關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)缺陷安全檢查的探討

關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)缺陷安全檢查的探討浦東海事局 崔元志【關(guān)鍵詞】結(jié)構(gòu)缺陷現(xiàn)狀建議一、船舶結(jié)構(gòu)缺陷的危害性：隨著船齡的增長(zhǎng),船舶結(jié)構(gòu)的服務(wù)功能逐年衰減,船舶出現(xiàn)的各種金展,破壞局部構(gòu)件,影響結(jié)構(gòu)完整性,也可最終導(dǎo)致局部強(qiáng)度不足。另外,當(dāng)構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生過大應(yīng)力超過材料允許負(fù)荷引起變形,從而影響船舶構(gòu)件的承載能力,破壞局部構(gòu)件,影響結(jié)構(gòu)完整性,導(dǎo)致局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度不足,也足以引起船舶的毀滅。險(xiǎn)，這種潛在的危險(xiǎn)性一旦發(fā)生將會(huì)造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失20021111嚴(yán)重泄露事故,就是由于這個(gè)26年船齡單殼油輪的船舶舯部殼體在5011mm起足夠的重視。二、船舶結(jié)構(gòu)缺陷種類及形成的原因:造成的。1冷熱加工所引起）空泡腐蝕，海洋生物腐蝕等等。通常來說，處于自然海水表面無(wú)防護(hù)的碳鋼年腐蝕速度約為0.13mm，而在海洋船舶上，受上述諸多因素影響，其腐蝕速度甚至可達(dá)1.5～2.0mm/年。良好涂層能有效地防止腐蝕。但是，在復(fù)雜的船舶建造過程中和惡劣的海洋環(huán)境下，涂層很容易遭到破壞，如海水壓載艙內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不易徹底除銹和油漆、不光滑的鋼材表面、因加裝部破壞而開始全面腐蝕。(2)超出正常使用負(fù)荷的外力作用。如不當(dāng)配載、野蠻裝卸等浪損等。(3)設(shè)計(jì)缺陷。其特征是船舶的某個(gè)部位或類似的構(gòu)件在正常使用的條件下,反復(fù)出現(xiàn)同一種形式的損壞。(4)其它如材料缺陷、工藝缺陷等也都是可能存在的船舶結(jié)構(gòu)削弱和破壞的原因。未按要求修理導(dǎo)致出現(xiàn)新的缺陷等。三、船舶結(jié)構(gòu)缺陷檢查的重點(diǎn)區(qū)域及要點(diǎn)船舶結(jié)構(gòu)檢查主要包含以下幾個(gè)區(qū)域甲板區(qū)域影響甲板結(jié)構(gòu)的因素：日曬、上浪等暴露的環(huán)境、甲板下表面不易到達(dá)檢查及保養(yǎng)、甲板上附件及設(shè)備的下方不易保養(yǎng)、經(jīng)常存在的較高應(yīng)力、甲板存在的各類結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)多、保養(yǎng)不善等。甲板油艙透氣帽、測(cè)量孔圍油井底板及側(cè)壁也是容易出現(xiàn)銹蝕爛潛在風(fēng)險(xiǎn)。貨艙區(qū)域破壞貨艙船舶結(jié)構(gòu)因素：舷側(cè)和艙壁受交變應(yīng)力、裝卸貨碰撞、積水積貨（特別是腐蝕性貨物如水泥、化肥等）、艙內(nèi)構(gòu)件涂層不易保存等。在實(shí)際檢查中，有時(shí)發(fā)現(xiàn)貨艙水密橫艙壁上出現(xiàn)破洞，有些是腐因?yàn)樗芘摫谄茡p勢(shì)必嚴(yán)重影響船舶破艙穩(wěn)性。海水壓載艙頂邊艙：甲板縱骨及其肘板會(huì)在涂層先損壞處（如流水孔、管架馬腳、肘板趾部、焊接處等）態(tài)。伴行管油艙界面附近的構(gòu)件容易先進(jìn)入嚴(yán)重腐蝕狀況。PSCFSC其他區(qū)域上層建筑或甲板室圍壁板的根部及其在踏步和管路后部或下部、圍壁開口處、甲板機(jī)械的基座、舷墻和梯道、通風(fēng)筒及空氣管等附連于船舶上的舾裝件，均比較容易產(chǎn)生過度腐蝕或穿孔現(xiàn)象。四、船舶結(jié)構(gòu)缺陷檢查的現(xiàn)狀10（2011）可知，船舶點(diǎn)腐蝕（PITTIN，也即船舶腐蝕的典型代表，可接受的蝕耗極限一般為不超過建造厚度的30%或剩余厚度不少于6mm，否則應(yīng)予割換。據(jù)了解，塢修時(shí)，對(duì)于換板區(qū)域和面積一般由船級(jí)社驗(yàn)船師根據(jù)近距觀察和測(cè)厚報(bào)告結(jié)果陷數(shù)量自然是數(shù)不勝數(shù)。按照SOLAS公約、載重線公約以及其他船舶檢驗(yàn)法規(guī)、規(guī)范等要CCS）PSCCCSPSC檢查時(shí)被滯留船舶有關(guān)船舶結(jié)構(gòu)方面Condition）缺陷334,CCS籍船舶在外被查出存在船舶結(jié)構(gòu)方面缺陷的數(shù)量和比例并不高，此數(shù)據(jù)應(yīng)該有一定的代表性。如下圖：的船舶安全檢查中這些缺陷很少被查出呢？主要有以下幾個(gè)原因：一方面，船舶構(gòu)造復(fù)雜，很多區(qū)域不易到達(dá)，如船殼板水線以下部分；邊艙、雙層底艙、貨艙等進(jìn)入前都要進(jìn)行很多準(zhǔn)備工作，如清理、通風(fēng)、測(cè)氧測(cè)爆等。一般結(jié)構(gòu)缺陷的檢查主要集中在甲板以及上層建筑易于觀察的地方。集中于不易到達(dá)區(qū)域的結(jié)構(gòu)缺陷，絕大部分在修船時(shí)才會(huì)檢查和修理。時(shí)措施加以修飾，如在一些銹蝕嚴(yán)重、爛穿破損區(qū)域補(bǔ)涂油漆等。陷方面的查找。在PSC和FSCPSC對(duì)謹(jǐn)慎，受到“多一事不如少一事”的情緒影響。五、船舶結(jié)構(gòu)安全檢查的對(duì)策和建議加強(qiáng)與驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的交流和和協(xié)作，發(fā)揮海事對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)建立健全船舶和航運(yùn)公司的誠(chéng)信管理制度。對(duì)于因管理不善和投入不足導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)存在重大缺陷甚至因此引發(fā)重大事故的船舶和公司列入“