城道路與交通規(guī)劃知識點(diǎn)

1、城市道路與交通規(guī)劃知識點(diǎn)總結(jié)交通：廣義：交通是人 物 信息的流動(dòng)，是以某種確定的目標(biāo)，按照 一定的方式，通過一定的空間進(jìn)行的。通常含義：交通是人和物的流 動(dòng)，是采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任 務(wù)。城市交通系統(tǒng)：是由城市運(yùn)輸系統(tǒng)，城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系 統(tǒng)組成的。城市道路系統(tǒng)是為城市運(yùn)輸系統(tǒng)完成交通行為而服務(wù)的， 城市交通管理系統(tǒng)則是城市交通系統(tǒng)正常，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。城市交通規(guī)劃的任務(wù)1、根據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)與布局、工作 與居住地點(diǎn)的分布，分析在規(guī)劃年限內(nèi)的城市客運(yùn)量與貨運(yùn)量，車輛出行次數(shù)和流向；通過數(shù)學(xué)方法計(jì)算出行在用地分區(qū)之間的分配。2、根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)水平、城

2、市規(guī)模、用地布局，分析城市交通特點(diǎn)、研究和選擇城市運(yùn)輸和交通方式，及所占比例 3、配合城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 初步方案或舊城道路系統(tǒng)改造規(guī)劃方案，提出城市貨運(yùn)與客運(yùn)交通的 流量、流向分布圖，為修正道路系統(tǒng)提供依據(jù)城市道路的特點(diǎn)：1功能多樣，組成復(fù)雜2行人非機(jī)動(dòng)車交通量大3 道路交叉口多4沿路兩側(cè)建筑物密集5景觀藝術(shù)要求高6城市道路規(guī) 劃，設(shè)計(jì)的影響因素多7政策性強(qiáng)城市道路的運(yùn)輸特點(diǎn)：1機(jī)動(dòng)靈活性大2普及面廣適應(yīng)性強(qiáng)3速度 快，造假低4運(yùn)量大緩解我國城市交通擁擠堵塞的基本途徑：1必須認(rèn)識交通的社會地位 2必須要有適當(dāng)?shù)某鞘薪煌ㄍ顿Y 3解決城市交通的堵塞，必須要有科學(xué) 理論4城市總量消減5交通流量均分6

3、交通連續(xù)7交通分離人行道設(shè)計(jì)：a：適用于人行道寬度不足反種植單行行道樹，尤其適用 于兩邊商店多，公共文化機(jī)構(gòu)多的主干道上，是目前最常見的形式。 b:適用于過街行人量大，行車密度高的路段，行人與車行道之間設(shè)綠 化帶在人行橫道處設(shè)斷口，這種形式有利于行人安全，有利于交通組 織，車輪濺起的污泥和揚(yáng)起的塵土對行人影響較小。C:適用于支路或住宅區(qū)道路上，布置有兩條綠帶，一條是花卉叢綠帶，布置在建筑物 前，另一條是行道樹，沿路緣石布置須沿屋檐墻角散水地帶，筑砌護(hù) 坡，以免積水影響房基的穩(wěn)定。d:在人行道上布置兩條綠化帶靠近建 筑的一條供就近行人或進(jìn)出商店的人使用；另一條供過路行人使用， 避免相互干擾，適用

4、于城市中心地區(qū)商業(yè)文化設(shè)施比較集中的街道 上。城市道路的分類分級的目的 在于充分實(shí)現(xiàn)道路的功能價(jià)值，并使道路 交通運(yùn)輸更加有序城市道路的分類分級：國標(biāo)的分類：1.快速路 2.主干路 3.次干 路4.支路 按道路功能的分類：1交通性道路（交通性主干路，交通性次干路2生活性道路 按交通目的的分類：1.疏通性道路（城市快速 路和交通性主干路）2.服務(wù)性道路道路橫斷面的改建：一，橫斷面的拓寬 1.兩邊拓寬：這種方法適用 于按道路紅線長期控制，逐步形成的道路，例如兩側(cè)建筑物的質(zhì)量低 劣，危及居民安全勢必拆遷等。兩邊拓寬的優(yōu)點(diǎn)，是可以維持原有道 路中心線不動(dòng)，翻修道路工程量較小，但改建時(shí)地上地下管線設(shè)施往

5、 往有較大的變動(dòng)。2.一邊拓寬：適用于一次拓寬到道路紅線規(guī)劃寬度 的道路。一邊拓寬的方法實(shí)施上比較方便經(jīng)濟(jì)，但一邊拓寬，在調(diào)整 不行道路拱上要進(jìn)行較多的工作量，以至增加工程投資，故最好能結(jié)合路面改建或大修同時(shí)進(jìn)行，則較經(jīng)濟(jì)。二，橫斷面調(diào)整 例如：1.取 消“二塊板”或“三塊板”上的分隔帶，把原有斷面形式改建成為機(jī) 動(dòng)性較大的“一塊板”模式，在路面上劃分快慢車道分道線，組織快慢車分流行駛。2.組織單向交通，把原有雙向形式的道路改變?yōu)閱蜗蛐旭偟牡缆?3.采取交通管制的方法，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)限制某些車輛 行駛 4.適當(dāng)壓縮綠化帶以拓寬車行道或人行道寬度5.加大交叉口路緣石半徑，修建港灣式?？空荆蕴岣?/p>

6、道路的通行能力交織角：車輛延最短距離方向行駛交織時(shí)的夾角為交織角，常以右轉(zhuǎn) 車道與中心島之間車輛行車軌跡直線夾角表示（即以右轉(zhuǎn)彎車道的外緣1.5m和中心島緣石外1.5m的兩條切線夾角來表示，其大小取決于環(huán)道寬度和交織距離，交織角越小越好，交織角是檢驗(yàn)車輛在環(huán)島上交織形式的便利程度和安全狀況的指標(biāo)，一般限制在20度-30度之間 為宜。渠化交通組織：設(shè)置交通標(biāo)線，標(biāo)志和交通島等措施，引導(dǎo)車輛和行 人各行其道的方法。1.利用分車線，分隔帶和交通島等把不同行駛方 向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清相互形式的 方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互 碰撞的機(jī)會，增進(jìn)

7、行車安全程度。2.利用交通島的位置，限制車輛行 駛方向，使斜交對沖的車輛變?yōu)橹苯墙豢椈蜾J角交織3.利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。4.利用交通島的布置，可以防止車輛在交叉口處轉(zhuǎn)錯(cuò)車道5.在交通量大，車速較高的交叉口需要考慮設(shè)置變速車道和侯駛車道6.渠化交通后，交通島或分隔帶上便于設(shè)置各種交通標(biāo)志和信號設(shè)備，并可作為行人過街避讓 車輛的安全島道路紅線是指道路用地與城市其他用地的分界線。道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬度，它為道路及市政管線設(shè)施用 地提供法定依據(jù)。用地紅線是經(jīng)城市規(guī)劃行政主管部門依法確認(rèn)的建設(shè)用地范圍邊界 線。建筑紅線是建筑物、構(gòu)筑物后退用地紅線、道路紅線距離要

8、求的界 限。紅線規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、確定紅線寬度2、確定紅線位置3、確定 交叉口形式實(shí)例：1、主干道與次干道交叉口處機(jī)動(dòng)車道應(yīng)考慮拓寬2、占用人行道位置的公交?？空?，道路紅線應(yīng)相應(yīng)后退3、干道公交停靠站應(yīng)設(shè)為港灣式4、公交?？空緫?yīng)布置在交叉口出口道，其中四五離交叉口過 近，一布置在進(jìn)口道了主次干道間距：主與主為800-1200 次與次為500-600 支與 支為 250300道路面積率：城市道路用地總面積與城市用地面積之比城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的近遠(yuǎn)期結(jié)合 1交通量目前與將來的差別盡量減少拆遷，同時(shí)節(jié)約用地，使沿街建筑發(fā)揮作用。2、交通組織上，我國中小城市非機(jī)動(dòng)車和行人過多，因此，不必過早劃分快慢

9、車道，不宜 將人行道定的太窄。3、對于新建道路，要為遠(yuǎn)期擴(kuò)建留有余地，備用 地可作近期綠化，對于路面部分的安排，應(yīng)考慮到遠(yuǎn)期仍能充分利用 為原則。橫斷面布置類型及其適用條件：1、一幅路：是指機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車 道設(shè)有分隔帶，車行道為機(jī)非混合行駛。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不 應(yīng)采取奇數(shù)，一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會同時(shí)出 現(xiàn)（速度不同）公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)車相互干擾。適用條 件：適用于機(jī)非混行，交通量均不太大的城市道路，對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多，適用于城市次干道和支路。2、二幅路：實(shí)在車行道中央設(shè)一中央分隔帶，將對向行駛的車流分隔開 來，但同時(shí)向車行道仍為

10、機(jī)非混合行駛。特點(diǎn)：單向車行道的車道數(shù) 不得少于2條。適用條件：適用于有輔助路拱非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市 主干路或設(shè)計(jì)車速大于5千米每小時(shí)。3、三幅路：是用分隔帶把車行 道分為3部分，中央部分通行機(jī)動(dòng)車輛，兩側(cè)供非機(jī)動(dòng)車行駛。特 點(diǎn)：機(jī)非分行，避免機(jī)非相互干擾，保障了交通安全，提高了機(jī)動(dòng)車 的行駛速度，占地較多，投資較大，公交乘客上下車時(shí)需穿越非機(jī)動(dòng) 車道，對非機(jī)動(dòng)車有干擾。適用條件：適用于路幅較寬，交通量較 大，車速較高，非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛不能滿足交通需要的主要干線 道路。另外，道路紅線寬度小于 40米時(shí)，不宜修建三幅路，原因是車 行道與人行道不能滿足基本滿足要求。紅線寬度為40米時(shí)，修建三幅

11、路時(shí)，車行道、人行道、綠化帶、分隔帶等均為最小寬度。4、四幅路：是在三幅路的基礎(chǔ)上增加中央分隔帶，形成機(jī)非分行，機(jī)動(dòng)車分 向行駛的交通條件。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車能以較高速度行駛，交通量大，交 通安全，占地大，行人過街相對困難。適用條件：適用于快速路與郊 區(qū)道路。城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù) 1、根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道 路走向和道路之間的方位關(guān)系，以道路中心線為準(zhǔn)，考慮地形、地 物、城市建設(shè)用地的影響。2、根據(jù)行車技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的平面線形，以及組成這些線形的直線，曲線和它們之間的銜接關(guān)系3、對于小半徑曲線，還應(yīng)當(dāng)考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設(shè) 置等要求。行車視距：一般分為停車視距

12、、會車視距、超車視距。停車視距：是指汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)俗园l(fā)現(xiàn)道路前方障礙物至到達(dá)障 礙物前安全停車止所需的最短行車距離。會車視距：當(dāng)兩輛車在同一條行車道上相對行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來不及或無 法錯(cuò)車，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車輛在未相撞之前安全停車的最 短距離。超車視距：汽車行駛時(shí)為超車前車所必須的視距。道路平面線形的組合 長直線+短曲線長直線+長直線長曲線+短直線連續(xù)的曲線交錯(cuò)點(diǎn)是產(chǎn)生交通事故和引起交通延誤的主要原因。交錯(cuò)點(diǎn)包括分流點(diǎn)、合流點(diǎn)沖突點(diǎn)平面交叉口的設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分 的幾何尺寸。2、合理布置各種交通設(shè)施。3、交叉口的豎向設(shè)計(jì)和雨 水、排水管道的布置。渠化交通

13、：使用交通島來組織不同方向車流分道行駛。適用于交通量 較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊遠(yuǎn)區(qū)的道路交叉口，在交通量較大的交叉口配合信號組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序， 增大交叉口的通行能力。環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)：1、主要優(yōu)點(diǎn)：1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛，不 論左右轉(zhuǎn)彎和直行車輛，都不需要停車，可同時(shí)連續(xù)不斷地通行，節(jié) 約時(shí)間2）車輛在環(huán)道口行駛地車輛方向一致，有利于渠化交通，且交 叉行駛地車流以較小地交織角向同一方向行駛，避免了交叉沖突點(diǎn)， 減少了交通事故。3）交通組織簡便，尤其對五條以上的道路交叉口和 畸形交叉口，更為有效4）中心島的綠化，雕塑或紀(jì)念碑等能起到美化 環(huán)境的作用。主要缺點(diǎn)：

14、占地面積較大，對舊城改建較難實(shí)現(xiàn)；增加 車流繞島行駛的距離，通行能力有限。環(huán)形交叉口的適用性1環(huán)形交叉口的通行能力，由于受到環(huán)道口通行 能力的限制，因此在交通量較大的主要干道口以及快速路口，不宜設(shè) 計(jì)環(huán)形交叉口。2在具有大量非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通的交叉口，不宜 采用3）在斜坡較大的地形和橋頭引道口，也不宜采用。交通流某一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)通過道路某一斷面的車輛或行人所組成的車 輛或人流的統(tǒng)稱。交通量：單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。通行能力：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過 道路和道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。橫坡：道路車行道、人行道、綠化帶、分隔帶為自然排

15、水，均設(shè)置橫 向坡度稱為橫坡。橫坡的大小取決于鋪筑的材料、縱坡和鋪筑寬度?？v坡越大，橫坡可以減少；鋪筑寬度越大，橫坡越需加大。路緣石分側(cè)石和平石兩種。服務(wù)水平等級分類及特點(diǎn)：A級：自由狀態(tài)的車流。行使通暢，車速基本不受限制，路上沒有或少由耽擱，車速高，流量低，行車密度 ?。籅級：穩(wěn)定狀態(tài)的車流。車速開始受到交通條件的限制，但司機(jī)還 可以自由的選擇合理的車速和行使車道。這一級的低限（最低車速、 最大流量）常作為郊區(qū)公路設(shè)計(jì)的服務(wù)流量標(biāo)準(zhǔn)；C級：穩(wěn)定狀態(tài)的車流。多數(shù)司機(jī)在車速、交換車道、貨超車方面的選擇自由受到限 制，但仍可以達(dá)到相當(dāng)滿意的運(yùn)行車速。這一級常作為城市道路設(shè)計(jì) 的服務(wù)流量標(biāo)準(zhǔn)；D級：

16、車流趨于不穩(wěn)定。流量稍有變動(dòng)或車流偶受 阻，運(yùn)行車速已有相當(dāng)水平下降。司機(jī)操縱的自由、舒適和方便性受 到很大制約。這一級服務(wù)水平短時(shí)間內(nèi)尚可忍受；E級：不穩(wěn)定狀態(tài)的車流。車輛時(shí)停時(shí)開，車速很少超過 50km/h,流量接近或達(dá)到道路本 身的容量；F級：阻滯狀態(tài)的車流。車流流動(dòng)已屬勉強(qiáng)，車速低，流量 小于道路容量，出現(xiàn)車輛排隊(duì)現(xiàn)象以致于完全阻塞。道路網(wǎng)形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式城市干路網(wǎng)類型優(yōu)缺點(diǎn)：1.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 方格網(wǎng)式又稱棋盤式， 是最常見的一種道路網(wǎng)類型，適用于地形平坦的城市。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，

17、但對角線方向的交通聯(lián)系不便，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區(qū)的交通。2環(huán)形放射式：這種道路系統(tǒng)的放射型干線道路，有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形道路又有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的小虎聯(lián)系，在功能上有一定的優(yōu)點(diǎn)。但是放射型干路又容易把外圍的交通迅速引入市中心地區(qū)，引起交通在市中心地區(qū)過分集中，同時(shí)會出現(xiàn)許多不規(guī)則的 街坊，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。環(huán)形干路也容易引起城市沿環(huán)路的發(fā)展，促使城市呈同心圓式不斷向外擴(kuò)展。3.自由式 沒有一定的格式，變化很多，非直線系數(shù)較大，如果綜合考慮城市用地的布局；建筑的布置、道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素進(jìn)行規(guī)劃，不但取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和

18、人車分流效果，而且可以形成活潑豐富的景觀效果。4.混合道路系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：是一種揚(yáng)長避短的較合理的形式，如果能 因地制宜，合理規(guī)劃，則可以較好的組織城市交通。地點(diǎn)車速：車輛通過道路某一點(diǎn)或某一斷面時(shí)的瞬時(shí)車速。行駛車速：車輛通過某路段的行程與有效運(yùn)行時(shí)間之比所得的速度。用于評價(jià)該路段的線型和通行能力或做經(jīng)濟(jì)效益分析用運(yùn)行車速：只具有一定駕駛水平的駕駛員，在實(shí)際的道路和交通環(huán)境 條件下所能維持的最大速度，一般不超過設(shè)計(jì)車速。區(qū)間車速：是車輛通過某路段的形成與所用時(shí)間（包括有效行駛時(shí)間，停車時(shí)間，延誤時(shí)間，不包括客、貨車輛裝卸貨時(shí)間的起點(diǎn)，終點(diǎn)的調(diào)頭時(shí)間）之比。區(qū)間車速是評價(jià)道路通暢程度，估計(jì)行車延誤時(shí)

19、間的依據(jù)臨界車速：道路通過交通量最大時(shí)的速度，一般供交通流理論分析用。設(shè)計(jì)車速：作為道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。在道路幾何設(shè)計(jì)要 素具有控制性的路段上，設(shè)計(jì)車速是具有平均駕駛水平的駕駛員在天 氣良好、低交通密度時(shí)所能維持的最高安全速度。交通密度：是指一條道路上車輛的密集程度，即在某一瞬間時(shí)，單位長度內(nèi)一條車道或一個(gè)方向或全部車道上的車輛數(shù)。K=N/L N:指定路段上的車輛數(shù) L:指定路段長度。停車視距：是指汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)俗园l(fā)現(xiàn)道路前方障礙物至到達(dá)障 礙物前安全停車止所需的最短行車距離。渠化交通組織：設(shè)置交通標(biāo)線，標(biāo)志和交通島等措施，引導(dǎo)車輛和行 人各行其道的方法。區(qū)間車速：是車輛通過某路

20、段的形成與所用時(shí)間（包括有效行駛時(shí)間，停車時(shí)間，延誤時(shí)間，不包括客、貨車輛裝卸貨時(shí)間的起點(diǎn)，終點(diǎn)的調(diào)頭時(shí)間）之比。區(qū)間車速是評價(jià)道路通暢程度，估計(jì)行車延誤時(shí)間的依據(jù) 行駛車速：車輛通過某路段的行程與有效運(yùn)行時(shí)間之比所得的速度。用于評價(jià)該路段的線型和通行能力或做經(jīng)濟(jì)效益分析用擴(kuò)大街坊：把城市主 次干路同地方支路分開，在城市中開辟容量高，速度快的干路，劃出大街坊，干路上設(shè)置少量交叉口以允許和限制交通進(jìn)入大街坊內(nèi)的地方支路，街坊內(nèi)有自己的地方性商業(yè)服務(wù)設(shè)施， 還可以組織內(nèi)部的步行道路系統(tǒng)。道路橫斷面的改建：一，橫斷面的拓寬 1.兩邊拓寬：這種方法適用 于按道路紅線長期控制，逐步形成的道路，例如兩側(cè)建

21、筑物的質(zhì)量低 劣，危及居民安全勢必拆遷等。兩邊拓寬的優(yōu)點(diǎn)，是可以維持原有道 路中心線不動(dòng)，翻修道路工程量較小，但改建時(shí)地上地下管線設(shè)施往 往有較大的變動(dòng)。2.一邊拓寬：適用于一次拓寬到道路紅線規(guī)劃寬度 的道路。一邊拓寬的方法實(shí)施上比較方便經(jīng)濟(jì)，但一邊拓寬，在調(diào)整 不行道路拱上要進(jìn)行較多的工作量，以至增加工程投資，故最好能結(jié)合路面改建或大修同時(shí)進(jìn)行，則較經(jīng)濟(jì)。二，橫斷面調(diào)整 例如：1.取 消“二塊板”或“三塊板”上的分隔帶，把原有斷面形式改建成為機(jī) 動(dòng)性較大的“一塊板”模式，在路面上劃分快慢車道分道線，組織快慢車分流行駛。2.組織單向交通，把原有雙向形式的道路改變?yōu)閱蜗蛐旭偟牡缆?3.采取交通管

22、制的方法，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)限制某些車輛行駛 4.適當(dāng)壓縮綠化帶以拓寬車行道或人行道寬度5,加大交叉口 路緣石半徑，修建港灣式?？空?，以提高道路的通行能力紅線規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、確定紅線寬度 2、確定紅線位置3、確定 交叉口形式橫斷面布置類型及其適用條件：1、一幅路：是指機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車 道設(shè)有分隔帶，車行道為機(jī)非混合行駛。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不 應(yīng)采取奇數(shù)，一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會同時(shí)出 現(xiàn)（速度不同）公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)車相互干擾。適用條件：適用于機(jī)非混行，交通量均不太大的城市道路，對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多，適用于城市次干道和支路。2、二幅路：

23、實(shí)在車行道中央設(shè)一中央分隔帶，將對向行駛的車流分隔開 來，但同時(shí)向車行道仍為機(jī)非混合行駛。特點(diǎn)：單向車行道的車道數(shù) 不得少于2條。適用條件：適用于有輔助路拱非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市 主干路或設(shè)計(jì)車速大于5千米每小時(shí)。3、三幅路：是用分隔帶把車行 道分為3部分，中央部分通行機(jī)動(dòng)車輛，兩側(cè)供非機(jī)動(dòng)車行駛。特 點(diǎn)：機(jī)非分行，避免機(jī)非相互干擾，保障了交通安全，提高了機(jī)動(dòng)車 的行駛速度，占地較多，投資較大，公交乘客上下車時(shí)需穿越非機(jī)動(dòng) 車道，對非機(jī)動(dòng)車有干擾。適用條件：適用于路幅較寬，交通量較 大，車速較高，非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛不能滿足交通需要的主要干線 道路。另外，道路紅線寬度小于 40米時(shí)，不宜修建三幅

24、路，原因是車 行道與人行道不能滿足基本滿足要求。紅線寬度為40米時(shí)，修建三幅路時(shí)，車行道、人行道、綠化帶、分隔帶等均為最小寬度。4、四幅路：是在三幅路的基礎(chǔ)上增加中央分隔帶，形成機(jī)非分行，機(jī)動(dòng)車分 向行駛的交通條件。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車能以較高速度行駛，交通量大，交 通安全，占地大，行人過街相對困難。適用條件：適用于快速路與郊 區(qū)道路。服務(wù)水平等級分類及特點(diǎn)：A級：自由狀態(tài)的車流。行使通暢，車速基本不受限制，路上沒有或少由耽擱，車速高，流量低，行車密度 ??；B級：穩(wěn)定狀態(tài)的車流。車速開始受到交通條件的限制，但司機(jī)還 可以自由的選擇合理的車速和行使車道。這一級的低限（最低車速、 最大流量）常作為郊區(qū)公路

25、設(shè)計(jì)的服務(wù)流量標(biāo)準(zhǔn)；C級：穩(wěn)定狀態(tài)的車流。多數(shù)司機(jī)在車速、交換車道、貨超車方面的選擇自由受到限 制，但仍可以達(dá)到相當(dāng)滿意的運(yùn)行車速。這一級常作為城市道路設(shè)計(jì) 的服務(wù)流量標(biāo)準(zhǔn)；D級：車流趨于不穩(wěn)定。流量稍有變動(dòng)或車流偶受 阻，運(yùn)行車速已有相當(dāng)水平下降。司機(jī)操縱的自由、舒適和方便性受 到很大制約。這一級服務(wù)水平短時(shí)間內(nèi)尚可忍受；E級：不穩(wěn)定狀態(tài)的車流。車輛時(shí)停時(shí)開，車速很少超過 50km/h,流量接近或達(dá)到道路本 身的容量；F級：阻滯狀態(tài)的車流。車流流動(dòng)已屬勉強(qiáng)，車速低，流量 小于道路容量，出現(xiàn)車輛排隊(duì)現(xiàn)象以致于完全阻塞。路拱：車行道橫斷面常采用雙向坡面、由路中央向兩側(cè)傾斜，形成路 拱。有4種形式

26、：直線形、拋物線形、直線接拋物線形、直線接圓曲 線形道路平面線形的組合： 長直線+短曲線長直線+長直線長曲線+短直線連續(xù)的曲線道路網(wǎng)形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式平面交叉口的形式和設(shè)計(jì)內(nèi)容：形式:1.平面交叉口（一般平面交叉口，平面環(huán)形交叉口）立體交叉口（分離式立體交叉，互通式立體交叉）設(shè)計(jì)內(nèi)容：1.正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸2.合理布置各種交通設(shè)施 3.交叉口的豎向設(shè)計(jì)和雨水，排水管道的布置平面交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：1.保證相關(guān)道路上所有車輛與行人交通暢通和安全 2.保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排出平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1.平面環(huán)交形式 2.環(huán)道的交織

27、要求3.中心島 4。環(huán)道外緣線及進(jìn)出口設(shè)計(jì)5.環(huán)道路拱與排水城市干道網(wǎng)的類.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：交通組織簡單方便，靈活性大；不會形成復(fù)雜的交叉口，不會造成市中心交通壓力過重；劃分街坊整齊有利于建筑布置；道路定線較方便缺點(diǎn)：對角線交通聯(lián)系不便；若路網(wǎng)密度大，則交叉口多； 舊城區(qū)方格網(wǎng)式道路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城 市發(fā)展的需要。適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū)。.環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法。優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)和市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)：在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通過分集中，使得市中 心交通壓力過重；出現(xiàn)許多不

28、規(guī)則街坊，不利于建筑布置，交通靈活 性不如方格網(wǎng)式好。適用條件：一般認(rèn)為對于大城市和特大城市在組織交通上比 較適宜。.自由式道路系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié) 約道路工程造價(jià)，形式生動(dòng)活潑。如果綜合考慮城市用地的布局、建 筑的布置、道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素精心規(guī)劃，既能取得良好 的經(jīng)濟(jì)效果和人車分流效果，又可以形成活潑豐富的景觀效果。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)（道路距離于空間直線距離之比）較大，即繞行距離較大；不規(guī)則街坊較多，建筑用地較分散。適用條件：自然地形條件復(fù)雜的地區(qū)和小城市。.混合式道路系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：是一種揚(yáng)長避短的較合理的形式；如果能因地制宜，合理規(guī)劃，則可以較好的組織城市交通。緩解我國城市交通擁擠堵塞的基本途徑 1.必須認(rèn)識交通的社會地位交通系統(tǒng)是最重要的生產(chǎn)力要素，主要通過完成社會商品流通和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間 、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，把國民經(jīng)濟(jì)的各部門聯(lián)結(jié)成一個(gè)有機(jī)的整體，從而在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中起著紐帶作用，同時(shí)也保證人們之間交往活動(dòng)順利進(jìn)行。2.必須要有適當(dāng)?shù)某鞘薪煌ㄍ顿Y 3.解決城市交通擁擠堵塞，必須要有科學(xué)理論4 .交通總量削減5交通流量均分6交通連續(xù)7交通分離出租車規(guī)劃.出租汽車的服務(wù)方式:1）路拋制：出祖車在市內(nèi)道路上慢速行駛或在某些人流疏散較多 的地方停放，車輛隨乘客的需要隨時(shí)停