汽車駕駛員理論知識

汽車駕駛員理論知識

一、判定題

1.＞基本運行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5?28。，海拔高度不高于500nl的運行條件。（）

2.＞基本運行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5?28℃,海拔高度不高于50m的運行條件。（）

3.＞單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。（）

4.〉單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、經(jīng)濟的核算。（）

5.〉影響運輸成本的因素：車輛的有效載重量c；行程利用系數(shù)b；貨物平均運輸距離s；車輛的平均技術(shù)速度v；車輛在工作時間內(nèi)停歇時

間t；每公里行程的固定費用；每小時的可變費用。（）

6.＞影響運輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運輸距離s；行程利用系數(shù)b；車輛停歇時間t等。（）

7.〉影響運輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運輸距離s；車輛利用系數(shù)b；車輛停歇時間t等。（）

8.＞汽車運輸生產(chǎn)率：是指單位時間內(nèi)完成的貨（座）運量或貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量。（）

9.＞汽車運輸成本：是指完成每單位時間工作量所需的費用。（）

10.＞汽車運輸生產(chǎn)率：是指生產(chǎn)時間內(nèi)完成的貨（座）運量或貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量。)

11.＞汽車運用情形的統(tǒng)計量標:總車日,完好車日,工作車日,總車公里,重車公里,空車公里,完好車率和單車產(chǎn)量的概念及運算方法。

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12.＞汽車運用情形的統(tǒng)計量標:總車日,完好車日,工作車日,總車公里,重車公里,空車公里,完好車率和單車車率的概念及運算方法。

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13.〉汽車運用情形的統(tǒng)計量標:總車日,保護車日,工作車日,總車公里,重車公里,空車公里,完好車率和單車產(chǎn)量的概念及運算方法。

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14.〉汽車運輸過程的主要量標:運量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運輸距離，平均技術(shù)速度。)

15.＞汽車運輸過程的主要量標:運量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均駕駛距離，平均技術(shù)速度。)

16.〉汽車運輸過程的主要量標:運量，運輸量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運輸距離，平均技術(shù)速度。)

17.〉試驗臺上當汽車空載時主要承載軸的制動力占該軸軸荷應360虬（）

18.＞制動試驗臺上所測得的前軸左右制動力差不得大于該軸軸荷的8虬（）

19.〉進口柴油車排污煙度加速時的排放值應在WRb5.0之內(nèi)。（）

20.＞在用汽油車排污的CO含量應不超過4虬（）

21.〉安全環(huán)保檢測線由五輪儀、水力測功儀及制動、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、前輪定位儀等組成。（）

22.〉安全環(huán)保檢測線由側(cè)滑、制動、車速、燈光、廢氣、噪音和前輪定位儀等組成。（）

23.〉發(fā)動機動力性能功率的測試方法有查表法和運算法。（）

24.＞發(fā)動機動力性能測試方法有起動法和怠速法。（）

25.＞汽車點火系技術(shù)狀況的檢測通常用示波器進行檢查。（）

26.〉汽油機點火系統(tǒng)工作不正常，用小波器通過對不同波形的觀察可比較方便查明故障的部位和性質(zhì)。（）

27.〉汽車性能檢測站的主要設(shè)備有輪胎氣壓調(diào)校站，前輪定位儀或轉(zhuǎn)向系間隙檢驗儀，底盤測功儀組成。（）

28.＞組成汽車性能檢測站的主要設(shè)備是由制動試驗臺，側(cè)滑試驗臺車速與燈光試驗臺。（）

29.＞走合期車輛減載應為額定載重量的80%。（）

30.〉汽車走合期使用規(guī)定，大型車車速不得超過50Km/h。（）

31.＞汽車路試時速不超過30Km/h,行駛里程是15Km左右。（）

32.＞汽車大修竣工驗收主要指汽車路試時的驗收。（）

33.〉制動踏板自由行程過大會引起制動力不足。（）

34.〉當汽車制動系內(nèi)有空氣滲入會造成制動力不足故障。（）

35.〉當制動回位彈簧拉力不一致，制動時，會使車輛朝彈簧硬的一邊跑偏。（）

36.＞當左右制動鼓間隙不一致，緊急制動時，會朝間隙小的方向發(fā)生制動跑偏。（）

37.〉當傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會引起傳動軸行駛時發(fā)生異響。（）

38.〉曲軸、飛輪組合件不平穩(wěn)時，會使傳動軸產(chǎn)生異響。（）

39.〉傳動軸護套的兩只夾箍收口安裝應在同一平面內(nèi)。（）

40.〉傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應裝在同一平面內(nèi)。（）

41.〉變速器殼變形將對使用壽命有嚴重的影響。（）

42.〉變速器殼形位公差發(fā)生變化將破壞齒輪的正常嚙合。（）

43.〉離合器踏板自由行程過大易造成離合器分離不徹底的故障。（）

44.＞離合器踏板自由行程過小，易造成離合器分離不徹底的故障。（）

45.〉行車中應經(jīng)常檢查輪胎的使用情形防止輪胎非常磨損是很有必要的。（）

46.＞前輪定位不正是引起輪胎早期磨損的原因之一。（）

47.〉汽車輪車罔變形會使方向盤不穩(wěn)。（）

48.＞前束過小會使行駛時方向盤不穩(wěn)。（）

49.〉橫、直拉桿球銷裝配過緊或接頭缺油會引起方向繁重。（）

50.〉主銷后傾角過大會造成轉(zhuǎn)向繁重。（）

51.＞大修竣工發(fā)動機答應有微量的氣缸墊漏氣。（）

52.＞大修竣工發(fā)動機不答應有漏水漏電漏氣漏油現(xiàn)象。（）

53.〉大修后發(fā)動機答應氣門腳有輕微平均的聲響。（）

54.〉發(fā)動機經(jīng)大修后其氣缸壓力、真空度應符合要求。（）

55.〉噴油器的主要調(diào)整項目有噴油質(zhì)量，噴油壓力。（）

56.〉噴油器的主要調(diào)整內(nèi)容是噴油壓力。（）

57.〉噴油泵的調(diào)整應先調(diào)整供油量和調(diào)速器。（）

58.〉噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時間，供油量和調(diào)速器。（）

59.〉EQH型化油器若油平面偏低，可順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。（）

60.＞231型化油器加速泵桿上有兩條環(huán)槽，一樣冬季裝用上面環(huán)槽。（）

61.〉連桿應先校正彎曲，后校正扭曲。（）

62.＞活塞連桿組的修理就是對活塞與活塞環(huán)的選配。（）

63.〉汽車長期使用后凸輪軸進排凸輪原有幾何形狀、氣門間隙及凸輪軸間隙變化，會使配氣相位發(fā)生變化。（）

64.＞一臺發(fā)動機取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉(zhuǎn)速特性和高速性。（）

65.〉EQ140發(fā)動機配氣相位的測量方法采用氣門升起最高點法和氣門疊開法來進行測量。（）

66.〉配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。（）

67.＞考慮到表面光潔度一樣搪缸最后一刀取0.20mm。（）

68.〉第一刀的搪削量通常取0.05mm。（）

69.〉氣缸修理通常+0.25、+0.75、+1.25為常用級+0.50、+1.00、+1.50為輔助級。（）

70.〉我國確定六級修理尺寸，在氣缸直徑標準尺寸的基礎(chǔ)上，每加大0.25mm為一級，逐級遞增至1.5mm。（）

71.〉發(fā)動機點火時間過遲或混合氣過稀過濃會使水溫過高。（）

72.〉風扇葉角度不當，易使發(fā)動機溫度過高。（）

73.＞怠速或低速運轉(zhuǎn)有異響的診斷，應當先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。（）

74.〉對于發(fā)動機顯現(xiàn)任何異響均應予以排除。（）

75.〉發(fā)動機異響主要是指非正常燃燒的金屬敲擊聲，個別襯墊引起的敲擊聲及發(fā)動機附件的敲擊聲。（）

76.〉發(fā)動機異響是指曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的敲擊聲。（）

77.＞某些運動件因自然磨損，使其配合間隙過大超過答應極限易產(chǎn)生異響。（）

78.＞發(fā)動機產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當及潤滑不良。（）

79.〉由氣缸的受力而定，一樣發(fā)動機的中間兩缸磨損最大。（）

80.〉氣缸圓周方向最大徑向磨損區(qū)往往接近于進氣門對面。（）

81.＞發(fā)動機氣缸磨損的主要原因是潤滑和溫度。（）

82.〉發(fā)動機氣缸磨損有走合磨損階段，自然磨損階段和極限磨損階段所組成。（）

83.〉能產(chǎn)生比同重量鉛酸蓄電池大14倍功率的是堿性蓄電池。（）

84.〉現(xiàn)在新型蓄電池除干荷蓄電池外，還有水活化蓄電池，堿性蓄電池和鈉硫蓄電池。)

85.〉冰冷地區(qū)或5℃以下使用時，應對蓄電池進行短時間快速充電。（）

86.〉干荷蓄電池在使用過程中不需檢查液面高度。（）

87.：干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板玻璃纖維板，接線柱，同極連接片，電解液及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。（）

88.＞干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連接片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。（）

89.＞干荷蓄電池在使用前，里面裝有電解液。（）

90.〉當干荷蓄電池有潮氣進入單格后，電量就消耗。（）

91.〉汽車空調(diào)主要由冷凝器、風扇、壓縮機組成。（）

92.〉汽車空調(diào)通常由空氣處理設(shè)備，輸送空氣的設(shè)備，供熱供冷系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。（）

93.〉汽車空調(diào)的作用主要是駕駛?cè)藛T的舒服性。（）

94.＞汽車空調(diào)的基本功能是改善汽車的舒服性和安全性，同時要求汽車的基本性能沒有明顯的不利影響。（）

95.〉A(chǔ)BS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài)。（）

96.＞ABS不工作時，電磁閥處于閉合狀態(tài)。（）

97.〉A(chǔ)BS制動由電子裝置、執(zhí)行機構(gòu)和車輪制動器組成。（）

98.〉A(chǔ)BS制動由傳感器、電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)組成。（）

99.〉機械防抱裝置是由傳感裝置及機械裝置組成。（）

100.）機械防抱裝置是由機械傳感裝置，機械裝置組成。（）

101.〉防抱裝置就是制動時，使制動蹄自動抱死制動鼓從而達到最大制動效能。（）

102.〉自動防抱裝置，可在緊急制動時，防止車輪完全抱死，而使制動距離縮短。（）

103.〉制動力調(diào)劑裝置通常有限壓閥、比例閥、液壓減載比例閥和氣壓減載比例閥及減速感應比例閥。（）

104.〉安裝在制動主缸與后輪制動器的管路中，對后輪制動器的油壓或氣壓加以限制，防止后輪拖死的是比例閥。（）

105.〉目前所采用的新型制動器附加裝置主要是指制動力調(diào)劑裝置。（）

106.〉制動器附加裝置是指制動力調(diào)劑裝置及防抱裝置、非常警報、磨損警報及制動力保持裝置。（）

107.）職業(yè)是社會成員對社會所承擔的責任和工作，具有一定的社會責任性。（）

108.〉.每種職業(yè)都擔負著r種特定的職業(yè)責任和職業(yè)義務(wù)。（）

109.〉為人民服務(wù)是社會主義職業(yè)道德的最高標準，是職業(yè)道德的核心。（）

110.＞社會主義職業(yè)道德建設(shè)要以為人民服務(wù)、保護廣大人民群眾的最大利益為出發(fā)點和根本目的。

HL-每一管路都和一個前輪和一個后輪制動輪缸之一相連接每個制動器都采用兩個制動輪缸屬半軸對半軸雙管路系統(tǒng)。（

112.〉前后輪各有一套傳動管路，車輪制動器屬一軸對一軸雙管路系統(tǒng)。（）

113.當一個管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時，另一管路也隨之失效的制動管路稱為雙管路制動系統(tǒng)。（）

H4.通向車輪各制動氣室的管路分屬兩個獨立的管路系統(tǒng)的稱為雙管路制動系統(tǒng)。（）

115,〉氣力式動力轉(zhuǎn)向分為常流式和常壓式。（）

116.）動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。（）

117.》多點噴射是將噴嘴安裝于進氣歧管。（）

118.單點噴射是將噴嘴安裝于各缸的進氣閥鄰近。（）

119.〉噴油壓力低，與進氣歧管無關(guān)，可避免濕壁影響，且動力性較好的是多點噴射方式。（）

120.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進氣系統(tǒng)和電子控制化油器組成。（）

121.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（）

122.，機械風扇離合器分為感溫開關(guān)式和電子開關(guān)式兩種。（）

123.〉風扇離合器有機械式和電磁式兩種。（）

124.＞膨脹水箱在機組的最高處，所以增加了水泵進口壓力，提高了水泵效益。（）

125.》膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地開釋空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。（）

126.〉現(xiàn)代轎車的曲軸和凸輪的傳動多采用齒輪傳動。（）

127.〉現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。（）

128.＞燒結(jié)材料具有耐高溫、耐磨損、輕量化的優(yōu)點。（）

129.＞目前發(fā)動機上采用的新金屬材料有樹脂材料和陶瓷材料。)

130.〉外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響包括社會環(huán)境對駕駛員生理和心理的影響。)

131.＞外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患。)

132.〉駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，車輛安全行駛知識，車輛修理,交通事故知識，安全新技術(shù)知識。)

133.〉駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，車輛安全行駛知識，車輛保護,交通事故知識，安全新技術(shù)知識。

134.，駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。)

135.〉駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：行車安全知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。)

136.＞汽車安全治理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全治理組織、建立汽車安全治理責任制,安全宣傳教育、安全資料檔案的治理、科學

化治理。)

137.〉汽車安全治理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全治理組織，建立汽車安全治理責任制,汽車資料檔案的治理，科學化治理。)

138.車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：對冷卻系和供油系作適當調(diào)整。)

139.車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：下坡時，禁止熄火空擋滑行。)

140.車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：對柴油機供油系，采取隔熱、降溫等有效措施。)

141.，車輛在低溫條件下的使用規(guī)定最主要的是防凍、保溫、預熱工作。)

142.）車輛在一樣條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。（）

143.）車輛在一樣條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃料的使用、車輛運行的日常檢驗等。（）

144.）車輛在一樣條件下的使用規(guī)定：有車輛裝卸、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。（）

145.〉車輛技術(shù)治理的根本目的是保持運輸車輛技術(shù)治理良好，保證安全生產(chǎn),充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。)

146.＞車輛技術(shù)治理的根本目的是保持運輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn),充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。)

147.〉運輸單位車輛技術(shù)治理基本職責是制定本單位車輛技術(shù)治理規(guī)章和制度,以及車輛科學治理目標和考核指標,并負責實施。)

148.〉運輸單位車輛技術(shù)治理基本職責是制定本單位車輛科學治理規(guī)章和制度,以及車輛技術(shù)治理目標和考核指標,并負責實施。)

149.〉車輛技術(shù)治理的總則規(guī)定：堅持使用為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。)

150.＞車輛技術(shù)治理的總則規(guī)定：堅持預防為主和科學與技術(shù)相結(jié)合的原則。)

151.＞車輛技術(shù)治理的總則規(guī)定對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制保護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全

過程綜合性治理。)

152.〉汽車平順性影響因素涉及的汽車總成、部件的特性包括：剛度、頻率、阻尼和慣性參數(shù)。)

153.〉汽車平順性影響因素涉及的對象是〃路面-汽車-人〃構(gòu)成的系統(tǒng)。)

154.汽車行駛中顯現(xiàn)側(cè)滑的原因是車輪上的切向和法向反作用力小于輪胎與地面的附著力。)

155.〉汽車行駛中顯現(xiàn)側(cè)滑的原因是車輪上的切向和法向反作用力等于或大于輪胎與地面的附著力。)

156＞.汽車后輪驅(qū)動避免橫向翻傾、側(cè)滑的條件為:汽車橫向穩(wěn)固性系數(shù)大于路面附著系數(shù)。)

157.，汽車后輪驅(qū)動避免橫向翻傾、側(cè)滑的條件為:汽車橫向穩(wěn)固性系數(shù)小于路面附著系數(shù)。)

158.1汽車后輪驅(qū)動避免縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件為:縱向穩(wěn)固性系數(shù)大于道路附著系數(shù)。)

159.＞汽車后輪驅(qū)動避免縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件為:縱向穩(wěn)固性系數(shù)小于道路附著系數(shù)。)

160）影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素有前后軸距、驅(qū)動輪的數(shù)目、差速器、液力傳動等。)

161.＞影響汽車通過性的使用因素有輪胎氣壓、輪胎規(guī)格、輪胎尺寸、駕駛技術(shù)等。

162.〉汽車制動時顯現(xiàn)的制動跑偏和側(cè)滑所受到的作用力是相同的。)

163.汽車制動時顯現(xiàn)的制動跑偏和側(cè)滑都使汽車失去控制，離開原行駛方向。)

164.造成汽車后輪制動側(cè)滑是由于制動時后輪發(fā)生抱死拖滑，前軸受到外界側(cè)向力的作用。)

165.，造成汽車前輪制動側(cè)滑是由于制動時前輪發(fā)生抱死拖滑，后軸受到外界側(cè)向力的作用。

166.〉制動跑偏多數(shù)是技術(shù)狀況不正常造成的經(jīng)過調(diào)整大多可以排除。)

167.＞造成制動跑偏有時是因為結(jié)構(gòu)上的不合理造成的。)

168.）汽車車輪制動器靠輪胎與地面的作用使汽車制動所以車輪的技術(shù)狀況影響汽車的制動性能。)

169.〉汽車的裝載是影響汽車制動性能的因素之一，汽車在制動時，只有裝載正確，才能使汽車前后輪同時制動到全滑移狀態(tài)。)

170.＞汽車制動性能受到道路與氣候條件的影響是因為最大制動力受道路附著系數(shù)的限制。)

171.＞汽車制動過程是利用外力消耗汽車的動能或下坡時的位能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。)

172.〉制動的全過程包括駕駛員見到信號做出行動的反應、制動器起作用、連續(xù)制動和制動開釋四個階段。)

173.〉地面制動力是地面作用于車輪使汽車減速行駛的外力。（）

174.＞制動的全過程包括駕駛員見到信號做出行動的反應、制動器起作用連、續(xù)制動和制動解除四個階段。)

175.〉提高燃料經(jīng)濟性在使用方面的措施之一是采用子午線輪胎。（）

176.〉提高燃料經(jīng)濟性在使用方面的措施之一是提高駕駛操作水平。（）

177.，提高燃料經(jīng)濟性在使用方面的措施之一是汽車汽油化。（）

17&＞影響汽車燃料經(jīng)濟性的因素：主要有汽車的質(zhì)量因素和使用因素。（）

179,＞影響汽車燃料經(jīng)濟性的因素：主要有汽車的結(jié)構(gòu)因素和道路因素。（）

180）影響汽車燃料經(jīng)濟性有如結(jié)構(gòu)的先進性，工藝制造水平，使用燃油種類等使用因素。（）

181.〉影響汽車燃料經(jīng)濟性有如行駛的道路，交通情形，駕駛操作方法，修理調(diào)整質(zhì)量等結(jié)構(gòu)因素。（）

182.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力大于或等于附著力。（）

183.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或大于附著力。（）

184.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或等于附著力。（）

185.驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪直徑之比。（）

186.）驅(qū)動力是傳遞到發(fā)動機上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪半徑之比。（）

187.〉驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪半徑之比。（）

188.）評判汽車動力性的指標：牽引因素、比功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。（）

189.〉評判汽車動力性的指標：動力因素、有效功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。（）

190.■評判汽車動力性的指標：動力因素、比功率、經(jīng)濟車速、加速性能和最大爬坡度。（）

191.＞評判汽車動力性的指標：動力因素、比功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。（）

192.〉柴油機的負荷是通過改變調(diào)劑拉桿的位置改變混合氣量來調(diào)劑的。（）

193.〉柴油機的負荷是通過改變調(diào)劑拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)劑的。（）

194.〉柴油機燃油消耗率曲線低而平，因此柴油機有較寬的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，好的經(jīng)濟性。（）

195.）汽油機轉(zhuǎn)速保持一定，每小時耗油量主要取決于節(jié)氣門開度和混合氣量。（）

196.）汽油機轉(zhuǎn)速保持一定，每小時耗油量主要取決于節(jié)氣門開度和混合氣成分。（）

197.〉燃油消耗率的變化主要取決于機械效率和指示效率隨負荷變化的情形。（）

198.〉燃油消耗率的變化主要取決于機械效率和指示效率隨轉(zhuǎn)速變化的情形。（）

199.柴油機轉(zhuǎn)矩曲線曲率小，適應性差，不穩(wěn)固操縱難，因此必須裝有噴油器。（）

200.〉柴油機不受爆震限制，缸徑大能開創(chuàng)內(nèi)燃機向大功率發(fā)展的道路。（）

20L柴油機提高功率的主要途徑是通過增壓，提高有效壓力。（）

202.，常以高速行駛的客車柴油機采用功率低速調(diào)整的方法改善高速性能。（）

203.〉汽油機最低燃油消耗率相對應的轉(zhuǎn)速盡可能接近發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速節(jié)油成效好。（）

2041＞汽油機提高功率的主要途徑依靠提高轉(zhuǎn)速。（）

205.＞汽油機工作的最有利轉(zhuǎn)速范疇從經(jīng)濟性來考慮應介于最大功率時的轉(zhuǎn)速與最低燃油消耗時的轉(zhuǎn)速之間。（）

206.■轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Memax之差，對最大功率轉(zhuǎn)速的Me'max之比。

（）

207」轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的Memax之比。

（）

208.，轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對最大功率轉(zhuǎn)速的Me'max之比。

（）

209.〉汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場發(fā)電機和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（）

210.）汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場電動機和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（）

211.〉無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一樣有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、電容器、點火線圈、分電器及火花塞等。（）

212.〉無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一樣有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、放大器、點火線圈、分電器及火花塞等。（）

213.〉無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。（）

214.〉無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：微處理器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。（）

215.＞電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容

放電式無觸點晶體管點火系。（）

216.〉電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容

放電式無觸點晶體管點火系。（）

217.晶體管調(diào)劑器的基本結(jié)構(gòu)：一樣都是由二三個三極管，一個穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。（）

218.〉晶體管調(diào)劑器的基本結(jié)構(gòu)：一樣都是由二三個三極管，一個功率管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。（）

219「＞硅整流交流發(fā)電機的整流器是將交流發(fā)電機產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟姟＃ǎ?/p>

220.＞硅整流交流發(fā)電機的定子是用來建立磁場的，轉(zhuǎn)子是用來產(chǎn)生三相交流電的。（）

221.〉汽車用交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)：一樣都是由三相異步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分組成。（）

222.汽車用交流發(fā)電機的優(yōu)點：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，修理方便，使用壽命長；發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，充電性能好；配用

的調(diào)劑器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生干擾電波小。（）

223.汽車用交流發(fā)電機的優(yōu)點：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，修理方便，使用壽命長；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，充電性能好；配用

的調(diào)劑器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生干擾電波小。（）

224.〉晶體三極管具有電流放大特性：當在發(fā)射極與基極間加入一個變化很小的信號電壓，發(fā)射極電流只有微小的變化，而集電極電流便

會引起很大的變化。（）

225.〉晶體三極管具有電壓放大特性和開關(guān)特性。（）

226.〉晶體三極管具有開關(guān)特性：只要控制三極管的基極電流，使之處于截止狀態(tài)或飽和狀態(tài)就可起到開關(guān)作用。（）

227.晶體三極管具有電流放大特性：當在發(fā)射極與基極間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會

引起很大的變化。（）

228.〉晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦裕挥性谡螂妷簳r導通，而在反向電壓時不能導通。（）

229.〉晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦裕挥性谡螂妷簳r截止，而在反向電壓時不能導通。（）

230.〉晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦?，只有在正向電壓時截止，而在反向電壓時不能導通，即它使電流只能從負極流向正極。（）

231.＞液壓泵的分類:一樣常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。)

232.＞液壓泵的分類:一樣常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。)

233.〉液壓泵的分類:一樣常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、膜片泵和柱塞泵。)

234.＞液壓泵的分類:一樣常用的液壓油泵分為渦輪泵、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。)

235.方向控制閥常用有單向閥、換向閥和液壓鎖等。)

236.〉壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥平、穩(wěn)閥、順序閥、和背壓閥等。)

237.壓力控制閥（壓力閥）包括有分流閥、過載溢流閥、平穩(wěn)閥、順序閥、和背壓閥等。（）

238.，流量控制閥常用有節(jié)流閥、調(diào)速閥和溢流閥等。（）

239.）流量控制閥常用有節(jié)流閥、調(diào)速閥和分流閥等。（）

240‘＞液壓傳動的缺點是液壓油的泄漏致使液壓元件制造精度要求高。（）

24L＞液壓傳動的最大優(yōu)點是液壓油不泄漏致使液壓元件制造精度要求不高。（）

242」液壓傳動常用術(shù)語：壓力、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量缺失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。（）

243.〉液壓傳動常用術(shù)語：壓強、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量缺失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。（）

244.千斤頂工作過程中，當小活塞向下移動時，吸油換向閥關(guān)閉，排油換向閥打開，壓力油進入大液缸底部，推動大活塞推起重物。（）

245.千斤頂工作過程中，當小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。（）

246.，液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓傳動元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。（）

247.〉液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。（）

248.〉交通公害是指汽車排出的污染物和交通噪聲及灰塵。（）

249.〉交通公害主要是指汽車排出的污染物。（）

250.〉提高交通安全，要從交通安全教育，立法治理和工程措施三個方面著手。（）

251.＞交通治理就是國家機關(guān)依據(jù)國家所頒布的法規(guī)，規(guī)范采取科學措施和強制手段對“車輛運用安全技術(shù)條件”及“城市道路治理條例”的綜

合治理。（）

252.〉交通事故發(fā)生有主觀原因和客觀原因兩大類。（）

253.〉交通事故發(fā)生原因主要是由于駕駛員的主觀因素所造成。（）

254.》一次事故造成死亡3人以上或重傷H人以上的定為重大事故。（）

255.）交通事故按后果分有輕微、一樣、重大及特大事故。（）

256.〉由車輛、人員，在特定的道路上在行駛中，具有違法性和造成公私一定的損害后果的稱之交通事故。（）

257.，車輛在運輸過程中所發(fā)生的事故屬交通事故。（）

258.〉影響道路通行能力的主要因素是交通條件和交通管制。（）

259.〉影響道路的通行能力的主要因素是駕駛員的操作技能。（）

2601道路通行能力主要分為基本通行能力和實際通行能力。（）

261.＞道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。（）

262.密度是指在一條道路上車輛密集的程度。（）

263.密度是指某行政區(qū)域內(nèi)車輛密集的程度。（）

264.車速可分為設(shè)計車速、行駛速度、區(qū)間車速和地點車速。（）

265.，道路通行能力達到最大值時的車速稱為設(shè)計車速。（）

266.〉單位時間內(nèi)通過某一斷面一個方向的自行車車輛行人的數(shù)量叫交通流。（）

267,＞單位時間內(nèi)通過道路某一地點或斷面的交通參與者的數(shù)量叫交通流。（）

268.〉高速公路其車輛行駛的速度和通過量約是相同規(guī)模普通道路的2.5倍?3倍。（）

269.〉流量大，立體交叉的公路稱為高速公路。（）

270.平面線形的三要素是直線、平曲線和緩和曲線。（）

271.＞道路由車道分離帶、停車帶、人行道組成。（）

272.〉反映一個城市的道路交通設(shè)施供應水平和交通擁擠程度是道路密度。（）

273.〉道路率是指一個國家、地區(qū)或城市的道路面積與各自行政區(qū)域的面積之比。（）

274.＞混凝土道路及瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。（）

275.）道路是指用于交通的公路。（）

276.）在交通環(huán)境中，決定行人行動的主要因素是行人的年齡、文化層次和心理狀態(tài)。（）

277.〉行人在交通中最大特點是可以在極短的時間與距離內(nèi)變更自己的意志和行動。（）

278.〉一樣情形下正常人的暗適應需Imin,明適應需lOmin。（）

279.眼睛辨論兩物點之間最小距離的能力稱為視力。（）

280.〉人在對情報的處理過程，即人用眼睛等獲得情報和大腦根據(jù)情報進行判定的過程。（）

28L人-機處理系統(tǒng)中除人以外還有兩個要素就是環(huán)境和道路。（）

282.，駕駛員的情緒，身體條件，疲勞程度以及疾病，藥物等與人-機調(diào)劑系統(tǒng)有密切的關(guān)系。（）

283.）一樣來說，駕駛員特性實際是人-機控制系統(tǒng)。（）

284‘＞液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)

速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。（）

285.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)

速而變化，從而使泵輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于渦輪輸入的轉(zhuǎn)矩。（）

286.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨導輪的轉(zhuǎn)

速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。（）

287.，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油缸、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向

閥等。（）

288.＞液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向油泵、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向

閥等。（）

289.〉液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向

閥等。（）

290.＞離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板，離合器主缸，儲液室，管路系統(tǒng)，離合器輔助缸，分離叉，分離軸承等。)

291.〉離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器液力缸、儲液室、管路系統(tǒng)、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。)

292.＞離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板，離合器主缸，儲液室，管路系統(tǒng),離合器工作缸，分離叉，分離軸承等。)

293.＞汽車行駛平順性的評判指標有頻率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。)

294.〉汽車行駛平順性的評判指標有頻率、振幅、位移、線速度等振動參數(shù)。)

295.〉汽車行駛平順性的評判指標有頻率、振幅、移動、加速度等振動參數(shù)。（）

296.，汽車行駛平順性的評判指標有頻率、振距、位移、加速度等振動參數(shù)。（）

297.〉汽車行駛平順性的評判指標有速率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。（）

2981＞汽車的穩(wěn)固性是指汽車在行駛中抗擊傾覆和側(cè)滑的能力。（）

299.＞汽車的穩(wěn)固性是指汽車在行駛中抗擊傾覆和滑轉(zhuǎn)的能力。（）

300.〉汽車的穩(wěn)固性是指汽車在行駛中抗擊滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑的能力。（）

301.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，動力因素和相對附著重量。（）

302.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有指示壓力,最大動力因素和相對附著重量。

303.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力,最大動力因素和相對附著重量。

304.，汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力,最大動力因素和附著重量。

305.）汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙,接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑,轉(zhuǎn)彎半徑和滾動半徑。

306,＞汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙,接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑,曲率半徑和車輪半徑。

307.＞汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙,接近角與離去角，縱向和橫向旋轉(zhuǎn)半徑,轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。)

308.〉汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙,轉(zhuǎn)向角與坡度角，縱向和橫向通過半徑,轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。)

309.■汽車通過性的幾何參數(shù)有最大離地間隙,接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑,轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。

310.＞汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙,接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑,轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。)

311.〉汽車通過性:是指汽車在一定載質(zhì)量下,能以足夠高的平均速度,通過各種道路,無路地帶和障礙物的能力。)

312.〉汽車通過性:是指汽車在一定運輸量下,能以足夠高的平均速度,通過各種道路,無路地帶和障礙物的能力。)

313.＞汽車通過性:是指汽車在一定載質(zhì)量下,能以足夠高的最高速度，通過各種公路，無路地帶和障礙物的能力。)

314.＞汽車通過性:是指汽車在一定載質(zhì)量下,能以足夠高的最高速度，通過各種道路,無路地帶和障礙物的能力。)

315.）汽車制動側(cè)滑：指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。（）

316.〉汽車制動側(cè)滑：指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生縱向側(cè)滑。（）

317.〉汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時不能按直線方向減速停車。（）

318.■汽車制動性能評判指標一樣用制動距離、制動加速度、制動力和制動時間。（）

319.〉汽車制動性能評判指標一樣用制動距離、制動減速度、最大制動力和制動時間。