造船工程師應(yīng)船主要求

1、造船工程程師應(yīng)船船主要求求設(shè)計(jì)一一條船，他所得得到的任任務(wù)書形形式很不不相同，簡單的的形式，只提出出要求設(shè)設(shè)計(jì)“一條具具有100萬噸載載重量、航速為為15節(jié)節(jié)的油船船”，復(fù)雜雜時(shí)可為為一份包包括很多多明確要要求的詳詳細(xì)說明明書通常，在在規(guī)定的的航速下下，考慮慮到貿(mào)易易上的需需要，要要求所設(shè)設(shè)計(jì)的船船必須能能裝載一一定重量量的貨物物（或一一定數(shù)量量的旅客客）；若若裝重貨貨（如機(jī)機(jī)器設(shè)備備等），要求艙艙容較小小，而若若裝輕貨貨（如谷谷物之類類），情情況就相相反。載重量定定義為貨貨物的重重量加上上燃料和和消耗品品的重量量，而且且空船重重量定義義為船體體的重量量，包括括機(jī)械和和設(shè)備。設(shè)計(jì)者必必須如此此

2、選擇尺尺度，使使得排水水量等于于載重量量和空船船重量的的噸數(shù)之之和。船體的纖纖瘦度須須和航速速相適應(yīng)應(yīng)。受干干舷規(guī)范范控制的的吃水能能第一次次近似的的確定船船深。 船體的纖纖瘦度須須和航速速相適應(yīng)應(yīng)。吃水水受干舷舷規(guī)范控控制，它它能第一一次近似似的確定定船深。 設(shè)計(jì)師在在初步選選定船長長、船寬寬、船深深、吃水水和排水水量后，應(yīng)使船船舶獲得得重量平平衡.同時(shí)還應(yīng)應(yīng)確保力力矩平衡衡，因?yàn)闉榇暗牡闹匦脑谠诳v向和和垂向的的位置必必須使船船具有適適當(dāng)?shù)目v縱傾和穩(wěn)穩(wěn)性。 另外，還還須估計(jì)計(jì)在特定定航速下下所需的的軸馬力力；這就就確定了了機(jī)器的的重量。船體對(duì)于于擬服務(wù)務(wù)的航區(qū)區(qū)，必須須具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度，

3、而而其詳細(xì)細(xì)的結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸（肋骨尺尺度和外外板厚度度）可從從船級(jí)社社頒布的的規(guī)范中中獲得。這些結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸確確定了所所需的船船體鋼料料重量。 船舶應(yīng)具具有良好好的操縱縱性，避避免令人人厭煩的的振動(dòng)，同時(shí)應(yīng)應(yīng)遵從各各種國際際規(guī)范的的要求。船舶除了了有一個(gè)個(gè)漂亮的的外形以以外，還還應(yīng)具有有最小的的凈噸位位，這是是收取港港口稅和和其它費(fèi)費(fèi)用的依依據(jù)。 （總噸位位為內(nèi)底底以上所所有密閉閉空間的的容積。凈噸位是是指總噸噸位中減減去不產(chǎn)產(chǎn)生盈利利的允許許扣除容容積的噸噸位所以凈噸噸位可以以認(rèn)為是是衡量船船舶獲利利的容積積，通常常把凈噸噸位作為為收取港港口稅和和進(jìn)塢費(fèi)費(fèi)用的依依據(jù)。）客船必須須滿足分分艙標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，

4、這將將確保船船舶因偶偶然事故故或碰撞撞造成浸浸水時(shí)，在規(guī)定定的條件件下仍具具有足夠夠的穩(wěn)性性。 獲得一個(gè)個(gè)良好的的設(shè)計(jì)方方案，調(diào)調(diào)和各種種矛盾將將起很大大的作用用造船工程程師必須須是一個(gè)個(gè)善于做做這種調(diào)調(diào)和工作作的能手手。如果要設(shè)設(shè)計(jì)的船船舶很接接近已經(jīng)經(jīng)建成并并具有完完整資料料的船舶舶，則設(shè)設(shè)計(jì)師只只須考慮慮該船和和母型船船之間的的差別而而引起的的影響然而，倘倘若沒有有這方面面的資料料，則必必須根據(jù)據(jù)以往的的經(jīng)驗(yàn)定定出船型型參數(shù)，進(jìn)一步步修改，通過計(jì)計(jì)算校核核所得結(jié)結(jié)果一位優(yōu)秀秀的造船船工程師師必須具具備四個(gè)個(gè)主要條條件，首先應(yīng)很很熟悉應(yīng)應(yīng)用科學(xué)學(xué)的基本本原理，特別是是直接應(yīng)應(yīng)用在船船舶方面

5、面的學(xué)科科，例如如數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、流體力力學(xué)、材材料、結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度、穩(wěn)性性、阻力力和推進(jìn)進(jìn)。 第二，應(yīng)應(yīng)詳細(xì)了了解過去去和現(xiàn)在在的造船船實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。第三，對(duì)對(duì)船舶設(shè)設(shè)計(jì)、建建造和使使用中所所采用的的方法應(yīng)應(yīng)有親身身的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。第四四，也可可能是最最重要的的，即具具有處理理新技術(shù)術(shù)和解決決實(shí)際問問題的能能力。 各個(gè)海運(yùn)運(yùn)國家對(duì)對(duì)造船工工程師的的職業(yè)培培訓(xùn)很不不相同。 各個(gè)海運(yùn)運(yùn)國家對(duì)對(duì)造船工工程師的的職業(yè)培培訓(xùn)很不不相同。 計(jì)算機(jī)的的引進(jìn)使使造船學(xué)學(xué)科中所所需要進(jìn)進(jìn)行的復(fù)復(fù)雜計(jì)算算更加方方便了，而且還還引出了了一些新新的設(shè)計(jì)計(jì)概念。 對(duì)于某一一船舶所所需要的的排水量量，可有有船長、船寬和和吃水的

6、的各種組組合。 電子計(jì)算算機(jī)有可可能針對(duì)對(duì)某一特特定航區(qū)區(qū)運(yùn)行的的船舶做做出一系系列設(shè)計(jì)計(jì)方案，并對(duì)每每一方案案為船主主估算出出經(jīng)濟(jì)效效益船主和建建造者聯(lián)聯(lián)合研究究是進(jìn)行行這一過過程的最最好途徑徑。 隨著船舶舶尺度和和造價(jià)的的增加，可以預(yù)預(yù)料，這這樣一種種技術(shù)和和經(jīng)濟(jì)的的聯(lián)合研研究將會(huì)會(huì)變得更更加普遍遍。 在詳細(xì)地地研究造造船學(xué)的的各門學(xué)學(xué)科之前前，要對(duì)對(duì)以后幾幾章中用用到的術(shù)術(shù)語作出出定義,這是很很有必要要的本章的目目的在于于解釋這這些術(shù)語語，并使使讀者熟熟悉它們們。首先考慮慮的是衡衡量船舶舶大小的的尺度，稱它們們?yōu)椤爸鞒叨榷取?。船舶舶和其他他物體一一樣也需需要三個(gè)個(gè)尺度來來確定其其大小，即

7、長、寬、深深。下面面依次對(duì)對(duì)它們進(jìn)進(jìn)行討論論首先考慮慮的是衡衡量船舶舶大小的的尺度，稱它們們?yōu)椤爸鞒叨榷取?。船舶舶和其他他物體一一樣也需需要三個(gè)個(gè)尺度來來確定其其大小，即長、寬、深深。下面面依次對(duì)對(duì)它們進(jìn)進(jìn)行討論論定義船長長的方法法雖有各各種各樣樣，但首首先考慮慮的是垂垂線間長長。 垂線間長長是指在在夏季載載重水線線處，平平行于基基線，從從尾垂線線到首垂垂線所量量得的距距離。 具有舵拄拄的船，把舵拄拄后緣作作為尾垂垂線。首首垂線是是通過首首拄和夏夏季載重重水線的的交點(diǎn)而而作出的的垂線若無舵拄拄，則把把通過舵舵銷中心心線的這這一直線線取為尾尾垂線垂線間長長（LBBP）是是供計(jì)算算用的，這一點(diǎn)點(diǎn)在

8、以后后將會(huì)看看到。但但它并不不是船舶舶的最大大長度。 垂線間長長（LBBP）是是供計(jì)算算用的，這一點(diǎn)點(diǎn)在以后后將會(huì)看看到。但但它并不不是船舶舶的最大大長度。 這個(gè)長度度稱為“總長”，它可可以簡單單地定義義為船舶舶最后端端到船舶舶最前端端的距離離。 對(duì)大多數(shù)數(shù)船舶而而言，船船的總長長超過垂垂線間長長很多這個(gè)超過過量包括括船尾后后懸伸部部分以及及船首向向前傾斜斜部分。在具有大大型球鼻鼻首的現(xiàn)現(xiàn)代船舶舶上，這這個(gè)總長長（LOOA）就就需要量量至球鼻鼻首的最最前端經(jīng)常用到到的、特特別是在在研究船船舶阻力力時(shí)需要要用到的的第三個(gè)個(gè)船長是是水線長長（LWWL）。這個(gè)長度度是指船船舶在某某一吃水水時(shí)，從從船

9、尾和和水線的的交點(diǎn)到到艏柱和和水線的的交點(diǎn)之之間的距距離。 對(duì)某一給給定船舶舶，這個(gè)個(gè)長度不不是一個(gè)個(gè)定值，因?yàn)樗c船舶舶所處的的水線及及船舶的的縱傾有有關(guān)垂線間長長的中點(diǎn)點(diǎn)稱為“船舯”。一般般，船舶舶在這一一點(diǎn)是最最寬的船寬就在在此量得得，通常常所用的的船寬稱稱為“型寬”。型寬可簡簡單地定定義為在在船舶的的最寬處處，兩舷舷側(cè)板內(nèi)內(nèi)表面之之間的距距離和垂線間間長的概概念一樣樣，型寬寬并不表表示船舶舶的最大大寬度。所以，為了定定義這個(gè)個(gè)最大的的寬度，有必要要引進(jìn)最最大船寬寬這一名名詞在很多船船上，最最大船寬寬等于型型寬加上上船舶兩兩側(cè)殼板板的厚度度在鉚釘船船時(shí)代，由于船船殼板是是搭接的的，所以

10、以最大船船寬等于于型寬加加上四倍倍板厚。但在現(xiàn)現(xiàn)代焊接接船舶上上，這個(gè)個(gè)附加的的寬度只只是兩倍倍的舷側(cè)側(cè)板厚。有些船舶舶，最大大船寬可可以比型型寬大很很多，因因?yàn)檫@是是指從一一舷側(cè)的的最大懸懸伸部分分到另一一舷側(cè)的的最大懸懸伸部分分之間的的距離。這個(gè)距離離應(yīng)包括括甲板的的懸伸部部分，這這一特點(diǎn)點(diǎn)有時(shí)可可在客船船上見到到。這種種結(jié)構(gòu)形形式是為為了提供供更多的的甲板面面積。 測量最大大船寬時(shí)時(shí)，還應(yīng)應(yīng)包括護(hù)護(hù)舷木。護(hù)舷木木有時(shí)安安裝在類類似海峽峽船這樣樣的船上上。因?yàn)闉樗鼈儽乇仨氁揽靠孔陨淼牡膭?dòng)力進(jìn)進(jìn)港和出出港，所所以需裝裝設(shè)護(hù)舷舷木以便便在靠碼碼頭時(shí)保保護(hù)舷側(cè)側(cè)。 第三個(gè)主主要尺度度是船深深，它

11、沿沿船長變變化,但但一般在在船中量量得這個(gè)深度度就稱為為“型深”，它表表示在船船中處從從甲板板板下表面面到基線線之間的的距離有時(shí)，它它指“至上甲甲板的型型深”或“到第二二層甲板板的型深深”等等。 沒有特別別指定哪哪一層甲甲板時(shí)，可以把把測量到到的到最最上層連連續(xù)甲板板的距離離取作型型深在某些現(xiàn)現(xiàn)代船上上，具有有圓弧舷舷邊頂部部。 在這種情情況下，型深是是從甲板板的延長長線和型型寬線的的交點(diǎn)量量到基線線的距離離。關(guān)于一條條船的大大小，盡盡管由三三個(gè)主尺尺度可給給出一個(gè)個(gè)概貌，但還必必須考慮慮其他一一些特性性。因?yàn)闉榫哂邢嘞嗤L寬寬深的兩兩條船，其他方方面的特特性可能能不同。 現(xiàn)把比較較重要的的一

12、些特特性定義義如下：舷弧是指指甲板邊邊線離開開一基準(zhǔn)準(zhǔn)線的距距離，這這基準(zhǔn)線線為在船船中處與與甲板邊邊線相切切且平行行于基線線的直線線。 舷弧沿船船長變化化。一般般在船首首、船尾尾達(dá)到最最大值。 現(xiàn)代船舶舶上，甲甲板邊線線通常有有各種形形狀：離離船中兩兩邊的某某一段距距離內(nèi)可可能不設(shè)設(shè)舷弧而而是平的的，然后后以直線線形式向向兩端升升起； 另外，某某些船舶舶的甲板板也可能能根本沒沒有舷弧弧，也就就是說，在整個(gè)個(gè)船長范范圍內(nèi)，甲板邊邊線都平平行于基基線。 在較老式式的船上上，甲板板邊線在在縱剖面面圖上呈呈拋物線線，且把把在首尾尾垂線處處的值作作為舷弧弧。 所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”舷弧由由下面公公式給處處：

13、首舷舷?。ㄓ⒂⒋纾? 0.2L（英尺）+ 220 尾舷舷弧（英英寸）= 0.1L（英尺）+ 110這兩個(gè)公公式按照照公制單單位變成成： 首舷弧弧（厘米米）= 1.6666LL（米）+ 550.88 尾舷弧?。ɡ迕酌祝? 0.8833LL（米）+ 225.44 由這些標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)公式式可以看看出，首首舷弧是是尾舷弧弧的兩倍倍。 然而，常常有一些些與這些些計(jì)算所所得的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值有有很大差差異的情情況偶爾，上上甲板的的最低點(diǎn)點(diǎn)在船中中偏尾部部一段距距離處，有時(shí)舷舷弧不是是拋物線線形狀。 舷弧值，特別是是首舷弧弧值被用用來增加加甲板離離開水面面的高度度（稱為為“平臺(tái)高高度”），這這樣有利利于船舶舶在波濤濤洶涌

14、的的海面上上航行時(shí)時(shí)防止甲甲板上浪浪。 在某些現(xiàn)現(xiàn)代船舶舶上，取取消舷弧弧的理由由是因?yàn)闉榇暗牡纳疃纫岩呀?jīng)很大大，從耐耐波性角角度考慮慮，沒有有必要再再在首端端增加甲甲板的高高度。舷弧的取取消還有有利于船船舶的建建造。但但從另一一方面看看，這樣樣有損于于船舶的的外形美美觀。梁拱定義義為甲板板邊線與與甲板中中線的高高度差過去的梁梁拱線習(xí)習(xí)慣上為為拋物線線，但現(xiàn)現(xiàn)在常采采用直線線型，甚甚至根本本不設(shè)梁梁拱。 從排水的的角度考考慮，在在露天甲甲板上設(shè)設(shè)有梁拱拱是有益益的；但但這一點(diǎn)點(diǎn)并不顯顯得那么么重要，因?yàn)槭率聦?shí)上船船舶很少少處于正正浮或靜靜止位置置。 通常，即即使露天天甲板有有梁拱，下一層層甲

15、板（特別是是客船）也可能能根本沒沒有梁拱拱，因?yàn)闉樗降牡募装逵杏欣诰泳幼∨摰牡牟贾谩?梁拱一般般表示為為船舶型型寬的某某一值。標(biāo)準(zhǔn)梁梁拱取為為型寬的的1/550。 隨著甲板板寬度沿沿著船首首尾端方方向的變變小，梁梁拱也逐逐漸消失失在很多“豐滿”的貨船船上，船船中橫剖剖面實(shí)際際上是矩矩形，其其下部有有一圓角角。 剖面中的的圓角部部分就稱稱為“舭部”，其形形狀一般般呈圓形形形成舭部部的圓半半徑稱為為“舭半徑徑”。 該曲線有有一曲率率半徑，當(dāng)曲線線接近剖剖面的直直線部分分時(shí)，為為使其和和直線部部分連接接，曲率率半徑必必須增加加。 船舯底部部一般是是平的，但未必必是水平平的。 該交點(diǎn)離離開基線線的

16、高度度稱為“舭部升升高”。 例如在貨貨船這樣樣的豐滿滿船型上上，舭部部升高可可能只有有幾厘米米，甚至至可能根根本沒有有在線型尖尖瘦的船船上，則則采用很很大的舭舭部升高高，同時(shí)時(shí)具有一一個(gè)較大大的舭部部半徑?！褒埞菍拰挕笔倾T釘釘船時(shí)代代較普遍遍的一個(gè)個(gè)特點(diǎn)。 當(dāng)然，若若沒有舭舭部升高高，則船船底從中中心線到到舭部曲曲線開始始點(diǎn)之間間是平的的； 如有舭部部升高，習(xí)慣上上船底線線和基線線的交點(diǎn)點(diǎn)離開船船體中心心線一段段距離。這樣，在中心心線的兩兩邊都有有一小部部分水平平的船底底這部分就就稱為“龍骨寬寬”。它的的價(jià)值在在于：在在平板龍龍骨和中中桁材之之間可使使用直角角角鋼連連接，這這種聯(lián)接接無須將將聯(lián)

17、接角角鋼的直直角改為為斜角船舯橫剖剖面的另另一個(gè)特特點(diǎn)是所所謂的“內(nèi)傾”。它在在過去一一段時(shí)間間相當(dāng)普普遍，但但現(xiàn)在幾幾乎完全全消失了了。 內(nèi)傾是指指船側(cè)由由其型寬寬線向內(nèi)內(nèi)傾斜的的值。 內(nèi)傾是帆帆船上常常見的一一個(gè)特性性，二次次大戰(zhàn)前前的鋼質(zhì)質(zhì)船上也也經(jīng)常出出現(xiàn)。 現(xiàn)代船舶舶已很少少采用這這個(gè)特性性，因?yàn)闉樗娜∪∠欣诮ㄔ煸?，且?nèi)內(nèi)傾本身身也沒有有什么優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。 在用型鋼鋼或彎板板作成的的直線型型首柱的的船上，首柱對(duì)對(duì)于垂線線的傾斜斜度稱為為“首柱傾傾斜”。 它可以用用首柱和和垂線所所成的角角度來定定義，也也可以用用首柱延延長線與與基線的的交點(diǎn)到到首垂線線之間的的距離來來定義。 在縱剖面

18、面圖上，當(dāng)船舶舶具有曲曲線首柱柱，尤其其還有球球鼻首時(shí)時(shí)，首柱柱傾斜就就不能簡簡單地加加以定義義了，這這時(shí)就必必須用不不同水線線的一組組坐標(biāo)值值來確定定船首的的外形。 船首成簡簡單的直直線型時(shí)時(shí)，一般般用一段段圓弧將將首柱線線和基線線相連接接，但有有時(shí)也采采用其它它形式的的曲線；此時(shí)須須用一些些坐標(biāo)值值來確定定其形狀狀。船舶浮在在水面時(shí)時(shí)的吃水水，可簡簡單地看看成為船船底到水水線的距距離。 如果水線線與龍骨骨平行，則稱為為該船處處于正浮浮位置；倘若水水線與龍龍骨不平平行，就就認(rèn)為船船舶處于于縱傾狀狀態(tài)。 如果尾吃吃水大于于首吃水水，則稱稱尾傾，反之為為首傾。 對(duì)大多數(shù)數(shù)船舶來來說，即即使在靜靜

19、水中，船舶也也要在縱縱向垂直直平面內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生彎彎曲。因因此，基基線或龍龍骨線就就不再保保持直線線浮于水中中時(shí)，船船舶的平平均吃水水就不能能簡單地地取為首首尾吃水水之和的的一半。 為了確定定船舶中中拱和中中垂的程程度，須須在船中中也設(shè)置置一組吃吃水標(biāo)志志，如果果da、dm、df分別別代表尾尾、中、首的吃吃水，那那么 中拱拱或中垂垂 = 在船舶向向某一側(cè)側(cè)傾斜的的情況下下，若采采用船中中吃水，必須測測量兩舷舷的吃水水，取這這兩個(gè)讀讀數(shù)的平平均值。船舶的首首尾吃水水之差稱稱為“縱傾”。所以以，縱傾傾T = da-df 。如前前所述，可根據(jù)據(jù)船舶首首尾吃水水哪一個(gè)個(gè)大來認(rèn)認(rèn)定是首首傾還是是尾傾。 對(duì)于裝

20、載載某一給給定總載載荷的船船舶，當(dāng)當(dāng)其處于于正浮時(shí)時(shí)，有一一個(gè)最小小吃水值值。 如船舶在在水深有有限的區(qū)區(qū)域內(nèi)航航行，或或當(dāng)船舶舶進(jìn)塢時(shí)時(shí)，這個(gè)個(gè)最小值值是至關(guān)關(guān)重要的的。 船舶一般般應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)成在滿滿載狀態(tài)態(tài)下處于于正浮位位置。倘倘若達(dá)不不到正浮浮，應(yīng)力力爭設(shè)計(jì)計(jì)成微量量的尾傾傾； 船舶一般般應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)成在滿滿載狀態(tài)態(tài)下處于于正浮位位置。倘倘若達(dá)不不到正浮浮，應(yīng)力力爭設(shè)計(jì)計(jì)成微量量的尾傾傾； 干舷定義義為船舶舶高出水水面的距距離，或或從甲板板向下量量至水線線的距離離。例如，對(duì)對(duì)露天甲甲板，干干舷值將將沿船長長方向而而變化。這是因因?yàn)榧装灏寰哂邢舷匣?，同同時(shí)還將將受到縱縱傾（如如果有的的話）的的影

21、響。干舷通常常在船中中處最小小，向首首尾兩端端逐漸增增加干舷越大大，水上上容積也也越大，而這部部分容積積能提供供儲(chǔ)備浮浮力，當(dāng)當(dāng)船舶在在波浪中中航行時(shí)時(shí)，它能能使船升升起。 船舶一旦旦受損，水上容容積能使使船舶仍仍處于漂漂浮狀態(tài)態(tài)下面還可可以看到到，干舷舷對(duì)穩(wěn)性性也有很很重要的的影響。 遵守國際際法律的的船舶，其最小小干舷應(yīng)應(yīng)按國際際載重線線公約的的規(guī)定來來確定件雜貨船船的船內(nèi)內(nèi)空間沿沿縱向被被橫艙壁壁分隔成成一系列列艙容大大致相等等的貨艙艙，其艙艙壁間距距為400700英尺。垂線間間長約為為5000英尺的的船舶一一般分成成七個(gè)貨貨艙。 垂直方向向上，最最上層連連續(xù)甲板板（主甲甲板或強(qiáng)強(qiáng)力甲板

22、板）以下下的艙壁壁用一或或兩層甲甲板分隔隔開。 內(nèi)底和下下層甲板板之間的的空間稱稱為貨艙艙，為使使貨物壓壓損減少少到最小小程度，貨艙的的空間高高度限制制在188英尺（5.55米）以以內(nèi)。 每層甲板板間（稱稱甲板間間艙）的的高度通通常為99100英尺（2.773.0米）。大多數(shù)件件雜貨船船，除了了有上述述的雙層層底之外外，還設(shè)設(shè)有深艙艙，用來來存放燃燃油、壓壓載水或或諸如膠膠乳、椰椰子油或或食用油油之類的的液體貨貨物。貨物是通通過每一一個(gè)貨艙艙上方甲甲板的大大開口（艙口）來進(jìn)行行裝卸的的采用機(jī)動(dòng)動(dòng)的艙口口蓋來關(guān)關(guān)閉艙口口。甲板板間艙的的艙口蓋蓋應(yīng)足夠夠牢固，以承受受壓在其其上面的的貨物。 頂艙蓋

23、應(yīng)應(yīng)該水密密。甲板板間艙的的空間要要適宜于于裝卸件件雜貨物物或用貨貨盤托運(yùn)運(yùn)的貨物物通常，貨貨艙在每每一層甲甲板上設(shè)設(shè)有一個(gè)個(gè)艙口，其寬度度是船寬寬的355500%，長長度為貨貨艙長度度的500600%為了加快快貨物裝裝卸速度度，艙口口布置的的傾向是是越來越越寬或橫橫向有多多個(gè)并排排艙口，而且艙艙口變得得更長采用多艙艙口的布布置（例例如，三三個(gè)艙口口并排），可以以提高甲甲板下面面分散裝裝載的集集裝箱的的裝卸效效率碼頭和船船舶之間間件雜貨貨物的裝裝卸通常常是通過過安裝在在甲板上上的吊貨貨桿來進(jìn)進(jìn)行的吊桿的起起落靠從從桅桿或或吊桿柱柱到吊桿桿頂端的的可調(diào)節(jié)節(jié)索具來來控制而另一根根鋼絲繩繩從絞車車到

24、每一一吊桿的的端部繞繞過滑輪輪在吊貨貨鉤處終終止。起貨可以以用一根根吊桿（通常用用來吊110噸以以上的重重貨）；快速裝裝卸時(shí)，可采用用一對(duì)聯(lián)聯(lián)合吊桿桿，一吊吊桿端部部在艙口口上方，另一吊吊桿端部部在碼頭頭上方。這種貨物物裝卸作作業(yè)稱為為雙桿聯(lián)聯(lián)合操作作，一般般用于110噸以以下的貨貨物大多數(shù)安安裝吊桿桿的件雜雜貨船在在每一艙艙口端都都設(shè)有一一對(duì)吊桿桿，以加加速貨物物裝卸。 通常把貨貨物一起起裝入一一只大網(wǎng)網(wǎng)袋里，網(wǎng)袋出出空后再再返回進(jìn)進(jìn)行下一一次裝卸卸尺寸幾乎乎相同的的包裝貨貨物可堆堆裝在貨貨盤上，而后整整個(gè)貨盤盤被吊到到船上吊起的貨貨物通過過艙口降降下，然然后從貨貨盤上或或網(wǎng)袋里里卸貨，每一

25、組組貨物由由理貨工工人分別別儲(chǔ)存好好儲(chǔ)在貨艙艙兩側(cè)的的貨物，除非它它們?nèi)栽谠谪洷P上上用鏟車車搬運(yùn)，否則需需人工搬搬運(yùn)。 現(xiàn)在鏟車車的使用用很普遍遍。當(dāng)裝裝卸貨港港口不能能提供鏟鏟車時(shí)，可由船船上備帶帶。 船上人工工卸貨的的貨運(yùn)量量基本上上決定了了船舶在在港口的的周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間以及及港口的的費(fèi)用，因而也也就決定定了整個(gè)個(gè)運(yùn)輸系系統(tǒng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。大多數(shù)件件雜貨船船備有一一套具有有301000噸起吊吊能力的的重型吊吊桿設(shè)備備，以應(yīng)應(yīng)對(duì)偶然然遇到的的重件貨貨越來越多多的件雜雜貨船配配備了能能旋轉(zhuǎn)的的甲板起起重機(jī)，從而取取代了桅桅桿、吊吊桿和絞絞車在以貨物物快速裝裝卸為主主的商業(yè)業(yè)航運(yùn)線線上，集集裝箱船船

26、正在取取代常規(guī)規(guī)件雜貨貨船。 集裝箱是是風(fēng)雨密密的箱子子（一般般為金屬屬），它它能承受受堆壓載載荷及海海上運(yùn)動(dòng)動(dòng)引起的的力。 集裝箱具具有標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)尺寸，裝載時(shí)時(shí)最大重重量可達(dá)達(dá)30噸噸左右。 采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的集裝裝箱使船船舶裝載載及海陸陸運(yùn)輸變變得方便便，且易易于計(jì)算算租借費(fèi)費(fèi)用大型集裝裝箱船可可在半天天左右時(shí)時(shí)間內(nèi)把把貨物裝裝卸完畢畢，而裝裝卸相同同貨物的的件雜貨貨船則需需幾天時(shí)時(shí)間通常，除除了海關(guān)關(guān)檢查外外，貨運(yùn)運(yùn)主把貨貨物裝進(jìn)進(jìn)集裝箱箱后一直直到收貨貨人接受受之前，箱子一一般是不不打開的的。 集裝箱在在陸上目目的地之之間的來來回運(yùn)輸輸是靠公公路拖車車（最通通用工具具）、火火車車皮皮以及駁駁船來

27、進(jìn)進(jìn)行的，所以它它們也是是這同一一個(gè)運(yùn)輸輸系統(tǒng)的的一部分分。 對(duì)于一定定的有效效載貨容容積而言言，集裝裝箱船比比傳統(tǒng)的的貨船要要大且建建造費(fèi)用用更高，但其裝裝卸貨物物的費(fèi)用用以及船船舶在碼碼頭上停停留的時(shí)時(shí)間減少少了很多多。雖然在某某些船上上集裝箱箱的裝卸卸是水平平移動(dòng)的的，但主主要的布布置如圖圖1所示示，集裝裝箱是裝裝在垂直直的格柵柵里，沿沿垂直方方向從船船上移進(jìn)進(jìn)移出廣義地說說，凡是是設(shè)計(jì)成成采用輪輪子滾動(dòng)動(dòng)來裝卸卸貨物的的船舶都都可以認(rèn)認(rèn)為屬于于滾裝船船的范疇疇。 這種船包包括拖車車運(yùn)輸船船，海上上火車渡渡船（裝裝載火車車車皮或或整列火火車），汽車、卡車及及拖車渡渡船，軍軍用車輛輛運(yùn)輸船

28、船，裝運(yùn)運(yùn)貨盤（用鏟車車在碼頭頭和船舶舶之間進(jìn)進(jìn)行裝卸卸）的船船等等。 下面將介介紹這類類船舶中中的一種種，雖然然它能裝裝卸幾種種類型的的滾動(dòng)車車輛，但但主要是是用來運(yùn)運(yùn)輸拖車車滾裝船所所需的艙艙容相對(duì)對(duì)于貨物物量的比比例是很很高的。它們特特別適合合于短途途運(yùn)輸和和需要頻頻繁裝卸卸的運(yùn)輸輸。 滾裝船所所需要的的港泊時(shí)時(shí)間比集集裝箱船船還短，但建造造費(fèi)更高高因?yàn)闈M載載的滾裝裝船也不不能使船船吃水很很深，所所以它們們有富裕裕的干舷舷，允許許在水線線以上開開設(shè)舷門門，并借借助于跳跳板來裝裝卸滾動(dòng)動(dòng)貨物通常這類類船有一一個(gè)方尾尾（很象象汽艇的的方型尾尾），方方尾上開開有門，可通過過尾部跳跳板裝卸卸滾輪

29、式式車輛滾裝船具具有多層層甲板，貨物通通過升降降機(jī)或傾傾斜跳板板從承載載甲板滾滾裝到其其它甲板板。 內(nèi)部升降降機(jī)和跳跳板兩者者占據(jù)了了船上大大量的空空間。 由于需要要有暢通通甲板（無橫艙艙壁隔斷斷）和停停放車輛輛用的甲甲板間，因而形形成了滾滾裝船獨(dú)獨(dú)特的結(jié)結(jié)構(gòu)布置置。這類船舶舶標(biāo)志著著向貨物物集裝箱箱化和減減少港泊泊時(shí)間方方面邁出出了一大大步。 貨物先裝裝在駁船船或港駁駁上，每每一艘載載貨駁船船重量可可達(dá)10000噸噸，然后后將駁船船裝到甲甲板上面面或下面面，它們們的裝卸卸采用龍龍門吊或或升降平平臺(tái)。 就裝載統(tǒng)統(tǒng)貨而論論，這種種船舶要要算是最最快、最最大以及及造價(jià)最最高的一一類船舶舶。 。就它

30、們們的尺度度而言，這類船船舶的有有效載貨貨容積小小于通常常的件雜雜貨船 然而它它們能夠夠更迅速速的裝卸卸并能節(jié)節(jié)省很多多工時(shí)。因?yàn)楦垴g駁可以在在水上航航行，而而且能象象一般駁駁船那樣樣操作，所以這這些大船船可較好好地服務(wù)務(wù)于不發(fā)發(fā)達(dá)港口口載駁船采采用了可可迅速拆拆裝的輕輕便固定定裝置，除了駁駁運(yùn)之外外，它可可部分或或者全部部改運(yùn)不不同數(shù)量量的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集裝箱箱。大部分海海洋運(yùn)輸輸是靠散散裝貨船船完成的的散裝干貨貨包括的的產(chǎn)品有有：礦砂砂、煤、石灰石石、谷物物、水泥泥、礬土土、石膏膏和糖大多數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋散裝裝干貨船船利用岸岸上設(shè)備備裝卸貨貨物。 航行在美美國大湖湖里的很很多散裝裝干貨船船具有用用來裝卸卸

31、貨物的的船上設(shè)設(shè)備（自自卸貨機(jī)機(jī)），運(yùn)運(yùn)載這類類貨物的的遠(yuǎn)洋船船中，越越來越多多的船舶舶配備了了自卸裝裝置。 目前，最最大量的的液體散散裝貨物物是石油油產(chǎn)品。但其它它散裝液液貨遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸?shù)牡闹匾孕砸踩遮呞呍黾樱绺鞲鞣N化工工產(chǎn)品、植物油油、糖漿漿、乳膠膠、液化化氣體、溶態(tài)硫硫，甚至至包括酒酒和果汁汁。 實(shí)際上幾幾乎所有有散裝液液貨船都都有卸貨貨泵。 即使是混混合型散散裝貨船船，它們們可以同同時(shí)或交交替裝載載散裝干干貨和散散裝液貨貨，也有有卸液貨貨用的船船用泵。 實(shí)際上，幾乎所所有的散散裝貨船船都把機(jī)機(jī)艙、船船員居住住艙、駕駕駛室布布置在船船尾。 大湖自卸卸散貨船船是一個(gè)個(gè)例外，它把船船員居

32、住住艙和橋橋樓布置置在首部部散裝貨船船正朝著著更大尺尺度的方方向發(fā)展展，但航航速仍保保持在中中等水平平（遠(yuǎn)洋洋貨船的的航速一一般為116118節(jié)或或3033公公里/時(shí)時(shí)，大湖湖船的航航速稍低低一些）。遠(yuǎn)洋礦砂砂船的特特點(diǎn)是雙雙層底較較高而艙艙容小，這是因因?yàn)榈V砂砂的密度度大。 船上貨物物堆得高高將減少少穩(wěn)性，但能防防止十分分急速的的橫搖混合型遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋散貨貨船因貨貨物種類類的多樣樣性可以以低價(jià)運(yùn)運(yùn)輸。 它能夠在在不同的的航線運(yùn)運(yùn)載各類類不同的的散裝貨貨物。 這類船舶舶可裝載載類似石石油產(chǎn)品品、煤、谷物及及礦砂等等散裝貨貨物散裝貨船船的雙層層底較低低，相對(duì)對(duì)于船舶舶本身的的尺度其其貨艙容容積較大大。

33、不論從數(shù)數(shù)量上還還是從噸噸位上說說，油船船都具有有其獨(dú)特特性，到到目前為為止它也也是最重重要的一一種液體體散裝貨貨船。 大型油船船差不多多都用來來運(yùn)輸原原油。只有少數(shù)數(shù)的油船船專門用用來運(yùn)輸輸化工產(chǎn)產(chǎn)品，還還有一些些油船準(zhǔn)準(zhǔn)備改裝裝谷物液體散裝裝貨船具具有與船船體外殼殼相分離離的矩形形、圓柱柱形或球球形的獨(dú)獨(dú)立液貨貨艙，這這種船可可以用來來運(yùn)輸溶溶態(tài)硫和和液化氣氣體，例例如無水水氨和天天然氣液化天然然氣（LLNG）也可裝裝在具有有薄膜液液艙的液液化氣船船上運(yùn)輸輸，這種種液艙由由船體結(jié)結(jié)構(gòu)和有有承載能能力的絕絕熱層構(gòu)構(gòu)成，其其內(nèi)襯有有一層金金屬薄層層運(yùn)輸溶態(tài)態(tài)硫和液液化氣體體對(duì)液貨貨艙的絕絕熱和

34、結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度都有著著特殊的的要求，需采用用高級(jí)、昂貴的的優(yōu)質(zhì)材材料建造造。 在客貨船船這類船船舶中，旅客生生活設(shè)施施的安置置應(yīng)保證證最大程程度的舒舒適性一般說，客貨船船多服務(wù)務(wù)于對(duì)旅旅游業(yè)有有吸引力力并需要要裝運(yùn)特特殊的、高運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的貨貨物的港港口。 由于旅客客服務(wù)的的需要，這類船船比差不不多大小小、專門門運(yùn)輸貨貨物的貨貨船需要要配備更更多的船船員旅客的生生活設(shè)施施包括：1-4鋪位位的客艙艙，每個(gè)個(gè)房間有有浴盆和和廁所少數(shù)房間間可以相相互連通通成套間間，它包包括一個(gè)個(gè)臥室、更衣室室，甚至至有一個(gè)個(gè)專用的的室外陽陽臺(tái)供旅客使使用的公公共場所所包括餐餐廳、休休息室、酒吧間間、牌戲戲和娛樂樂室、圖圖

35、書室、小賣部部和游泳泳池。 旅客超過過12名名的船舶舶必須遵遵守國際際海上人人命安全全公約（SOLLAS）的有關(guān)關(guān)條例。這些條條例牽涉涉到下列列與船舶舶特性有有關(guān)的項(xiàng)項(xiàng)目1）減少少由船體體損壞而而引起的的船舶沉沉沒或傾傾覆的危危險(xiǎn)性；（2）防止船船上火災(zāi)災(zāi)的發(fā)生生和蔓延延；（33）增加加應(yīng)急時(shí)時(shí)棄船的的可能性性和安全全性圖2所示示的船是是不同于于傳統(tǒng)的的件雜貨貨船的一一個(gè)有趣趣的例子子。件雜雜貨船的的貨物裝裝卸幾乎乎完全用用船上的的桅桿和和吊桿設(shè)設(shè)備進(jìn)行行，而該船設(shè)設(shè)置了門門式起重重機(jī)以裝裝卸集裝裝箱、車車輛和大大型貨盤盤集裝箱可可以堆放放在配備備有集裝裝箱格柵柵的貨艙艙里或甲甲板上。 大型貨

36、盤盤和車輛輛可用一一個(gè)稱為為橫向裝裝卸機(jī)的的橫向傳傳動(dòng)裝置置，通過過舷門來來裝卸滾輪式的的車輛也也可以通通過舷門門滾進(jìn)滾滾出。 利用貨物物升降機(jī)機(jī)可把貨貨物送到到下層甲甲板或從從那里送送出。另另外，裝裝卸象香香蕉之類類的貨物物還可用用垂直輸輸送機(jī)在典型剖剖面圖上上所示的的水平輸輸送機(jī)先先從貨物物升降機(jī)機(jī)上自動(dòng)動(dòng)接受貨貨物（大大多數(shù)裝裝在貨盤盤上）， 然后，靠靠手工控控制的電電瓶貨盤盤裝卸機(jī)機(jī)對(duì)貨物物進(jìn)行堆堆垛前貨艙內(nèi)內(nèi)的貨物物靠一臺(tái)臺(tái)5噸級(jí)級(jí)雙桿操操作的起起貨吊桿桿裝卸，再靠一一貨物升升降機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到較較低層的的甲板上上。 船舶設(shè)計(jì)計(jì)即為選選擇船型型、尺度度、尺度度比、以以及待定定的其它它因素，

37、同時(shí)還還要考慮慮其它不不能由造造船設(shè)計(jì)計(jì)師控制制的環(huán)境境因素。 每一條新新船應(yīng)該該比現(xiàn)有有的船舶舶在某些些方面有有所改善善.這些改善善的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)必須在在設(shè)計(jì)過過程中、在使用用最適合合的材料料中、采采用最好好的工藝藝及應(yīng)用用造船學(xué)學(xué)和輪機(jī)機(jī)工程的的基本原原理中體體現(xiàn)出來來隨著船舶舶尺度和和復(fù)雜性性的增加加，其建建造計(jì)劃劃也變得得更詳細(xì)細(xì)和多種種多樣自從第二二次世界界大戰(zhàn)以以來，軍軍艦的研研究工作作給船舶舶設(shè)計(jì)帶帶來了很很多技術(shù)術(shù)進(jìn)步這些變化化主要體體現(xiàn)在四四個(gè)方面面：新焊焊接技術(shù)術(shù)的發(fā)展展、主推推進(jìn)裝置置的發(fā)展展，電子子技術(shù)的的進(jìn)步以以及材料料和建造造方法的的改進(jìn)。所有船舶舶，不論論它們是是軍艦、

38、商船或或特殊用用途船舶舶都有很很多共同同的要求求。其中第一一個(gè)要求求就是當(dāng)當(dāng)船舶裝裝載設(shè)計(jì)計(jì)要求的的貨物時(shí)時(shí)必須能能保持漂漂浮狀態(tài)態(tài)船舶之所所以能浮浮在水面面是因?yàn)闉楫?dāng)它浸浸入水中中時(shí)，排排開了與與船舶重重量相等等的水，而水壓壓力產(chǎn)生生一個(gè)向向上的力力，該力力稱為浮浮力浮力等于于船舶排排開水的的重量（稱為排排水量排水量等等于船舶舶水下體體積乘以以船舶所所浮處水水的密度度當(dāng)船舶浮浮在靜水水中時(shí)，船舶重重量（包包括它裝裝載的所所有物品品在內(nèi)）等于浮浮力或排排水量。船舶本身身的重量量稱為空空船重量量。這個(gè)個(gè)重量包包括船體體結(jié)構(gòu)重重量，配配件、設(shè)設(shè)備、推推進(jìn)機(jī)械械、管路路和通風(fēng)風(fēng)設(shè)備的的重量,起貨裝裝

39、置以及及有效操操作船舶舶所需的的其它項(xiàng)項(xiàng)目的重重量。船舶所承承載的載載荷（本本身重量量除外）稱為載載重量,包括貨物物、旅客客、船員員及個(gè)人人用品、儲(chǔ)藏物物、淡水水、鍋爐爐水（蒸蒸汽推進(jìn)進(jìn)機(jī)械時(shí)時(shí)）的重重量，以以及可能能是船舶舶作業(yè)載載荷一部部分的其其它重量量。 所有這些些重量加加上空船船重量就就是總的的排水量量，即排水量 = 空空船重量量 + 載重量量設(shè)計(jì)人員員首先要要做的工工作之一一是確定定船舶的的重量和和尺度，選定一一個(gè)合適適的船形形，以提提供必需需的浮力力來支持持已確定定的重量量船舶的設(shè)設(shè)計(jì)、建建造和運(yùn)運(yùn)行要滿滿足船主主和營運(yùn)運(yùn)者規(guī)定定的要求求和限制制。船主的這這些要求求指出了了設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)

40、所需考考慮的基基本因素素。 這些因素素一般可可歸納為為：（11）規(guī)定定了一個(gè)個(gè)最小的的載貨量量；（22）給出出了一個(gè)個(gè)丈量噸噸位的限限制；（3）選選定了一一個(gè)營運(yùn)運(yùn)航速或或最大試試航速度度，（44）規(guī)定定了與一一些吃水水限制有有關(guān)的最最大吃水水除了這些些一般要要求外，還可能能要求在在不加燃燃料的情情況下有有一定的的航行距距離，限限制每軸軸馬力小小時(shí)的最最大燃料料消耗量量，以及及影響基基本設(shè)計(jì)計(jì)的其他他項(xiàng)目此外，船船主希望望設(shè)計(jì)者者能提供供一條最最有效的的船舶這些希望望包括：（1）在給定定載貨量量條件下下排水量量最??；（2）在最小小總噸位位下的貨貨艙容積積最大；（3）適當(dāng)?shù)牡慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度4）適當(dāng)考

41、考慮了重重量、造造價(jià)及營營運(yùn)成本本后最有有效的推推進(jìn)機(jī)械械裝置型型式；（5）穩(wěn)穩(wěn)性和適適航性；（6）最好的的貨物裝裝卸設(shè)備備及最寬寬敞的儲(chǔ)儲(chǔ)藏場所所從確定的的要求出出發(fā)，使使用某一一種方法法選擇新新船的尺尺度、重重量和排排水量。這是一一個(gè)細(xì)致致的過程程，但可可采用某某些直接接的近似似法作為為設(shè)計(jì)過過程的開開始通常是先先分析一一條和新新設(shè)計(jì)船船舶很相相似的現(xiàn)現(xiàn)有船舶舶的資料料例如，新新設(shè)計(jì)船船的排水水量可以以從已知知相似船船的載重重量和排排水量中中近似估估算出。舉例說說，已知知船的載載重量為為117790噸噸，排水水量為1176000噸，即載重量量與排水水量之比比為0.67。如果新新設(shè)計(jì)船船的載重重量為1100000噸