鐵路運輸組織學(xué)-第一篇 鐵路客流組織與貨流組織

第一篇

鐵路客流組織與貨流組織第一章鐵路客流組織第二章鐵路貨流組織第一章鐵路客流組織第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點第二節(jié)客流和旅客列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點

旅客運輸是整個鐵路運輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：1、滿足廣大人民的旅行需要；2、安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件；3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點“八五”期間，我國鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運列車密度增長16.4％，而同期貨運列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運和貨運收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運輸在鐵路運輸中的重要性正在增強，預(yù)計未來鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運。因此，大力發(fā)展鐵路客運，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點

鐵路旅客運輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。2、旅客運輸需求的時空不均衡性。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸?shù)膮^(qū)別：5、旅客運輸計劃只有年度的客運量計劃和客運機車和客車車底的運用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運量計劃和機車車輛運用計劃，6、客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有密切的配合。7、選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸必須遵循的幾項原則：1、從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。2、保證旅客運輸安全。3、不斷提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸。第二節(jié)客流和旅客列車的分類一、客流的分類：客流分為下列三種：1、直通客流。2、管內(nèi)客流。3、市郊客流。統(tǒng)計資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。第二節(jié)客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類旅客列車分為以下幾種：1、準高速旅客列車；2、快速旅客列車；3、特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運行在一個鐵路局范圍之內(nèi)）；5、普通旅客列車；6、市郊列車；7、混合列車；8、旅游列車。各種旅客列車按運行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。鐵路旅客列車車次的現(xiàn)行規(guī)定如表1-1-1所示。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組織機構(gòu)形式：鐵道部運輸局客運處↓鐵路局客運處↓鐵路分局客運科┌────┴────┐車站客運段客運車間（列車段）第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵道部運輸局客運處：1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運價、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；2、研究客流并編制全國鐵路旅客運輸年度計劃和長遠計劃；3、負責(zé)編制直通旅客列車運行圖和時刻表，并對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計劃：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運用計劃，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運站修建方案和投資計劃；6、日常掌握全路直通旅客列車的運行，保證安全、正點。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路局客運處：1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運輸組織辦法；3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運行，保證安全、正點。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路分局客運科：1、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運行情況和臨時加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料；2、審查管內(nèi)中間站客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；3、任免車站（段）客運主任（乘務(wù)主任）和列車長；4、負責(zé)客運職工的補充，培訓(xùn)和選拔；5、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運輸。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)客運站（段）：1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運輸，做好車站旅客輸送日計劃和票額管理；3、制定有關(guān)客運工作的細則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；5、認真做好外賓的運送、接待和服務(wù)工作。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查二、旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查１．影響客流變化的主要因素⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟、文化活動和國際交往的發(fā)展；⑸現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴大等。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查２．客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運站，即有經(jīng)由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查３．客流調(diào)查的方法（一）綜合調(diào)查⑴吸引地區(qū)的一般情況；⑵直接影響客流的各項因素；（二）節(jié)假日調(diào)查⑴重點廠礦企業(yè)、機關(guān)、學(xué)校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向；⑵其它運輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運能、運量的變化情況；（三）日常調(diào)查車站客運營銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時掌握客流變化情況。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃旅客運輸計劃一般是年度計劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠計劃；⑵年度計劃；⑶日常計劃。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃㈠旅客運輸計劃的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)⑵旅客運輸量⑶旅客周轉(zhuǎn)量⑷旅客平均行程第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃㈡編制旅客運輸計劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計報告資料⑴旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料⑵由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計報表（表1-1-5）②旅客運輸量及人公里統(tǒng)計報表③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制年度鐵路旅客運輸計劃，集中編制的步驟：1、鐵道部召集各鐵路局，根據(jù)國家經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的建議任務(wù)和各局編制的客流計劃草案，參照各局實際完成情況，分配各局下年度的旅客運輸任務(wù)—旅客運輸量和旅客公里；2、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度管內(nèi)各線完成實際，編制自局旅客運輸計劃草案，上報鐵道部；3、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報的數(shù)字，并確定下年度的旅客運輸計劃。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制確定年度計劃客流的方法，主要采用間接計算法。間接計算法，就是利用客流調(diào)查和客流統(tǒng)計所取得的實際資料和發(fā)展資料，加以分析比較，根據(jù)以往的年度客流變化和發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合計劃年度可能預(yù)見到的情況，推算計劃期間客流可能增長的程度，在上一年度客流實績的基礎(chǔ)上，確定計劃年度的旅客運輸量。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和每一旅客的平均行程。⑴旅客周轉(zhuǎn)量。以旅客運輸量與旅行距離的乘積表示，即Ａ＝∑Ｎ×Ｌ（人km）式中Ａ－旅客周轉(zhuǎn)量；人km;Ｎ－客流區(qū)段旅客運輸量；人；Ｌ－客流區(qū)段長度；km。

第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計算。它是表示旅客運輸工作量大小的重要指標，其值愈大，表示旅客運輸工作量愈大。如圖3一1所示的上行方向直通客流的旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)為：8400×640＋8250×650＋8370×580＋6200×480＋2960×720＝20700300人km第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制⑵旅客平均行程。以旅客運輸量除旅客周轉(zhuǎn)量即為每一旅客平均行程，即Ｌ平＝Ａ／∑Ｎ式中Ｌ平Ａ－旅客平均行程；km;

每一旅客平均行程也應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計算。如圖3-1所示的上行方向直通客流每一旅客平均行程應(yīng)為：20700300/11830＝1749（km）第二章鐵路貨源與貨流組織第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點第二節(jié)貨物運輸?shù)幕緱l件第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運量預(yù)測第四節(jié)鐵路貨物運輸組織的基本原則第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x

和發(fā)展特點一、鐵路貨運的意義二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢一、鐵路貨運的意義貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運是鐵路在全社會大宗貨物運輸和中長距離貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運輸效益的主要源泉。據(jù)１９９８年的統(tǒng)計，我國鐵路運輸總收入中，將近６０％為貨運收入。實行客貨并重的方針，是我國鐵路運營的基本原則。一、鐵路貨運的意義鐵路貨物運輸?shù)幕救蝿?wù)是：１．滿足市場經(jīng)濟發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運輸不斷增長的需求；２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準確、方便、經(jīng)濟的運輸服務(wù)；３．保證廠礦企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運輸，組織現(xiàn)代化的社會大生產(chǎn)；４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配置的重要保證；５．作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟、扶貧救災(zāi)、國防和軍事物資運輸中發(fā)揮重要作用。一、鐵路貨運的意義

鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)是：１．研究鐵路貨物站和貨場的技術(shù)改造，制定貨運設(shè)備的近、遠期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進貨運設(shè)備的技術(shù)性能；２．制定和貫徹各種貨物的運送條件，改進貨物、承運、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強貨物運到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達和信息查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時地運送貨物；３．制定鐵路貨物運價及各種費率，計算和核收運輸費用；４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；

一、鐵路貨運的意義

鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)是：５．加強與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場、貨主和其它交通運輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場經(jīng)常暢通；６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運管理辦法；７．合理編制鐵路貨物運輸市場營銷計劃，改進貨運日常工作組織，加強貨運工作的日?？己撕头治?；８．正確處理貨運事故，研究和制定防止貨運事故的措施。９．參與社會物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，將有力地刺激和促進全社會貨物運輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運輸市場中的產(chǎn)成品快速運輸需求將大量增加，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標準的不斷提高。隨著我國對中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進跨區(qū)域運輸持續(xù)增長，運輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運距將繼續(xù)延長。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點隨著對外開放的進一步擴大，我國的國際貿(mào)易運輸需求和過境、陸橋運輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運。隨著運輸市場的形成和發(fā)展，各種運輸方式的競爭將成為促進運輸業(yè)發(fā)展的動力。貨運市場競爭的焦點，是高附加值貨物的運輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價值量，而且通過運輸易地，能實現(xiàn)較高的增值，運輸業(yè)也由于對高附加值貨物的運輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟效益，這就使運力配置必然向高附加值貨運傾斜，促進了運輸結(jié)構(gòu)的改善、運輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運體系的建設(shè)。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國情，使我國的能源消費結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運總量的比重仍高達60％。因此，煤炭供應(yīng)和運輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個相當(dāng)時期內(nèi)將不會有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運輸仍將是鐵路貨運的重點。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點在全社會運輸需求不斷增長的總趨勢下，由于經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會總產(chǎn)值所對應(yīng)完成的貨物運輸量不斷下降，從1990年的52.18萬t/億元下降到1998年的16.21萬t/億元,與此同時,鐵路在全社會貨運總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟發(fā)展過程中，運輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢。但是，我國鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對量仍保持增長的勢頭。鐵路貨運仍需不斷發(fā)展。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運輸優(yōu)勢的同時，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求，以貨運快速和重載作為兩個主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運輸市場的競爭力并保持一定的市場份額，培植鐵路經(jīng)濟效益的新的生長點；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標志，旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，不斷提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢集中化重載化集裝運輸直達化快速化三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢１．集中化貨運作業(yè)集中化是鐵路實行集約經(jīng)營，與其它運輸方式開展競爭的有效途徑。貨運作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的大型貨運站和技術(shù)站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運輸、集裝化運輸和直達運輸，加速實現(xiàn)鐵路貨運現(xiàn)代化。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢２．重載化重載運輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運輸集中了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機械、供電設(shè)備和行車指揮自動化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水平的重要標志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達萬噸以上，最高為44066t。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢

３．集裝運輸集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運輸單元，經(jīng)由鐵路運輸。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢

３．集裝運輸集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效率，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具，國際貿(mào)易75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進了集裝箱的標準化和系列化，而且促進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢４．直達化直達運輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，效益十分顯著。直達化是貨物運輸體系改革、運輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，法國整列直達列車的運量已占整個貨運量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達運輸比重達60％，日本則通過發(fā)展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢５．快速化快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運行速度達到250km/h。國外的運營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。第二節(jié)貨物運輸?shù)幕緱l件一、鐵路運輸?shù)呢浳锒㈣F路貨物運輸?shù)姆N類三、鐵路貨運單據(jù)四、貨物運到期限一、鐵路運輸?shù)呢浳镨F路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。１．按貨物的性質(zhì)和運輸條件劃分鐵路運輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。普通貨物是指在運輸過程中，按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。由于貨物本身的性質(zhì)，在運輸過程中，需要采取特殊的運送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運送要求，又可再分為：⑴危險貨物，⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物，⑸集重貨物。一、鐵路運輸?shù)呢浳铫盼ｋU貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。⑵鮮活貨物。凡是在運輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認真執(zhí)行其所要求的運送條件。⑶超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。一、鐵路運輸?shù)呢浳铫瘸L貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時，避免車底架受力過于集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計的容許限度。一、鐵路運輸?shù)呢浳铮玻催\輸范圍劃分

⑴管內(nèi)運輸。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。⑵直通運輸。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運輸。以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運輸。當(dāng)貨物的運程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點必須進行換裝并遵守有關(guān)的運輸規(guī)定。⑶水陸聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。⑷公鐵聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。水陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是兩種及其以上的運輸方式參加，在運輸計劃、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。一、鐵路運輸?shù)呢浳铮玻催\輸范圍劃分⑸國際鐵路貨物聯(lián)運。是指參加國際聯(lián)運協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運輸時，在國境站換裝或車輛直通過軌運輸時，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運，免除了國境站重新填制運送票據(jù)和核收運費的手續(xù)，從而加速了貨物送達，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。

二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。我國鐵路貨物運輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運輸。

一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運的，應(yīng)按整車運輸辦理。需要保溫運輸運輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易計算件?shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動物，必須用罐車裝運的液體貨物，都必須按整車辦理。一批貨物的重量、體積不夠整車運輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運輸辦理。按零擔(dān)運輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動物，在管內(nèi)運輸時，如能以零擔(dān)車直接運到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運。除危險貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運輸。鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨物和計算運輸費用所用的單位。按一批托運的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是：

１．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。

２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)。運輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運輸?shù)呢浳?，不能按一批托運。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運。三、鐵路貨運單據(jù)

1、運單

運單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。發(fā)貨人應(yīng)如實填寫運單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運單后，應(yīng)予認真審查，對整車貨物應(yīng)有批準的運輸計劃，如確認可以承運，車站應(yīng)在運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運制度簽證貨物搬入日期。車站核對運單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負保管和運送責(zé)任。對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應(yīng)在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領(lǐng)貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。三、鐵路貨運單據(jù)

2、貨票

貨票是一種具有財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)，其格式如表1-2-2。車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經(jīng)核算運費后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運收入，統(tǒng)計完成貨運量，計算運營指標和進行內(nèi)部財務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運輸憑證，連同運單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計算機進行貨運的計費和制票工作。四、貨物運到期限所謂貨物運到期限，是指鐵路運輸部門規(guī)定的貨物運輸一定里程所需要的時間標準。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織水平的條件下，分別按貨物運輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關(guān)于貨物送達時間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運市場競爭能力的重要標志。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。鐵路貨物運到期限一般由發(fā)送期間、運輸期間和運到補加期限三部分組成。四、貨物運到期限目前，我國鐵路貨物運到期限的確定方法規(guī)定如下：１．貨物發(fā)送期間為一日；２．貨物運輸期間，普通貨物每250運價km或未滿為一日，按快運辦理的整車貨物每500運價km或未滿為一日;３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加一日?/p>

四、貨物運到期限貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日起算，終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點或交接地點的時間。貨物運到期限的起碼時間為三日。計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。托運人要求繞道運輸時，運價里程按實際里程計算。承運人在貨物運到逾期時，應(yīng)按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。四、貨物運到期限五、鐵路貨物運輸組織的基本要求鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。鐵路貨運組織，應(yīng)遵循這些基本要求。1．安全２．迅速３、準時４．方便５．經(jīng)濟第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運量預(yù)測一、貨源調(diào)查二、貨運量預(yù)測一、貨源調(diào)查貨物運輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運需求的源點，稱為貨源。而一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場來調(diào)節(jié)和分配。在市場經(jīng)濟條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。摸清經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時地區(qū)貨物運輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進行市場開發(fā)，經(jīng)濟合理地組織貨物運輸?shù)年P(guān)鍵。一、貨源調(diào)查車站是進行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因為后者的貨源變動更能反映該地區(qū)的市場變化。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運輸市場調(diào)查，是對地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個體運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場份額和競爭能力進行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運輸市場的供給能力和供給特征。以便確立鐵路的目標市場和營銷策略。在運輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級產(chǎn)品的運輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運價率、高附加值貨物的運輸市場調(diào)查，因為這類貨物對運輸質(zhì)量和時效的要求更高，運輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準確、可靠的信息，提高計劃和決策的預(yù)見性。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點調(diào)查和全面調(diào)查。專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查，主要針對品類別貨物和季節(jié)性貨物的運輸進行專題調(diào)查和研究，注重開拓和發(fā)展鐵路貨運的新產(chǎn)品和新的經(jīng)濟增長點。重點調(diào)查是對鐵路運輸影響較大或運量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進行的調(diào)查，通過重點調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運輸優(yōu)勢，為努力保證在市場變化的形勢下，鐵路貨源和貨流的相對穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。全面調(diào)查一般是在編制、下達年度計劃之前進行對吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因為在貨源調(diào)查時，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運輸?shù)呢浳飻?shù)量并沒有落實，往往只是一個計劃，而計劃的實現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟形勢和市場變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動。因此，更詳細的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運輸生產(chǎn)和營銷計劃時進行重點調(diào)查。二、貨運量預(yù)測為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進一步定量地確定計劃運量，還需要采用貨運量預(yù)測技術(shù)和方法。貨運量預(yù)測是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應(yīng)、銷售和運輸活動的規(guī)律，估計將來一定時期內(nèi)計劃運量和預(yù)測誤差。二、貨運量預(yù)測一般說來，貨運量預(yù)測的目的可以分為：１．以研究增加和擴展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的。２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計劃為目的。３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計劃為目的。二、貨運量預(yù)測按預(yù)測的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達量、周轉(zhuǎn)量預(yù)測和平均運距預(yù)測。對一個地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運量和地區(qū)間交流量預(yù)測，這些運量還要在不同運輸方式和不同運輸線路之間進行分配。對運量構(gòu)成而言，通常還要進行分品類別的預(yù)測。預(yù)測的時限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預(yù)測（10年以上）。有時根據(jù)需要，在短期預(yù)測中，進行一年中的季度、月度甚至旬間的運量預(yù)測。二、貨運量預(yù)測無論何種預(yù)測，一般都表現(xiàn)為運量隨時間序列的變動，一般可分為以下三種類型：１．趨勢變動。是指在長期的時間序列中，預(yù)測對象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。２．周期變動。周期變化分為兩種：一種是景氣變動，即若干年內(nèi)的不固定周期的波動；另一種稱為季節(jié)性變動，即以一年為周期，在特定的月份乃至季節(jié)中達到高峰的變動。３．不規(guī)則變動。通常又分為突然變動和暫時變動。所謂突然變動是無法預(yù)測的變動，如金融危機、政治動亂、自然災(zāi)害等的較大影響發(fā)生的變動。暫時變動則是短期內(nèi)各種影響因素隨機變動的綜合影響造成的不規(guī)則的變動。暫時變動采用一定的數(shù)據(jù)處理技術(shù)方法還是可預(yù)測的。二、貨運量預(yù)測在預(yù)測鐵路貨運量時，通常采用以下的方法：１．專家經(jīng)驗預(yù)測法：由于預(yù)測的不確定性因素很多，在難以采用數(shù)量方法推理預(yù)測的情況下，依靠專家的知識和經(jīng)驗進行判斷和預(yù)測。這種方法雖然主觀因素較多，但在實際工作中常常是有效的。２．算術(shù)平均法：是最簡單的預(yù)測方法。這種方法是利用過去不規(guī)則變動的需求時間序列，計算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動時的預(yù)測值。二、貨運量預(yù)測３．線性回歸法：這種方法用于運量有線性上升或下降趨勢時的時間序列預(yù)測。也就是應(yīng)用最小二乘法，求出歷史數(shù)據(jù)的回歸直線方程，以歷史趨勢外延進行預(yù)測。４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運量受其前期實際運量的影響較強，也就是運量時間序列的自相關(guān)性較強，以及要使運量變動的預(yù)測值平滑化，同時又希望盡可能跟蹤運量變動的情況下采用。其實質(zhì)是對過去運量的影響賦予一定的權(quán)重，利用加權(quán)平均的方法確定未來運量的方法。指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。第四節(jié)鐵路貨物運輸組織

的基本原則一、負責(zé)運輸二、計劃運輸三、均衡運輸四、合理運輸五、直達運輸六、集中化運輸一、負責(zé)運輸

負責(zé)運輸，在鐵路與用戶之間是是建立和健全適宜市場經(jīng)濟體制的運輸合同制度，在鐵路內(nèi)部，則是完善以責(zé)任制為中心的各項負責(zé)制，以保證貨物運輸?shù)陌踩?、完整和及時送達。負責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對鐵路貨物運輸?shù)幕疽蟆１ＷC貨物安全完整和及時送達，是負責(zé)運輸?shù)闹饕獦酥?。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運之后直至將貨物送達收貨人之前，對貨物的承運、保管、裝卸、運輸和交付過程全面負責(zé)，與貨物運輸有關(guān)的部門和個人應(yīng)將負責(zé)運輸?shù)脑瓌t貫徹始終。二、計劃運輸在計劃經(jīng)濟條件下，統(tǒng)一的鐵路運輸計劃既是國家進行社會產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進行運能分配、平衡運量和運能，組織運輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運輸任務(wù)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟主體的多元化和運輸需求的多樣化，鐵路運輸計劃的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運輸計劃更多地面向運輸市場營銷，適應(yīng)運輸市場需求的動態(tài)變化，以經(jīng)濟效益為中心，安排活動設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運輸計劃的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強的時效性和應(yīng)變能力。二、計劃運輸?shù)菓?yīng)當(dāng)指出，由于鐵路運輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動性的特點，運輸計劃仍然是鐵路集約化經(jīng)營重要管理手段，仍然是鐵路組織運輸生產(chǎn)，實行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機制來分配運力。認為在市場經(jīng)濟條件下，可以削弱甚至取消運輸計劃，顯然是錯誤的。三、均衡運輸均衡運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路的運輸能力。實際上，運輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。真正意義的均衡運輸應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在運輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運輸則意味著損失運輸能力和降低困難方向的運輸需求滿足率。因此，均衡運輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。這是由鐵路運輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。三、均衡運輸然而，在計劃經(jīng)濟條件下，運用嚴厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運輸?shù)脑瓌t，容易對均衡運輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對化的執(zhí)行，而在市場經(jīng)濟條件下，由于鐵路運輸組織工作更多地面向市場，運輸需求的數(shù)量和時間的波動性和不均衡性進一步加劇，因此，市場經(jīng)濟條件下的均衡運輸，是指建立在運量和運能適配，運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡，在運輸能力相對富余的線路區(qū)段，為了實現(xiàn)運輸市場營銷的目標，只要運輸數(shù)量和時間的不均衡不影響運輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運輸技術(shù)指標有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強調(diào)均衡運輸。運輸均衡性的考核評價，應(yīng)從實際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運輸技術(shù)指標的“失”之間求得合理的平衡。四、合理運輸運