施組新建茂湛某標(biāo)段鐵路施工組織設(shè)計(jì)

1.編制依據(jù)...............................................4

2.編制范圍...............................................4

3.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和使用的指南及單位工程劃分............4

3.1.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程.....................................4

3.2.使用的指南..........................................5

3.3.單位工程的劃分.......................................5

4.工程概況................................................8

4.1.工程簡介.............................................8

4.2.地形地貌............................................8

4.3.地質(zhì)條件............................................9

4.4.水文條件.............................................9

4.5.氣象條件............................................10

4.6.各專業(yè)設(shè)計(jì)概況......................................10

4.7.工程建設(shè)條件..................................

4.8.主要工程量匯總表..............................

4.9.工期和質(zhì)量要求......................................16

5.施工總體部署...........................................20

5.1.組織機(jī)構(gòu)...........................................20

5.2.施工區(qū)段劃分、架子隊(duì)安排............................21

5.3.勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)需求計(jì)劃..................................23

5.4.勞動(dòng)力組織計(jì)劃......................................25

5.5.主要施工機(jī)械、設(shè)備配備計(jì)劃..........................28

5.6.主要材料供應(yīng)計(jì)劃....................................30

5.7.施工準(zhǔn)備...........................................31

5.8.總體施工方案.......................................32

5.9.施工便道方案........................................33

5.10.施工用水方案.......................................33

5.11.施工用電方案.......................................33

5.12.混凝土攪拌站和填料拌和站設(shè)置方案...................34

5.13.通訊聯(lián)絡(luò)方案.......................................39

5.14.特殊與關(guān)鍵工程施工方案.............................39

5.15.各專業(yè)施工方案....................................42

5.16.XX特大橋深水墩臺(tái)施工方案..........................46

5.17.工期計(jì)劃及施工進(jìn)度安排...........................53

6.主要工程施工工藝流程和施工方法........................55

6.1.遷改工程施工方法....................................55

6.2.路基工程的施工方法..................................57

6.3.大（特大）橋工程施工方法............................85

6.4.中小橋涵施工.......................................134

6.5.房建工程施工方法...................................139

7.工期目標(biāo)和保證措施....................................153

7.1.工期目標(biāo)...........................................153

7.2.工期保證體系.......................................153

7.3.工期保證措施.......................................154

8.質(zhì)量目標(biāo)和保證措施....................................160

8.1.質(zhì)量目標(biāo)...........................................160

8.2.質(zhì)量保證體系及職責(zé).................................160

8.3.質(zhì)量保證措施.......................................160

8.4.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)保證措施.............................206

8.5.成品保護(hù)措施.......................................211

9.安全目標(biāo)和保證措施...................................215

9.1.安全目標(biāo)..........................................215

9.2.保證體系及職責(zé)....................................215

9.3.安全保證制度......................................218

9.4.安全保證措施......................................222

10.施工環(huán)保、水土保持措施.............................240

10.1.環(huán)境保護(hù)與水土保持目標(biāo)及保證體系..................240

10.2.環(huán)境保護(hù)措施......................................241

10.3.水土保持保證措施.................................244

10.4.職業(yè)健康安全保障措施..............................245

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

1.編制依據(jù)

國家法律、法規(guī)和鐵道部規(guī)章制度、地方政府（省、直轄市）的

有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。

國家、鐵道部對本項(xiàng)目的批復(fù)文件。

2009年1月7日鐵道部、廣東省批復(fù)《新建XX至XX鐵路初步設(shè)

計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函[2009]591號(hào)。

2007年5月18日《廣鐵集團(tuán)、省發(fā)改委、XX市關(guān)于推進(jìn)茂湛鐵

路建設(shè)相關(guān)事宜的會(huì)議紀(jì)要》。

國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工準(zhǔn)備水平。本工程項(xiàng)

目的施工組織調(diào)查報(bào)告。

茂湛鐵路項(xiàng)目公司有關(guān)文件及管理辦法。

《中鐵XX集團(tuán)有限公司施工組織設(shè)計(jì)管理辦法》中鐵六程【2006】

81號(hào)。

茂湛鐵路項(xiàng)目公司有關(guān)文件及管理辦法。

2.編制范圍

新建鐵路XX至XXDK17+173?DK34+272.690

3.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和使用的指南及單位工程劃分

3.1.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程

1）執(zhí)行鐵道部《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)

收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2004]08號(hào)文）。

2）對于《鐵建設(shè)［2004］08號(hào)文》未涉及的專業(yè)和未包含的內(nèi)容，

按照文中前言部分的要求，執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)

準(zhǔn)》（TB10414-2003）＞《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB

10415-2003）0

3）混凝土工程執(zhí)行鐵道部《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)

準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》

混凝土分項(xiàng)工程原材料標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè)［2009J152號(hào)

文）。

4）高性能混凝土：《鐵路工程高性能混凝土?xí)盒信浜媳扔昧稀返?/p>

補(bǔ)充定額標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)函［2007］1212號(hào)）；鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)

暫行規(guī)定（鐵建設(shè)［2007］140號(hào)）。

3.2.使用的指南

《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ202-2008）和《客貨

共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）及《鐵路工程施工質(zhì)

量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》。

3.3.單位工程的劃分

3.3.1.路基工程

根據(jù)以下兩個(gè)原則：1、一個(gè)區(qū)間的路基或一個(gè)車站的正線路基為

一個(gè)單位工程。一個(gè)施工單位擔(dān)負(fù)的路基施工長度為一個(gè)單位工程。

特別大型的支擋結(jié)構(gòu)可作為一個(gè)單位工程；2、一個(gè)區(qū)間或車站由兩個(gè)

承包單位施工，應(yīng)以施工分界點(diǎn)為界劃分為兩個(gè)單位工程。

我單位將路基工程按車站及架子隊(duì)管段劃分為3個(gè)單位工程，分

別為KI7+492.600?K25+580、K25+580?K27+900、K27+900?

K34+065.54段路基工程。

3.3.2.橋涵及結(jié)構(gòu)物工程

1)特大橋、大橋、中橋工程

每座特大橋、大橋、中橋各為一個(gè)單位工程。本工程共1個(gè)特大

橋(XX特大橋)、9個(gè)大橋(依次為XX大橋、XX大橋、XX大橋、

XX大橋、XX大橋、XX大橋、XX大橋、XX大橋、XX大橋)、2個(gè)

中橋(K22+900公跨鐵、K25+392公跨鐵)。

2)小橋工程

1?5座為一個(gè)單位工程。根據(jù)小橋分布情況或結(jié)構(gòu)形式適當(dāng)歸并。

每座小橋作為一個(gè)分單位工程。在資料管理中作為單位工程對待，在

各分單位工程合格的基礎(chǔ)上再將各分單位工程資料歸總為單位工程資

料。

本工程為便于管理，小橋劃分為5個(gè)單位工程：

(1)DK17+746.24l-7m>DK18+150.85l-6m、DK18+619l-8m>

DK18+869.31l-5m框架橋共4個(gè)組成一個(gè)單位工程；

(2)DK19+862.49l-12m>DK20+768.8l-8m>DK22+855.91l-6m

框架橋共3個(gè)組成一個(gè)單位工程；

(3)DK25+885l-8m、DK27+496l-8m框架橋共2個(gè)組成一個(gè)單

位工程；

(4)DK28+040l-6m、DK29+515l-10m框架橋共2個(gè)組成一個(gè)

單位工程;

(5)DK32+463.81l-4m>DK32+579.33l-10m>DK33+203l-6m>

DK33+692.87l-6m>DK33+835l-4m框架橋共5個(gè)組成1個(gè)單位工程。

3)涵洞工程

1?10座為一個(gè)單位工程。根據(jù)涵洞分布情況或結(jié)構(gòu)形式適當(dāng)歸

并。每座涵洞作為一個(gè)分單位工程。

為便于管理，涵洞劃分為7個(gè)單位工程：

(1)DK17+804.24、DK17+865.00、DK18+044.20>DK18+333.04、

DK18+428.62、DK18+689.00、DK18+765.00共7個(gè)框架涵組成1個(gè)單

位工程；

(2)DK19+629.83、DK19+700.09>DK20+430.00、DK20+658.70、

DK20+700.00、DK21+255.00、DK21+285.69、DK21+492.54、

DK21+585.00、DK21+856.48共10個(gè)框架涵組成1個(gè)單位工程；

(3)DK19+825.00、DK21+105.33、DK21+340.00,DK21+895.80

共4個(gè)圓涵組成1個(gè)單位工程；

(4)DK22+438.20、DK22+472.89、DK22+594.70、DK22+830.00、

DK23+143.00、DK23+554.90、DK23+744.18、DK24+253.90、

DK25+310.00、DK25+478.00共10個(gè)框架涵組成1個(gè)單位工程；

(5)DK25+690.00、DK25+850.00、DK26+545.00、DK26+898.22、

DK27+800.00共5框架涵組成1個(gè)單位工程；

(6)DK28+383.76、DK28+415.58、DK28+691.37、DK28+787.00、

DK28+897.00、DK29+030.20、DK29+112.75、DK29+240.00、

DK29+365.27、DK29+665.00共10個(gè)框架涵組成1個(gè)單位工程;

（7）DK32+512.00、DK32+544.99、DK33+371.00、DK33+570.00、

DK33+746.00共5框架涵組成1個(gè)單位工程。

4）吳川站旅客地道單獨(dú)做為1個(gè)單位工程。

5）站場工程

一個(gè)車站站場分為三個(gè)單位工程：站場路基（K25+580?

K27+900）、站場道路、站場構(gòu)筑物。

6）房建工程

一律使用建設(shè)部發(fā)布的檢驗(yàn)批驗(yàn)收通用表格（可參考建筑工程驗(yàn)

標(biāo)指南）。

4.工程概況

4.1.工程簡介

新建XX至XX鐵路DK17+173?DK34+272.69施工段，位于廣東省

吳川市行政管轄范圍內(nèi)，施工段落長度為17.09969km。線路東起XX大

橋，途徑茂湛高速、吳川市境內(nèi)、跨越XX等地方。主要工程內(nèi)容包含:

特大橋一座（XX特大橋）長度2137.1延長米；大橋9座，共計(jì)2364

延長米（分別為XX大橋、XX大橋、XX大橋、XX大橋、XX大橋、XX大

橋、XX大橋、XX大橋、XX大橋）；公跨鐵中橋2座，共計(jì)：121.2延

米；小橋16座；涵洞51座，共計(jì):958.0橫延米；路基土石方263.94

萬立方米。本線施工段落主要位于粵西南地區(qū)，施工段落內(nèi)地形多變,

地貌復(fù)雜。主要地貌為低緩剝蝕丘陵區(qū)、河流沖積平原區(qū)。

4.2.地形地貌

低緩剝蝕丘陵區(qū)溝梁相間，丘坡平緩，一般5?20。，地面標(biāo)高5?

60m,相對高差3~35m。該區(qū)植被發(fā)育，丘坡上一般種植桂樹。丘間谷

地溝范圍相對較小，地勢平坦，多辟為耕地、魚塘。

河流沖積平原區(qū)地形平坦開闊，有常年流水的河流，地面標(biāo)高2?

10m,相對高差1?3m。平原區(qū)空地大多為稻田及零星村莊，其間零星

分布有殘積丘。

4.3.地質(zhì)條件

本線通過的工程地質(zhì)分區(qū)包括：河谷平原區(qū)、低緩剝蝕丘陵區(qū)。

低緩剝蝕丘陵區(qū)地形呈波狀起伏，多為經(jīng)濟(jì)林帶。丘坡表層主要

為殘積、坡積粉質(zhì)黏土覆蓋，丘谷主要為沖積粉質(zhì)黏土、軟粉質(zhì)黏土、

淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，下伏為寒武系風(fēng)化層及印支?燕山期中一粗花崗巖。

河谷平原區(qū)地形平坦，多為農(nóng)田。上部為第四系全新統(tǒng)沖洪積粉

質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、砂類土地層，下部為寒武系、白堊系及燕

山期花崗巖地層風(fēng)化層。

本線為不良地質(zhì)為地震液化。在河流沖積平原的漫灘、兩岸階地,

部分較為開闊的沖積谷地，有粉土及砂類土沉積，砂類土一般為稍松?

中密，通過原位標(biāo)貫試驗(yàn)測試，判別部分為可液化層。

本施工段落范圍特殊巖土主要為軟土、松軟土。軟土及松軟土分

布比較普遍，以河谷相、河漫灘相、牛輾湖相為主，其次為谷地相。

河谷相、河漫灘相、牛輒湖相厚度大，段落長，對工程影響較大，工

程設(shè)計(jì)一般以橋梁通過。谷地相分布范圍小，以橋或路基通過。

4.4.水文條件

本段施工范圍內(nèi)地表地下水系發(fā)達(dá)，地表水主要有XX、XX及XX

等水域。

地下水主要第四系空襲潛水、承壓水及巖石裂隙水。XX中游平原

帶地下水水位埋深一般小于0.5?2m,水量中等，單井出水量100?

1000m3/d,補(bǔ)給來源主要為大氣降水，排泄于地表河流。地下水化學(xué)

類型為HCQ,—Na型水，PH值5.4?7.4,礦化度0.1?0.3g/L,可作為

飲用水。XX寬谷區(qū)單井出水量小于lOOn？/d,水量貧乏，地下水化學(xué)類

型為HC03—Na型水,PH值6.4?7.4,礦化度0.1?0.3g/L,可作為飲

用水

沿線路基橋梁主要受暴雨洪水影響，區(qū)域主要洪水年份有1906年、

1914年、1940年、1976年等，洪水多以暴雨或臺(tái)風(fēng)夾帶暴雨形成。

4.5.氣象條件

本施工區(qū)域內(nèi)屬亞熱帶海洋性濕潤氣候，溫和多雨。年平均氣溫

23.3℃,極端最高溫度38.5℃,極端最低溫度1.7C,年平均降雨量

1735mm,一般5~9月為雨季；年蒸發(fā)量1739.1mm；平均風(fēng)速3.3m/s,

最大風(fēng)速為48.0m/s；沿海地帶6~9月份易受臺(tái)風(fēng)影響，風(fēng)力可達(dá)

10?11級(jí)。該地區(qū)多雷暴，年平均有雷日在80d以上。以東、東南東

風(fēng)向?yàn)橹?，無下雪及冰凍記載。

4.6.各專業(yè)設(shè)計(jì)概況

4.6.1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.6.1.1.路基

路基面為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡，

曲線加寬時(shí)仍保持三角形。

1、路基基床

1)基床結(jié)構(gòu)：路基基床由表層和底層組成，表層厚度0.6m

底層厚度為L9m,總厚度為2.5m?；驳讓拥捻敳亢突惨韵绿?/p>

料的頂部應(yīng)設(shè)4%的人字排水坡。

2)路堤基床：路堤基床表層應(yīng)采用級(jí)配碎石，基床底層應(yīng)采

用B組填料或改良土?；脖韺訅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合以下要求：

(1)碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合《鐵路碎石道床底石查》

(TB/T2897)的有關(guān)規(guī)定。

(2)與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足DKV4d85的要求。

當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級(jí)配不

同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。但當(dāng)下部

為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。

3)路塹基床

(1)易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床，基床表

層應(yīng)換填0.5m厚級(jí)配碎石和0.1m厚中粗砂，中粗砂內(nèi)夾一層不

透水經(jīng)編復(fù)合土工膜。

2)不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，應(yīng)將路基面作成向兩側(cè)的4%

排水坡，凹凸不平處應(yīng)以混凝土或級(jí)配砂礫石、或級(jí)配碎石填平。

(3)基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力

Ps值不得小于1.5Mpa或天然地基基本承載力o0不小于0.18Mpa,

否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。

2、基床底層以下填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

路堤基床以下部位填料，應(yīng)采用A、B、C組填料或改良土。

其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。當(dāng)選用C組填料中細(xì)粒土、粉砂和軟

塊石填料時(shí)，應(yīng)采取隔水或加強(qiáng)邊坡防護(hù)等措施。浸水地段路堤,

浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性好的填料填筑。

3、路堤基底處理

管線范圍內(nèi)路基分為軟土地基，浸水路基，基底處理形式多、

工程量大，施工優(yōu)先安排吳川站地基處理，滿足制存梁場施工需

要。軟土路基沉降速率要求較高，基底處理關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)

量及進(jìn)度，如何確保軟土路基基底處理施工，保證基底處理及軟

土路基填筑質(zhì)量既是本工程的重點(diǎn)，又是工程的難點(diǎn)。

4、過渡段

1）路堤與橋臺(tái)連接處過渡段

（1）過渡段長度：L=A+2hoA取3m；h橋臺(tái)高度。

（2）過渡段路基結(jié)構(gòu)型式及材料性能；

（3）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵、園涵等）連接處

過渡段；

2）路堤與路塹過渡段

（1）當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順

原地面縱向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m。應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置級(jí)配碎

石過渡段，并在塹堤過渡分界處路塹側(cè)基床表層以下設(shè)置橫向排

水砂溝內(nèi)置軟式排水管，直徑200mm。級(jí)配碎石填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿

足K30^150MPa/m和孔隙率n<28%o

(2)當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原

地面縱向挖成1：1.5的坡面，坡面上開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m。

并在塹堤過渡分界處路塹側(cè)基床表層以下設(shè)置橫向排水砂溝內(nèi)置

軟式排水管，直徑200mm。

5、一般路基邊坡坡率

一般路堤邊坡坡率：。?8m,1:1.5；>8m,1:1.75O邊坡形狀

為折線型。

4.6.1.2,橋涵

(1)墩臺(tái)：橋臺(tái)采用鋼筋混凝土空心橋臺(tái)，當(dāng)位于挖方內(nèi)，

地質(zhì)、地形條件適宜時(shí)可選用挖方橋臺(tái)。本段橋梁橋墩高度H<20m,

多為排洪橋梁，優(yōu)先采用圓端形橋墩，必要時(shí)非排洪橋梁可采用

矩形橋墩，同一座橋盡量采用同一類型墩臺(tái)。

(2)涵洞：涵洞基底按地質(zhì)情況分別采用換填等基底處理

方式。

(3)公跨鐵立交橋，梁部采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、預(yù)應(yīng)力

混凝土空心板梁，橋墩采用樁柱式墩。橋臺(tái)采用樁柱橋臺(tái)、肋式

臺(tái)。

4.6.1.3.站場

站線單線路基面設(shè)計(jì)為單斜面或雙斜面，路基橫向排水坡采

用2%。

站線中心線至路基邊緣的寬度：車場最外側(cè)線路不小于

4.5m；有列檢作業(yè)的車場最外側(cè)線路不小于4.5m；最外側(cè)梯線和

平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下車作業(yè)的一側(cè)不小于4.5m。

到發(fā)線的最小路肩寬度不小于0.6mo

車站路基面橫向坡度：車站路基面應(yīng)設(shè)傾向排水系

坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況

為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面。

因正線路基橫向排水坡采用4%,為減少到發(fā)線道床的補(bǔ)碓

數(shù)量，到發(fā)線路基橫向排水坡可采用3%。

4.6.1.4.房建

1、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

一般房屋采用磚混結(jié)構(gòu)，高度較大的房屋（車站站房）采用

鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，貨物倉庫采用鋼結(jié)構(gòu)排架結(jié)構(gòu)。砌體房屋

采用鋼筋碎條形基礎(chǔ)，框排架房屋采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)（個(gè)

別地區(qū)按需要采用預(yù)置樁基礎(chǔ)）。屋面防水等級(jí)：II級(jí)（耐用15

年），不上人平屋面，屋面考慮隔熱層，防水材料采用APP改性

瀝青卷材，有組織外排水，排水坡度不小于2%o墻體砌體結(jié)構(gòu)采

用空心磚砌筑，外墻、內(nèi)墻厚均240mm,框架結(jié)構(gòu)采用陶粒混凝

土空心磚砌筑，內(nèi)外厚200mmo對于單身宿舍、乘務(wù)員公寓及旅

客站房，其外墻考慮貼20mm厚的擠塑隔熱材料。房屋門一般為

塑鋼門，有特殊要求的根據(jù)需要采用檔次較高的門，窗為單玻塑

鋼窗。室外工程如臺(tái)階、坡道、散水等，材料均采用普通混凝土。。

2、裝修標(biāo)準(zhǔn)

外裝修：除旅客站房局部采用較高檔次裝修材料（如石材、

玻璃等）所有房屋外墻面均做混水墻，并刷丙烯酸類外墻涂料。

內(nèi)裝修：裝修等級(jí)為中等裝修，樓地面除衛(wèi)生間采用普通防

滑地磚外對于有人員值守和設(shè)備要求較高的房間均采用普通通體

磚，其余次要房間采用普通水泥樓地面；內(nèi)墻面除衛(wèi)生間采用釉

面磚外均采用耐擦洗涂料墻面，普通通體磚踢腳或水泥踢腳，耐

擦洗涂料頂棚，需要吊頂?shù)姆块g采用輕鋼龍骨礦棉吸音板吊頂。

技術(shù)作業(yè)復(fù)雜的房屋按相關(guān)專業(yè)要求進(jìn)行裝修，如地面采用抗靜

電地板、防腐蝕地面等。

4.7.工程建設(shè)條件

4.7.1.材料來源

4.7.1.1.石料

黃略一化州沿線石料豐富，吳川市所轄區(qū)內(nèi)大中型既有的采

石場眾多，材質(zhì)主要為花崗巖、玄武巖及凝灰?guī)r三種，質(zhì)地堅(jiān)硬,

抗壓強(qiáng)度高。采石場距線路距離大約為60km,交通便捷，開采條

件較好。

4.7.1.2.中粗砂

線路所經(jīng)地區(qū)處于XX及遂溪河流域，以上兩條江河及其支流

的中上游河床上有豐富的河砂，級(jí)配好，雜質(zhì)少，開采方便。

4.7.1.3.石灰、水泥

本段線路所經(jīng)地區(qū)有零星分布的小型石灰生產(chǎn)廠，距線路平均

距離約10km,可滿足本線需要。

本線XX海螺水泥和XX優(yōu)化水泥兩廠年生產(chǎn)量都超過80萬噸,

能滿足本線需要。

4.7.1.4.磚瓦

沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)均有磚廠，其規(guī)模及運(yùn)輸條件可以滿足本線需

要。

4.7.2.交通運(yùn)輸條件

該施工區(qū)段內(nèi)既有公路交通運(yùn)輸條件便利，325國道、285省

道、266縣道及其他縣鄉(xiāng)道路貫穿整個(gè)施工區(qū)段?？勺鳛楣こ淌┕?/p>

的材料運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

4.8.主要工程量匯總表

工程名稱單位數(shù)量

區(qū)間土石方斷面方1973194

挖方斷面方1097177

其改良土斷面方228085

中

C組填料斷面方463925

路

基級(jí)配碎石（不含過渡段）斷面方81202

站場土石方斷面方699412

挖方斷面方354511

其級(jí)配碎石（不含過渡段）斷面方26175

中C組料斷面方258583

改良土斷面方60143

特大橋（雙線）座-雙延長米1-2137.07

大橋（雙線）座-雙延長米9-2342.2

框架小橋座16-

橋梁

框架涵橫延長米47

圓涵橫延長米4

公跨鐵（中橋）座-橫延米4-133.12

房屋房屋平方米5.5

汽車運(yùn)輸便道公里30.5

電力干線公里4365

大臨材料廠處1

填料拌和站處1

混凝土集中拌和站處1

4.9.工期和質(zhì)量要求

4.9.1.工期要求:

2009年8月18日至2011年11月28日，歷時(shí)28個(gè)月。

4.9.2.工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)

4.9.2.1.工程特點(diǎn)

受季節(jié)性氣候的影響比較嚴(yán)重，有效施工期短。區(qū)內(nèi)屬亞熱

帶海洋性濕潤氣候，溫和多雨。年平均氣溫23.3℃,極

度38.5℃,極端最低溫度1.7℃,年平均降雨量1735nlm,

9月為雨季；年蒸發(fā)量1739.1mm；平均風(fēng)速3.3m/s,最大風(fēng)速為

48.0m/s；沿海地帶6?9月份易受臺(tái)風(fēng)影響4?5次，風(fēng)力可達(dá)

10-11級(jí)。該地區(qū)多雷暴，年平均有雷日在80d以上。雨季為5

個(gè)月，受臺(tái)風(fēng)、雷暴雨影響大，受高溫影響大，有效施工期短，

工程任務(wù)與施工工期短的矛盾突出。

征地拆遷工作時(shí)間緊、數(shù)量多，實(shí)施難度大。征地、拆遷工

作由建設(shè)單位牽頭地方政府負(fù)責(zé)投資、實(shí)施，牽涉面廣、工作量

大、政策性強(qiáng)，為了早日完成征拆工作，為工程施工爭取時(shí)間，

我們要主動(dòng)與有關(guān)政府聯(lián)系，爭取地方政府部門的積極配合和大

力支持。拆遷原則要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二

次拆遷、重復(fù)拆遷。

全線大跨度橋梁較多，橋梁結(jié)構(gòu)形式多，工程規(guī)模大，工期

緊。本線水文地質(zhì)復(fù)雜，河流眾多，并多處跨越既有鐵路及公路,

有連續(xù)梁、簡支梁等各種形式，因此橋梁工程是全線的重點(diǎn)控制

工程，科學(xué)組織施工，合理安排工期，是保證工期的重要手段。

4.9.3.重點(diǎn)及難點(diǎn)工程

4.9.3.1.XX跨高速公路大橋(DK19+134.61)

1、工程概況

XX跨茂湛高速公路大橋位于吳川市XX村附近，橋位處中間地

勢平坦，多為稻田，兩側(cè)為低丘，樹木茂密。本橋主要上跨茂湛

高速公路。既有高速公路為雙向4車道，預(yù)留6車道條件，鐵路

法線與公路軸線斜交角為36°。

橋位跨越茂湛高速公路處采用48m+80m+48m的預(yù)應(yīng)力混凝土

連續(xù)梁。全橋孔跨布置為：9-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁+1-

(48m80m+48m)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。橋梁全長483.65

全橋采用雙線混凝土圓端形橋墩，雙線空心橋臺(tái)，

樁基礎(chǔ)剛性承臺(tái)。

2、施工方法

樁基：鉆孔灌注樁，成孔后下鋼筋籠，然后澆注混凝土?？?/p>

越高速公路處橋墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，鋼護(hù)筒打入深度不小于4m,

鉆孔樁泥漿池設(shè)于遠(yuǎn)離高速公路一側(cè)。

承臺(tái)：承臺(tái)施工時(shí)，臨高速公路一側(cè)采取打入鋼板樁防護(hù)，

待承臺(tái)施工完成后，基坑回填土需夯填密實(shí)，需要時(shí)采取漿砌片

石防護(hù)。

墩臺(tái)：現(xiàn)澆混凝土法施工，與高速公路相鄰，且高于高速公

路路面的墩臺(tái)施工場地，均須采用隔離柵與高速公路進(jìn)行隔離防

護(hù)，以防止物體滾落或支架等傾倒到高速公路上，影響行車安全。

梁部：簡支梁橋采用架橋機(jī)架設(shè)；跨高速公路連續(xù)梁采取懸

臂澆注法施工（整體式鋼制掛籃），施工時(shí)跨越高速公路處搭設(shè)鋼

管棚架防護(hù)，以防墜物影響行車安全。因搭設(shè)防護(hù)支架占用空間，

梁部施工期的行車需要限制高度為4.5m,并根據(jù)安全要求相應(yīng)限

制行車速度。期間需要采取相應(yīng)的安全管制措施。

3、工期安排：

下部工程開工時(shí)間：2009年10月18日；

下部工程完工時(shí)間：2010年10月22日；

4.9.3.2.XX特大橋（DK30+791.06）

1）工程概況

本橋河道較順直，河道兩側(cè)為村莊和良田，既有堤頂標(biāo)高為

12.18m。橋址下游有積美船閘，上游有高嶺船閘。在DK30+205處

跨越285省道。

橋址處河流集水面積6434km2,設(shè)計(jì)流量Qp=5758nt7s,設(shè)計(jì)

水位為Hp=10.5m,設(shè)計(jì)流速為Vp=2.02m/s,相應(yīng)破堤水位：

Hp=9.3mo

全橋布置為15-32m+2-24m+23-32m+2-24m+11-32m+

3-20m+ll-32nl預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，橋梁全長2137.1m。

全橋采用雙線圓端型橋墩，雙線空心橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)

剛性承臺(tái)。主河槽橋墩采用鋼筋混凝土圓端型橋墩，為減少墩身

阻水面積，方便通航行船，墩身順?biāo)鞣较蚍胖茫恢骱硬鄱丈磔^

高，樁身自由長度較大且為柱樁，選用樁徑L25m鉆孔樁。

2）施工方法及安全措施

全橋樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，承臺(tái)明挖現(xiàn)場澆注混凝土；混

凝土墩臺(tái)采用就地澆注混凝土方法施工，梁部集中預(yù)制架設(shè)。

大堤邊橋墩基礎(chǔ)基坑開挖時(shí)需支護(hù)基坑，基坑土回填時(shí)需分

層夯填，大堤采用漿砌片石防護(hù)。施工期和通航安全措施需與相

關(guān)管理部門協(xié)商確定。

XX洪水時(shí)水位漲落起伏大，水深流急，為保證施工*A"

越XX處河中墩樁基礎(chǔ)采用鋼管樁搭設(shè)平臺(tái)方法施工，承

箱鋼吊箱混凝土封底方法施工。河邊墩臺(tái)及水塘內(nèi)墩臺(tái)壬京山/'廠口

筑島圍堰施工。對施工產(chǎn)生的鉆孔樁泥漿、棄土和其它廢棄物應(yīng)

按環(huán)保要求處置。

4）工期安排：

下部工程開工時(shí)間:2009年10月18H；

下部工程完工時(shí)間:2010年10月18H；

5.施工總體部署

5.1.組織機(jī)構(gòu)

組織機(jī)構(gòu)圖

項(xiàng)目經(jīng)理兼書記

項(xiàng)

項(xiàng)

項(xiàng)

項(xiàng)

兼

項(xiàng)

目

目

目

目項(xiàng)項(xiàng)

副

目

副

副

副

副目目

書

總

經(jīng)

經(jīng)

經(jīng)

經(jīng)總

記總

會(huì)

理

理

理

理工經(jīng)

物

綜

質(zhì)

工

計(jì)

工

安

資

合

量

程

地

劃

設(shè)

管

環(huán)

管

試

財(cái)

備

理

理

驗(yàn)

保

務(wù)

全

部

部

部

室

部

部

5.2.施工區(qū)段劃分、架子隊(duì)安排

項(xiàng)目部采用架子隊(duì)管理模式，充分利用社會(huì)勞動(dòng)力資源，實(shí)現(xiàn)

企業(yè)施工現(xiàn)場管理層與作業(yè)層的有機(jī)銜接和有效運(yùn)作，防止施工現(xiàn)

場質(zhì)量安全保證體系流于形式，確保建設(shè)工程質(zhì)量和施工安全。

架子隊(duì)按照〃管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效〃的原則組建。

各崗位明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。架子隊(duì)主要組成人員由施工企業(yè)正

式職工擔(dān)任，具有相應(yīng)的作業(yè)技能，并經(jīng)過崗位培訓(xùn)合格后方可

持證上崗。領(lǐng)工員、工班長同時(shí)必須具備相應(yīng)的組織能力和豐富

的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

⑴人員動(dòng)員周期

一旦接到中標(biāo)通知，將利用一周時(shí)間進(jìn)行施工前的開工動(dòng)員。

首先由項(xiàng)目經(jīng)理部召集各工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師進(jìn)行

管理層施工動(dòng)員，再由各工區(qū)分項(xiàng)目經(jīng)理部組織各部室和各架子

隊(duì)長進(jìn)行施工動(dòng)員，其次由各部室和各架子隊(duì)長對其管轄范圍內(nèi)

管理人員、施工架子隊(duì)班組長、專業(yè)施工人員進(jìn)行施工動(dòng)員，動(dòng)

員的主要內(nèi)容是：講述本合同段工程的施工特點(diǎn)、施工方法和注

意事項(xiàng)以及強(qiáng)化對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識(shí)的教育。

經(jīng)過以上逐級(jí)動(dòng)員工作，做到：施工動(dòng)員普及率達(dá)95%以上；

全體施工人員了解工程基本情況，清楚施工特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，明

確施工方法及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，做到心中有數(shù)；強(qiáng)化安全、質(zhì)量、工期

意識(shí)，做到高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地作好教育和動(dòng)

⑵勞動(dòng)力進(jìn)場計(jì)劃

施工動(dòng)員后將組織人員分兩批進(jìn)駐現(xiàn)場。首批人員在接到中標(biāo)通

知書后一周內(nèi)進(jìn)場，先辦理交接樁手續(xù)、進(jìn)行全線精測、修建臨時(shí)生

產(chǎn)生活房屋、施工便道及水電管路安裝；調(diào)查材料來源、單價(jià)、簽訂

供料合同；組織機(jī)械材料設(shè)備進(jìn)場；組建試驗(yàn)室，配齊工程所需的試

驗(yàn)設(shè)備。接到開工命令后一個(gè)月內(nèi)其余人員全部到達(dá)現(xiàn)場。

第二批設(shè)備及人員在十五天內(nèi)進(jìn)場，機(jī)械設(shè)備主要為：碎施

工設(shè)備，特殊路基處理及路基加固施工的機(jī)械，橋梁樁基礎(chǔ)機(jī)械,

土石方填筑、運(yùn)輸、碾壓機(jī)械、中心試驗(yàn)室的檢測、測量儀器，

確保盡快進(jìn)行主體工程施工，掀起大干高潮。

其余設(shè)備及人員隨施工進(jìn)展情況陸續(xù)進(jìn)場。

本段沿線施工設(shè)置3個(gè)架子架子隊(duì)伍，每個(gè)架子隊(duì)設(shè)置專職

隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工

員、工班長等架子隊(duì)主要組成人員。

架子隊(duì)構(gòu)成結(jié)構(gòu)圖

3個(gè)架子隊(duì)，分別管轄范圍如下：

第一架子隊(duì)：DK17+173?DK24+554段內(nèi)橋涵工程、區(qū)間路基

及路基附屬工程。

第二架子隊(duì):DK24+554?DK27+722段內(nèi)橋涵工程、區(qū)間路基工

程、站場路基工程、房建工程及附屬工程。

第三架子隊(duì):DK27+722?DK34+272.69段內(nèi)橋涵工程、區(qū)間路

基工程及附屬工程。

5.3.勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)需求計(jì)劃

為了使本工程保質(zhì)、保量、安全、有序、按期順利完成，有

計(jì)劃地對全體職工進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高施工隊(duì)伍整體素質(zhì)；完善

分配制度，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制的作用；在作業(yè)層全面實(shí)行定額計(jì)件工

資制度；管理層實(shí)行效益工資制，從物質(zhì)和精神雙方面激發(fā)全體

職工的工作積極性，保證施工進(jìn)度。

架子隊(duì)劃分內(nèi)容及施工班組配置表

施工區(qū)段施工班組主要施工內(nèi)容

負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)道路，配合征地

第一架子隊(duì)：遷改班組（20人）

茂湛正線DK17+173（標(biāo)拆遷

負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)路基地基處理、

段起點(diǎn)）?DK24+554C含路基班組（120人）

XX大橋）。土石方填筑及附屬工程施工

全長7.381km。橋涵班組1（100負(fù)責(zé)XX大橋的施工（含連續(xù)梁施

施工區(qū)段施工班組主要施工內(nèi)容

主要施工內(nèi)容為：路基、人）工）

橋涵、附屬工程等。

負(fù)責(zé)本區(qū)段DK17+173C標(biāo)段起點(diǎn)）?

主要工程量有：正線路

DK24+551其余范圍內(nèi)3座大橋（XX

基；大橋4座（XX大橋、橋涵班組2（200

大橋、XX大橋、XX大橋）的下部結(jié)

XX大橋、XX大橋、XX人）

構(gòu)）及33座框架涵和3座涵洞的施

大橋、XX大橋）；公路

工以及1座公路橋工程施工

橋1座；框架涵橋涵34

砂拌和站班組（50負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)混凝土生產(chǎn)與供

座，圓涵4座。

人）應(yīng)

人員：540人。

負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)

綜合班組（50人）備及建筑物工程施工

第二架子隊(duì)：負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)道路、管線、三

DK24+554-DK29+722遷改班組（20人）電遷改，配合征地拆遷以及4座公

主要施工內(nèi)容為：路基、路橋工程施工

橋涵、房屋、站場等。

負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)路基地基處理、

主要工程量有：正線

路基班組（150人）土石方填筑及附屬工程施工

5.168km路基；大橋1

座（XX大橋。）；站內(nèi)設(shè)

施及房建工程公路橋1橋涵班組（100人）負(fù)責(zé)本區(qū)段XX大橋、XX大橋

座；框架橋20座，；新

建車站（吳川站）。

人員：440人。房建班組（100）負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)房建工程施工

填料拌和站班組負(fù)責(zé)區(qū)段范圍內(nèi)土方填料生產(chǎn)與供

（20）應(yīng)

負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)

綜合班組（50人）備及建筑物工程施工

負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)道改移，配合征

第三架子隊(duì)：遷改班組（20人）地拆遷以

DK29+722-DK34+272.69

主要施工內(nèi)容為：路基、負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)路基地基處理、

橋涵、軌道、房屋、站路基班組（100人）土石方填筑及附屬工程施工

場等。

主要工程量有：茂湛正負(fù)責(zé)XX特大橋、XX大橋、XX大橋、

橋涵班組（300人）

線4.558km,特大橋1XX大橋及框架橋涵9座

座（XX特大橋），正線

大橋3座（XX大橋、XX佐拌和站班組（50負(fù)責(zé)本區(qū)段及二區(qū)段范圍內(nèi)混凝土

生產(chǎn)與供應(yīng)

大橋、XX大橋）；框架人）

橋涵9座、路基工程.

人員:520人。負(fù)責(zé)本區(qū)段范圍內(nèi)其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)

綜合班組（50人）備及建筑物工程施工

5.4.勞動(dòng)力組織計(jì)劃

5.4.1.專業(yè)技術(shù)工人的來源與崗前培訓(xùn)

根據(jù)本項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和工期要求，除配備足夠的管理人員、

技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、測量人員、試驗(yàn)人員、安全人員之外，在

勞動(dòng)組織方面還配備精干的隊(duì)伍進(jìn)場施工，主要工種有：電工、

鋼筋工、模板工、鉆機(jī)工、機(jī)械司機(jī)、機(jī)修工、裝吊工、碎工、

線路工、普工等，管理人員和技術(shù)人員均具有招標(biāo)文件規(guī)定的職

稱和職稱比例要求，具有參與國家重點(diǎn)工程的施工管理經(jīng)驗(yàn)和施

工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)工人都有技術(shù)等級(jí)證書，普通工人均經(jīng)培訓(xùn)考

核后，持證上崗。

5.4.2.專業(yè)技術(shù)工人的組織

本工程所需的各專業(yè)架子隊(duì)以本單位參加客專、高速鐵路等

鐵路項(xiàng)目建設(shè)的熟練的技術(shù)工人為基礎(chǔ)進(jìn)行組建。

工程施工前，對勞動(dòng)力分專業(yè)、分工種進(jìn)行技能和安全質(zhì)量

知識(shí)培訓(xùn)，以提高勞動(dòng)者的勞動(dòng)技能和安全質(zhì)量意識(shí)，滿足專業(yè)

施工對勞動(dòng)技能的要求，提高工作效率，提高工作質(zhì)量。

培訓(xùn)的內(nèi)容包含工程概況、安全標(biāo)準(zhǔn)、安全知識(shí)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、

工期要求、勞動(dòng)定額、操作規(guī)程、勞動(dòng)保護(hù)等。

技能培訓(xùn)采用職工夜校授課、現(xiàn)場操作演示、現(xiàn)場指導(dǎo)、現(xiàn)

場考核等方法綜合進(jìn)行，授課老師由職教教師及現(xiàn)場工程技術(shù)人

員擔(dān)任。

項(xiàng)目部制定獎(jiǎng)罰措施，將勞動(dòng)技能與勞動(dòng)者個(gè)人利益掛勾，激

發(fā)勞動(dòng)者提高勞動(dòng)技能的熱情，從而以高技能保證工作的

高質(zhì)量，以工作的高效率和高質(zhì)量保證工序的高效率和高質(zhì)量，最

終實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段工程的高效益及高質(zhì)量。特殊工種要持證上崗。

5.4.3.崗前培訓(xùn)

為確保本標(biāo)段工程施工安全和質(zhì)量，所有施工人員進(jìn)場前必

須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后持證上崗。

針對高速鐵路工程特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、

操作工藝等，分專業(yè)制定崗前培訓(xùn)計(jì)劃，組織具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)

的專家，對準(zhǔn)備進(jìn)場的管理人員和施工人員進(jìn)行集中學(xué)習(xí)和培訓(xùn)I。

使所有管理和施工人員熟悉與本標(biāo)段工程相關(guān)的安全生產(chǎn)知識(shí)、

施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求、操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，經(jīng)理論和實(shí)踐

考核合格后方可進(jìn)場。確保所有人員均能以飽滿的熱情、認(rèn)真負(fù)

責(zé)的工作態(tài)度、精湛的施工技術(shù)和安全優(yōu)質(zhì)高效的工作效率圓滿

完成施工任務(wù)。

在正式施工前，由項(xiàng)目部統(tǒng)一組織，針對施工人員施工的具

體工程項(xiàng)目，對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要

求、施工工藝、操作方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工人員經(jīng)培訓(xùn)合格后上

U-U

岡。

施工過程中，在架子隊(duì)伍中開展勞動(dòng)競賽，技術(shù)比武和安全

評比等活動(dòng)，提高施工人員整體施工水平。

對于施工中采用的新工藝、新設(shè)備，在施工人員中挑選理論

知識(shí)、實(shí)際操作能力都較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人員到專門技術(shù)學(xué)校及專

業(yè)廠家進(jìn)行培訓(xùn)，待其熟練掌握操作技術(shù)后，才能進(jìn)場

作為儲(chǔ)備的架子隊(duì)伍在上場之前,先在公司勞務(wù)基

關(guān)教育培訓(xùn)，根據(jù)現(xiàn)場施工需要時(shí)隨時(shí)進(jìn)場。

5.4.4.特殊時(shí)期勞動(dòng)力保證措施

制定農(nóng)忙季節(jié)及節(jié)假日勞動(dòng)力保障措施，配備相應(yīng)的服務(wù)設(shè)

施，保障特殊季節(jié)及節(jié)假日勞動(dòng)力穩(wěn)定且滿足需要，具體措施如

下：

實(shí)現(xiàn)全面經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，遵循多勞多得、少勞少得、不勞

不得的分配原則，使勞動(dòng)者深刻意識(shí)到缺勤可能造成的經(jīng)濟(jì)損失

及對工程施工可能造成的影響，充分發(fā)揚(yáng)勞動(dòng)者的主人翁責(zé)任感,

減少特殊季節(jié)及節(jié)假日勞動(dòng)力缺失。

建立勞動(dòng)者之家，搞好業(yè)余文化生活，活躍業(yè)余生活氣氛，

緩解勞動(dòng)者工作壓力，穩(wěn)定勞動(dòng)者情緒，減少特殊季節(jié)及節(jié)假日

勞動(dòng)力缺失。加強(qiáng)政治思想工作，解除勞動(dòng)者后顧之憂，穩(wěn)定勞

動(dòng)者思想，減少特殊季節(jié)及節(jié)假日勞動(dòng)力的缺失。

建立員工家屬區(qū)，配備住房、小灶具、小浴室，鼓勵(lì)員工家

屬反探親并給予適當(dāng)補(bǔ)助，減少節(jié)假日員工的探親人數(shù)，以減少

節(jié)假日期間的勞動(dòng)力缺失；對農(nóng)忙季節(jié)和節(jié)假日不能回家的員工,

除向其家人發(fā)慰問信外，給予適當(dāng)補(bǔ)助，以人性化的管理，減少

勞動(dòng)力的缺失。

做好特殊季節(jié)及節(jié)假日勞動(dòng)力意向及動(dòng)態(tài)的摸底工作，提前

做好補(bǔ)充預(yù)案，保證施工正常進(jìn)行。

5.4.4.1.農(nóng)忙季節(jié)勞動(dòng)力保證措施

對員工家在農(nóng)村的，首先進(jìn)行思想動(dòng)員，讓每位參建員工明

確工期和信譽(yù)對公司的重要性，提前安排好家中的農(nóng)活，做到農(nóng)

忙季節(jié)不回家，同時(shí)對堅(jiān)持施工的員工給予一定的農(nóng)忙補(bǔ)貼，讓

員工安心工作。

5.4.4.2,春節(jié)期間勞動(dòng)力保證措施

春節(jié)期間，員工若回家過年，會(huì)給工程進(jìn)度帶來很大的影響。

因此必須做好節(jié)日期間的施工安排，確保施工正常進(jìn)行的條件下,

有序安排員工在春節(jié)期間輪流休假，采取特殊津貼，讓他們提前

安排家中生活，以安定人心，確保有足夠的人員堅(jiān)持工作，使各

項(xiàng)工序正常進(jìn)行；其次提前安排、調(diào)整勞動(dòng)力數(shù)量，必須時(shí)可下

達(dá)強(qiáng)制性勞動(dòng)力數(shù)量指標(biāo)來保證勞動(dòng)力人數(shù)。

5.5.