0129-站后接口-3剖解

七、站后技術(shù)電氣化以保證運營速度和列車運行間隔為目標，選用AT供電方式；電力承受220kV取代普速110kV；接觸網(wǎng)可承受簡潔鏈式懸掛，精度標準比一般鐵路提高3倍以上，暫按彈性鏈形懸掛計列概算。接觸線為銅錫或銅鎂合金線；承力索為銅合金絞線。導線高度：接觸線懸掛點距軌面高度5300mm；導線最低高度5150mm。構(gòu)造高度：正線一般為1600mm，其余線路一般為1400mm。錨段長度：正線一般不超過1400mm，聯(lián)絡(luò)線一般不超過1600mm，站線一般不超過1700mm。2023/11/281七、站后技術(shù)電氣化站前工程的協(xié)作①接觸網(wǎng)支柱根底及固定底座的預留。路基地段接觸網(wǎng)支柱根底、隧道內(nèi)與車站建筑物下接觸網(wǎng)固定底座等需與土建工程同步施工，站前工程的施工圖應(yīng)包括接觸網(wǎng)支柱位置及根底構(gòu)造圖、隧道內(nèi)與車站建筑物下接觸網(wǎng)固定底座的位置、受力要求和尺寸大小等。②沿線溝槽管洞的預留。站前專業(yè)需按各種溝槽管線〔含電纜過軌預埋管、電纜上橋橋梁預留洞等〕預留/預埋位置、尺寸大小、材料要求等，與站前工程同步施工。③綜合接地線及引接線的預留。路基地段綜合接地線需埋設(shè)在路基下的土壤中，橋梁的橋墩和隧道內(nèi)需單獨設(shè)接地極與貫穿地線相連。需站前專業(yè)按地線的材質(zhì)與截面大小、埋設(shè)位置與深度、引接線位置、接地極接地電阻等實施。2023/11/282七、站后技術(shù)通信系統(tǒng)以供給安全、牢靠、高效的通信網(wǎng)絡(luò)承載效勞為目標，由有線通信和無線通信兩局部組成。GSM—R綜合無線移動通信為列控系統(tǒng)供給強力支持。通信網(wǎng)的主要組成光電纜線路光傳輸系統(tǒng)用戶綜合接入系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)2023/11/283七、站后技術(shù)信號系統(tǒng)滿足故障—安全原則，由列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)構(gòu)成。列控系統(tǒng)承受承受基于GSM-R無線傳輸方式的CTCS3級列控系統(tǒng)，兼容CTCS2級列控系統(tǒng)。CTCS2級作為CTCS3級的后備模式。信號系統(tǒng)總體描述綜合調(diào)度中心通信網(wǎng)維修中心車站聯(lián)鎖中心區(qū)間中繼站電路軌道信號道岔車站列控中心軌旁單元區(qū)間中繼站軌旁單元2023/11/284七、站后技術(shù)動車組主要技術(shù)參數(shù)如下：運營速度300km/h最高試驗速度350km/h動車組定員8輛編組600人，16輛編組1200人動車組長度8輛編組210m，16輛編組420m車體寬度3300～3380mm車輛高度〔車頂距軌面高度，新輪，不含受電弓〕＜4000mm最大靜軸重≤17t地板面距軌面高度〔整備狀態(tài)〕1250～1300mm2023/11/285七、站后技術(shù)環(huán)境疼惜以綠色走廊、和諧通道為目標，細心設(shè)計和組織，解決施工期泥漿排放、取土棄碴等問題；應(yīng)用脈動力原理，設(shè)計安裝聲屏障設(shè)施；承受特殊減振設(shè)施，解決高架構(gòu)造低頻振動問題；加強電磁輻射防護和生態(tài)、景觀疼惜等2023/11/286八、質(zhì)量治理與技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量治理體系認真貫徹“以人為本、效勞運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼進展”的建設(shè)理念，量化質(zhì)量把握內(nèi)涵，源頭把關(guān)，過程把握，形成標準化施工、信息化把握、專業(yè)化保障的質(zhì)量治理體系，建設(shè)零缺陷的精品工程。2023/11/287八、質(zhì)量治理與技術(shù)創(chuàng)新三化質(zhì)量治理體系標準化施工。通過制定質(zhì)量治理規(guī)章制度，明確參建各方質(zhì)量責任，標準質(zhì)量治理程序；制定并實施全員培訓預備，提高參建人員素養(yǎng)；制定合格供給商條件，嚴格物資設(shè)備準入制度；制定關(guān)鍵工程施工細則，統(tǒng)一技術(shù)標準，標準施工程序，提高工藝工裝水平。信息化把握。要求建立中心試驗室，準時檢測原材料質(zhì)量；構(gòu)建信息化施工體系，實時監(jiān)控施工質(zhì)量；通過把握全面的數(shù)據(jù)，構(gòu)建定量檢測、監(jiān)控、評價體系，建立工程建設(shè)治理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對站前站后重點工程質(zhì)量的全面治理。專業(yè)化保障。聘請國外有高速鐵路建設(shè)閱歷的專家擔當質(zhì)量代表，對關(guān)鍵工程和工序進展把關(guān)；聘請國內(nèi)專業(yè)工程師擔當監(jiān)理，嚴格組織培訓、外方質(zhì)量代表簽認上崗制度，對施工過程實行全面把握；重要物資和重大設(shè)備實行專家駐廠監(jiān)造；自覺承受質(zhì)量監(jiān)視總站和社會各界的監(jiān)視。2023/11/288八、質(zhì)量治理與技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新堅持把技術(shù)創(chuàng)新貫穿到建設(shè)各方面和全過程，以京滬高速鐵路為平臺，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與工程建設(shè)同步推動，充分發(fā)揮國內(nèi)科研資源群體力氣，加大攻關(guān)力度，充分發(fā)揮重大工程工程對技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。依靠國內(nèi)自己的力氣，堅持自主研發(fā)、自主設(shè)計、自主創(chuàng)新，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，突破關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主學問產(chǎn)權(quán)的時速300～350km中國高速鐵路技術(shù)體系。2023/11/289八、質(zhì)量治理與技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新高速鐵路軟〔松軟〕土根底沉降把握技術(shù)高速鐵路特大〔特殊〕型構(gòu)造變形把握技術(shù)高速鐵路構(gòu)造耐久性與高性能工程材料技術(shù)高速鐵路無砟軌道技術(shù)高速鐵路減振降噪與節(jié)能減排技術(shù)