《航空氣象學(xué)》課件第一章 緒論

1、風(fēng)云變幻 氣象萬千趨利避害 安全飛行航空氣象學(xué) 氣象學(xué)與航空氣象學(xué)氣象學(xué)研究大氣中的物理現(xiàn)象和物理過程的一門學(xué)科。航空氣象學(xué)是研究氣象條件同飛行活動(dòng)和航空技術(shù)之間的關(guān)系，航空氣象保障的方式和方法，以及飛行器在地球大氣層中飛行時(shí)的氣象問題的一門學(xué)科。天氣卜辭 天氣諺語 二十四節(jié)氣1597年伽利略發(fā)明了溫度表1667年胡克制成了風(fēng)速器第一階段 18261920年1826年布蘭底斯繪制第一張?zhí)鞖鈭D1920年皮耶克尼斯提出氣團(tuán).鋒面.氣旋概念和學(xué)說第二階段 1920-19401928年莫爾卡諾夫發(fā)明了無線電探空儀高空天氣圖1936年羅斯貝創(chuàng)立了長波理論一、氣象學(xué)發(fā)展史第三階段 1940-1960195

2、0-1960 氣象雷達(dá)應(yīng)用1950年查尼等人在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行數(shù)值預(yù)報(bào)研究1960年4月1日美國發(fā)射第一顆氣象衛(wèi)星第四階段 1960后新技術(shù)的運(yùn)用,多學(xué)科的融合.一、氣象學(xué)發(fā)展史二、航空氣象學(xué)1. 氣象要素對飛行的影響2. 空氣運(yùn)動(dòng)對飛行的影響3. 天氣現(xiàn)象對飛行的影響4. 航空氣象資源利用1. 氣象要素對飛行的影響氣壓、氣溫和空氣密度對飛行的影響云對飛行的影響2. 空氣運(yùn)動(dòng)對飛行的影響風(fēng)對飛行的影響3. 天氣現(xiàn)象對飛行的影響降水對飛行的影響霧、煙、沙塵對飛行的影響雷暴對飛行的影響、雷擊4. 航空氣象資源利用CAL 641次航班- 1999年8月22日CAL 605次航班- 1993年11月4日風(fēng)

3、對飛行活動(dòng)的影響攝于2008年1月27日，一架客機(jī)在貴陽龍洞堡機(jī)場接受“桑拿”式除冰解凝。當(dāng)日，龍洞堡機(jī)場開放時(shí)間不超過4小時(shí)。受持續(xù)凍雨雪凝天氣影響，進(jìn)出貴陽市龍洞堡機(jī)場的航班受到嚴(yán)重影響，諸多航班無法起降，機(jī)場也長時(shí)間封閉。天氣現(xiàn)象對飛行的影響2004年12月1日6時(shí)40分開始，大霧使首都機(jī)場能見度下降到100米左右，所有的飛機(jī)均無法起飛，僅上午就有200多架次飛機(jī)被延誤，有16架飛機(jī)不得不備降在天津、太原、上海和大連機(jī)場，1架飛機(jī)被迫返航。首都機(jī)場航班延誤近550班，其中進(jìn)港240余班，出港300余班。 2005年2月15日，霧、雪天氣降臨北京。首都機(jī)場的東西兩個(gè)飛機(jī)起降跑道能見度只有4

4、50米。為此，有關(guān)部門開啟了盲降系統(tǒng)。 受降雪影響，首都機(jī)場400余架航班延誤，其中進(jìn)港航班延誤150余架次，出港航班延誤250余架次。我國不同地區(qū)飛行氣象條件不同：東北地區(qū)大風(fēng)華南地區(qū)雷暴青藏高原顛簸四川盆地大霧 飛行事故與天氣關(guān)系密切：據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，僅由于氣象原因造成的嚴(yán)重空中事故，就占民航總事故的10%15%；與氣象直接或間接有關(guān)的事故占民航總事故的三分之一左右。氣象對飛行活動(dòng)的影響隨著航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高，飛行技術(shù)不斷進(jìn)步，大型飛機(jī)逐漸增多，氣象對飛行的影響變得更加突出，航空氣象保障變得更加重要。目前，飛行活動(dòng)與氣象條件之間的關(guān)系，正在從氣象條件決定能否飛行，變?yōu)樵趶?fù)雜氣象條件下如何飛行的問題。航空氣象及其服務(wù)課程