我眼中的城軌道交通

1、我眼中的城市軌道交通I班級：建筑131姓名：蔣宇生學(xué)號：201311024116城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。城市軌道交通與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點。一是運量大。城市軌道交通的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。城市軌道交通在地下

2、隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。城市軌道交通在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運總量的44%東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想象，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣；如果

3、沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發(fā)達的現(xiàn)代化大都市。節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。節(jié)約能源：在全球暖化問題下，城市軌道交通是最佳大眾交通運輸工具。由于城市軌道交通行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而城市軌道交通使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。城市軌道交通的作用

4、首先，我們出行肯定方便了許多。不必再忍受公交車的緩慢，交通時間大大縮短?？墒桥c之俱來的是較為高額的出行成本。乘坐公交車，一次一元，兩小時換乘還不要錢。可是我們的地鐵，起步價2元，最高票價為5元。如果是2元票價，你節(jié)約不了多少時間，如果是3元或者以上，你每天光上班交通費會增加4元以上。而且地鐵直接到達率很低的，要么你還要步行很長的時間，要么你還要轉(zhuǎn)一次公交車，這樣成本又增加了一次。第二，班次較多，似乎會減少擁擠狀況，再也不會像擠公交那樣，在一個尷尬的站點，無奈的看重一輛又一輛的車漸漸遠去，因為你根本擠不上去。出行環(huán)境似乎會大為改善，不必在公交上大汗淋漓，聞著形容不出來的氣味?？墒?，成都地鐵1號線

5、開通之后，你才發(fā)現(xiàn)，這地鐵也不是那么的松嘛，可能你會說，是現(xiàn)在成都地鐵線路還不夠完善引起的。這樣，你去體驗下上海的地鐵就了解了。上海地鐵在全國來說也是比較發(fā)達的了，目前已經(jīng)有10條線路，1號線每隔三分鐘左右一班，任何一個時刻，你都可以去體驗下?lián)頂D狀況。第三，提升城市形象。地鐵確實給人一種現(xiàn)代化的感覺，穿梭在低下，給人無限暢想。現(xiàn)代化的列車，立體的地下空間，唯美的燈光和現(xiàn)代化傳媒工具。不得不說是漂亮?？墒且粭l地鐵開通之后，你去觀察他經(jīng)過的區(qū)域，你會發(fā)現(xiàn)，房價不知不覺高了個幾百塊，堂而皇之的打著地鐵物業(yè)的旗號，貴的那么理所當(dāng)然。甚至你去沿線的蒼蠅小館去吃碗面，也漲你個塊兒八角的。這樣算起來，地鐵又

6、理直氣壯的把你強奸了幾次，你還得拍手叫好。第四，交通事故大為減少。過去過來，就那么幾個車在跑，而且都是在各自軌道上運行，加上智能化的控制?？梢哉f讓事故率無限趨近于0也不是不可能。比起地面交通，似乎碰碰撞撞天天都在發(fā)生，甚至跑著跑著就燃了起來，威脅到生命安全的都不在少數(shù)。這方面，按目前數(shù)據(jù)來說，地鐵的優(yōu)越性相當(dāng)明顯?？墒墙陙恚瑒榆囀鹿?，火車脫軌，越來越讓人懷疑軌道交通的安全性，雖然目前事故率總的來說還是比較低，但是在人們潛意識中不得不說是有些懼怕的，如果有幸認(rèn)識幾個在中鐵之類建筑單位混過的朋友，聽聽他們講如何造假數(shù)據(jù)，可能你乘坐地鐵的時候要多準(zhǔn)備點衛(wèi)生紙了，時不時的擦一擦滲出的虛汗。從對重慶軌

7、道交通建筑特征的分析可以發(fā)現(xiàn)，軌道交通的發(fā)展不僅僅是建筑設(shè)計的問題，同事還是城市發(fā)展的問題。城市軌道交通于生活，軌道交通建筑應(yīng)該為整合城市和建筑綜合體的總要元素之一，對城市發(fā)展起到催化作用，引導(dǎo)城市重新調(diào)整布局。軌道交通作用一社區(qū)注重軌道交通綜合體與社區(qū)的整合。中國的社區(qū)建設(shè)十分強調(diào)品質(zhì)分區(qū)，并采用“封閉式”管理。這種迷失造成城市各部分教育、文化、社會地位的不平衡，也抑制了城市的多樣性。重慶軌道交通建設(shè)應(yīng)高度重視與社區(qū)的整合，適度地與已經(jīng)建成和將要建設(shè)的社區(qū)整合，不僅有助于提高社區(qū)的可達性與綜合體的附加值，更能夠提升周邊的城市環(huán)境，促進區(qū)域城市空間價值提升與人的參與，給社區(qū)注入活力，提高社區(qū)的

8、宜居性。軌道交通車站對商業(yè)的影響軌道交通車站的商業(yè)開發(fā)依托巨大的地鐵人流無疑具有其他地點的商業(yè)無可比擬的優(yōu)勢。結(jié)合重慶用地限制形成的大量高層建筑和城市各組團的商業(yè)中心，擴大軌道交通的影響范圍，使車站成為地區(qū)發(fā)展的中心。在與建筑的整合方面，重慶軌道交通建筑除采用于建筑綜合體結(jié)合、向系統(tǒng)立體化方向發(fā)展外，更多的應(yīng)該是利用不同層次和空間位置的分布，于不同功能、類型的建筑在各個層面采取結(jié)合、分離、交錯的整合方式，帶動城市向立體化方向延伸，形成緊湊高效的復(fù)合模式，從而促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。在同為山地城市的香港，車站與商業(yè)中心、住宅、辦公等多種建筑類型的進一步結(jié)合，被譽為亞洲最成功的綜合體開發(fā)的香港中環(huán)太古

9、廣場堪稱城市軌道交通車站于娛樂購物融為一體的典范。城市軌道的發(fā)展城市軌道交通建筑在我國的發(fā)展歷程較短，隨著社會的進步和城市的拓展，許多新問題還將不斷出現(xiàn)，還有很長的路要走。對受地形條件限制更多的山地城市軌道交通與城市的發(fā)展問題，無論是政府決策、城市規(guī)劃、建筑設(shè)計、都應(yīng)該對比有更深入的研究與思考。城市軌道交通規(guī)劃的含義對于城市軌道交通，一般認(rèn)為根據(jù)不同的劃分方式，可有不同的定義方法。本文從城市規(guī)劃的角度，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以軌道交通的公共交通服務(wù)效果為主要標(biāo)準(zhǔn)，包括運輸能力、運送速度、路權(quán)與其他交通方式的關(guān)系、服務(wù)范圍與市區(qū)的關(guān)系、工程技術(shù)與其他基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系等方面。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，本文所研究的城市軌道交通

10、主要包括市郊鐵路地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)有軌電車新交通系統(tǒng)。我國目前的城市軌道交通規(guī)劃，主要包含對地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)進行新建規(guī)劃，對市郊鐵路進行改造規(guī)劃，對有軌電車進行保護規(guī)劃，以及對新交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略研究。城市規(guī)劃發(fā)展趨勢與軌道交通規(guī)劃從發(fā)展趨勢來看，城市歷史文化保護與環(huán)境保護將是我國城市規(guī)劃未來高度關(guān)注的兩個研究方向，這兩者都與城市軌道交通建設(shè)密不可分。首先,我國的大城市大都具有比較悠久的歷史，很多近代誕生的城市盡管歷史不長，但也有相當(dāng)多值得保護的優(yōu)秀歷史街區(qū)與建筑。這些歷史街區(qū)往往位于城市中心地帶，傳統(tǒng)歷史街區(qū)的道路格局一般是在機動車高速發(fā)展之前的時期形成的，難以適應(yīng)機動車交通需求。城市道路指標(biāo)也會因歷史街區(qū)的納入而相應(yīng)降低，年底，我國人均道