環(huán)境規(guī)劃與設(shè)計之帶狀空間道路景觀規(guī)劃與設(shè)計

1、環(huán)境規(guī)劃與設(shè)計之帶狀空間景觀規(guī)劃與設(shè)計 城市的道路空間是城市中的線型空間，道路是城市環(huán)境的骨架，將城市劃分成大大小小的若干地塊，并且將廣場、公園、街頭綠地等空間節(jié)點串聯(lián)起來。 道路空間景觀與道路的布局、級別以及周圍環(huán)境有直接的關(guān)系。它反映了一個城市的生產(chǎn)力水平以及市民的審美意識等等。城市道路景觀 城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的具有使用、生態(tài)和景觀功能的空間。一、城市道路景觀的定義及作用1、道路景觀構(gòu)成道路道路邊界道路中的區(qū)域景觀道路節(jié)點2、道路景觀作用：美化城市環(huán)境，是城市景觀的重要組成部分，它直接體現(xiàn)城市的景觀質(zhì)量。道路景觀起到聯(lián)系和協(xié)調(diào)城市景觀的

2、作用。美化環(huán)境的同時，道路景觀為市民提供了更多的活動場所。增強城市的生態(tài)連續(xù)性。二、城市道路綠地設(shè)計專用術(shù)語城市道路綠地設(shè)計專用術(shù)語是與道路相關(guān)的一些專門術(shù)語，設(shè)計中必須掌握。 1.道路紅線在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線。常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。2.道路分級 主要依據(jù)：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標(biāo)。我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道)、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）3.道路總寬度 也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范

3、圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。道路綠帶：道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。分車綠帶：車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為分車綠帶；位于機動車與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。行道樹綠帶：布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。路側(cè)綠帶：在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。園林景觀路:強調(diào)沿線綠化景觀的道路。4.道路綠地位于上下機動車道之間的分車帶中央分車帶分車帶位于機動車道與非機動車道之間的分車帶兩側(cè)分車帶行道樹綠帶路側(cè)綠帶園林景觀路路側(cè)綠帶園林景觀路 交通島：為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。 中心島（轉(zhuǎn)盤）：交叉路口中心引

4、導(dǎo)行車 導(dǎo)向島：交叉路口分隔進(jìn)出行車方向 立體交通綠島：立交橋下的綠化用地。廣場、停車場綠地：廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。5.道路綠地率：道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。6.園林景觀路：在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。7.裝飾綠地：以裝點、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。8.開放式綠地：綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。9.通透式配置：綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。道路綠地率園林景觀路 40%紅線寬度50m 30%紅線寬度40-50m 25

5、%紅線寬度20%三、道路的斷面布置形式 完整的道路？機動車道（快）、非機動車道（慢）、分車帶、人行道、街旁綠地道路綠化形式特點優(yōu)點缺點/*備注一板二帶式常用 ，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。（即1條車行道2條綠帶） 1.操作簡單2.用地經(jīng)濟(jì)3.管理方便 1.車道過寬時行道樹遮蔭效果差 2.不利于機動車與非機動車混合行駛時的交通管理，不安全。二板三帶式 在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。適于寬闊道路綠帶數(shù)量較大生態(tài)效益較顯著。不能完全解決不同車輛混行時相互干擾（*多用于高速公路和人城道路綠化）三板四帶式 利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非

6、機動車道。綠化量大，夏季蔽蔭較好組織交通方便，安全可靠，解決了車輛混行時相互干擾占地面積較大 （*是城市比較理想的形式，尤其非機動車多時）四板五帶式 利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶。各種車輛上行、下行互不干擾，利于交通安全 和限速。占地面積較大 （*若不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地）城市道路綠化及樹種選擇211.一板二帶式(一塊板)它是由一條車行道、二條綠化帶組成，這種形式最為常見 。它的優(yōu)點是用地經(jīng)濟(jì)、管理方便，較整齊。缺點是景觀比較單調(diào)、容易發(fā)生交通事故。二板三帶式2.二板三帶式(二塊板)這種形式可將車輛的上下行分開，中間、兩邊共三條綠化帶，中間8m寬以上可布置成

7、林蔭路 。它的優(yōu)點是用地較經(jīng)濟(jì)，可避免機動車間事故的發(fā)生，缺點是不能避免機動車與非機動車之間的事故發(fā)生。3.三板四帶式(三塊板)這種形式在寬街道上應(yīng)用較多，是較完整的道路形式 。共有四條綠化帶。它的優(yōu)點是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、組織交通方便。缺點是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。 4.四板五帶式（四快板）這種形式在寬闊的街道上應(yīng)用，是比較完整的道路綠化形式。共有五條綠化帶。 如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。它的優(yōu)點是方便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；綠化量大，街道美觀，生態(tài)效益顯著。缺點是占地面積大，不經(jīng)濟(jì)。5.其它形式隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，部分城市道路已不能

8、適應(yīng)車輛日益增多的局面，不少城市將原有的雙向車道改造成單行道，這就改變了傳統(tǒng)的道路劃分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大的地方多一板一帶式 。它只有一條綠帶，衛(wèi)生防護(hù)作用較差。唐山增城步行街四、城市道路綠地設(shè)計1、行道樹綠化設(shè)計 行道樹綠帶種植是以行道樹為主，以喬木、灌木、地被相結(jié)合，形成連結(jié)的綠帶。(1)、行道樹種植方式 樹帶式 : 即在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬度不小于1.5m。植一行大喬木和樹籬；如寬度適宜則可分別植兩行或多行喬木與樹籬。在交通、人流不大路段用這種方式。植帶下鋪設(shè)草皮，以維護(hù)清潔，但要留出鋪裝過道，以便人流通行或汽車停站。 注：此種植方式一

9、般適用于交通及人流不大的路段。種植帶在人行橫道、人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。 樹池式 ：在交通量大，行人較多、人行道又窄的路段采用樹池的方式。 注：樹池的形狀可以是正方形，其規(guī)格以1.5 m1.5 m為宜；亦可為長方形，以1.2 m2 m為宜；還可為圓形，直徑以不小于1.5 m為宜。一般樹池邊緣應(yīng)高出人行道8-10cm.避免行人踐踏。 （2）行道樹樹種選擇原則 冠幅大、樹葉密；抗性強、耐瘠??；耐寒、耐旱；耐修剪、落果少，沒有飛絮；發(fā)牙早，落葉晚。 （3）確定合理的株距 行道樹種植株距要根據(jù)所選植物成年冠幅大小來定，行道樹種植距離不宜小于4m，通常的株距為5、6、8m等。（4）確定合

10、理的定干高度 根據(jù)功能要求、交通狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹與車行道的距離、樹木分枝角度而定。2.分車綠帶設(shè)計 在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的作用。在分車綠帶上經(jīng)常設(shè)有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道。在現(xiàn)化城市道路綠化中，分車帶起來分隔車流及緩解司機視覺疲勞的作用。 分車綠帶的寬度沒有硬性規(guī)定，因道路面異。高速公路的分車帶的寬度可達(dá)5-20米，一般也要4-5m，最低寬度不宜小于1.5m。若分車帶不小于2.5m，可種植一行喬木一行灌木；若寬度在6m以上，則可種兩行喬木和花灌木或混搭。 復(fù)層次栽植方式分車帶種植設(shè)計注意事項： 1 處理好

11、分車綠帶與人行橫道的關(guān)系。為了便于行人過街，分車綠帶必須適當(dāng)分段，一般以75100m為宜。分段盡量與人行橫道、大型公共建筑出入口相結(jié)合。 2 當(dāng)分車帶與公汽停車站相結(jié)合時，在車站的長度范圍內(nèi)，應(yīng)鋪裝鋪磚不進(jìn)行綠化。植物種植與工程管線的關(guān)系 樹木與地下管線外緣最小水平距離 樹木根莖中心至地下管線外緣最小距離注：喬木與地下管線的距離是指喬木樹干基部的外緣與管線外緣的凈距離。灌木或綠籬與地下管線的距離是指地表處分蘗枝干中最外的枝干基部的外緣與管線外緣的凈距。 樹木與其他設(shè)施最小水平距離 3.交叉路口、交通島的綠地綠化設(shè)計（1）交叉路口 安全視距：為了保證行車安全，在進(jìn)入道路的交叉口時，必須在路轉(zhuǎn)角空

12、出一定的距離，使司機在這段距離內(nèi)能看到對面開來的車輛，并有充分的剎車和停車的時間而不致發(fā)生撞車。這種從發(fā)覺對方汽車立即剎車而剛夠停車的距離，就稱為“安全視距” 。 安全視距計算公式：D= a + t v + b，b= v / 2q（其中 D-最小視距(m)；a-汽車停車后與危險帶之間的安全距離(m)，一般采用4m;t-駕駛員發(fā)現(xiàn)目標(biāo)必須剎車的時間(s)，一般為1.5s;v-規(guī)定行車速度(m/s)；b-剎車距離(m)；q-重力加速度(9.8m/s)；-為汽車輪胎與路面的摩擦系數(shù)，結(jié)冰情況下采用0.2，潮濕時0.5，干燥時0.7。） 視距三角形：根據(jù)兩相交道路的兩個最短視距，可在交叉口平面圖上繪出

13、一個三角形。在此三角形內(nèi)不能有建筑物、構(gòu)筑物、樹木等遮擋司機視線的地面物。在布置植物時其高度不得超過0.65m-0.70m高，或者在三角視距之內(nèi)不要布置任何植物。（2）中心島 俗稱轉(zhuǎn)盤，設(shè)置在道路交叉口處。主要是組織環(huán)形交通，凡駛?cè)虢徊婵诘能囕v，一律繞島作逆時針單向行駛，多呈圓形。交通島的半徑，必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛。 由于受到環(huán)道上交織能力的限制，因此在交通量較大的主干道上，或具有大量非機動車交通或行人眾多的交叉口上，不宜設(shè)置環(huán)形交通。目前我國大中城市所采用的圓形交通島，一般直徑為40m-60m，一般城鎮(zhèn)的交通島直徑也不能小于20m。（3）立交橋頭綠地設(shè)計立交橋頭綠地設(shè)計原則

14、 綠化設(shè)計首先要滿足交通功能的需要，使司機有足夠的安全視距。 出入口應(yīng)有指示性標(biāo)志的種植，使司機可以方便地看清入口；在彎道外側(cè)，種植成行的喬木誘導(dǎo)司機的行車方向，同時使司機有一種安全的感覺。 主次干道匯合處，不宜種植遮擋視線的樹木。 在綠地面積較大的綠島上：A 宜種植較開闊的草皮，再點綴些常綠樹或花灌木及宿根花卉。B 可采用街頭花園或小廣場布置形式。 立體交叉綠島因處于不同高度的主、干道之間，常常形成較大的坡度，應(yīng)設(shè)擋土墻減緩綠地的坡度，一般坡度以不超過5為宜，較大的綠島內(nèi)還需考慮安裝噴灌系統(tǒng)。 4.路側(cè)綠帶設(shè)計 路側(cè)綠帶：位于道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。包括基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)

15、綠帶、花園林蔭路、街頭休息綠地等。 人行道綠帶上除布置行道樹外，還有一定寬度的地方可供綠化，這就是防護(hù)綠帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎(chǔ)綠帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時，均稱為基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置成花園林蔭路。 （1）防護(hù)綠帶和基礎(chǔ)綠帶設(shè)計 基礎(chǔ)綠帶的主要作用是為了保護(hù)建筑內(nèi)部的環(huán)境及人的活動不受外界干擾。基礎(chǔ)綠帶內(nèi)可種灌木、綠籬及攀援植物以美化建筑物。種植時一定要保證種植與建筑物的最小距離、保證室內(nèi)的通風(fēng)和采光。 （2）街頭休息綠地的設(shè)計 在城市干道旁供居民短時間休息用的小塊綠地稱為街頭休息綠地。它主要指沿街的一些較集中的綠化地段，常常布置成“花園”的形式，有的地方又稱

16、為“小游園”。街頭休息綠地以綠化為主，同時有園路、場地及少量的設(shè)施及建筑可供附近居民和行人作短時間休息。 街道小游園的布局形式 規(guī)則對稱式 游園具有明顯的中軸線，有規(guī)律的幾何圖形，形狀有正方形、圓形、長方形、多邊形橢圓等。 規(guī)則不對稱式 此種形式整齊但不對稱，可以根據(jù)功能組合成不同的休閑空間。 自然式布局 沒有明顯的軸線，結(jié)合地形，自然布置。內(nèi)部道路彎曲延伸，植物自然式種植。 混合式布局 是規(guī)則式與自然式相結(jié)合的一種布局形式。（3）林蔭路（園林景觀路）的設(shè)計 花園林蔭路是指那些與道路平行而且具有一定寬度和游憩設(shè)施的帶狀綠地?；▓@林蔭路的設(shè)計要保證林蔭路內(nèi)有一個寧靜、衛(wèi)生和安全的環(huán)境，以供游人散

17、步、休息，在它與車行道相鄰的一側(cè)要用濃密的植籬和喬木組共同組成屏障，與車形道隔開。 林蔭路布置的幾種類型 設(shè)在街道中間的林蔭道 即兩邊為上下行的車行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類型較為常見。 設(shè)在街道一側(cè)的林蔭道由于林蔭道設(shè)立在道路的一側(cè)，減少了行人與車行路的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類型，往往也因地形情況而定。設(shè)在街道兩側(cè)的林蔭道設(shè)在街道兩側(cè)的林蔭道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過道路就可達(dá)林蔭道內(nèi)，既安靜，又使用方便。林蔭路的設(shè)計原則 設(shè)置游步道一般8m寬的林蔭道內(nèi)，設(shè)一條游步道；8m以上時，設(shè)兩條以上為宜。設(shè)置綠色屏障車行道與林蔭道綠帶之間要有濃密的綠籬和高大的喬木組

18、成的綠色屏障相隔，立面上布置成外高內(nèi)低的形式較好。 設(shè)置建筑小品如小型兒童游樂場、休息座椅、花壇、噴泉、閱報欄、花架等建筑小品。留有出口林蔭道可在長75 -100m處分段設(shè)立出入口，人流量大的人行道，大型建筑處應(yīng)設(shè)出入口。出人口布置應(yīng)具有特色，作為藝術(shù)上的處理，以增加綠化效果。 植物豐富多彩 林蔭道總面積中，道路廣場不宜超過25%，喬木占30%- 40%，灌木占20% -25%，草地占10%-20%，花卉占2%-5%。南方天氣炎熱需要更多的濃蔭，故常綠樹占地面積可大些，北方則落葉樹占地面積大些。 布置形式寬度較大的林蔭道宜采用自然式布置，寬度較小的則以規(guī)則式布置為宜。（4）濱河路綠地綠化設(shè)計 濱河路是城市中臨河流、湖沼、海岸等水體的道路。其側(cè)面臨水，空間開闊，環(huán)境優(yōu)美，是城鎮(zhèn)居民游憩的地方。濱河路綠地的規(guī)劃布置 一般濱河路的一側(cè)是城市建筑，在建筑和水體之間設(shè)置道路綠帶。 如果水面十分寬闊，沿岸風(fēng)光綺麗，駁岸風(fēng)景點較多，沿水邊就