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第三節(jié)合同中的裝運條款1

CIF（或CFR）出口合同中，下列裝運條款是否正確？（1）運輸方式:海上運輸（2）裝運期：限3月31日裝船（3）自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。（4）目的港：歐洲主要港口。2一、裝運時間（Timeofshipment）（一）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間Shipmentduring,notlaterthan,at/beforetheendofSep.2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運Shipmentwithin…daysafterreceiptofL/C3、規(guī)定近期裝運術(shù)語（不宜采用）Immediate/prompt

shipment,shipment

assoonaspossible3（二）規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題1、明確具體、適度2、貨源情況、商品性質(zhì)和特點、交貨季節(jié)性3、交貨港、目的港特殊季節(jié)因素4、開證日期是否明確合理案例：合同上注明裝船日期為3月1日以前。但信用證注明為3月15日以前，請問應(yīng)該何時裝船？4請對信用證中關(guān)于裝運期的用詞作出準(zhǔn)確解釋：(1)ONORABOUT31MAY(2)DURINGTHEFIRSTHALFOFMAY(3)ATTHEENDOFMAY(4)WITHIN31,MAY(5)WITHINMAY5二、裝運港（地）和目的港（地）

portofshipment,portofdestination（一）裝運港和目地港條款的規(guī)定方法各規(guī)定一個；規(guī)定兩個以上；規(guī)定選擇港（二）應(yīng)注意的問題國外：具體明確；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港；裝卸港具體條件；有無重名港口；選擇港口不宜多國內(nèi)：接近貨源地；港口和運輸條件、費用6三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

一）、分批裝運又稱分期裝運(Partialshipment、shipmentbyinstalments)，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。

7相關(guān)鏈接：《UCP600》規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允許(partialshipmenttobeallowed)B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。8分批裝運的規(guī)定方法

（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。Partialshipments:allowed（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。ShipmentduringMarch／Juneinfourequalmonthlylots（3）規(guī)定不許分批裝運。Partialshipments:notallowed9案例分析1、信用證規(guī)定：100公噸紅小豆從中國港口運至神戶，不許分批裝運。受益人交來單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名為“ZhuangHe‘’，航程為“018”，裝運港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe’，凈重為“51．48”，裝運日期為“7月11日”。第二套提單表明載貨船名為“ZhuangHe”，航程為“018”，裝運港為“Qingdao‘’，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51．05”，裝運日期為“7月17日”。銀行接受單據(jù)付款。問：(1)銀行付款的依據(jù)是什么?(2)此批貨物的裝運日期應(yīng)為哪一天?

10案例分析2、我某公司與美國某客商以CFR條件出口大棗5000箱，5月份裝運。合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱貨物裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適?將導(dǎo)致什么后果，為什么？

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二）、轉(zhuǎn)運

轉(zhuǎn)運(transshipment)的本意是指從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地的貨運過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。12《UCP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？13四、裝運通知（ShippingAdvice）

在FOB術(shù)語下，賣方應(yīng)在雙方約定的裝運期開始前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。

14在CFR和CIF術(shù)語下

，賣方應(yīng)在貨物裝船后及時向買方發(fā)出有關(guān)合同號、貨物名稱、裝運貨物的數(shù)量、重量、發(fā)票金額、船名、提單號、裝船日期、船公司在目的港的代理等內(nèi)容的通知，以便買方辦理保險，并做好接貨的準(zhǔn)備。15五、OCP條款

OCP是OverlandCommonPoints的縮寫，意思是陸上公共點或內(nèi)陸地區(qū)。根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。16太平洋沿岸遠(yuǎn)東地區(qū)貨物凡是經(jīng)過西海岸西雅圖(Seattle)，舊金山(SanFrancisco)，洛杉磯(LosAngeles)向東經(jīng)鐵路運送到OCP地區(qū)，不僅可以享受優(yōu)惠的海運運費率，還可以享受優(yōu)惠的鐵路運費費率待遇，即比一般鐵路運費費率低3％－5％。

17在采用OCP條款時，應(yīng)注意下列問題：

1·最終目的地必須屬于OCP范圍2·必須經(jīng)美國西海岸港口周轉(zhuǎn)CIFSeattleOCPChicago3·提單上也必須注明OCP，寫在備注欄內(nèi)4·運輸標(biāo)志須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱ShipmentfromChinaTianjintoSeattleOCPNewYork.18第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單二、海運單三、鐵路運輸單據(jù)四、航空運單五、多式聯(lián)運單據(jù)六、郵政收據(jù)19案例分析1、有一批貨物共100箱，由廣州裝運至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50％；③20箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析上述三種情況中，哪些應(yīng)屬船方或托運人的責(zé)任?為什么?20案例分析2、廣州某外貿(mào)公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷凍食品的合同。合同規(guī)定：3～7月份，每月平均裝運30公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運前由港口商檢局出具船邊測溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3—5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，推遲到7月6日裝運出口，而海運提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測溫日期為7月10日。但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。問：我方的失誤在哪里?開證行的依據(jù)是什么?21案例分析3、某公司以CIF馬賽條件成交一批凍品，對方開來的信用證規(guī)定：最遲裝船期和議付期均為10月31日，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。出口方預(yù)計中遠(yuǎn)公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完，于是以保函向船方預(yù)借10月31日已裝船提單并于當(dāng)日送銀行議付。經(jīng)議付行審核無誤，即寄送開證行索償。不料此船于裝完這批貨物后，