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文檔簡介
商用車構(gòu)造與維修主講人:學習情境一:商用車基礎認知任務一:介紹商用車及其發(fā)展趨勢認知目標能力目標課程目標:1.能夠熟悉商用車各總成及零部件的名稱、位置和關系;2.掌握商用車的結(jié)構(gòu)組成和分類;3.了解商用車的發(fā)展趨勢。1.能夠規(guī)范正確的翻轉(zhuǎn)駕駛室;2.能夠在實訓車輛上指出各總成及零部件,并描述其作用。素質(zhì)目標1.能夠規(guī)范正確的翻轉(zhuǎn)駕駛室;2.能夠在實訓車輛上指出各總成及零部件,并描述其作用。Contents目錄任務導入1知識學習2任務實施3
工作小結(jié)4課堂練習5任務導入:
作為一名商用車售后服務人員,面對近年來商用車產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長的態(tài)勢,加上電控系統(tǒng)的普及和嚴格排放法規(guī)的實施,加強對商用車相關知識的了解和掌握變得尤為必要。為了更好的做到安全規(guī)范的開展維護維修作業(yè),領會商用車檢查時的注意事項,請您為新入職的同事介紹商用車的結(jié)構(gòu)和分類,以及商用車的發(fā)展趨勢。知識學習:
【學習資料準備】知識點1:商用車廠家與編號規(guī)
國產(chǎn)商用車部分品牌商標
國際常見商用車部分品牌商標知識學習:
車輛產(chǎn)品編號規(guī)則中包含有企業(yè)代號、車型代號、車輛主要參數(shù)、改型標記、駕駛室類型、總成主要參數(shù)、軸距、驅(qū)動形式和企業(yè)自定義內(nèi)部代號等信息。編號舉例如下圖知識點2:商用車廠家與編號規(guī)則知識學習:知識點3:
商用車的分類
微型卡車:總質(zhì)量小于1.8噸;輕型卡車:總質(zhì)量為1.8—6噸;中型卡車:總質(zhì)量為6—14噸;重型卡車:總質(zhì)量大于14噸。商用車貨車非完整車輛半掛牽引車客車客車非完整車輛貨車知識學習:知識點3:
商用車的分類知識學習:知識點4:商用車的特點
商用車的動力總成在駕駛室的下方,在進行相應的維護保養(yǎng)和維修作業(yè)時往往需要對駕駛室進行翻轉(zhuǎn)操作。
需要大角度舉升,如下圖:
前面罩開啟方式,如下圖:機械電源總開關,如下圖:知識學習:知識點4:商用車的特點
根據(jù)車型及配置不同,駕駛室翻轉(zhuǎn)的液壓舉升系統(tǒng)有所不同,如圖所示。
液壓舉升系統(tǒng)1.舉升油缸2.電動油泵3.手動油泵4.手動油泵搖臂軸5.換向手柄知識學習:知識點4:商用車的特點駕駛室翻轉(zhuǎn)注意事項:1.翻轉(zhuǎn)駕駛室前,將車輛停放在足夠大的平坦地面上,確認駐車制動處于鎖止狀態(tài),變速器擋位處于“N”檔,將車輪用三角木頂住,清理駕駛室內(nèi)零散物品及在翻轉(zhuǎn)過程中易掉下物品。翻轉(zhuǎn)時必須完全到位-重心過支點;(當駕駛室快翻過重心時,要放慢泵油速度,盡量讓駕駛室靠自身重量翻轉(zhuǎn)到位,以減小駕駛室到位時的沖擊。)2.注意換向手柄的方向,不得隨意扳動,在行車抓狀態(tài)時升降旋鈕必須處于降(傾斜)位置。3.當發(fā)動機或電機在運轉(zhuǎn)時,切勿觸動變速器操縱手柄,嚴禁舉升或放下駕駛室;4.操作人員舉升操作在駕駛室右側(cè)進行,保證安全。注意:若長時間按住開關不放,電泵會因過熱而自動保護停止工作,待電泵溫度降下來后可恢復正常功能知識學習:
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,商用車的產(chǎn)銷量逐漸增
加,根據(jù)國家“雙碳”戰(zhàn)略驅(qū)動,結(jié)合市場需求,商用車正充分采用自動駕駛、電動技術(shù)和智能互聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù),圍繞重卡領域的綠色甲醇、甲醇增程、智能純電三種綠色能源,設定多能源構(gòu)型、靈活燃料、機電一體化的動力方案,實現(xiàn)商用車向大功率、多軸化、多能源和動力多元化等方向發(fā)展。知識點5:商用車的發(fā)展趨勢任務實施:
子任務1:翻轉(zhuǎn)駕駛室并介紹商用車各總成及零部件的名稱、位置和關系
任務實施:
子任務2:制作PPT介紹商用車結(jié)構(gòu)組成與分類以及商用車的發(fā)展趨勢以小組為單位,查閱收集相關資料,設計制作出PPT,進行匯報。要求:1.內(nèi)容總結(jié)系統(tǒng)全面,數(shù)據(jù)準確;
2.頁面簡潔、格式統(tǒng)一、圖文并茂;
3.選出代表進行講述。工作小結(jié):1.本節(jié)重點學習了商用車駕駛室的翻轉(zhuǎn)和商用車的結(jié)構(gòu)組成。2.在工作任務實施前,要用三角木將車輪頂住,注意檢查駕駛室內(nèi)有無易滾落物品,變速器檔位是否處于空擋;舉升時操作人員應站在駕駛室右側(cè),要注意舉升到位-重心過支點(當駕駛室快翻過重心時,要放慢泵油速度,盡量讓駕駛室靠自身重量翻轉(zhuǎn)到位,以減小駕駛室到位時的沖擊),有鎖止裝置的要注意落鎖。若長時間按住舉升開關不放,電泵會因過熱而自動保護停止工作,待電泵溫度降下來后可恢復正常功能;舉升完畢后要將換向手柄轉(zhuǎn)向下降位置;不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時舉升或下降駕駛室。3.整個任務實施過程的步驟和注意事項,充分體現(xiàn)了安全和標準意識。課堂練習:1.商用車駕駛室車門上的420數(shù)字意為
。2.汽車按總質(zhì)量分類可分為:微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車,其重型卡車的總質(zhì)量為()。A、5噸B、6-14噸C、大于14噸3.商用車包括:貨車、客車、貨車非完整車輛、客車非完整車輛和
4.整車型號DFL4251A,含義為該車功率為425馬力。(對/錯)5.商用車駕駛室翻轉(zhuǎn)的操作流程和注意事項有哪些?6.商用車與乘用車的區(qū)別有哪些?感謝聆聽!商用車構(gòu)造與維修主講人:學習情境一:商用車基礎認知任務二:操作使用商用車認知目標能力目標課程目標:1.能夠了解商用車的相關操作使用知識;2.掌握商用車的相關操作使用方法及注意事項;1.能夠規(guī)范對商用車進行功能檢查;2.能夠正確解讀商用車相關技術(shù)參數(shù)。素質(zhì)目標1.形成安全和學習意識;2.樹立標準操作意識。Contents目錄任務導入1知識學習2任務實施3
工作小結(jié)4課堂練習5任務導入:作為一名商用車售后服務人員,面對車主的問詢,要體現(xiàn)出專業(yè)性,對車主進行正確規(guī)范的車輛使用指導就顯得尤為必要。為了更好的學習商用車,做到安全規(guī)范的開展維護維修作業(yè),領會商用車檢查時的注意事項,做好售后服務工作,指導車主正確規(guī)范安全的使用車輛,使車輛具備良好工作性能,延長車輛使用壽命,增強車輛可靠性,確保行車安全,減少因不規(guī)范操作造成車輛故障的發(fā)生,請您為新入職的同事介紹關于商用車操作使用方面的知識。知識學習:目前車輛上的儀表大多為多功能智能型儀表,如圖所示。
儀表1.燃油表2.車速表3.轉(zhuǎn)向燈4.多功能顯示屏(LED)5.轉(zhuǎn)速表6.水溫表
7.指示和警示燈(LED)知識點1:
儀表菜單鍵及指示燈儀表菜單鍵知識學習:目前車輛儀表臺上還有很多功能按鍵,舉例,如圖所示。知識點1:
儀表菜單鍵及指示燈(a)轉(zhuǎn)輪式
(b)旋鈕式
(c)翹板開關式
多態(tài)扭矩開關差速鎖開關(a)軸間差速鎖
(b)輪間差速鎖知識學習:儀表盤常見指示燈圖標及含義如圖所示。儀表上,根據(jù)信息的緊急和重要程度,通常采用紅色、橘黃色、綠色和藍色等不同“顏色”的指示燈對車輛信息進行分類表示。知識學習:知識學習:
怠速高會導致油耗增加,發(fā)動機工作溫度偏高,加劇發(fā)動機的磨損等問題;怠速低會導致發(fā)動機缸內(nèi)容易積碳,導致加速無力,車輛起步熄火,造成頻繁啟動,對起動機和發(fā)動機的壽命均會造成影響。另外怠速過低,還很有可能導致車輛在行駛中熄火,非常危險。
以東風天龍KL(配置為D320駕駛室、
VECU-III、dCi發(fā)動機)怠速調(diào)整方法為例作一介紹:知識點2:
發(fā)動機怠速調(diào)整巡航使能按鈕知識學習:1)前提條件①VECU、EECU系統(tǒng)無現(xiàn)行故障②點火鎖置于ON檔–發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)2)操作步驟①2s內(nèi)連續(xù)Off-ON-Off-ON-Off-ON點擊方向盤上巡航使能按鈕,如圖1-18所示②若進入怠速調(diào)整狀態(tài),發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在700rpm③按下方向盤上“R+”按鈕,轉(zhuǎn)速上升,最大升至1000rpm④按下方向盤上“S-”按鈕,轉(zhuǎn)速下降,最小降至700rpm⑤調(diào)整至所需怠速后,踩下制動踏板,怠速設定值被VECU保存知識點2:
發(fā)動機怠速調(diào)整知識學習:
隨著整車匹配的發(fā)動機馬力越來越大,增加變速器的檔位、擴大變速器傳動比范圍是一種必然的趨勢。為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復雜和便于系列化生產(chǎn),多采用組合式機械變速器。即以一、兩種4-6檔變速器為主體,通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器,得到一組不同檔數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。
多檔變速器根據(jù)檔位數(shù)量,在結(jié)構(gòu)上可能會存在有無副箱、主箱+后副箱、主箱+后副箱+前副箱等形式。如:法士特12檔變速器的結(jié)構(gòu)是主箱+后副箱,6*2的形式;法士特16檔變速器的結(jié)構(gòu)是主箱+后副箱+前副箱,2*4*2的形式;東風14檔變速器的結(jié)構(gòu)是主箱+后副箱+前副箱,2*(2*3+1)的形式。知識點3:
車輛的換檔操作方法及注意事項知識學習:
(a)
檔桿式
(b)旋鈕式
變速器操縱機構(gòu)知識點3:
車輛的換檔操作方法及注意事項駕駛模式有四種:①A/M—手動換擋模式/自動換擋模式,手動換擋模式時向前+撥一下升1檔,停留1.5S以上升兩檔;②E/P
經(jīng)濟/動力;③W蠕動模式,該模式僅在A模式下才能用,一般用于倒車或狹窄空間短時間挪車。蠕動模式下,前進檔顯示Dm對應1檔,空檔N,倒檔Rm對應R1。④牽引頭模式:長按A/M+W鍵3S以上,儀表會顯示功能圖標知識學習:
牽引頭模式:長按A/M+W鍵3S以上,儀表會顯示功能圖標,如圖所示。該模式用于不帶掛時,改善空車頭駕駛性能,提高經(jīng)濟性。帶載時切記要退出牽引頭模式,再次長按3S以上即退出。
牽引頭模式知識學習:不同變速器操縱機構(gòu)手柄上會設置用于控制副箱的開關,有的換檔操作桿安裝有一個高低檔區(qū)開關,往上扳為高檔區(qū),往下扳為低檔區(qū);還有的換檔操作桿安裝有兩個開關,除了高低檔區(qū)開關外,增加了半檔開關,如圖所示。知識點3:
車輛的換檔操作方法及注意事項知識學習:
不同檔位操作順序(例:4檔高換5檔低)知識點3:
車輛的換檔操作方法及注意事項不同檔位操作順序(例:3檔高換4檔低)知識學習:目前市面上常見的輔助制動裝置有:排氣制動、發(fā)動機制動和緩速器等。
(1)排氣制動:是在發(fā)動機排氣管中安裝閥門,如圖所示。當閥門關閉時,把發(fā)動機作為空氣壓縮機來工作,在排氣沖程中,排氣歧管中的空氣受到壓縮產(chǎn)生背壓,發(fā)動機獲得負功,從而產(chǎn)生制動力。手柄開關式
翹板開關式知識點4:輔助制動排氣制動知識學習:
(2)發(fā)動機制動:是集成在排氣搖臂上的制動,結(jié)構(gòu)簡單,性能可靠,相同轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機制動的制動功率遠高于排氣制動。通常采用的是壓縮釋放式制動模式,即在壓縮沖程后期,當活塞壓縮空氣到上止點之前,排氣門打開釋放壓力,之后關閉排氣門,做功沖程活塞下行相當于抽真空,阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)制動效果,如圖所示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速對發(fā)動機制動效果具有重要影響:發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,發(fā)動機制動效果越好。
錫柴CA6DM2發(fā)動機制動原理知識學習:輔助制動
(3)緩速器:可以使車輛在不使用主制動器的情況下,通過電磁力或液力作用連接在車輪上的轉(zhuǎn)動元件,使車輛平穩(wěn)減速,或長時間保持車速基本不變的輔助制動裝置。緩速器為輔助制動裝置,不能代替主制動,濕滑、冰雪路?禁?使?!
目前有兩種結(jié)構(gòu)緩速器,液力緩速器和電渦流緩速器,以液力緩速器為主,電渦流緩速器主要用于部分客車。
法士特液力緩速器制動原理
電渦流緩速器知識學習:輔助制動1.啟動車輛前應確保發(fā)動機制動器處于關閉狀態(tài)。2.當發(fā)動機達到工作溫度,便可以打開發(fā)動機制動器開關。但此時,發(fā)動機制動器并不會立刻開始工作3.發(fā)動機制動器的條件包括:①松開離合器踏板②并且松開油門踏板(轉(zhuǎn)速在1100r左右開啟)③并且發(fā)動機在檔時(不是空檔)發(fā)動機制動器才會開始工作(三個條件缺一不可)4.當駕駛員踩下離合器踏板或油門踏板時,發(fā)動機制動將立即解除。5.發(fā)動機轉(zhuǎn)速對發(fā)動機制動效果具有重要影響:發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,發(fā)動機制動效果越好。建議:為達到最佳制動效果,請保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速1900-2000轉(zhuǎn)附近(黃區(qū)和紅區(qū)的交界處)。降檔位,提轉(zhuǎn)速。6.發(fā)動機制動模式下,發(fā)動機停止噴油,發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低,不會影響油耗問題。知識學習:輔助制動7.冰雪路面或光滑路面上應小心使用發(fā)動機制動器,防止因制動功率過大而導致輪胎抱死或打滑。8.駕駛員可通過調(diào)整制動器檔位開關來選擇制動器功率的大小。9.當遇到緊急情況時,駕駛員應同時踩下制動踏板(即卡車的腳制動),此時制動功率會疊加,制動效果會更好。10.發(fā)動機制動器是緩速裝置,不是停車裝置,不適合用來停車或駐車。11.發(fā)動機制動器對發(fā)動機沒有損害,使用絕對安全可靠。發(fā)動機制動器關閉時,不影響發(fā)動機正常使用工況和油耗。12.發(fā)動機制動器終身免維護。*配裝天然氣發(fā)動機的車輛沒有排氣制動。*倒拖工況(下坡)和超速工況(高速運轉(zhuǎn)突然收油門-額定轉(zhuǎn)速<實際轉(zhuǎn)速)發(fā)動機不噴油(計量單元不工作)。知識學習:知識點5:車輛焊接操作時注意事項(a)裝有機械式電源總開關
(b)裝有電磁式電源總開關
焊接前蓄電池電纜線連接知識學習:知識點6:車下起停開關任務實施:子任務1:起動商用車車輛,操作儀表菜單鍵,查看車輛相關參數(shù)子任務2:發(fā)動機怠速調(diào)整操作工作小結(jié):1.本節(jié)重點學習了商用車使用中常用的操作。2.在工作任務實施前,要查閱相關資料,確認操作方法,同時重點對操作中的注意事項進行熟記,確保操作規(guī)范,行車安全,達到學習目標。3.整個任務實施過程的步驟和注意事項,充分體現(xiàn)了安全和標準意識。課堂練習:1.儀表上該圖標亮起時,主要原因可能是(
)。A、進氣系統(tǒng)堵塞B、燃油供給系統(tǒng)堵塞C、潤滑系統(tǒng)堵塞2.該指示燈為節(jié)氣門關閉符號。(
)3.該指示燈為發(fā)動機預熱指示。(對/錯)4.請寫出圖中儀表符號的名稱。(5分)5.半掛牽引車使用年限是(
)年。A、8B、12C、156.當車輛需要拖行時,可抽出___________,也可使________離地拖行。7.車輛若需要電焊作業(yè)時,對電瓶進行技術(shù)處理的核心是
8.商用車常用的輔助制動系統(tǒng)有排氣制動、發(fā)動機制動和緩速器等。(對/錯)感謝聆聽!商用車構(gòu)造與維修主講人:學習情境二:檢修商用車發(fā)動機任務一:維護和保養(yǎng)商用車發(fā)動機認知目標能力目標課程目標:1.能夠了解商用車發(fā)動機和其維護保養(yǎng)的相關知識;2.掌握商用車發(fā)動機維護保養(yǎng)的相關操作方法及注意事項1.能夠正確選用工量具及維保用品,規(guī)范對發(fā)動機進行維保作業(yè);2.能夠正確選用工量具,規(guī)范進行發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整。素質(zhì)目標1.形成安全、環(huán)保和學習意識;2.樹立標準操作意識;3.樹立民族品牌自豪感。Contents目錄任務導入1知識學習2任務實施3
工作小結(jié)4課堂練習5任務導入:
作為一名商用車售后服務人員,能夠快速、正確、規(guī)范的對商用車發(fā)動機這一重要總成,開展相應的維護和保養(yǎng)作業(yè),是專業(yè)基本技能的具體體現(xiàn),加強對商用車發(fā)動機維護和保養(yǎng)相關知識的了解和掌握變得尤為必要。為了更好的做到安全規(guī)范的開展商用車發(fā)動機維護和保養(yǎng)作業(yè),領會商用車檢查保養(yǎng)時的注意事項,請您為新入職的同事介紹商用車發(fā)動機的維護和保養(yǎng)知識。知識學習:
重型載貨汽車上目前多為六缸發(fā)動機,其結(jié)構(gòu)主要根據(jù)所用燃料不同和生產(chǎn)廠家技術(shù)側(cè)重不同,從而在結(jié)構(gòu)上有一定區(qū)別,各自有各自特點。下面以DDI75發(fā)動機為例介紹發(fā)動機的結(jié)構(gòu),DDI75發(fā)動機的外形和各主要部件的位置如圖所示。DDI75發(fā)動機的外形知識點1:
商用車發(fā)動機結(jié)構(gòu)知識學習:商用車發(fā)動機DDI75發(fā)動機左視圖1.高壓共軌管2.水泵3.機油濾清器4.電動輸油泵5.燃油細濾器6.空氣壓縮機7.噴油泵8.曲軸箱通風管
DDI75發(fā)動機前視圖1.調(diào)溫器總成2.進氣管接口3.風扇皮帶輪4.水泵5.惰輪6.空調(diào)壓縮機7.扭轉(zhuǎn)減震器8.張緊輪9.排氣制動閥
10.發(fā)電機11.惰輪
知識學習:商用車發(fā)動機DDI75發(fā)動機后視圖1.渦輪增壓器2.飛輪殼3.飛輪4.曲軸箱通風管DDI75發(fā)動機右視圖1.排氣歧管2.發(fā)電機3.排氣制動閥4.渦輪增壓器5.起動機知識學習:
部分廠家發(fā)動機的編號規(guī)則舉例
發(fā)動機編號規(guī)則中包含有企業(yè)代號、燃料類型、氣缸數(shù)目、主要技術(shù)、發(fā)動機功率、排放標準和產(chǎn)品系列等信息。由英文字母和阿拉伯數(shù)字組成,發(fā)動機編號具體含義舉例如下:(1)東風商用車龍擎發(fā)動機:DDI11E465-60東風商用車D、柴油機D、智能I、排量11L、EGR技術(shù)路線E、馬力465、國六排放6、基本型0。(2)解放商用車發(fā)動機:CA6DM解放CA、氣缸數(shù)目6、柴油機D、系列M(3)康明斯發(fā)動機:Z14NS6B480東風康明斯Z系列發(fā)動機、排量14L、國六B階段NS6B、馬力480。知識點2:
商用車發(fā)動機編號規(guī)則知識學習:
在燃油供給系統(tǒng)進行更換燃油濾清器維護保養(yǎng)作業(yè),更換輸油泵、低壓油管等燃油供給系統(tǒng)維修作業(yè)后,發(fā)動機首次起動前,需要通過油水分離器上面的手油泵對燃油供給系統(tǒng)進行排氣作業(yè)。對于有些安裝有電動輸油泵的燃油供給系統(tǒng),如圖所示,可以將點火鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”檔,使電動輸油泵工作,實現(xiàn)自行排氣。因電動輸油泵每次工作時長接近30秒,故該操作需要反復幾次才行。
電動輸油泵知識點3:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范知識學習:
知識點3:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范油水分離器指示燈手油泵排氣方法:松開油水分離器上的排氣螺釘,快速反復按壓油水分離器上的手油泵按鈕,直至從排氣螺釘處流出無氣泡的燃油,將排氣螺釘緊固。燃油濾清器上也有排氣螺釘,操作方法和前面一樣。注意:①當發(fā)動機溫度很高時,嚴禁排氣;②禁止采用起動機拖動的方式進行排氣;③禁止擰松高壓管路接頭進行排氣。安裝濾清器知識學習:當指示器的指示區(qū)為紅色時,需要對空氣濾清器進行檢查、清潔或更換,操做完成后還需要用手按壓報警器上面的按鈕,使指示區(qū)的指示區(qū)變?yōu)榫G色。
知識點3:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范空氣濾清器指示器空氣濾清器堵塞指示燈知識學習:知識點3:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范膨脹水箱1.壓力閥蓋
2.加注口蓋冷卻液更換注意事項:①必須在冷卻液溫度降到50℃以下后才能進行冷卻液泄放操作;②加注冷卻液時,速度不宜過快,否則發(fā)動機水套中的氣體不易排出;③加注完成后,要起動發(fā)動機怠速運1分鐘,檢查膨脹水箱液位,補充冷卻液至上限。節(jié)溫器的檢查與更換:檢查節(jié)溫器的開啟溫度是否正常,具體方法當水溫達到90℃時,檢查節(jié)溫器的開啟尺寸A,應不小于9mm,如圖所示,否則需要更換節(jié)溫器。知識學習:知識點3:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范尿素泵內(nèi)主濾芯尿素液位溫度傳感器總成上的濾芯后處理系統(tǒng)的保養(yǎng)后處理系統(tǒng)必須使用尿素含量為溶液重量32.5%±0.7%的排氣處理液,沒有可接受的替代品,在加注以及使用過程中,務必保證尿素噴射系統(tǒng)以及存儲罐的清潔度。否則會造成后處理系統(tǒng)零部件的故障、發(fā)動機駕駛員警告燈點亮、發(fā)動機降功率運行,并最終導致發(fā)動機限速。知識學習:
氣門間隙調(diào)整
氣門間隙可保證進排氣門有效開啟時間,滿足發(fā)動機各工況要求。是發(fā)動機維護保養(yǎng)中的重要內(nèi)容,如果氣門間隙調(diào)整不好,會出現(xiàn)發(fā)動機異響、無力,甚至是不著車的情況出現(xiàn)。各發(fā)動機的調(diào)整方法和調(diào)整數(shù)值均有差異,應按照廠家提供的發(fā)動機氣門間隙調(diào)整方法來操作。
通常有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法、帶發(fā)動機制動的氣門間隙調(diào)整法等。
氣門間隙調(diào)整時需要用到專用工具—盤車工具(轉(zhuǎn)動曲軸),如圖所示,還需用到梅花開口扳手、平口螺絲刀、六方扳手等工具和厚薄規(guī)和力矩扳手等量具。知識點3:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范知識學習:發(fā)動機的保養(yǎng)規(guī)范兩次調(diào)整法就是盤車2次就能完成氣門間隙的調(diào)整,又被稱為“雙排不進”。前提也是需要先找到1缸的壓縮上止點,然后按照發(fā)動機的工作順序進行氣門間隙的調(diào)整,如圖所示。(a)四缸發(fā)動機
(b)六缸發(fā)動機調(diào)整完成后①利用車下起停開關,確認車輛起動情況;②確認發(fā)動機氣缸蓋罩處有無機油滲漏;③通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音初步判斷發(fā)動機氣門間隙調(diào)整情況任務實施:子任務1:更換商用車發(fā)動機燃油濾清器并對燃油系統(tǒng)排空氣子任務2:對商用車發(fā)動機氣門間隙進行檢查和調(diào)整作業(yè)工作小結(jié):1.本節(jié)重點學習了商用車發(fā)動機維護和保養(yǎng)中的相關內(nèi)容及注意事項。2.在工作任務實施前,要查閱相關資料,確認操作方法,同時重點對操作中的注意事項進行熟記,確保操作安全規(guī)范,達到工作要求。3.整個任務實施過程的步驟和注意事項,充分體現(xiàn)了工匠精神和標準意識。課堂練習:1.商用車發(fā)動機保養(yǎng)項目期限通常有(
)和(
)兩種指標,采用先到先做的原則。2.安全濾清器中安全濾芯的材料多為(
),也有使用(
)。3.(
)可保證進排氣門有效開啟時間,滿足發(fā)動機各工況要求。4.通氣裝置主要用
(
)進行清潔。5.氣門間隙的調(diào)整方法
(
)、(
)和
(
)。6.排氣處理液的濃度值為(
)。7.節(jié)溫器的開啟尺寸應不小于(
)mm。
8.機油油標尺檢查機油液位時,液面高度必須在機油油標尺上下刻線之間,且盡可能使機油液位靠近上刻線。(對/錯)9.放水時,需要將排水閥全部打開。(對/錯)感謝聆聽!商用車構(gòu)造與維修主講人:學習情境二:檢修商用車發(fā)動機任務二:檢修高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)認知目標能力目標課程目標:1.能夠了解高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)的相關知識;2.掌握高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)檢修的相關操作方法及注意事項;1.能夠正確選用工量具,規(guī)范進行低壓油路油壓的測試,并分析測量結(jié)果;2.能夠正確選用工量具,規(guī)范進行燃油計量單元的檢測,并分析測量結(jié)果;3.熟練掌握高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)檢修工藝;3.能夠?qū)Ω邏汗曹夒娍厝加凸┙o系統(tǒng)常見故障進行診斷與排除。素質(zhì)目標1.形成安全、環(huán)保和學習意識;2.樹立標準操作意識;Contents目錄任務導入1知識學習2任務實施3
工作小結(jié)4課堂練習5任務導入:
隨著電控技術(shù)的發(fā)展,商用車柴油發(fā)動機都采用了高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng),作為一名商用車售后服務人員,能夠快速、準確、規(guī)范的對柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)開展相應的檢修作業(yè),是必須要掌握的專業(yè)技能,加強對高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)相關知識的了解和掌握非常必要。為了更好的做到安全規(guī)范準確的開展高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)檢修作業(yè),領會高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項,請您為新入職的同事介紹柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)常見的故障和原因,以及檢修的相關知識。
知識學習:高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。如圖所示。(a)燃油系統(tǒng)
(b)電控系統(tǒng)知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹知識學習:高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹
目前最為常見的博世共軌系統(tǒng)有兩種類型的高壓油泵,一種是徑向柱塞燃油泵,如圖所示。該類型燃油泵通常用于四缸機一類的中小型柴油發(fā)動機,安裝此類高壓油泵的高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)如圖所示。
徑向柱塞燃油泵
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)(三柱塞泵)知識學習:高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹
一種是直列雙柱塞燃油泵,如圖所示。該類型燃油泵供油速率較高,常應用于重型柴油發(fā)動機,安裝此類高壓油泵的高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)如圖所示。高壓油泵由油泵凸輪軸驅(qū)動,凸輪軸上對應兩個油泵各有一個“三尖凸輪”。需要注意的是,兩個凸輪的“桃尖”互錯60°角。高壓泵凸輪軸安裝時必須“對正時”,否則會導致發(fā)動機燃油壓力異常、軌壓跟隨性差甚至無法建立!知識學習:高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹安裝直列雙柱塞燃油泵的高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)如圖所示。知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹高壓燃油泵上的溢流閥(有的叫階躍回油閥)是一個多級機械閥,用于調(diào)節(jié)輸油泵出油壓力,對于保證油泵的潤滑和回油正常至關重要。當燃油計量單元進油口油壓過高時,溢流閥將打開回油口,使燃油重新回到輸油泵入口或者燃油箱,確保計量單元進油端前的壓力恒定,如圖所示。
燃油泵進油口壓力控制溢流閥卡滯可以導致軌壓異常,系統(tǒng)報故障,嚴重情況下,車輛無法起動。知識學習:高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹
高壓共軌燃油供給系統(tǒng)組成及原理圖,按照壓力不同,我們將高壓共軌燃油供給系統(tǒng)油路分為了低壓油路、高壓油路和回油油路。低壓油路指的是:油箱→預濾器(粗濾)→電動輸油泵(選配)→機械低壓輸油泵→燃油濾清器(細濾)→高壓油泵;高壓油路指的是:高壓油泵→共軌管→各缸噴油器;回油油路指的是:低壓回油(低壓齒輪泵回油、高壓燃油泵回油)和高壓回油(噴油器回油、共軌管回油-正常情況下不回油)匯集后統(tǒng)一返回油箱。知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹共軌管又叫高壓蓄壓器,是一根鍛造鋼管,它用于積累與分配高壓燃油,降低柱塞間歇性供油和噴油器噴射后產(chǎn)生的壓力波動,使共軌管中的壓力波動控制在5MPa以下。共軌管的上面通常裝有軌壓傳感器和限壓閥,有的還裝有流量限制閥,如圖所示。共軌管本身的失效模式通常為高壓油管接口螺紋處滑扣漏油;內(nèi)部銹蝕或油品問題導致出現(xiàn)雜質(zhì)將限壓閥卡滯,限壓閥處漏油。
知識學習:
燃油計量單元又稱為進油計量比例閥,如圖所示。博世電控系統(tǒng)中簡稱為MEUN閥、德爾福電控系統(tǒng)中簡稱為IMV閥、電裝電控系統(tǒng)中簡稱為SCV閥或PCV閥、康明斯電控系統(tǒng)中簡稱為EFC閥。知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹燃油計量單元是采用PWM脈寬調(diào)制控制(165~195Hz),占空比為:18%-24%。它的線圈電阻值不同電控系統(tǒng)存在差異:博世電控系統(tǒng)為2.6~3.15歐姆(20℃),康明斯電控系統(tǒng)約為3歐姆,電裝電控系統(tǒng)燃油泵上有一個閥的為8~9歐姆、有兩個閥的為3歐姆,德爾福電控系統(tǒng)約為5.5歐姆。知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹常開型燃油計量單元主要適用于運輸車輛,在控制線圈沒有通電時,燃油計量單元是導通的,可以給燃油泵提供最大流量的燃油。缺省狀態(tài)(即斷電時)下全開,此時計量單元內(nèi)部失去電流,閥芯位于最大供油位置,燃油壓力超高,泄壓閥會被沖開。鑰匙打開時觸發(fā)電流值在400mA(近全開);怠速時觸發(fā)電流值應該在1380-1460mA之間,若<1380mA,說明軌壓低,會導致動力不足;急加速時觸發(fā)電流值應降到1200-1340mA,若<1200mA,說明軌壓低,會導致動力不足;當發(fā)動機正常維持一定轉(zhuǎn)速時,觸發(fā)電流值的波動量應<30mA??偨Y(jié):觸發(fā)電流越小,開度越大,進油越多;占空比越大,開度越小,進油越少?!i_知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹常開式計量單元觸發(fā)電流與軌壓的關系-例知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹常閉型燃油計量單元主要適用于乘用車輛和皮卡等,在控制線圈沒有通電時,燃油計量單元處于零供油位置,通往燃油泵的供油量為零。缺省狀態(tài)(即斷電時)下關閉。鑰匙打開時觸發(fā)電流值在200mA;怠速700r時觸發(fā)電流值約在700mA;高速2000r時觸發(fā)電流值約在900mA。總結(jié):觸發(fā)電流越大,開度越大,進油越多;占空比越大,開度越大,進油越多。——常閉知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹噴油器的作用是:根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號,通過控制電磁閥的開啟和關閉,將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入燃燒室。重型載貨汽車常見噴油器如圖所示。知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹噴油器噴油的條件為1.曲軸、凸輪軸傳感器信號正常;軌壓超過200bar;2.蓄電池電壓超過設定值;3.系統(tǒng)無嚴重故障。噴油器上的電氣接口的接線柱螺母擰緊力矩一般約為2N.m,不能超出,否則會造成其損傷,如圖所示。噴油器靜態(tài)電阻:0.2—0.3Ω(20℃)。噴油器的開啟電壓為48V,最大通電時間4ms,噴油量正常為40-50mg,實際噴油量在重載時應達到整車動力的一半以上。安裝時注意觀察噴油器下面的密封銅墊是否完好,如果沒有安裝好,氣缸里面的氣會從回油管回到油箱,導致油箱冒煙。知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹判斷噴油器好壞常用的方法有兩個。一個是進行回油量測試。具體測試方法為:a.在噴油器的回油接頭處斷開回油管,用一根內(nèi)徑相同的橡膠軟管連接到斷開的接頭處,并把另一端連到量杯內(nèi)(此時還需要密封好回油管斷開的另一端,防止有柴油流出);b.運行發(fā)動機至冷卻液溫度達到65°C;c.起動/拖動發(fā)動機至柴油流出軟管,觀察60s內(nèi)流入量杯的柴油量,記錄各個噴油器的柴油回油量。正常情況下噴油器的回油量參考標準值見表2-6。最大允許回油量是最低回油量的3倍,各個缸的回油量在怠速的狀態(tài)下差別不應大于10%,如果一個或多個噴油器的回油量比回油量低的噴油器回油量高出3倍以上,則更換回油量高的噴油器。二是利用噴油泵實驗臺測試知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹噴油器拆裝時要嚴格按照噴油器的拆裝步驟進行。噴油器在裝配時的技術(shù)要求包括(例):1.清潔噴油器安裝孔,更換銅墊圈和O型密封圈;2.潤滑噴油器O型圈和銅墊圈,噴油器進油孔對準高壓燃油接頭安裝孔壓入;3.安裝噴油器壓板,預擰緊噴油器壓板螺栓5N.m,然后松開;4.壓入高壓連接導管,注意定位鋼珠與缸蓋定位槽對準,用15-20N.m擰緊緊固螺母;5.以60N.m擰緊噴油器壓板螺栓;6.以50N.m±5Nm值擰緊高壓燃油接頭緊固螺母;必要時還需檢查噴油器的突出量(如:4.22~4.89mm)。2.高壓油管連接導管鎖緊螺母3.高壓油管連接導管4.噴油器壓板螺栓6.噴油器壓板7.噴油器總成知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹噴油器供油量補償博世噴油器上的叫IQA碼,有7位數(shù)字和字母(全為大寫)組成,如圖所示。電裝噴油器上的叫QR碼,由28或30位數(shù)字和字母組成,若噴油器上只有28位,需要在24和25位之間補入“00”,如圖所示。知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹限壓閥又叫泄壓閥,簡稱PRV閥或DBV閥,大型車基本都是機械式的。限壓閥的作用是當軌壓的壓力限定值被超出時,通過開啟限壓閥溢流來限制共軌管中的壓力。例:軌壓設定值最大為1600bar的高壓共軌燃油供給系統(tǒng),當軌壓達到1850bar時,限壓閥開啟。此時實際軌壓維持在700—760bar范圍內(nèi),隨轉(zhuǎn)速變化而波動,發(fā)動機轉(zhuǎn)速往往限制在1700rpm下,在限制范圍內(nèi),油門仍然起作用,另外,回油管溫度會很高。點火開關關閉后,泄壓閥方可關閉,恢復正常,發(fā)動機熄火后仍可起動。累計開啟次數(shù)<50次、累計開啟時間<5小時(300min),在故障排除后需用診斷儀進行泄壓閥重置,做不了的只能換ECU;限壓閥損壞時常會將整根共軌管更換知識學習:知識點1:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)介紹泄壓閥打開的原因一、機械因素1.回油堵塞;2.計量單元卡滯;3.溢流閥堵塞/卡滯;4.噴油器卡死。二、電路因素1.軌壓傳感器及其相關線路故障;2.計量單元及其相關線路故障;3.ECU異常下電;4.ECU故障;5.同步傳感器及相關線路故障。三、同步因素1.同步傳感器及相關線路故障;2.安裝間隙異常;3.信號盤異常;4.傳感器探頭污染。知識學習:知識點2:
高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)常見故障高壓共軌燃油供給系統(tǒng)低壓油路油壓標準任務實施:子任務1高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)低壓油路油壓測量子任務2燃油計量單元的檢測工作小結(jié):1.本節(jié)重點學習了商用車高壓共軌電控燃油供給系統(tǒng)中的相關內(nèi)容及注意事項。2.在工作任務實施前,要查閱相關資料,確認操作方法,同時重點對操作中的注意事項進行熟記,確保操作安全規(guī)范,達到工作要求。3.整個任務實施過程的步驟和注意事項,充分體現(xiàn)了工匠精神、安全和標準意識。課堂練習:
1.博世系統(tǒng)燃油計量單元在20℃靜態(tài)時電阻值大約(
)歐姆。2.博世共軌柴油機噴油器的電阻值和提升電壓值為(
)。3.高壓共軌燃油供給系統(tǒng)燃油流動路徑為
。(填寫序號)4.高壓共軌燃油供給系統(tǒng)發(fā)動機起動時要求軌壓不低于(
)bar。5.高壓共軌系統(tǒng)中流量限制閥的作用是限制從共軌到各噴油器的燃油流量。(對/錯)6.軌壓傳感器,油軌壓力越高,信號電壓越高。(對/錯)
7.高壓共軌燃油供給系統(tǒng)的燃油噴射壓力通??梢赃_到(
)bar。8.下圖為DCI11系列發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖,請寫出各部件名稱。(9分)9.圖中零部件的名稱是
可通過
、
和
等方法判斷其好壞.10.當噴油器的回油量過大時,發(fā)動機會出現(xiàn)什么癥狀?11..燃油計量單元從設計結(jié)構(gòu)上可分為
式和
式。12.請寫出圖中A、B、C三個柴油燃油供給系統(tǒng)部件的名稱。(3分)13.油軌限壓閥(稱作PRV閥或DBV閥)課堂練習:
14.常開式燃油計量單元在發(fā)動機處于高速時觸發(fā)電流<1200mA,說明(
)。15.故障碼“P1013軌壓負偏差超下限”的含義是(
)。16.燃油計量單元的控制線的電壓在斷開后通常是(
)V左右。17.常開式燃油計量單元怠速時的觸發(fā)電流值通常為(
)。18.噴油量的主控信號為轉(zhuǎn)速信號和加速踏板位置傳感器信號。(對/錯)19.常開型燃油計量單元占空比越大,開度越小,進油越少。(對/錯)20.燃油計量電磁閥可以用24V直接給電使之動作,來判斷其好壞。
(對/錯)感謝聆聽!商用車構(gòu)造與維修主講人:學習情境二:檢修商用車發(fā)動機任務三:檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)認知目標能力目標課程目標:1.能夠了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關知識;2.掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修的相關操作方法及注意事項;1.能夠正確選用工量具,對發(fā)動機控制單元的上電過程進行檢測,并分析測量結(jié)果;2.能夠正確選用工量具,規(guī)范進行發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器檢測,并分析測量結(jié)果;3.熟練使用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測,并分析測量結(jié)果;4.能夠?qū)Πl(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障進行診斷與排除。素質(zhì)目標1.形成安全和學習意識;2.樹立標準操作意識。Contents目錄任務導入1知識學習2任務實施3
工作小結(jié)4課堂練習5任務導入:
隨著電控技術(shù)的發(fā)展,商用車發(fā)動機電控化程度越來越高,作為一名商用車售后服務人員,能夠快速、準確、規(guī)范的對柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)開展相應的檢修作業(yè),是必須要掌握的專業(yè)技能,加強發(fā)動機電控系統(tǒng)相關知識的了解和掌握非常必要。為了更好的做到安全規(guī)范準確的開展發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修作業(yè),領會發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修的注意事項,請您為新入職的同事介紹柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)常見的故障和原因,以及檢修的相關知識。知識學習:
比較知名市場占有率大的電控系統(tǒng)有:德國博世,日本電裝,美國德爾福、康明斯等,它們的標識如圖所示。常見電控系統(tǒng)知識點1:
發(fā)動機電控系統(tǒng)介紹知識學習:發(fā)動機電控系統(tǒng)介紹
發(fā)動機電控單元不同廠家對其稱呼有區(qū)別,如康明斯發(fā)動機電控單元稱為ECM、東風公司發(fā)動機電控單元稱為EECU。它上面的標簽中含有版本號、零件號、生產(chǎn)日期和序列號等信息,如圖所示。
發(fā)動機電控單元標簽信息1-零件號2-生產(chǎn)日期3-序列號4.版本號知識學習:知識點1:
發(fā)動機電控系統(tǒng)介紹發(fā)動機工作循環(huán)在進行汽車故障診斷排除時,可能會遇到故障排除了,但無法將故障碼刪除的問題,故障燈仍然點亮,此時往往需要進行適當?shù)摹把h(huán)”,即滿足具體車型規(guī)定的故障碼清除條件后,才能順利將故障碼消除,使故障燈熄滅。常見循環(huán)如下:1)駕駛循環(huán)指由發(fā)動機起動、車輛行駛、發(fā)動機停機,從發(fā)動機停機再到發(fā)動機下一次起動前的時間組成的連續(xù)過程。2)暖機循環(huán)發(fā)動機起動后經(jīng)充分運轉(zhuǎn),使冷卻液溫度比發(fā)動機起動時上升至少22℃,并且達到最低60℃的過程。3)操作循環(huán)指由發(fā)動機起動、發(fā)動機按不同故障排除的條件要求運轉(zhuǎn)、發(fā)動機停機至發(fā)動機下一次起動前的時間組成的連續(xù)過程。4)點火循環(huán)包括發(fā)動機起動、運轉(zhuǎn)1分鐘以上、停機30秒以上的一個完整過程。5)8小時徹底冷機發(fā)動機起動、運轉(zhuǎn)、停機,水溫達到最低60℃。再次起動前必須停止運行放置8小時以上,使所有的溫度傳感器都降到與大氣溫度一致。知識學習:知識點1:
發(fā)動機電控系統(tǒng)介紹
OBD診斷接口針腳定義16:24V;6:>2.5V;14:<2.5V;7:23V;1-9、3-11(輕卡-ABS、歐曼-CBCU);12-13部分天然氣車;重汽can不對門知識學習:知識點2:
發(fā)動機電控單元上電過程發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作基礎,就是得到有效的電源供應,俗稱叫“上電”。沒有電源,發(fā)動機控制系統(tǒng)就不會工作,當電控單元供電異常時車輛會出現(xiàn)以下癥狀:a.
車輛無法起動,正在運轉(zhuǎn)的車輛也會馬上熄火;b.將點火鑰匙擰到ON檔時,儀表上的故障指示燈不亮;c.診斷設備無法與電控單元連接通訊;d.拔掉水溫或進氣壓力溫度傳感器的電氣插頭,測量供電端子電壓為零。ECU上電的三大要素:1.供電(有持續(xù)穩(wěn)定的電源)、2.搭鐵(接地線搭鐵牢靠)、3.喚醒線(有持續(xù)穩(wěn)定的信號)發(fā)動機電控單元ECU的上電可分為兩種模式。一種是ECU正負極直接由蓄電池供電,另一種就是通過主繼電器為ECU供電。下面分別介紹兩種上電方式:知識學習:知識點2:
發(fā)動機電控單元上電過程發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作基礎,就是得到有效的電源供應,俗稱叫“上電”。(1)由蓄電池直接上電,以EDC17C54/44電腦板為例,如圖所示。在博世系統(tǒng)電路圖中用K表示整車插接件,A表示發(fā)動機插接件。知識學習:知識點2:
發(fā)動機電控單元上電過程(2)通過主繼電器上電,如圖所示。異常電壓分析:1.K28在鑰匙閉合后電壓為0V;2.K72在鑰匙斷開的狀態(tài)下后電壓為0V;3.K72在鑰匙閉合時電壓為12V;4.K1、K3、K5電壓為0V。知識學習:知識點3:
電源模塊蓄電池給ECU的供電是12V/24V直流電,但是車輛中諸如軌壓傳感器、進氣壓力傳感器、尿素壓力傳感器等很多傳感器都是5V的供電,所以在ECU內(nèi)部就需要一個將蓄電池電壓轉(zhuǎn)換為5V電源的一個模塊,這個模塊就叫做供電模塊。由于傳感器數(shù)量多,所以一個電控單元中往往有若干個供電模塊。當某個傳感器供電出現(xiàn)異常時,會導致這個供電模塊下其他傳感器工作異常。在不同電控系統(tǒng)中,供電模塊的叫法也是不一樣的,在博世、電裝、德爾福電控系統(tǒng)中,通常叫做供電模塊、傳感器供電電源/電壓等,而在康明斯電控系統(tǒng)中,則稱為5號傳感器、傳感器電源5。供電模塊按功能的實現(xiàn)形式可分為內(nèi)分叉形和外分叉形兩種。知識學習:知識點3:
電源模塊供電模塊1A21風扇轉(zhuǎn)速傳感器K44油門踏板2A24機油壓力傳感器K43未定義A09進氣壓力傳感器供電模塊2K23未定義A22未定義K45油門踏板1K46未定義A08未定義供電模塊3K24尿素泵壓力傳感器A07軌壓傳感器EDC17CV44知識學習:
主繼電器電源模塊ECU內(nèi)部除了有給各個傳感器供電的模塊以外,還有供部分執(zhí)行器的供電模塊,叫做ECU主繼電器電源模塊或執(zhí)行器供電模塊。它和傳感器供電模塊相似,有些執(zhí)行器的電源是共用一個電源模塊的。執(zhí)行器的電磁閥需要有電流流過才能工作,控制的方式可以有以下三種:①一端供常電,ECU控負,簡稱“低控”;②一端常搭鐵,ECU控正,簡稱“高控”;③供電和搭鐵端均由ECU控制,簡稱“雙控”,如圖所示。知識點3:
電源模塊知識學習:電源模塊
主繼電器電源模塊ECU內(nèi)部除了有給各個傳感器供電的模塊以外,還有供部分執(zhí)行器的供電模塊,叫做ECU主繼電器電源模塊或執(zhí)行器供電模塊??刂频姆绞娇梢杂幸韵氯N:①一端供常電,ECU控負,簡稱“低控”;②一端常搭鐵,ECU控正,簡稱“高控”;③供電和搭鐵端均由ECU控制,簡稱“雙控”,如圖所示。ECU控制電磁閥的形式知識學習:電源模塊公共供電模塊發(fā)動機噴油器通常由公共供電模塊分組控制,像6缸發(fā)動機6個噴油器,通常1、2、3缸為一組,由一個公共供電模塊負責供電,一般稱為BANK1;4、5、6缸為一組,一般稱為BANK2,如圖所示。當任何一支噴油器的供電線路出現(xiàn)了對地短路故障,則會造成與其公共供電模塊相關的一組噴油器均不能正常工作。知識學習:知識點4:發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹傳感器作為電控系統(tǒng)的重要組成有很多種類。按照有無電源可分為有源傳感器和無源傳感器。按照信號特征不同可分為開關式(如:制動開關、離合開關、空擋開關);頻率式(如:曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、車速傳感器);線性電壓式(如:水溫傳感器、壓力傳感器—進氣、燃油、機油、廢氣再循環(huán)等)。執(zhí)行器作為電控系統(tǒng)的重要組成可分為電磁閥(如:噴油器、燃油計量單元和冷卻液電磁閥等)、電機(如:電動燃油泵)、加熱器(如:預熱格柵、預熱塞等)、指示燈(如:儀表)和繼電器等。知識學習:
冷卻液溫度傳感器常見有兩線式、三線式和四線式,與電控單元ECU和儀表連接形式如圖所示。(a)兩線式(b)三線式(c)四線式從電路圖總可以看出,由于ECU中有上拉電阻,故斷開該傳感器線束插頭測量線束端電壓分別為5V/0V知識點4:發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹知識學習:加速踏板位置傳感器是轉(zhuǎn)速和負荷需求的主信號。加速踏板位置傳感器有三線式、五線式和六線式,其中以六線式居多,為了提升傳感器的可靠性,采用冗余設計,它具有冗余的雙電位計,也可能是雙霍爾傳感器元件。以博世電控系統(tǒng)為例,加速踏板位置傳感器1信號電壓是加速踏板位置傳感器2信號電壓的兩倍,怠速時兩傳感器信號電壓為0.37V-0.74V,高速時兩傳感器信號電壓為2V-4V。不同電控系統(tǒng)兩傳感器信號電壓測量值有所不同,也不一定是兩倍關系,如部分電裝和德爾福電控系統(tǒng)配置的加速踏板位置傳感器兩傳感器信號電壓比值為1:1。若一個信號有問題,在負荷工況,發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個信號都有問題,發(fā)動機限速在某一轉(zhuǎn)速附近(如1000r)。知識點4:發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹知識學習:知識點4:發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹知識學習:知識點4:發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器介紹“同步”就是指曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測定的發(fā)動機狀態(tài)是一致的。同步問題可能會對車輛性能造成以下影響:啟動困難或無法啟動;發(fā)動機發(fā)抖、冒煙、動力不足、達不到最高轉(zhuǎn)速、加速慢;發(fā)動機限速;不噴尿素;報噴油器模塊相關故障等。檢查“同步”的最佳方式是通過診斷儀中數(shù)據(jù)流的同步信號進行檢查。根據(jù)電控系統(tǒng)和故障診斷設備的不同,在同步狀態(tài)時數(shù)據(jù)流中“同步信號”會對應顯示如“已實現(xiàn)”、“1”、“有效”、“曲軸/凸輪軸位置活動旗標打開”等信息。同步的影響因素有很多,通常包括:①傳感器自身問題,如:傳感器損壞、過臟、安裝位置不合理、線束問題(開路、短路、虛接)、接插件問題(進水、腐蝕、松動、端子磨損、退針)等;②信號盤故障;③相位關系錯誤;④ECU搭鐵或自身問題。知識學習:知識點5:發(fā)動機起動控制策略知識學習:與發(fā)動機無法起動相關數(shù)據(jù)流任務實施:子任務1:發(fā)動機電控單元ECU上電測量子任務2:加速踏板位置傳感器的檢測工作小結(jié):1.本節(jié)重點學習了商用車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的相關內(nèi)容及注意事項。2.在工作任務實施前,要查閱相關資料,確認操作方法,同時重點對操作中的注意事項進行熟記,確保操作安全規(guī)范,達到工作要求。3.整個任務實施過程的步驟和注意事項,充分體現(xiàn)了工匠精神、安全和標準意識。課堂練習:1.發(fā)動機電控系統(tǒng)由________、________和________組成。2.汽車OBD-II接口中16號引腳對應的是________線,電壓________V。7號引腳對應的是________線,電壓________V。6號引腳對應的是________線,電壓________V。14號引腳對應的是________線,電壓________V。3.發(fā)動機EECU接受不到曲軸位置傳感器信號時,車輛將會無法起動。(對/錯)4.Ne信號指的是(
)信號。5.G信號傳感器是(
)6.電源繼電器的線圈端并聯(lián)有一只二極管,其作用是在線圈斷電時,避免線圈產(chǎn)生的感應電動勢損壞VECU。(對/錯)7.大部分六缸發(fā)動機的軌壓傳感器信號電壓在起動前是________V,起動后怠速時大約為________V。8.水溫傳感器的開路電壓為(
)。9.BOSCH曲軸位置傳感器正常間隙范圍(
)電阻值(
)。10.負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(
)11.油門踏板位置傳感器1的原始電壓值為V左右,油門踏板位置傳感器2原始電壓值為V左右。踏板1與踏板2的信號電壓之間存在
倍的關系。12.一般檢測開關的好壞,可以測量開關的__________。在閉合時,其值一般為________,在斷開時為__________則表明正常,否則表明該開關損壞。13.對于預熱系統(tǒng):輕卡一般使用預熱格柵,重卡一般使用預熱塞。(對/錯)14.冷卻液溫度越高,信號電壓越高。(對/錯)15.ECU供電異常時的癥狀有哪些?16看圖分析17.請畫出磁電式曲軸位置傳感器的波形圖。18.請畫出霍爾式凸輪軸位置傳感器的波形圖。19.請畫出噴油器的波形圖感謝聆聽!商用車構(gòu)造與維修主講人:工作情境二:檢修商用車發(fā)動機任務四:檢修CAN總線系統(tǒng)認知目標能力目標1.掌握CAN總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理;2.掌握CAN總線常見故障類型及現(xiàn)象;3.掌握CAN總線系統(tǒng)檢修工藝。1.能夠正確選用工量具,規(guī)范地進行CAN總線檢測,并分析測量結(jié)果;2.能夠?qū)囕vCAN總線系統(tǒng)常見故障進行診斷與排除。素質(zhì)目標1.形成安全規(guī)范操作意識;2.形成質(zhì)量意識。課程目標:Contents目錄任務導入01知識學習02任務實施03
工作小結(jié)04課堂練習05任務導入:
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,車輛控制越來越集成化,商用車普遍采用車載網(wǎng)絡控制。作為一名商用車售后服務人員,如何能夠快速、準確、規(guī)范的對車載網(wǎng)絡系統(tǒng)開展相應的檢修作業(yè),是必須要掌握的專業(yè)技能,加強對車載網(wǎng)絡系統(tǒng)相關知識的了解和掌握非常必要。為了更好的做到安全規(guī)范準確的開展車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的檢修作業(yè),請您為新入職的同事介紹車載網(wǎng)絡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理并演示如何進行檢測。知識學習:知識點1:CAN總線介紹CAN,全稱為“ControllerAreaNetwork”,即控制器局域網(wǎng),是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一,是ISO國際標準化的串行通信協(xié)議。CAN最初出現(xiàn)在80年代末的汽車工業(yè)中,由德國Bosch公司最先提出。1993年,CAN已成為國際標準ISO11898(高速應用)和ISO11519(低速應用)。CAN是一種多主方式的串行通訊總線,基本設計規(guī)范要求有高的位速率,高抗電磁干擾性,而且能夠檢測出任何的錯誤。當信號傳輸距離達到10Km時,CAN仍可提供高達50Kbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率?,F(xiàn)在,CAN的高性能和可靠性已被認同,并被廣泛地應用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設備、工業(yè)設備等方面。知識學習:知識點2:CAN總線的結(jié)構(gòu)
網(wǎng)絡節(jié)點由可運行應用程序的微控制器、CAN控制器,以及CAN收發(fā)器(總線驅(qū)動、發(fā)送和接收)組成。1、網(wǎng)絡節(jié)點知識學習:CAN總線有兩種邏輯電平狀態(tài),即顯性和隱性。顯性電平代表二進制位“0”,隱性電平代表二進制位“1”。CAN總線采用非歸零碼編碼/解碼方式(NRZ-NonReturntoZero),即在兩個相同電平之間并不強制插入一個零狀態(tài)電平。
收到總線消息后,CAN收發(fā)器將信號電平轉(zhuǎn)換成邏輯狀態(tài),即CAN_H電平與CAN_L電平相減,得到一個差值電平。
各種干擾(如點火系統(tǒng))在兩根導線上的作用相同,相減后所得的差值電平可以過濾這些干擾。2、總線邏輯狀態(tài)及編碼知識學習:
雙線傳輸能夠傳輸顯性電平和隱性電平的傳輸介質(zhì),都可以用于CAN總線通信。大部分情況下CAN總線使用雙線傳輸,按照環(huán)境因素的不同,又可分為耦合的雙絞線和退耦的非雙絞線。兩根導線分別作為CAN_H和CAN_L使用。3、傳輸介質(zhì)以及總線連接CAN收發(fā)器將從CAN控制器發(fā)出的邏輯狀態(tài)“0”和“1”轉(zhuǎn)換成CAN_H和CAN_L上傳輸?shù)目偩€電平。低速CAN的總線電平和高速CAN的總線電平如圖所示。4、電壓電平知識學習:高速CAN總線電平低速CAN總線電平知識學習:
開放式的總線在傳輸電子信號時,會產(chǎn)生終端反射而干擾通信。為了消除終端反射,在總線兩端分別加上一個120Ω的終端電阻。終端電阻也可以被集成在控制器內(nèi)部。5、終端反射消除知識學習:
為了確保通信的正確性,總線信號必須在一定時候內(nèi)出現(xiàn)在總線上,并且保證被正確采樣??偩€信號傳輸有一定的時間延遲。最大的可靠的總線波特率與總線長度有關。ISO11898定義了總線長度,對各種總線長度有以下建議:?lMbit/s總線長度為40m(規(guī)范)。?500kbit/s總線長度最大值為100m(建議值)。?250kbit/s總線長度最大值為250m。?125kbit/s總線長度最大值為500m。?40kbit/s總線長度最大值為1000m不需要采取任何額外的措施,CAN總線上最多能連接30個節(jié)點5、限值知識點3:CAN總線報文CAN總線報文傳輸有以下4種不同的格式。①數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)幀來自于發(fā)送節(jié)點(數(shù)據(jù)來源),并包含數(shù)據(jù)(如當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速)。②遠程幀通過發(fā)送遠程幀可以向網(wǎng)絡請求數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡發(fā)送相應數(shù)據(jù)幀來響應遠程幀。③錯誤幀總線節(jié)點發(fā)現(xiàn)錯誤時,以錯誤幀方式通知網(wǎng)絡上其他節(jié)點。④過載幀
過載幀可能是兩個數(shù)據(jù)幀之間的延遲,或是一個數(shù)據(jù)幀和一個遠程幀之間的延遲??偩€節(jié)點發(fā)送過載幀,表示當前該節(jié)點不能處理后續(xù)的報文。1、報文格式知識學習:知識學習:數(shù)據(jù)幀由幀起始、仲裁域、控制域、數(shù)據(jù)域、CRC域、ACK域以及幀結(jié)束組成。知識學習:①幀起始
總線處于空閑狀態(tài)時,總線為隱性狀態(tài)。幀起始由單個顯性位構(gòu)成,表示幀的開始,并在總線上起到同步作用。②仲裁域
在CAN2.0A中仲裁域由11位標識符和RTR位(遠程發(fā)送請求位)組成。在CAN2.OB中仲裁域由11位標識符、SRR位(替代遠程請求位)、IDE位(標識符擴展位)、18位標識符,以及RTR位(遠程發(fā)送請求位)組成。如果節(jié)點A發(fā)送一個數(shù)據(jù)幀,同時節(jié)點B發(fā)送遠程幀,請求該數(shù)據(jù)幀,則由于標識符相同,總線沖突仲裁機制不起作用,優(yōu)先級由RTR位決定。節(jié)點A憑借顯性RTR位獲得優(yōu)先權(quán),發(fā)送該數(shù)據(jù)幀。節(jié)點B失去發(fā)送優(yōu)先權(quán),轉(zhuǎn)而接收總線數(shù)據(jù),從而獲得并讀取節(jié)點A發(fā)送的數(shù)據(jù)幀。知識學習:④數(shù)據(jù)域
數(shù)據(jù)域包含0-8字節(jié)數(shù)據(jù)。⑤CRC域CRC域(循環(huán)冗余校驗)包含15位校驗碼和一個隱性的CRC界定符。報文幀的幀起始、仲裁域、控制域和數(shù)據(jù)域都參與15位校驗碼的計算。CRC域的幀校驗方式是為了識別可能出現(xiàn)的傳輸干擾。⑥ACK域ACK域(應答域)由發(fā)送節(jié)點發(fā)出的隱性應答間隙和隱性應答界定符組成。所有接收到正確CRC域的節(jié)點將在應答間隙發(fā)送一個顯性位,覆蓋發(fā)送節(jié)點發(fā)送的隱性應答間隙。如果總線上的應答間隙為顯性,那么至少一個節(jié)點正確接收到了發(fā)送節(jié)點發(fā)送的報文,沒有發(fā)生傳輸干擾。⑦幀結(jié)束
幀結(jié)束由一串7個隱性位組成,表示報文的結(jié)束。知識學習:
總線傳輸可能會被干擾,例如電磁干擾。為了避免傳輸錯誤,需要對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行校驗。CAN協(xié)議中包含了一系列控制機制,用于干擾識別。2、干擾識別循環(huán)冗余校驗CRC計算中,被除的多項式由幀的起始域、仲裁域、控制域、數(shù)據(jù)域及15位位流給定。此多項式被多項式發(fā)生器生成的多項式除,相除的余數(shù)即發(fā)至總線的CRC序列。如果接收節(jié)點接收到的CRC校驗碼與自已計算出來的一致,則報文數(shù)據(jù)傳輸正確。②報文格式判別
所有的總線節(jié)點發(fā)送節(jié)點和接收節(jié)點都判別發(fā)送/接收的數(shù)據(jù)格式是否滿足CAN報文格式。CAN協(xié)議中,有些域的格式一定(幀開始、幀結(jié)束和界定符)。這些格式都需要被檢驗。知識學習:③ACK檢驗
如果接收節(jié)點正確接收了報文,就會在ACK域發(fā)送顯性位。該報文發(fā)送者由此可以判別報文是否被正確傳輸或是傳輸過程中產(chǎn)生了錯誤。④總線監(jiān)控
報文發(fā)送節(jié)點在發(fā)送的同時,一直監(jiān)測總線電平。如果發(fā)送的位和接收的位不一致,則表明傳輸發(fā)生錯誤。⑤位填充
在編碼過程中,檢驗位填充規(guī)則是否被遵循。位填充規(guī)則規(guī)定,在數(shù)據(jù)幀和遠程幀中以及在幀開始和CRC域之間,最多允許傳輸5位相同位。在5個相同位之后必須插入一個邏輯相反的填充位。接收節(jié)點在接收到報文后,刪除所有填充位。位填充可以識別總線干擾,如短路或斷路。此外,位填充避免了過少的總線電平變化引起的節(jié)點間的不同步。知識學習:
如果CAN控制器確定了一個總線干擾或是格式錯誤,那么控制器發(fā)送錯誤幀,中斷正在傳輸?shù)膱笪?。錯誤幀由6個顯性位組成,破壞了位填充規(guī)則。發(fā)送節(jié)點發(fā)現(xiàn)正在發(fā)送的報文被錯誤幀中斷,發(fā)送節(jié)點中斷發(fā)送進程,稍后嘗試再發(fā)送。這樣做可以避免其他節(jié)點接收出錯的報文幀,從而提高了整個系統(tǒng)的可靠性。3、干擾處理知識學習:知識點4:CAN總線的特點
在CAN協(xié)議中,所有的消息都以固定的格式發(fā)送??偩€空閑時,所有與總線相連的單元都可以開始發(fā)送新消息。兩個以上的單元同時開始發(fā)送消息時,根據(jù)標識符(Identifier以下稱為ID)決定優(yōu)先級。一個節(jié)點可以向其他所有節(jié)點發(fā)送報文(廣播模式)。只有那些接收相應報文標識符的節(jié)點才會處理這些報文(接收判別)。每個節(jié)點自己判斷是否對總線上發(fā)送的報文進行響應。1、多主控制CAN總線通信是一種不需要主控制單元的通信。每個總線節(jié)點在任何時候都可以嘗試發(fā)送報文。2、消息的發(fā)送知識學習:知識學習:3、系統(tǒng)的柔軟性
與總線相連的單元沒有類似于“地址”的信息。因此在總線上增加單元時,連接在總線上的其它單元的軟硬件及應用層都不需要改變。4、通信速度
根據(jù)整個網(wǎng)絡的規(guī)模,可設定適合的通信速度。在同一網(wǎng)絡中,所有單元必須設定成統(tǒng)一的通信速度。5、遠程數(shù)據(jù)請求
可通過發(fā)送“遠程幀”請求其他單元發(fā)送數(shù)據(jù)。知識學習:6、錯誤檢測功能、錯誤通知功能、錯誤恢復功能
所有的單元都可以檢測錯誤(錯誤檢測功能)。檢測出錯誤的單元會立即同時通知其他所有單元(錯誤通知功能)。正在發(fā)送消息的單元一旦檢測出錯誤,會強制結(jié)束當前的發(fā)送。強制結(jié)束發(fā)送的單元會不斷反復地重新發(fā)送此消息直到成功發(fā)送為止(錯誤恢復功能)。7、故障封閉CAN可以判斷出錯誤的類型是總線上暫時的數(shù)據(jù)錯誤(如外部噪聲等)還是持續(xù)的數(shù)據(jù)錯誤(如單元內(nèi)部故障、驅(qū)動器故障、斷線等)。由此功能,當總線上發(fā)生持續(xù)數(shù)據(jù)錯誤時,可將引起此故障的單元從總線上隔離出去。8、連接CAN總線是可同時連接多個單元的總線。知識學習:知識點5:SAEJ1939協(xié)議J1939由SAE(美國汽車工程師協(xié)會)制定,在CAN的基礎上定義了網(wǎng)絡層和應用層。目前J1939標準已經(jīng)成為世界各大車輛部件制造商均支持的重要通信標準,在大客車、載貨汽車、特種車輛、農(nóng)業(yè)裝備和工程機械中得到了廣泛的應用。
協(xié)議規(guī)定改了一些總線故障導致可能發(fā)生的網(wǎng)絡行為:1、網(wǎng)絡連接失敗
如果一個節(jié)點從總線網(wǎng)絡脫開而導致連接失敗,剩下的其它節(jié)點之間應能夠繼續(xù)通信。2、節(jié)點電源斷開或節(jié)點接地斷開
如果某個節(jié)點與電源斷開,或者處于低電壓狀態(tài)下,網(wǎng)絡不會被拉低,剩下的節(jié)點應能夠繼續(xù)通信。
如果某節(jié)點與接地點斷開,網(wǎng)絡不會被拉高,剩下的節(jié)點應能夠繼續(xù)通信。知識學習:3、屏蔽接地斷開
萬一某個節(jié)點的屏蔽接地斷開,則會在屏蔽層與雙絞線的任一根線之間產(chǎn)生共模干擾電壓。雖然通信是可能的,但電磁干擾會增加。4、開路和短路故障
原則上,由電子控制單元來分析重要消息的毀壞率故障是可以察覺的。一些意外事件引起的故障示例如下:例1:CAN-H斷開
在CAN-H斷開點的不同邊節(jié)點之間,數(shù)據(jù)通信是不可能的。而在CAN-H斷開點的相同邊節(jié)點之間,數(shù)據(jù)通信是可能的。但是數(shù)據(jù)信號的信噪比(S/N)隨之降低。例2:CAN-L斷開
在CAN-L斷開點的不同邊節(jié)點之間,數(shù)據(jù)通信是不可能的。而在CAN-L斷開點的相同邊節(jié)點之間,數(shù)據(jù)通信是可能的。但是數(shù)據(jù)信號的信噪比(S/N)會隨之降低。知識學習:例3:CAN-H與電源短路
如果電源電壓比最大允許的總線正常電壓范圍還大,數(shù)據(jù)通信是不可能的。例4:CAN-L與地短路
由于總線電壓在允許的正常電壓范圍內(nèi),所以通信是可能的。但是數(shù)據(jù)信號的信噪比(S/N)下降,抗電磁輻射能力減弱。例5:CAN-H與地短路
數(shù)據(jù)通信不能進行。例6:CAN-L與電源短路
數(shù)據(jù)通信不能進行。例7:CAN-H與CAN-L短路
數(shù)據(jù)通信不能進行。知識學習:例8:CAN-H與CAN-L在同一位置斷開
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