鐵路運(yùn)輸組織的基本原理和方法講義全

1、 第一講 鐵路運(yùn)輸組織的基本原理和方法 一、計(jì)算題1、 論述鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的？并計(jì)算到西有整車(chē)、零擔(dān)貨物各一批，運(yùn)價(jià)里程為1086km，試分別計(jì)算運(yùn)到期限？需在接軌站換裝而另加1日。 論述解：我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價(jià)里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物,運(yùn)價(jià)里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時(shí)間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過(guò)1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，

2、另加2日；整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，因需在接軌站換裝而另加1日。整車(chē) ： 1、發(fā)送期間：1天 2、貨物運(yùn)輸時(shí)間：1086/250=5天 3、特殊作業(yè)時(shí)間：加冰一次加1天運(yùn)到期限151=7天零擔(dān)： 1、發(fā)送期間1天 2、貨物運(yùn)輸時(shí)間：1086/250=5天 3、特殊作業(yè)時(shí)間：零擔(dān)超過(guò)1000km，加3天；笨零加2天運(yùn)到期限1532=11天2、 論述鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的？并計(jì)算東到南，零擔(dān)粉劑農(nóng)藥一批，運(yùn)價(jià)里程為1477km，求運(yùn)到期限？論述解：我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1

3、天 （2）貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價(jià)里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物,運(yùn)價(jià)里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時(shí)間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過(guò)1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，另加2日；整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，因需在接軌站換裝而另加1日。零擔(dān)： 1、發(fā)送期間1天 2、貨物運(yùn)輸時(shí)間：1477/250=6天 3、特殊作業(yè)時(shí)間：零擔(dān)超過(guò)1000km，加3天；危零加2天運(yùn)到期限1632=12天3、 論述鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)到期限是如何規(guī)定的？并計(jì)

4、算到山海關(guān)，里程為1034km，分整車(chē)（加冰）；零擔(dān)（笨重車(chē)床）；集裝箱，分別計(jì)算運(yùn)到期限？論述解：我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價(jià)里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物,運(yùn)價(jià)里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時(shí)間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過(guò)1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，另加2日；整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，因需在接軌站換裝而另加1日。

5、整車(chē) ： 1、發(fā)送期間：1天 2、貨物運(yùn)輸時(shí)間：1034/250=5天 3、特殊作業(yè)時(shí)間：加冰一次加1天運(yùn)到期限151=7天零擔(dān)： 1、發(fā)送期間1天 2、貨物運(yùn)輸時(shí)間：1034/250=5天 3、特殊作業(yè)時(shí)間：零擔(dān)超過(guò)1000km，加3天；笨零加2天運(yùn)到期限1532=11天 集裝箱： 1、1天 2、1034/250=5天 3、特殊：集裝箱3天 運(yùn)到期限153=9天4、某托運(yùn)人到門(mén)站托運(yùn)一批到東站的零擔(dān)貨物。門(mén)站審核貨物運(yùn)單后，指定貨物于8月11日搬入貨場(chǎng)，存放5庫(kù)3號(hào)貨位，當(dāng)日承運(yùn)，門(mén)至東的運(yùn)價(jià)里程為2621km。該批貨物于8月24日運(yùn)至到站，當(dāng)日10點(diǎn)卸車(chē)完了，并于12點(diǎn)發(fā)出催領(lǐng)通知，8月2

6、5日辦理交付手續(xù)。要求：（1）計(jì)算貨物的運(yùn)到期限； （2）為了不發(fā)生違約賠款，這批貨物必須在哪天前運(yùn)至到站； （3）該批貨物是否準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至到站。解：1）1、發(fā)送期間：1天 2、運(yùn)輸期間：2621/250=11天 3、特殊作業(yè)時(shí)間：（零擔(dān)）3天運(yùn)到期限1113=15天 2）為了不發(fā)生違約賠償，這些貨物必須在11+15=26即在26日前運(yùn)到。 3）該批貨物按時(shí)到站二、填空1、鐵路貨物運(yùn)輸種類分整車(chē) 、零擔(dān) 和 集裝箱三種形式。2、長(zhǎng)大貨物指的是一件貨物重量超過(guò)2t,體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物。3、鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本要安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利。4、為了合理使用集裝箱,凡易于污 染、損壞箱體的

7、貨物危險(xiǎn)貨物, 鮮活易腐貨物,均不得按集裝箱托運(yùn)5、按一批托運(yùn)的貨物,必須托運(yùn)人、收貨人 、 發(fā)站、 到站 和裝卸地點(diǎn)一樣（整車(chē)分卸貨物除外）。6、整車(chē)貨物以每車(chē)為一批,需要使用一輛以上貨車(chē)進(jìn)行跨裝或爬裝的貨物，以與需要使用游車(chē)的貨物,則以每一車(chē)組為一批。7、零擔(dān)貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?以每貨物運(yùn)單為一批；使用集裝箱的貨物,每批必須是同一箱型，至少一箱 ，最多不超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所裝運(yùn)的箱數(shù)。8、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間 、特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成三、判斷題1、按零擔(dān)托運(yùn)貨物，一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量10kg以上的除外），每批不得超過(guò)300件（）。四、選擇題1

8、、按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積應(yīng)不小于 B 。一件重量在10公斤以上的除外。 A 0.2立方米 B 20立方分米 C 0.1立方米 D 100立方分米2、下列貨物中， D 可以按零擔(dān)辦理。 A 蜜蜂 B散裝水泥 C炸藥 D書(shū)籍3、下列貨物中， D 可以按一批托運(yùn)。 A易腐貨物與非易腐貨物 B危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物 C按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?D集重貨物與非集重貨物4、貨物運(yùn)到期限的起碼天數(shù)為 C 天。 A 1 B 2 C 3 D 4 5、一批運(yùn)價(jià)里程為787公里的集裝箱貨物，其運(yùn)到期限為 A 。 A 7 B 8 C 9 D 10 6、一批運(yùn)價(jià)里程為856公里的笨重零擔(dān)貨物，其運(yùn)到期限為

9、 B 天。 A 6 B 7 C 8 D 9 五、名詞解釋1、 一批：整車(chē)貨物以每車(chē)為一批。需要使用一輛以上貨車(chē)進(jìn)行跨裝或爬裝的貨物以與需要使用游車(chē)的貨物，則以每一車(chē)組為一批。2、 貨物聯(lián)運(yùn)：就是貨物從始發(fā)起運(yùn)地至到達(dá)目的地的全程運(yùn)輸中，通過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，兩 個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路，辦理一次托運(yùn)，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的直通運(yùn)輸。六、簡(jiǎn)答題1、 不得按零擔(dān)托運(yùn)的貨物？（或限按整車(chē)辦理的貨物）答：（1）、需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?（2）、規(guī)定按 整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物； （3）、易于污染其他貨物的污穢品； （4）、蜜蜂； （5）、不易計(jì)算件數(shù)的貨物； （6）、未裝入容器的

10、活動(dòng)物； （7）、一件貨物重量超過(guò)2t，體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物。2、 試述一批的具體規(guī)定？答：（1）、整車(chē)貨物每一車(chē)為一批，跨裝爬裝與使用游車(chē)貨物以每一車(chē)組為一批。 （2）、零擔(dān)貨物與使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒁悦窟\(yùn)單為一批（零擔(dān)每批少于300件），使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?、至少一箱、最多不?過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)。3、 試述不得按一批托運(yùn)的貨物的規(guī)定？答：（1）、易腐貨物與非易腐貨物 （2）、危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物 （3）、污穢品與食品 （4）、按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?（5）、投保運(yùn)輸險(xiǎn)與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物4、 鐵路參加的貨物聯(lián)運(yùn)種類？答：（1）、

11、鐵路、水路貨物聯(lián)運(yùn) （2）、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) （3）、鐵路、海運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn) （4）、鐵路、公路貨物聯(lián)運(yùn) （5）、國(guó)家鐵路與地方鐵路的貨物直通運(yùn)輸5、 貨物運(yùn)到期限的具體規(guī)定？答：我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價(jià)里程每250kg或其未滿為1日;按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物,運(yùn)價(jià)里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時(shí)間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過(guò)1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，另加2日；整車(chē)分卸貨物，每增加

12、一個(gè)分卸站，另加1日；準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，因需在接軌站換裝而另加1日。6、 貨物運(yùn)輸較優(yōu)的組織方法有哪些？答：（1）、以提高運(yùn)輸能力為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法； （2）、以加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法； （3）、以降低運(yùn)輸成本為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法； （4）、以提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)的優(yōu)化方法。7、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸條件？答：按零擔(dān)托運(yùn)貨物，一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量10kg以上的除外），每批不得超過(guò)300件，不得按零擔(dān)托運(yùn)的貨物：（1）、需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）、規(guī)定按 整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；（3）、易于污染其他貨物的污穢品；（4）、蜜蜂；（5）

13、、不易計(jì)算件數(shù)的貨物；（6）、未裝入容器的活動(dòng)物；（7）、一件貨物重量超過(guò)2t，體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物。8、 整車(chē)貨物運(yùn)輸條件？答：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按 整車(chē)托運(yùn)。9、 貨物聯(lián)運(yùn)的最大特點(diǎn)是什么？答：貨物聯(lián)運(yùn)的最大特點(diǎn)是托運(yùn)人只需在貨物起運(yùn)地辦理一次托運(yùn)手續(xù)，便可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。第二講 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃 一、填空題1、鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃,按其實(shí)施期限長(zhǎng)短分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 、年度計(jì)劃和 月度計(jì)劃。 2、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸品名分類,共分為26個(gè)大類,還另設(shè)有零擔(dān)和集裝箱兩個(gè)品類,共計(jì)28個(gè)大類。3、貨源調(diào)查組織工作以車(chē)站為基礎(chǔ),實(shí)行車(chē)站、分局、鐵路局三級(jí)負(fù)責(zé)制

14、。4、與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、短途運(yùn)輸。 5、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有對(duì)流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、未充分利用空車(chē)方向的運(yùn)輸。 6、與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸種類有重復(fù)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸、違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸。二、判斷題 1、長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃通常是5年計(jì)劃。（ ）2、己核準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃只準(zhǔn)變更計(jì)劃一次，計(jì)劃外要車(chē)不得辦理計(jì)劃變更。（ ）三、選擇題目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸品名的分類，共分為C個(gè)大類（不含零擔(dān)和集裝箱） A 23 B 25 C 26 D 28 四、名詞解釋1、 計(jì)劃外運(yùn)輸：是指托運(yùn)單位未按規(guī)定日期提報(bào)月度要車(chē)計(jì)劃，而臨時(shí)發(fā)生的運(yùn)輸需要；或者計(jì)劃被核準(zhǔn)后，仍需要

15、運(yùn)輸?shù)呢浳?，要求鐵路予以承認(rèn)的運(yùn)輸。2、 變更運(yùn)輸計(jì)劃：是指月計(jì)劃業(yè)已批準(zhǔn)，托運(yùn)人臨時(shí)要求變更貨物到站、貨物品名、收貨人或者貨物發(fā)站等事項(xiàng)。五、論述題1、 試述產(chǎn)生不合理運(yùn)輸?shù)脑颍看穑海?）、生產(chǎn)布局不合理 （2）、物資的管理分散和分配不當(dāng) （3）、企業(yè)設(shè)備不配套 （4）、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠（5）、產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無(wú)效運(yùn)輸2、 畫(huà)圖解釋說(shuō)明對(duì)流運(yùn)輸？ 答：對(duì)流運(yùn)輸是指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸，變屬對(duì)流運(yùn)輸。在兩條平行線路上往返的對(duì)流運(yùn)輸，還應(yīng)包括其他運(yùn)輸方式的線路在。3、 組織合理

16、運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?答：（1）、認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局 （2）、制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法 （3）、建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸 （4）、大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工 （5）、提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無(wú)效運(yùn)輸 （6）、利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸?shù)谌v 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)-發(fā)送作業(yè)一、填空題1、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè),按具體作業(yè)環(huán)節(jié)可分為承運(yùn)、 裝車(chē)、運(yùn)送、卸車(chē)和交付。2、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè),按其作業(yè)場(chǎng)地可分為發(fā)站、途中站和到站的作業(yè)。3、貨物發(fā)送作業(yè),包括承運(yùn)和裝車(chē)兩大作業(yè)環(huán)節(jié)。5、貨票一式四聯(lián)并帶,甲聯(lián)為發(fā)站存查 ，乙聯(lián)為報(bào)告

17、聯(lián)，丙聯(lián)為承運(yùn)證，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證。6、押運(yùn)人數(shù)除特殊情況外一般不超過(guò)2人，鐵路對(duì)押運(yùn)人應(yīng)核收押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)。 二、判斷題 。1、鐵路對(duì)押運(yùn)人應(yīng)收押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)。（ ）2、押運(yùn)人數(shù)除特殊情況外，一般不超過(guò)3人。（ ）三、選擇題1、承運(yùn)人按鐵路有關(guān)規(guī)定運(yùn)單，若符合運(yùn)輸條件，并在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車(chē)日期，即為A。 A 受理 B 進(jìn)貨 C 驗(yàn)收 D 承運(yùn) 2、貨運(yùn)員對(duì)搬入貨場(chǎng)的貨物進(jìn)行檢查核對(duì)，確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意進(jìn)入場(chǎng)庫(kù)指定貨位，叫 C 。 A 受理 B 進(jìn)貨 C 驗(yàn)收 D 承運(yùn) 3、 按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，必須按 C 承運(yùn)。 A 重量 B 件數(shù) C 重量和件數(shù) D 重量和體積 4、 貨票乙聯(lián)的作

18、用是 B 。 A托運(yùn)人報(bào)銷用 B報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局 C 送到站存查 D 發(fā)站存查 5、 貨票一式四聯(lián)，其中 D 是運(yùn)輸憑證。 A 甲聯(lián) B 乙聯(lián) C 丙聯(lián) D 丁聯(lián) 6、到站在收貨人辦完貨物領(lǐng)取手續(xù)和繳清應(yīng)交費(fèi)用后，貨物運(yùn)單 D。 A 由本站存查 B 送回發(fā)站 C 上交路局 D 交給收貨人 四、名詞解釋1、 進(jìn)貨：托運(yùn)人憑簽證衙的貨物運(yùn)單，按指定日期將貨物搬入車(chē)站并送入貨場(chǎng)的指定地點(diǎn)叫進(jìn)貨。2、 驗(yàn)收：貨場(chǎng)門(mén)衛(wèi)員和線路貨運(yùn)員對(duì)搬入貨場(chǎng)的貨物進(jìn)行有關(guān)事項(xiàng)的檢查核對(duì)，確認(rèn)符合運(yùn)輸要求并同意貨物進(jìn)入場(chǎng)、庫(kù)指定貨位叫驗(yàn)收。3、 承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物，由車(chē)站接受完畢；整車(chē)貨物裝車(chē)完畢，托運(yùn)人交費(fèi)用

19、后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋站名、日期戳記后，即為承運(yùn)。4、 貨物運(yùn)單：是運(yùn)輸合同的組成部分。使用集裝箱裝運(yùn)的貨物和零擔(dān)貨物，貨物運(yùn)單本身就是運(yùn)輸合同。貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的貨物運(yùn)輸協(xié)議，對(duì)于承、托雙方均具有約束力。5、 貨票:是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)，是清算運(yùn)輸費(fèi)用，確定貨物運(yùn)到期限，統(tǒng)計(jì)鐵路所完成的運(yùn)送工作量和計(jì)算貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。6、貨物標(biāo)記：是用文字形式顯示的運(yùn)輸指示標(biāo)記，一般稱為貨簽。第四講 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)-途中、到達(dá)作業(yè)和運(yùn)輸費(fèi)用一、填空題1、貨物途中作業(yè),主要包括途中的貨物交接、檢查、貨物整理、換裝、與 貨物運(yùn)輸變更與整車(chē)分卸等容。2、鐵路允許的貨物運(yùn)輸變更有

20、: 變更到站、變更收貨人、解除運(yùn)輸合同 。 3、整車(chē)貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為 單位 ,噸以下四舍五入 ；零擔(dān)貨物計(jì)費(fèi)重量以10KG為單位；集裝箱貨物以箱為單位,按使用箱型箱數(shù)的計(jì)費(fèi)；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)軌道機(jī)械以軸為單位,按所有軸數(shù)計(jì)費(fèi)。4、鐵路貨物運(yùn)價(jià)的差別有貨種別的差別運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸距離別 的差別運(yùn)價(jià)、地區(qū)別的差別運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸類別的差別運(yùn)價(jià)。二、判斷題1、貨物運(yùn)輸變更不允許變更一批貨物中的一部分。（）2、貨物運(yùn)輸變更不允許第二次變更到站。（）3、承運(yùn)人對(duì)貨物的保管期一般為兩個(gè)月。（）三、選擇題1、押運(yùn)人數(shù)除特殊性況外，一般不超過(guò) B 。 A 1人 B 2人 C 3人 D 4人2、承運(yùn)人對(duì)一般貨物的保管期限限為 C

21、 。 A 一個(gè)月 B 兩個(gè)月 C 三個(gè)月 D 半年 四、論述題1、 鐵路不辦理哪些情況的貨物運(yùn)輸變更？答：（1）、違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制和蜜蜂的變更； （2）、變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限的變更； （3）、變更一批貨物中的一部分； （4）、第二次變更到站。2、 論述貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算程序？答：（1）、根據(jù)貨物運(yùn)單上記載的到站，按貨物運(yùn)價(jià)里程表計(jì)算本站至到站的運(yùn)價(jià)里程。 （2）、根據(jù)貨物運(yùn)單上遠(yuǎn)走高飛的貨物名稱，從鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表或鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表中確定其適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。 （3）、整車(chē)和零擔(dān)貨物，根據(jù)確定了運(yùn)價(jià)里程和所適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查找

22、出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率；集裝箱貨物根據(jù)已確定的運(yùn)價(jià)里程和使用的箱型，冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锔鶕?jù)已確定的運(yùn)價(jià)里程和使用車(chē)種，在相應(yīng)運(yùn)價(jià)率表中查找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率。 （4）、按照價(jià)規(guī)規(guī)定確定貨物的計(jì)費(fèi)單位數(shù)，并與該批或該項(xiàng)貨物適用的運(yùn)價(jià)率相乘。 （5）、按照價(jià)規(guī)的有關(guān)規(guī)定計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)雜費(fèi)。第五講 貨場(chǎng)的分類與設(shè)備一、填空題1、貨場(chǎng)按辦理的貨物品類可劃分為專業(yè)性貨場(chǎng) 和綜合性貨場(chǎng)。2、貨場(chǎng)按辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆N類可劃分為整車(chē)貨場(chǎng)、零擔(dān)貨場(chǎng)、集裝箱貨場(chǎng)和混合貨場(chǎng)四類。3、貨場(chǎng)按貨運(yùn)量大小分為大型貨場(chǎng)、中型貨場(chǎng)、小型貨場(chǎng)三類。4、車(chē)站貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備包括堆貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、雨棚、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)備。 5、堆貨場(chǎng)可以修建成平貨位和高貨位兩

23、種基本類型。6、低貨位堆貨場(chǎng)可以分為斜坡式和直臂式兩種。7、貨物站臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式分為普通站臺(tái)、端式站臺(tái)和高站臺(tái)三種類型。8、高站臺(tái)一般分為平頂式、滑坡式和跨漏斗式三種。9、倉(cāng)庫(kù)可分為單層、雙層、多層三種。 10、矩形站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)的布置形式有一臺(tái)一線、兩臺(tái)夾一線 、兩臺(tái)同側(cè)一線 、多臺(tái)夾三線 等四種配列形式。 二、選擇題1、某貨運(yùn)站只辦理煤的到達(dá)作業(yè)，該貨運(yùn)站為 B 。 A 綜合性貨運(yùn)站 B 專業(yè)性貨運(yùn)站 C 裝卸站 D 盡頭式貨運(yùn)站2、以辦理零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)雨棚與裝卸線宜布置成 D A 兩線夾一臺(tái)式 B 兩臺(tái)夾一線式 C 一線一臺(tái)式 D 三臺(tái)夾兩線三、名詞解釋貨場(chǎng)：是鐵路車(chē)站辦理貨物

24、承運(yùn)、保管、裝卸和交付作業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，也是鐵路與其他運(yùn)輸工具相銜接的場(chǎng)所。四、論述題矩形貨物站臺(tái)的布置形式有幾種？答：（1）一臺(tái)一線的配列形式 （2）兩 臺(tái)夾一線配列形式 （3）兩臺(tái)同側(cè)一線的配列形式 （4）多臺(tái)夾三線配列形式第六講 貨場(chǎng)設(shè)備計(jì)算一、計(jì)算題1、B站擬新建整車(chē)發(fā)送倉(cāng)庫(kù)一座，預(yù)測(cè)近期該站成件包裝貨物年度貨運(yùn)量為150000噸，貨物發(fā)送的月度不均衡系數(shù)為1.4，其中約有20%的貨運(yùn)量在專用線發(fā)送，在貨場(chǎng)直接換裝比重為5%，倉(cāng)庫(kù)寬度為15米。 要求：（1）計(jì)算整車(chē)發(fā)送倉(cāng)庫(kù)的需要面積； （2）確定整車(chē)發(fā)送倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)規(guī)格。解：F=Qt/365p=150000×（1-20%）&

25、#215;（1-5%）×1.4×2/365×0.7=124.9m2 L倉(cāng)=1249.3/15=84m倉(cāng)庫(kù)的規(guī)格為84×15m22、C站擬新修卸煤線一條，煤的月度平均到達(dá)貨運(yùn)量為23000噸，個(gè)別月份到達(dá)貨運(yùn)量為29900噸，貨車(chē)平均靜載重為56噸，每晝夜送車(chē)兩次，按該煤種實(shí)測(cè)的單位面積堆貨量為1.0噸/米2。卸煤線兩側(cè)各采用2排貨位。 要求：（1 ）計(jì)算堆放場(chǎng)的需要面積； （2）確定卸煤線的設(shè)計(jì)規(guī)格。 解：1)年度貨運(yùn)量為：23000×12=276000t 月度不均衡系數(shù)：29900/23000=1.3F=Qt/365P=276000×

26、;1.3×3/365×1.0=2949m2 2)L 鐵=Qt/365C=276000×1.3×14/365×56×3=122.9126m L貨=Qt/365qn=276000×1.3×14×3/365×564=184.3196mL設(shè)計(jì)=maxL鐵.L貨=196m3、A站擬新建卸煤線一條，煤的年度貨運(yùn)量為30萬(wàn)噸，月度不均衡系數(shù)為1.2，貨車(chē)靜載重55噸/車(chē)，每晝夜取送車(chē)2次，卸煤線采用兩側(cè)貨位，總寬度24米，煤的單位面積堆貨量為0.9噸/米2。 要求：（1）計(jì)算平均一次送車(chē)需要卸煤線長(zhǎng)度 （2）

27、計(jì)算堆放場(chǎng)需要長(zhǎng)度 （3）確定卸煤線與卸煤場(chǎng)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度解： L 鐵=Qt/365C=300000×1.2×14/365×55×2=125.53m126m L貨=Qt/365qn=300000×1.2×3/365×0.9×24=137m140mL設(shè)計(jì)=maxL鐵.L貨=140m4、某站擬在貨場(chǎng)新建卸煤線一股，貨場(chǎng)煤的年度運(yùn)量為30萬(wàn)噸，煤在貨場(chǎng)的直接 抵達(dá)裝比重為5%，煤的月度到達(dá)不均衡系數(shù)為1.2，每晝夜向貨場(chǎng)取送車(chē)兩 次，貨車(chē)靜載重為55噸/車(chē)，卸煤線采用兩側(cè)貨位，每側(cè)寬12米。堆煤場(chǎng)的單位面積堆貨量為0.9噸/

28、平方米。 要求：（1）計(jì)算煤炭堆放場(chǎng) 的需要長(zhǎng)度 （2）計(jì)算平均一次送車(chē)需要卸煤線的長(zhǎng)度 （3）確定卸煤線與堆放場(chǎng)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度解 L 鐵=Qt/365pd=300000×(1-5%)1.2×3/365×0.9(12×2)=130.1140 L貨=Qt/365qc=300000×1.2×14/365×55×2=125.5126L設(shè)計(jì)=maxL鐵.L貨=140m二、論述題1、牽出線設(shè)置的目的是什么？答：大、中型貨場(chǎng)的牽出線是為貨場(chǎng)各裝卸地點(diǎn)挑選車(chē)輛、牽出轉(zhuǎn)線等調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的；小型貨場(chǎng)的牽出線是為了摘掛列車(chē)甩掛和貨場(chǎng)取送

29、車(chē)而設(shè)置的。2、存車(chē)線設(shè)置的目的是什么？答：存車(chē)線是貨場(chǎng)暫時(shí)存放或選分車(chē)組用的線路。是為了在貨場(chǎng)運(yùn)量較大或車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)較忙，而不能為貨場(chǎng)過(guò)細(xì)地選分車(chē)組時(shí)，用來(lái)選分車(chē)組和臨時(shí)存放車(chē)輛用的。 3、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備需要面積的計(jì)算公式中，Q值中應(yīng)去掉哪些含量？答：（1）、專用線運(yùn)量去掉（2）、直接換裝的運(yùn)量去掉（3）、零擔(dān)中轉(zhuǎn)量中的坐車(chē)、過(guò)車(chē)運(yùn)量去掉第七講 貨場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本要求 一、填空題1、在一條走行線上設(shè)置一臺(tái)起重機(jī)時(shí),其長(zhǎng)度在100m左右、設(shè)置兩臺(tái)起重機(jī)時(shí),其長(zhǎng)度為左右為宜。 2、大中型貨場(chǎng)主要干道為4車(chē)道時(shí),路面寬度為 14m ， 3車(chē)道時(shí)為 10.5m ， 2車(chē)道時(shí)為 7m 。貨區(qū)道路路面寬度不小于

30、6m 。3、貨場(chǎng)道路的布置形式有盡頭式 和 環(huán)行線 兩種。4、貨場(chǎng)裝卸線的布置形式通常有平行式、非平行式和混合式 。5、貨場(chǎng)的配置圖可分盡頭式、通過(guò)式 以與混合式。6、貨運(yùn)站按辦理貨物種類與服務(wù)對(duì)象分綜合貨運(yùn)站和專業(yè)貨運(yùn)站。7、貨運(yùn)站按辦理作業(yè)的性質(zhì)分裝車(chē)站 、卸車(chē)站、裝卸車(chē)站、換裝站。8、貨運(yùn)站按其與正線連接的方式分盡頭式貨運(yùn)站和通過(guò)式貨運(yùn)站。 9、貨運(yùn)站主要是由車(chē)場(chǎng)和貨場(chǎng)組成,按其相互位置可分為橫列式貨運(yùn)站、 縱列式貨運(yùn)站、貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)分離布置三種類型。二、名詞解釋貨運(yùn)站：是專門(mén)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)或以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的車(chē)站。三、論述題1、貨區(qū)是如何劃分的？答：貨區(qū)是為了便于貨場(chǎng) 管理，在線路固定使用

31、的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車(chē)、零擔(dān)成件包裝貨區(qū)，長(zhǎng)大笨重與集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險(xiǎn)品貨區(qū)，牲畜裝卸貨區(qū)等。在大的貨場(chǎng)，也可以按 貨物的到達(dá)、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。2、論述在樞紐布置貨運(yùn)站應(yīng)考慮的因素？答： （1）位于貨物集散處 （2）必須與城市交通系統(tǒng)很好配合。 （3）與編組站之間應(yīng)聯(lián)系方便。 （4）與城市規(guī)劃應(yīng)密切配合 （5）符合安全和環(huán)境保護(hù)的要求 （6）應(yīng)留有足夠的發(fā)展余地3、貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)分離布置適用的情況？答：（1）因受地形條件限制，貨場(chǎng)不能緊靠車(chē)場(chǎng) （2）當(dāng)車(chē)場(chǎng) 遠(yuǎn)離貨物集散 處，為了減少短途搬運(yùn)距離，需要將貨場(chǎng)接近

32、貨物集散地。 （3）因?yàn)樨浳镄再|(zhì)的要求，貨場(chǎng)需要遠(yuǎn)離車(chē)場(chǎng)，以保證安全。4、樞紐貨運(yùn)站專業(yè)化分工的方法有哪幾種？答：（1）按貨物種類實(shí)行專業(yè)化 （2）按鐵路方向?qū)嵭袑I(yè)化 （3）按貨運(yùn)站吸引地區(qū)實(shí)行專業(yè)化5、試述盡頭式貨場(chǎng)的特點(diǎn)與適用條件？答：優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車(chē)道路比較短，因而工程投資??；易于結(jié)合地形；貨場(chǎng)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運(yùn)與取送車(chē)干擾少，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。 缺點(diǎn)：車(chē)輛取送作業(yè)只能在一端進(jìn)行，該端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重；取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。 盡頭式貨場(chǎng)適于大，中型綜合性貨場(chǎng)，以與運(yùn)量較大并配有調(diào)機(jī)的貨場(chǎng)采用。6、 論述通過(guò)式貨場(chǎng) 的特點(diǎn)與適用條件？答：

33、特點(diǎn)：取送車(chē)作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車(chē)；在沒(méi)有配備調(diào)機(jī)的中間站，由本務(wù)機(jī)向貨場(chǎng)取送車(chē)時(shí)，采用通過(guò)式貨場(chǎng)對(duì)兩個(gè)方向的列車(chē)作業(yè)都比較方便。 適用于貨運(yùn)量大、品種單純，城市規(guī)劃和地形條件允許的專業(yè)貨場(chǎng)，或者是貨運(yùn)量不大，由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)的中間站貨場(chǎng)。第八講 貨場(chǎng)管理一、填空題1、貨物作業(yè)的三個(gè)環(huán)節(jié): 取送車(chē)、裝卸車(chē)、進(jìn)出貨搬運(yùn)。 2、貨位的配列方式通常分為平行式和垂直式。4、貨運(yùn)事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類。 5、貨場(chǎng)設(shè)備能力主要包括取送車(chē)能力、裝卸作業(yè)能力、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備能力和進(jìn)出貨短途搬運(yùn)能力。二、

34、名詞解釋1、 貨位：是裝車(chē)前和卸車(chē)后暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)。2、專用鐵路：凡與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有的線路、自己管轄并備有機(jī)車(chē)、自行辦理車(chē)輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用鐵路3、專用線：凡是與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)銜接 的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負(fù)責(zé)車(chē)輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用線。4、貨場(chǎng)作業(yè)能力：是指一晝夜貨場(chǎng)能辦理的最大裝車(chē)數(shù)和卸車(chē)數(shù)，即一晝夜貨場(chǎng)的吞吐量。三、論述題1、貨運(yùn)事故種類與等級(jí)是如何劃分的？答：貨運(yùn)事故分為以下七類：火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染、其他貨運(yùn)事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三類2、 貨場(chǎng)設(shè)備能力主要包括哪些方面容？答：（1）貨場(chǎng)取送車(chē)能力 （2

35、）裝卸作業(yè)能力 （3）貨位能力 （4）進(jìn)出貨搬運(yùn)能力第九講 零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、填空題1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的原則多裝直達(dá)、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速。 2、零擔(dān)貨物分為普通零擔(dān)、苯零、危零三種。 3、笨重零擔(dān)貨物是指一件貨物重量在1噸以上,體積在2立方米以上，或長(zhǎng)度在6米以上，需要以敞車(chē)裝運(yùn)的貨物。3、 沿零車(chē)的"四固定"運(yùn)輸辦法是固定運(yùn)行線、固定沿零車(chē)數(shù)、固定編掛位置和 固定接車(chē)線。 二、判斷題1、1t集裝箱可以放在棚車(chē)，與普通零擔(dān)貨物混裝一個(gè)車(chē)運(yùn)送。（ ）2、一站整零車(chē)所裝的貨物，不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的60%或容積的90%。（ ）3、兩站整零車(chē)，第一到站的貨物不得少于貨車(chē)

36、標(biāo)重的20%或容積的30%（ ）4、兩站整零車(chē)，第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的50%或容積的60%（）5、兩站整零車(chē)，第一到站和第二到站間的距離必須受250km限制（）三、選擇題1、笨零貨物一般用 C 裝運(yùn)。 A 棚車(chē) B 敞車(chē) C 平車(chē) D 專用車(chē) 2、組織整零車(chē)時(shí)，當(dāng)同一車(chē)有多組貨物夠“核心”條件時(shí)，中轉(zhuǎn)站 D 做“核心”。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組3、組織整零車(chē)時(shí)，當(dāng)同一車(chē)有多組貨物夠“核心”條件時(shí)，始發(fā)站 A 做“核心”。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組4、1噸集裝箱

37、一般用 A 裝運(yùn)。 A 棚車(chē) B 敞車(chē) C 集裝箱專用平車(chē) D 普通平車(chē) 5、 A 集裝箱可與普通零擔(dān)貨物混裝一車(chē)。 A 1噸 B 5噸 C 10噸 D 沒(méi)有四、名詞解釋笨重零擔(dān)貨物：一般是指 一件貨物重量在1t以上、體積在2m3以上或長(zhǎng)度在5m以上需要以敞車(chē)裝運(yùn)的貨物以與宜用敞車(chē)裝運(yùn)并需要使用大型裝卸機(jī)械吊裝吊卸的貨物。五、論述題1、 論述零擔(dān)車(chē)的種類？答：分為整裝零擔(dān)車(chē)（分為直達(dá)整裝零擔(dān)車(chē)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)兩種）和沿途零擔(dān)車(chē)（分為直通沿途零擔(dān)車(chē)和區(qū)段沿途零擔(dān)車(chē)兩種）兩種。2、 論述兩站整零車(chē)的組織條件？答：第一到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)重的

38、40%或容積的60%。兩個(gè)到站必須在同一最短徑路上，且距離不得超過(guò)250km。但符合下列條件之一時(shí)，可不受距離限制：、第二到站的貨物重量達(dá)到貨車(chē)標(biāo)重的50%或容積的70%。、兩個(gè)到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站。、第一到站是中轉(zhuǎn)站，裝至第二到站的貨物符合第一到站的自然中轉(zhuǎn)圍。3、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？答：零擔(dān)貨物具有運(yùn)量小、批數(shù) 多、到站分散 、品類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝不一等特點(diǎn)。4、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則是什么？答：零 擔(dān)貨物運(yùn)輸組織工作應(yīng)貫徹“多裝直達(dá)、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速”的原則。第十講 零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃一、填空題1、集中零擔(dān)貨流通常有按時(shí)間集中和按地區(qū)集中兩類方法。2、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)

39、的基本方法有坐車(chē)、過(guò)車(chē)和落地。3、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)必須貫徹坐車(chē)過(guò)車(chē)為主、落地為輔原則。二、判斷題1、一般事故指的是貨物損失款額在200010000元。（ ）2、重大事故指的是損失款額在10萬(wàn)元以上。（）3、大事故指的是貨物損失款額在10萬(wàn)元以上未滿20萬(wàn)元的。（）第十一講 集裝箱運(yùn)輸一、填空題集裝箱場(chǎng)可分為地區(qū)集裝箱貨場(chǎng)、中轉(zhuǎn)集裝箱貨場(chǎng)和混合集裝箱貨場(chǎng) 。二、名詞解釋1、 集裝化運(yùn)輸：使用集裝器具捆扎方法，把裸裝貨物、散粒貨物和體積較小的成件包裝貨物等適于集裝的貨物，組成一定規(guī)格的集裝貨件，經(jīng)由鐵路所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。2、 國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的定義：以標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，在至少兩種以上的運(yùn)輸方式或兩個(gè)以

40、上國(guó)家，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成從接收地點(diǎn)至交付地點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸。3、 集裝箱的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸：是指使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，將各種不同饈、規(guī)格、形狀的適箱貨物，從發(fā)貨企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)裝箱，通過(guò)鐵路、公路或其他運(yùn)輸方式，直接運(yùn)到由貨企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)卸箱的運(yùn)輸。三、論述題1、 試述集裝箱的定義？答：貨物集裝箱是一種運(yùn)輸工具，它應(yīng)具備下列條件： （1）結(jié)構(gòu)上具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)使用； （2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，可以不動(dòng)箱貨物，直接進(jìn)行換裝； （3）備有便于裝卸的裝置，能進(jìn)行快速裝卸； （4）具有1m3以上的容積2、 試述集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)？答：（1）、提高運(yùn)輸質(zhì)量與減少貨物損失（2）、節(jié)約包裝材料（3）、提高裝卸作業(yè)效率（4）、提

41、高貨車(chē)載重量利用率（5）、提高倉(cāng)庫(kù)有效面積利用率第十二講 闊大貨物裝載技術(shù)條件一、計(jì)算題1、 貨物一件，重45 t，長(zhǎng)12m，寬2.5m，高1.5m，重心至一端7m。試確定經(jīng)濟(jì)合理的裝載方案？（N16型平車(chē)，底架長(zhǎng)13m，銷距9.3m，P標(biāo)=60t）解：使用N16型平車(chē)一輛裝載，可能方案有： （1）貨物重心落到車(chē)輛中央，突出車(chē)輛一端端梁外方長(zhǎng)度為0.5m，也需要使用橫墊木，并需游車(chē)一輛。（2）由于貨物長(zhǎng)度小于車(chē)底架長(zhǎng)度，有可能采用不突出車(chē)輛端梁的裝載方案。若不突出車(chē)端裝載，需要使貨物重心在車(chē)輛縱向的偏離距離為： a需=7-13/20.5（m） 因P標(biāo)Q604515t，大于10t，而貨物重心在車(chē)

42、輛縱向的最大容許偏離距離為：a容5÷Q×L5/45×9.351.03(m) 由于a容 a需，故采取貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線0.5m的方案，既可不使用游車(chē)，又符合裝載重量技術(shù)條件。2、 重25t，長(zhǎng)8m與重6t，長(zhǎng)4m的均重箱形貨物各一件，擬用N12型60t平車(chē)（底架長(zhǎng)12.5m,銷距9.35m）一輛裝運(yùn)，試確定裝載方案。解：將兩件貨物緊挨在一起，視為一件，全長(zhǎng)為12m，其總重心至兩外端距離分別為： L1=（25×46×10）/（256）5.16（m） L2125.166.84(m) 若要求不突出車(chē)端裝載，需要使貨物的總重心偏離車(chē)輛橫中心線的距離

43、為： a需6.84(12.5/2)0.59(m)因P標(biāo)P60(256)29t,貨物的總重心在車(chē)輛縱向的最大容許偏離距離為： a容5/Q×L5/31×9.351.5（m）因?yàn)閍容> a需所以此種裝載方法合理，就按此方案裝載。3、 均重貨物一件，重40t，長(zhǎng)14m，寬2.6m，高1.5m ，擬用N16型平車(chē)一輛負(fù)重，試確定經(jīng)濟(jì)合理的裝載方案。(N16型平車(chē)車(chē)底架長(zhǎng)度為13m，銷距9.3m, P標(biāo)=60t , 軸距1.750m)解：（1）貨物重心落到車(chē)輛中央，突出車(chē)輛兩端端梁外方長(zhǎng)度各為0.5m，需要使用橫墊木，并需游車(chē)兩輛。 （2）貨物突出車(chē)輛一端端梁外方長(zhǎng)度為1m，需要

44、使用橫墊木，并需游車(chē)一輛。 a需=（L貨L車(chē)）/2（1413）/2=0.5（m） 因P標(biāo)Q604020t，大于10t，而貨物重心在車(chē)輛縱向的最大容許偏離距離為：a容5÷Q×L5/40×9.351.16(m)由于a容 a需，符合裝載重量技術(shù)條件，故采取貨物突出車(chē)輛一端端梁外方長(zhǎng)度為1m，需要使用橫墊木，并需游車(chē)一輛的方案。二、填空題1、一車(chē)裝載兩件或多件貨物時(shí),應(yīng) 避免集重裝 載。2、在鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?通常把超長(zhǎng)貨物、集重貨物和 超限貨物稱為闊大貨物。3、長(zhǎng)大貨物車(chē)可分為凹底平車(chē)、長(zhǎng)大平車(chē)、落下孔車(chē)、雙支撐平車(chē)和鉗夾車(chē)五種。1、 特殊情況下,貨物重心偏離車(chē)輛中央時(shí)

45、,橫向偏離不得超過(guò)100mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取配重措施。5、縱向偏離要保證車(chē)輛轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過(guò)P標(biāo)/2， 同時(shí)要保證車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架負(fù)重之差 不大于10噸 。 6、重車(chē)重心高度從軌面起,一般不得超過(guò)2000mm，超過(guò)時(shí)可采取配重或限速運(yùn)行措施。7、貨物重心在車(chē)輛縱向的最大容許偏離距離為a容, 當(dāng)P標(biāo)Q < 10 噸時(shí),大小為P標(biāo)/2Q0.5L銷 ；P標(biāo)Q10T時(shí),大小為 （5/Q）L銷。三、 選擇題 1、裝運(yùn)長(zhǎng)度特別長(zhǎng)的貨物，宜使用 B 。 A 凹底平車(chē) B 長(zhǎng)大平車(chē) C 落下孔車(chē) D 鉗夾車(chē) 2、貨物重心橫向偏移不得超過(guò) B 。 A 300mm B 100mm C 200mm D 3

46、50mm 3、重車(chē)重心高一般不得超過(guò) 2000mm ，超過(guò)時(shí)則 配重 。A 2000mm限速 B 2000mm配重 C 3000mm 限速 D 3000mm 配重四、論述題1、 采用配重措施降低重車(chē)重心高度的條件？答：車(chē)輛載重力有富余；有到達(dá)同一到站且重心又較低的的貨物可配；車(chē)地板上尚有可供配裝的位置且符合裝載基本技術(shù)條件。2、 重車(chē)重心高超過(guò)2000mm時(shí)，限速是如何規(guī)定的？答： 重車(chē)重心高與行車(chē)限速表重車(chē)重心高度（mm）區(qū)間限速（km/h）通過(guò)側(cè)向道岔限速（km/h）20001240050152401280040152801300030153、 使用凹底平車(chē)的目的是什么？答：目的是：可以降

47、低貨物裝載后的高度，從而縮小超限程度，同時(shí)還能隆低重車(chē)重心高度，增大重車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性。五、名詞解釋重車(chē)重心高：貨物裝車(chē)后，車(chē)輛和所裝貨物通過(guò)加固成為一個(gè)整體，該整體的重心距鋼軌面的高度稱為重車(chē)重心高度。第十三講 超長(zhǎng)貨物裝載的技術(shù)條件一、計(jì)算題均重貨物一件重52t，長(zhǎng)14m，寬2.65m，高1.58m，擬用N16型平車(chē)裝載，確定合理的裝載案，并方計(jì)算橫墊木高度H墊 (N16型平車(chē)車(chē)底架長(zhǎng)13m，固定軸距L=1.750m) 解:若采用一端突出的裝載方案，使貨物一端和車(chē)端裝齊，需要使貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線的距離a需=1/2*(14-13)m=0.5m=500mm ;因?yàn)镻標(biāo)-Q=60一52=8t，

48、小于10t，貨物重心在車(chē)輛縱向的最大容許偏離距離為:a容=（P標(biāo)/2Q-0.5）l=(60/2*52-0.5)9300=715.4mma容>a需，可以采用一端突出的裝載方案。由于貨物突出車(chē)端長(zhǎng)度為1000mm，超過(guò)300mm,故需要使用N16型平車(chē)一輛作游車(chē)。 計(jì)算橫墊木的合理高度:a=y突+(L車(chē)-l-l軸)/2=1000+(13000-9300-1750)/2=1975(mm)H墊=1975*0.031+30+50=142150(mm)二、填空題1、貨物突出端的寬度小于車(chē)底板寬度時(shí),容許 突出車(chē)輛端梁800mm ，當(dāng)貨物突出端的寬度大于車(chē)底板寬度時(shí),只容許突出車(chē)端200mm裝載，超過(guò)

49、時(shí)則使用加掛游車(chē) 。 2、游車(chē)上裝載的貨物與突出貨物之間距離不得小于350mm ，共同使用游車(chē)的兩突出貨物之間距離不得小于500mm。三、判斷題1、 貨物若突出車(chē)輛端梁，則必須使用游車(chē)。（ ）2、在游車(chē)上突出裝載貨物的兩側(cè)不得加裝貨物。（ ）3、在游車(chē)上突出裝載的兩端不得加裝貨物。（）四、選擇題1、當(dāng)貨物突出端的寬度大天車(chē)底板寬度時(shí)，容許貨物突出車(chē)輛端梁 B 毫米，而不必使用游車(chē)。 A 100 B 200 C 300 D 0 2、突出貨物兩側(cè) 不可以 裝載貨物，突出貨物兩端 可以 裝載貨物。 A 可以，可以 B可以，不可以 C不可以，可以 D不可以， 不可以五、名詞解釋超長(zhǎng)貨物：貨物長(zhǎng)度較大，

50、采取一車(chē)負(fù)重需要突出車(chē)輛端梁裝載，必須使用游車(chē)或需要跨裝的貨物，稱為超長(zhǎng)貨物。第十四講 集重貨物裝載的技術(shù)條件一、選擇題1、集重貨物一件，均衡裝載于N10平車(chē)上，需要支重面最長(zhǎng)小度為4000毫米，則當(dāng)用橫墊木均衡裝載貨物時(shí)，兩橫墊木中心線間最小距離為 B 毫米 A 1000 B 2000 C 4000 D 8000 2、貨物一件，用N2型平車(chē)裝運(yùn)，需要貨物支重面最小長(zhǎng)度為6米，但貨物支重面長(zhǎng)度只有4米，則貨物的合理裝載方法是 C 。 A 直接裝載車(chē)底板上 B 在貨物下墊縱墊木 C 在貨物下墊兩橫墊木，使兩橫墊木中心線間距離大于3米 D 在貨物下墊縱墊木，使縱墊木長(zhǎng)度大于6米，橫墊木中心線間距離

51、大于6米二、名詞解釋集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許裝載量時(shí)，稱為集重貨物。第十五講 鐵路限界和超限等級(jí)一、公式證明1、 推導(dǎo)任一點(diǎn)的偏差量C的計(jì)算公式。推導(dǎo)：在圖中轉(zhuǎn)向架中心銷M、N落在線路中心線上，l表示車(chē)輛銷距;KD為曲線線路中心線的直徑，KD垂直于車(chē)輛縱中心線；P為M、N間車(chē)輛縱中心線上任一點(diǎn)，P點(diǎn)的偏差量PP用c表示，則: c= PP=KG-KF 根據(jù)相交弦定理:KG（2R-KG）=（1/2）2KG=（1/2）2/（2R-KG）在分母2R-KG中，KG2R.KG可忽略不計(jì)。所以KG=l2/8R圖中，P點(diǎn)至車(chē)輛橫中心線之間距離的二倍·稱為P點(diǎn)所在斷面的計(jì)算長(zhǎng)度，用L表示，PG=PF=L/2，同樣根據(jù)相交弦定理可得:KF=L2/8R由此可得M、N之間任意斷面偏差量的計(jì)算公式為：c=1000（l2/8R- L2/8R）（mm）2、 推導(dǎo)任一點(diǎn)的外偏差量C外的計(jì)算公式。推導(dǎo)：在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中心銷外方的縱中心線上（或其延長(zhǎng)線上）任一點(diǎn)的外偏差量TT，用c外表示：c外= TT=KH-KG根據(jù)相交弦定理可