巡航飛行起飛著陸飛行原理課件

巡航飛行、起飛、著陸主講人：徐峰《飛行原理》01.巡航飛行02.起飛03.著陸目錄contents巡航飛行巡航飛行為了得到保持飛機(jī)平飛所需的升力，飛機(jī)的飛行速度叫做平飛所需速度。影響平飛所需速度的因素有飛機(jī)重力、機(jī)翼面積、空氣密度和升力系數(shù)。飛機(jī)載重量越大，平飛所需速度越大。1.平飛所需速度、平飛需用推力和所需功率巡航飛行平飛需用推力:飛機(jī)在某一高度以一定的速度平飛時(shí)，為了滿足平衡關(guān)系,使升力等于飛機(jī)的重力,必須使飛機(jī)以一定的迎角飛行。飛機(jī)在這一高度、速度和迎角下平飛產(chǎn)生的阻力必須用發(fā)動(dòng)機(jī)的推力來克服,這個(gè)推力P平飛就叫做平飛需用推力。式中:P平飛是平飛需用推力。平飛所需功率取決于平飛速度和需用推力的大小。平飛所需功率:維持平飛速度是通過發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力克服飛行時(shí)的阻力來達(dá)到的。推力克服阻力使飛機(jī)向前飛行時(shí)就對(duì)飛機(jī)做功。推力在單位時(shí)間內(nèi)所做的功就是平飛所需功率,用N平飛表示。N平飛=P平飛

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υ平飛巡航飛行“”最大平飛速度υ平飛最大:最大平飛速度一般是指在發(fā)動(dòng)機(jī)滿油門狀態(tài)下，飛機(jī)做水平直線飛行時(shí)所能達(dá)到的最高穩(wěn)定平飛速度。也有的規(guī)定是在其他油門狀態(tài)下,比如額定狀態(tài)下,所能達(dá)到的最高穩(wěn)定平飛速度為最大平飛速度。飛機(jī)在某一高度的最大平飛速度由在這一高度飛機(jī)平飛所需推力(或所需功率)與額定狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力(或可用功率)相等來確定。2.最大平飛速度和最小平飛速度巡航飛行“”最小平飛速度υ平飛最小:最小平飛速度是飛機(jī)維持水平飛行的最低穩(wěn)定速度。為了得到平飛所需要的升力，在升力系數(shù)最大時(shí)，飛機(jī)的平飛速度可以達(dá)到最小。所以，最小平飛速度受到最大升力系數(shù)的限制。升力系數(shù)最大時(shí)，飛機(jī)迎角達(dá)到臨界迎角，飛機(jī)的飛行速度是失速速度。為了飛行安全，飛機(jī)不可能在臨界迎角下飛行，所以最小平飛速度要比失速速度大一些。2.最大平飛速度和最小平飛速度巡航飛行飛機(jī)在某一高度飛行，從最小平飛速度到最大平飛速度叫做飛機(jī)在這一高度的平飛速度范圍。飛機(jī)的平飛速度范圍越大，說明飛機(jī)的平飛性能越好。飛機(jī)的最小平飛速度和最大平飛速度隨飛行的高度變化，所以，平飛速度范圍也隨飛行的高度而變化。變化情況可以用飛行包線表現(xiàn)出來如圖所示。亞聲速客機(jī)飛包線3.飛機(jī)平飛速度范圍巡航飛行飛機(jī)的飛行包線是以飛行高度、飛行速度、載荷因數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等飛行參數(shù)為坐標(biāo)，以飛行的各種限制條件,例如,最大飛行速度、最小飛行速度、最大過載、最小過載、發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力等為界限,將飛機(jī)飛行時(shí)，可能出現(xiàn)的飛行參數(shù)的各種組合情況用一條封閉的曲線包圍起來。這個(gè)封閉曲線組成的圖形就叫做飛機(jī)的飛行包線。4.飛行包線巡航飛行飛機(jī)的巡航性能主要是巡航速度、航程和航時(shí)(續(xù)航時(shí)間)。巡航速度是每千米耗油量最小的飛行速度,即達(dá)到最大航程對(duì)應(yīng)的飛行速度。航程是飛機(jī)在無風(fēng)和不加油的條件下,連續(xù)飛行耗盡可用燃油時(shí)飛行的水平距離。航時(shí)是指飛機(jī)耗盡可用燃油時(shí),能持續(xù)飛行的時(shí)間。5.巡航性能起飛起飛飛機(jī)起飛過程是指飛機(jī)從起飛線開始滑跑、加速到抬起前輪,繼續(xù)加速到飛機(jī)離地,最后爬升越過安全高度點(diǎn)為止所經(jīng)歷的整個(gè)過程。一般可分為地面滑跑加速、拉起(離地)和空中加速爬升三個(gè)階段。飛機(jī)的起飛過程也可以分為地面滑跑和空中加速爬升兩個(gè)過程。飛機(jī)起飛起飛飛機(jī)起飛滑跑時(shí),當(dāng)升力正好等于飛機(jī)重力時(shí)的瞬時(shí)速度,叫做離地速度。離地速度與飛機(jī)的起飛重力、空氣密度、離地時(shí)的升力系數(shù)有關(guān)。飛機(jī)起飛重力越大,空氣密度越

1.離地速度小，離地時(shí)的升力系數(shù)越小，離地速度就越大,從開始滑跑到飛機(jī)離地的這段距離,即起飛滑跑的距離。而離地時(shí)升力系數(shù)的大小又和飛機(jī)離地時(shí)的姿態(tài)及增升裝置的使用有關(guān)。飛機(jī)的離地姿態(tài)使離地迎角加大和使用增升裝置都可以減小離地速度,縮短起飛滑跑距離。起飛起飛距離是指從開始滑跑到飛機(jī)越過安全高度時(shí)所經(jīng)過的水平距離。它需要考慮起飛滑跑加速、拉起離地和上升到安全高度三個(gè)階段。起飛距離和飛機(jī)起飛重力、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、大氣條件、增升裝置的使用以及爬升階段爬升角的選擇等有關(guān)。

2.起飛距離著陸著陸飛機(jī)從通過安全高度下滑、平飛減速、接地滑跑直至完全停止下來所經(jīng)歷的整個(gè)過程叫著陸。一般包括下滑拉平、平飛減速、接地和著陸滑跑五個(gè)階段。飛機(jī)的著陸著陸1.接地速度接地速度是飛機(jī)在著陸過程中，接地瞬間的速度。接地速度越小越好，因?yàn)榻拥厮俣仍叫★w機(jī)著陸越安全，著陸滑跑的距離也越短。與起飛離地速度一樣，飛機(jī)著陸接地速度和飛機(jī)著陸重力、空氣密度以及接地時(shí)的升力系數(shù)有關(guān)。為了飛機(jī)著陸的安全,著陸時(shí)的重力不能超過規(guī)定的著陸重力。而且在不超過臨界迎角和護(hù)尾迎角的條件下,接地迎角應(yīng)取最大值,增升增阻的后緣襟翼在著陸時(shí)要放下最大的角度,以最大限度地增加升力系數(shù)減小接地速度。著陸2.著陸滑跑的距離飛機(jī)從接地點(diǎn)開始,經(jīng)滑跑減速直至完全停止下來所經(jīng)過的距離叫著陸滑跑距離。著陸滑跑距離