：“在這世界里，人們在巨大城市的人行道上互相推擠，人們不自在地隱居在高大公寓的

小房間內(nèi)沉思或空想；在這世界里，充滿了流線型汽車、有軌電車和飛機(jī)；這世界受到了來自傳聲筒唱聲

的干擾，遭到了新聞標(biāo)題不斷變化的鏡頭攻擊。”該學(xué)者意在說明（）

A.科技對人類社會的多重改造作用B.科技創(chuàng)新加速了城市化的進(jìn)程

C.交通擁堵改變了人們的行為習(xí)慣D.人口密度增大改變了城市結(jié)構(gòu)

16.京九線是位于京廣線、京滬線之間的南北鐵路干線（如圖）。1958年，鐵道部提出修建從北京到江西

九江鐵路干線的計(jì)劃，但因技術(shù)原因，導(dǎo)致計(jì)劃擱淺。80年代，全國政協(xié)提案中提出，將京九鐵路延長至

香港九龍，并力爭在香港回歸前全線貫通。經(jīng)過多年修建，到1996年9月京九線全線開通。京九鐵路的

①推動了南北運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展②得益于綜合國力的不斷提升

③適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整的需要④密切了內(nèi)地與香港地區(qū)聯(lián)系

A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④

二、材料解析題：本大題共3小題，共52分。

17.【鐵路與國家形象】

材料一1895年至1911年間，西方列強(qiáng)通過采取強(qiáng)行擅筑、假借''合辦"、貸款控制等各種手段，直接修

建或間接控制了中東、滇越、京漢、京奉、津浦等諸多線路。1905年4月，清政府派詹天佑為京張鐵路總

工程師兼會辦，負(fù)責(zé)全線工程。由于鐵路沿途崇山峻嶺、懸崖峭壁，當(dāng)時(shí)一些外國人譏諧地認(rèn)為中國人僅

憑自己的技術(shù)能力不可能建成此路。留美歸國的詹天佑翻山越嶺進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)，并且大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出了

“之”字形線路，成功解決了坡度過大的難題。1909年9月24日，京張鐵路全線通車。

——摘編自李海濱《近代中國鐵路的曲折發(fā)展》

材料二

20世紀(jì)60年代，在非洲民族獨(dú)立和解放大潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，迫切需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)自主。

對內(nèi)陸國家贊比亞而言，修建一條通往坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴(kuò)大銅礦出口，增加

收入來源。坦桑尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。坦贊鐵路是中國成套援外大型工程之一、

鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，援建的機(jī)車等設(shè)施和裝備必須重新設(shè)計(jì)、試制、試用、修改和投產(chǎn)。中國不

僅向兩國提供了無息貸款，還先后派遣5萬多名工程技術(shù)人員來到非洲。坦贊鐵路為贊比亞等非洲內(nèi)陸國

家提供了新的出海通道，讓資源等優(yōu)勢能夠轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，使這些非洲國家擺脫了受制于人的境

地，在獨(dú)立后獲得了真正意義上的自由。

——摘編自黃慶等主編《中華人民共和國外交史》

(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，簡析京張鐵路修筑成功的歷史背景。

(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，概述中國國家形象的變遷并分析坦贊鐵路修筑的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

18.閱讀材料，完成下列要求。

材料：如表是近代以來幾個資本主義國家交通運(yùn)輸發(fā)展與崛起情況表。

國

交通的地位基本概況

家

近代交通革命當(dāng)英國獲得“世界運(yùn)輸者”綽號的時(shí)候，他們也常常驕傲地自稱為“世界工

英

與大不列顛的廠”。19世紀(jì)20年代以來，占世界工業(yè)產(chǎn)品一半的英國貨中，又是一半內(nèi)銷，

國

稱雄一半外銷。

德運(yùn)輸技術(shù)更新德國火車頭的動力由內(nèi)燃機(jī)代替了蒸汽機(jī)。1866年制成發(fā)電機(jī)后，內(nèi)燃機(jī)車又

國與德國的躍進(jìn)開始被電氣機(jī)車取代?；疖噭恿Ω?，也促進(jìn)了整個運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。

空中運(yùn)輸是20世紀(jì)新興的交通事業(yè)。1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明并試用飛

美交通先行戰(zhàn)略

機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)后，美國的飛機(jī)工廠有24家，年產(chǎn)2萬余架。1930年，飛

國與美國的致富

機(jī)工廠擴(kuò)大為122個航空公司，航線近25000千米。

明治政權(quán)以其“打破舊有陋習(xí)”和“向世界求取知識”的行動口號，特別優(yōu)遇

日運(yùn)輸優(yōu)惠政策

那些水陸交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者：凡建筑鐵道所需的土地，可以免征其租稅，造船

本與日本的崛起

所需資金，每年可向政府領(lǐng)取25萬元以上的補(bǔ)貼等。

——摘編自郭正忠《交通與文明一一關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史考察》等

根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，圍繞“交通革命”擬定一個論題，并予以闡述。(要求：論題明確，持論有

據(jù)，論證充分，表達(dá)清晰。)

19.從“標(biāo)準(zhǔn)軌”到“可變軌”

材料一由于煤礦馬拉煤車的輪距長久以來都是4英尺8英寸(1435mm),史蒂芬孫設(shè)計(jì)第一條主要用于

運(yùn)貨載客的鐵路時(shí)，采用了這一既有軌距。1846年，英國政府頒布法令，將其規(guī)定為英國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌

距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國的資金、用英國的技術(shù)修建的，因此也采用了英國的標(biāo)準(zhǔn)，只

有俄國等個別國家例外。部分出于軍事防御原因，俄國的軌距比歐洲其他國家的寬。美國19世紀(jì)末按此

標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的鐵路長度已占到全國鐵路總長度的87%,鐵路網(wǎng)一體化開始形成。1937年，1435mm軌距被國

際鐵路協(xié)會規(guī)定為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國家，以及歐洲大多數(shù)國家和部

分美洲國家。

材料二盡管中國在國內(nèi)統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，但陸上鄰國大都采用其他軌距。中國的跨境鐵路運(yùn)輸與建設(shè)

都面臨軌距差異造成的障礙，與陸上鄰國的軌距差異限制了中國向外發(fā)展的地理空間。博鰲亞洲論壇2018

年年會“未來的交通”分論壇上，中國中車集團(tuán)有限公司董事長劉化龍表示，中車將在2020年左右推出

一款時(shí)速400公里且可變軌距的高鐵。屆時(shí)，北到俄羅斯、南至東南亞，高鐵軌距都能實(shí)現(xiàn)快速切換。

(1)閱讀材料一，概述“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的發(fā)展歷程；并評價(jià)其帶來的影響。

(2)結(jié)合材料二和所學(xué)，說明“可變軌高鐵”提出的背景。

答案和解析

1.【答案】D

【解析】【答案】D

【解析】

【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)本題主題干的設(shè)問詞，可知這是本質(zhì)題。根據(jù)材料時(shí)間信息可知

準(zhǔn)確時(shí)空是：1908-1930年（中國）。根據(jù)材料可以，中國城市交通發(fā)展較快，而鄉(xiāng)村交通還較為落后，

這說明近代交通變遷傳統(tǒng)與近代交織井存，D項(xiàng)正確；材料未涉及交通變遷與開闊人們眼界的關(guān)系，排除

A項(xiàng)；交通變遷會推動熱門生活習(xí)俗的變遷，但材料強(qiáng)調(diào)城市交通與鄉(xiāng)村交通的對比，排除B項(xiàng)；殖民色

彩非常濃厚與材料主旨不符，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。

2.【答案】B

【解析】【分析】

本題考查京杭大運(yùn)河相關(guān)知識，要求運(yùn)用所學(xué)分析解讀題干信息。

【解答】

B.根據(jù)題干信息，明清時(shí)期國家統(tǒng)一，國內(nèi)長途題運(yùn)貿(mào)易發(fā)達(dá)，運(yùn)河是經(jīng)濟(jì)''生命線"，而近代，伴隨著殖

民侵略與國內(nèi)的農(nóng)民起義，運(yùn)河被中斷。1911年后因新的運(yùn)輸方式興起，運(yùn)河地位一落千丈，由此可見，

運(yùn)河興衰與國家發(fā)展緊密相關(guān)，故B項(xiàng)正確。

A.”失去存在的必要性”表述太絕對,且說法錯誤,排除A項(xiàng)。

C.題干還涉及古代運(yùn)河的發(fā)展情況,該說法不能完整反映題干信息,排除C項(xiàng)。

D.題干中沒有對比信息，“近代最先進(jìn)”在題干中無法體現(xiàn)，排除D項(xiàng)。

3.【答案】D

【解析】略

4.【答案】C

【解析】【分析】

本題考查現(xiàn)代交通，要求運(yùn)用所學(xué)分析解讀題干信息。

【解答】

C.據(jù)材料可知，一種新的運(yùn)輸模式的出現(xiàn)，突破了原有的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局限，故C項(xiàng)正確。

A.根據(jù)材料信息，無法判定水上運(yùn)輸是否為主體地位，排除A項(xiàng)。

B.材料描述的是一種新的運(yùn)輸模式，沒有涉及立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息，排除B項(xiàng)。

D.材料描述的是運(yùn)輸，與人們出行無關(guān)，排除D項(xiàng)。

5.【答案】B

【解析】【分析】

本題考查近現(xiàn)代交通，要求運(yùn)用所學(xué)解讀題干信息。

【解答】

B.據(jù)題干“整合公路、水運(yùn)、民航、鐵路……實(shí)現(xiàn)交通聯(lián)運(yùn)”可知，交通的進(jìn)步給人們生活帶來的最大便

利是人流和物流時(shí)間的縮短，交通聯(lián)運(yùn)有助于發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)點(diǎn)，縮短人流和物流時(shí)間，提升效

率，進(jìn)而促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式的有序競爭，故選B項(xiàng)。

A.題干“日益成為西方發(fā)達(dá)國家交通建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)”表明交通聯(lián)運(yùn)現(xiàn)在屬于西方發(fā)達(dá)國家關(guān)注的重點(diǎn)，

但不一定適合一些發(fā)展中國家的交通水平，“必需”說法過于絕對，排除A項(xiàng)。

C.題干表明交通聯(lián)運(yùn)還在建設(shè)中，并未成為現(xiàn)實(shí)，因此“健全了”無從得出，排除C。

D.交通聯(lián)運(yùn)有助于提升運(yùn)輸效率，準(zhǔn)確性則不一定能得到保證，這需要其他條件的配合，排除D

6.【答案】A

【解析】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)次題干的提示詞，可知是影響題。時(shí)空是：元朝中國。據(jù)材料，

元朝建立驛站制度，遍設(shè)驛站和站戶，意在保障交通和使臣往來，有利于加強(qiáng)大一統(tǒng)國家的內(nèi)部聯(lián)系，保

證中央對地方的有效控制，適應(yīng)了國家疆域的統(tǒng)治，A項(xiàng)正確；在秦漢時(shí)期就已經(jīng)設(shè)立驛站，不屬于治理

模式的創(chuàng)新，排除B項(xiàng)；藩鎮(zhèn)割據(jù)屬于唐朝的地方隱患，時(shí)代不符，“解決了”說法也過于絕對，排除C

項(xiàng)；驛站的設(shè)置總體上有利于加強(qiáng)中央集權(quán)和穩(wěn)定地方秩序，元末政治動亂的根源是階級矛盾、民族矛盾

的激化，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。

7.【答案】D

【解析】【分析】

本題考查現(xiàn)代陸海交通的發(fā)展，要求運(yùn)用所學(xué)分析解讀表格信息。

【解答】

A.僅依據(jù)高鐵時(shí)速提高，不能得出國家高鐵建設(shè)的側(cè)重方向，故不選A。

B.僅依據(jù)高鐵時(shí)速提高無法得出“現(xiàn)代交通體系已經(jīng)完善”，故不選B。

C.表格信息沒有和其他國家比較，無法得出我國高鐵運(yùn)營里程穩(wěn)居世界第一的結(jié)論，故不選C。

D.根據(jù)表格信息可知，我國高鐵從“引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)”到“自主研發(fā)”，最終提升了動車時(shí)速，“形成

了卓有成效的中國高鐵管理服務(wù)體系”，由此可知，我國自主創(chuàng)新推動交通發(fā)展，故D正確。

8.【答案】D

【解析】材料“近年來，中國大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如港珠澳大橋的建成通車，不僅加強(qiáng)了粵港澳

三地的聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，還帶動了周邊地區(qū)的旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮”并結(jié)合所學(xué)可

知，材料反映的是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，還帶動了周邊地區(qū)的旅游業(yè)等相

關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中起到重要作用，D項(xiàng)正確；材料強(qiáng)調(diào)中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容以及帶

來的經(jīng)濟(jì)影響，未涉及其技術(shù)水平以及與世界的對比，不能得出相關(guān)結(jié)論，排除A項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是“促

進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展”，并非是城鄉(xiāng)一體化，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容以及帶

來的經(jīng)濟(jì)影響，未涉及世界對中國交通建設(shè)成就的態(tài)度，排除C項(xiàng)。

故選D。

本題要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動和運(yùn)用知識分析歷史問題的能力。

9【答案】C

【解析】根據(jù)材料“臨清為南北都會，萃四方貨物”“但由于清道光年間漕糧試行海運(yùn)成功，加之黃河泛

濫，臨清商業(yè)逐漸衰落”并結(jié)合所學(xué)知識可知，由于京杭大運(yùn)河經(jīng)過山東臨清，促進(jìn)了其商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展，到清道光年間海運(yùn)的發(fā)展和黃河泛濫，導(dǎo)致傳統(tǒng)運(yùn)河貿(mào)易衰落，從而也導(dǎo)致臨清商業(yè)的沒落，C項(xiàng)正

確；導(dǎo)致臨清商業(yè)地位變化的主要因素是傳統(tǒng)運(yùn)河航線的衰落，ABD項(xiàng)都不符合這一主旨，排除。

10.【答案】A

【解析】20世紀(jì)初，清朝政府不顧英、俄反對，堅(jiān)持起用中國人詹天佑主持修筑京張鐵路，是為了防范該

鐵路及沿線主權(quán)被英、俄控制，反映出清朝政府國家主權(quán)意識有所覺醒，A項(xiàng)正確；

結(jié)合所學(xué)知識可知，清政府堅(jiān)持任用中國人做京張鐵路的總工程師，不足以說明中國鐵路修建技術(shù)有了實(shí)

質(zhì)性提高，排除B項(xiàng)；

結(jié)合所學(xué)知識可知，1901年后，清政府已淪為列強(qiáng)統(tǒng)治中國的工具，并未“全力反對”列強(qiáng)侵略，排除C

項(xiàng)；

結(jié)合所學(xué)知識可知，材料未具體分析京張鐵路在維護(hù)北京安全方面的重要性，排除D項(xiàng)。

故選：Ao

本題考查了詹天佑與中國鐵路事業(yè)，需要學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題考查了詹天佑與中國鐵路事業(yè)，考查學(xué)生分析材料信息和運(yùn)用知識分析歷史問題的能力。

11.【答案】C

【解析】【分析】

本題考查近代中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求運(yùn)用所學(xué)分析解讀曲線圖信息。

【解答】

C.從1881—1927年中國新建民族資本主義企業(yè)數(shù)量均值圖可以看出，民族資本主義企業(yè)的發(fā)展與鐵路建設(shè)

的推進(jìn)在時(shí)間上存在明顯的正相關(guān)關(guān)系，開通鐵路府?dāng)?shù)越多，新建民族資本主義企業(yè)數(shù)量均值就越大，這

表明兩者之間存在內(nèi)在聯(lián)系，故選C項(xiàng)。

A.曲線圖中并未提供關(guān)于企業(yè)地理位置的具體信息，因此無法判斷企業(yè)是否主要沿著鐵路線建設(shè)，排除A

項(xiàng)。

B.民族資本主義企業(yè)的發(fā)展雖然可能對交通事業(yè)有一定影響，但并不能決定其整體發(fā)展?fàn)顩r，排除B項(xiàng)。

D.曲線圖中并未提供關(guān)于鐵路建設(shè)是阻礙因素的信息，反而顯示了鐵路建設(shè)與民族資本主義發(fā)展的正相關(guān)

關(guān)系，排除D項(xiàng)。

12.【答案】D

【解析】根據(jù)本題材料概括得出主要結(jié)論是，南涔鐵路開通后，九江火車站、碼頭一帶形成了大片港口商

業(yè)區(qū)，九江城市發(fā)展呈現(xiàn)出新格局，這說明交通的變遷推動了九江城市化進(jìn)程，D項(xiàng)正確；

“開始”一詞錯誤，九江水陸交通近代化在九江被開放為通商口岸后就已開始，排除A項(xiàng)；

材料未提及九江近代城市化具有半殖民地特征，排除B項(xiàng)；

材料并未對鐵路和水運(yùn)價(jià)值進(jìn)行比較，排除C項(xiàng)。

故選：D。

本題考查了交通工具對生活的影響，需要學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題考查了交通工具對生活的影響，考查學(xué)生分析材料信息和運(yùn)用知識分析歷史問題的能力。

13.【答案】C

【解析】根據(jù)“可以說鐵路使得休閑大眾化并把它變成大生意”可知，鐵路的興起將休閑大眾化，并把休

閑變成了大生意，說明鐵路改變了人們的日常生活，C項(xiàng)正確；材料說明鐵路將休閑變成了大生意，是改

變了人們的日常生活，并不能說明催生了現(xiàn)代時(shí)間觀念，排除A項(xiàng)；材料反映的是鐵路發(fā)展帶來的影響，

并沒有說明鐵路發(fā)展的原因和根源，排除BD項(xiàng)。

故選C。

本題考查了交通，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動和運(yùn)用知識分析歷史問題的能力。

14.【答案】C

【解析】據(jù)材料“沿途民戶亦繁，口外貨車更源源不絕”“商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之

覬覦”可以直接得出京張鐵路的意義有促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)和交通發(fā)展，在一定程度上維護(hù)了鐵路利權(quán)，

②④符合題意，C項(xiàng)正確；

結(jié)合所學(xué)可知，中國人修建的第一條實(shí)用鐵路是唐胥鐵路；揭開了中國近代鐵路建設(shè)序幕的也不是京張鐵

路，①②不符合史實(shí)，排除A、B、D項(xiàng)。

故選：Co

本題考查了中國鐵路事業(yè)，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題考查了中國鐵路事業(yè)，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動和運(yùn)用知識分析歷史問題的能力。

15.【答案】A

【解析】據(jù)材料“人們在巨大城市的人行道上互相推擠”“人們不自在地隱居在高大公寓的小房間內(nèi)沉思

或空想”“充滿了流線型汽車、有軌電車和飛機(jī)”“這世界受到了來自傳聲筒唱聲的干擾，遭到了新聞標(biāo)

題不斷變化的鏡頭攻擊”等并結(jié)合所學(xué)知識可知，學(xué)者通過材料所述現(xiàn)象意在說明科學(xué)技術(shù)對人類社會的

改造作用，A項(xiàng)正確；

城市化進(jìn)程加速僅僅是材料的部分信息，并非是學(xué)者所強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，排除B項(xiàng)；

材料沒有講述交通擁堵，排除C項(xiàng)；

人口密度增大改變了城市結(jié)構(gòu)并非材料所講述的內(nèi)容，排除D項(xiàng)。

故選：Ao

本題考查了交通工具對生活的影響，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題考查了交通工具對生活的影響，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動和運(yùn)用知識分析歷史問題的能力。

16.【答案】B

【解析】本題是組合選擇題。時(shí)空是現(xiàn)代中國。根據(jù)材料和所學(xué)可知，京九線是位于京廣線、京滬線之間

的南北鐵路干線，它起到了推動南北運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的作用，①符合題意；根據(jù)材料“80年代，全國政協(xié)

提案中提出，將京九鐵路延長至香港九龍，并力爭在香港回歸前全線貫通”結(jié)合所學(xué)知識可知，中國鐵路

建設(shè)取得的成就離不開改革開放以來中國綜合實(shí)力的增強(qiáng)，②符合題意；根據(jù)材料“將京九鐵路延長至香

港九龍，并力爭在香港回歸前全線貫通。經(jīng)過多年修建，到1996年9月京九線全線開通”可知，京九鐵

路把香港九龍和內(nèi)地多個城市連接起來，確實(shí)密切了內(nèi)地與香港地區(qū)聯(lián)系，④符合題意；B項(xiàng)正確；國民

經(jīng)濟(jì)調(diào)整發(fā)生在20世紀(jì)60年代，與材料中的時(shí)間不符，③不符合題意，排除ACD項(xiàng)。故選B項(xiàng)。

17.【答案】【小題1】背景：西方列強(qiáng)控制中國鐵路修筑，民族危機(jī)不斷加深；清政府重視；詹天佑的努

力；中國人的技術(shù)能力不足。

【小題2】中國國家形象的變遷：從半殖民地半封建的弱國到國際舞臺上負(fù)責(zé)任的大國的轉(zhuǎn)變。

歷史和現(xiàn)實(shí)意義：

歷史意義：有利于非洲國家真正實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立。

現(xiàn)實(shí)意義：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)了中非友誼；展現(xiàn)了中國負(fù)責(zé)任大國的形象。

【解析】本題考查了新中國外交、中國鐵路事業(yè)，要求學(xué)生閱讀史料并結(jié)合所學(xué)作出回答。

本題考查了新中國外交、中國鐵路事業(yè)，要求學(xué)生具有解讀材料信息，調(diào)動和運(yùn)用知識分析歷史問題的能

力。

18.【答案】本題是論述題之歷史事物闡釋題，時(shí)空是近代主要資本主義國家。

首先，閱讀材料，擬定論題，如由材料“近代交通革命與大不列顛的稱雄”“運(yùn)輸技術(shù)更新與德國的躍

進(jìn)”“運(yùn)輸優(yōu)惠政策與日本的崛起”等信息，結(jié)合所學(xué)近代交通變遷的相關(guān)史實(shí)可得出論題：交通革命助

推近代資本主義國家的崛起。

其次，綜合材料信息和所學(xué)史實(shí)分析闡述，如通過闡述英、德、日等國近代交通事業(yè)發(fā)展與國家振興、國

際競爭的關(guān)系，說明交通革命與英國成為“世界工廠”，確立世界經(jīng)濟(jì)霸主地位，德國經(jīng)濟(jì)的騰飛和日本

躋身資本主義經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之列的關(guān)系。如：英國最早進(jìn)行工業(yè)革命，而以蒸汽為動力的輪船和火車的發(fā)明，

推動了水上交通和陸上鐵路建設(shè)兩項(xiàng)交通革命的進(jìn)行，英國由此獲得“世界運(yùn)輸者”的綽號。隨著英國對

外貿(mào)易的擴(kuò)展，世界市場初步形成，英國成為“世界工廠”，確立了世界經(jīng)濟(jì)霸主地位。德國注重設(shè)備和

技術(shù)更新，交通工具的動力由蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到發(fā)電機(jī)，大大促進(jìn)了德