項(xiàng)目三 認(rèn)識(shí)傳動(dòng)系

1、項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)目標(biāo)：知道手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)；知道自動(dòng)變速器的類型和結(jié)構(gòu)；知道手動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線；知道自動(dòng)變速器的工作原理；知道主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)。能力目標(biāo)：會(huì)分辨不同變速器的優(yōu)點(diǎn)；能說(shuō)出不同變速器的主要結(jié)構(gòu)和工作原理。學(xué)習(xí)目標(biāo)項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)導(dǎo)入 王先生在研究發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表時(shí)對(duì)于應(yīng)當(dāng)選擇何種變速器不是很清楚，請(qǐng)你進(jìn)行解釋項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)分析 上述幾款車型配備的變速器涉及多種變速器，要完成任務(wù)需要對(duì)各 種變速器的主要結(jié)構(gòu)和工作原理比較了解。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1

2、 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成（圖 3-1-1），其功能為接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛?cè)说牟倏v而正常行駛。 汽車要行駛在道路上必須先使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)的作用就是將引擎的動(dòng)力傳送到車輪并使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。基本的傳動(dòng)系統(tǒng)包含了負(fù)責(zé)動(dòng)力接續(xù)的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在，家用普通轎車一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳

3、動(dòng)系統(tǒng)汽車汽車底盤底盤的的組成組成 項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)（一）動(dòng)力連續(xù)裝置1、離合器 離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器之間，其功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換擋平順，限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。1.1離合器的作用 項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器根據(jù)各元件的動(dòng)力傳遞和作用不同，離合器可分為主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)。壓緊裝置（膜片彈簧）將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦而傳遞到從動(dòng)盤上，再經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸等傳

4、給驅(qū)動(dòng)輪。普通轎車普遍使用膜片彈簧摩擦離合器。膜片彈簧離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置離合器蓋通過(guò)定位銷進(jìn)行定位。壓盤與離合器蓋之間通過(guò)周向均布的三組或四組傳動(dòng)片來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。1.2離合器的組成項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 從動(dòng)盤主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂等組成。為消除傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從動(dòng)盤一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 膜片彈簧的徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過(guò)圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片

5、彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個(gè)鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時(shí)的支點(diǎn)。膜片彈簧的外緣通過(guò)分離鉤與壓盤聯(lián)系起來(lái)項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 當(dāng)離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一距離。當(dāng)離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪上時(shí)，離合器蓋靠向飛輪，消除距離，后鋼絲支承環(huán)壓緊膜片，使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。藭r(shí)膜片彈簧外端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承左移推動(dòng)膜片彈簧，使膜片彈簧被壓在前支承環(huán)上，其徑向截面以支承環(huán)為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片膜簧呈反錐形），外圓周向后翹起，通過(guò)分離鉤拉動(dòng)壓盤后移，使離合器分離。1.31

6、.3離合器離合器的工作原理工作原理項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板，終止于分離杠桿，可分為機(jī)械式和液壓式。（1）機(jī)械式 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)可分為杠桿傳動(dòng)和鋼索傳動(dòng)。杠桿傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)杠桿傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各型汽車上。但杠桿傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)都會(huì)影響其正常工作。鋼索傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。由于鋼索是撓性件，因此對(duì)其他裝置的布置沒(méi)有大的影響，安裝方便，成本使用較多。1.41.4離合器離合器的操縱操縱機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖 所示，由離合器踏板

7、、離合器主缸、離合器工作缸（或稱為離合器分泵）、分離叉等組成。（2）液壓式項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器主缸結(jié)構(gòu)所示。主缸殼體上的回油孔、補(bǔ)償孔通過(guò)進(jìn)油軟管與儲(chǔ)液罐相通。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞兩端裝有皮碗，左端中部裝有止回閥，經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當(dāng)離合器踏板處于完全放松位置時(shí)，活塞左端皮碗位于回油孔與補(bǔ)償孔之間，兩孔均與儲(chǔ)液罐相通。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖 所示。工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，殼體上還設(shè)有放氣螺塞。當(dāng)管路內(nèi)有空氣存在而導(dǎo)致離合器不能分離時(shí)，需要擰出放氣螺塞進(jìn)行放氣。工作缸活塞直徑略大于主

8、缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)具有增力作用，以使操縱輕便。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 分離過(guò)程。當(dāng)離合器踏板踩下時(shí)，離合器主缸推桿推動(dòng)主缸活塞，離合器主缸產(chǎn)生油壓，壓力油經(jīng)油管使工作缸的活塞推出，經(jīng)推桿推動(dòng)分離叉，推動(dòng)分離軸承左移使離合器分離。 接合過(guò)程。離合器踏板放松時(shí)，踏板復(fù)位彈簧將踏板拉回，離合器主缸油壓消失，各機(jī)件復(fù)原，離合器接合。 補(bǔ)償過(guò)程。當(dāng)管路系統(tǒng)滲入空氣時(shí)，可利用補(bǔ)償孔來(lái)排除滲入的空氣。補(bǔ)償過(guò)程如下，當(dāng)踩下離合器踏板難以使離合器分離時(shí)，可迅速放松踏板，在踏板復(fù)位彈簧的作用下，主缸活塞快速右移。儲(chǔ)液罐中的油液從補(bǔ)償孔經(jīng)主缸活塞上的止回閥流入活塞左面。再迅速踩下踏板

9、，工作缸活塞前移，以彌補(bǔ)因從動(dòng)盤磨損或系統(tǒng)滲入少量空氣后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移動(dòng)量的不足，從而保證離合器正常工作。1.51.5液壓液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器膜片彈簧（或分離杠桿）內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留一定的間隙，一般為幾毫米，這個(gè)間隙稱為離合器的自由間隙。1.61.6液壓液壓操縱機(jī)構(gòu)的自由行程操縱機(jī)構(gòu)的自由行程 離合器分離過(guò)程中，為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)2、雙離合器 雙離合器介于飛輪和機(jī)械變

10、速器之間，實(shí)際上就是將兩個(gè)單片離合器 K1 和 K2 拼在一起，使用兩個(gè)140啟動(dòng)桿進(jìn)行控制，同時(shí)具有兩根驅(qū)動(dòng)軸，如圖 所示。有濕式雙離合器和干式雙離合器兩種，干式雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，使用比較普遍。其操縱機(jī)構(gòu)有液壓式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)式。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)雙離合器的工作原理 當(dāng)電控單元激活 K1 啟動(dòng)桿的電磁閥，離合器驅(qū)動(dòng)動(dòng)活塞移動(dòng)并推動(dòng)離合器接合桿右行，盤形彈簧一端受壓，另一端受拉，壓板在拉力的作用下緊壓在主動(dòng)輪上，離合器 K1 接合，動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸 1 輸出；當(dāng)電控單元激活 K2 啟動(dòng)桿的電磁閥，離合器驅(qū)動(dòng)動(dòng)活塞移動(dòng)并推動(dòng)離合器接合桿右行，盤形彈簧受壓，壓板在

11、壓力的作用下緊壓在主動(dòng)輪上，離合器 K2 接合，動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸 2 輸出。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)3. 液力變矩器 液力變矩器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械變速器之間，以自動(dòng)變速器油（ATF）為工作介質(zhì)，完成轉(zhuǎn)矩的傳遞，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)離合和油泵的驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力傳遞柔和，并能防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。（1）液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖 3-1-15 所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 液力變矩器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將 ATF 帶動(dòng)起來(lái)，并沖擊到渦輪的葉片。如果作用在渦輪葉片上沖擊力大于作用在渦

12、輪上阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并使機(jī)械變速器的輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由渦輪葉片流出的 ATF 經(jīng)過(guò)導(dǎo)輪后再流回到泵輪，依據(jù)液流方向?qū)⒐ぷ鬏啺幢幂啘u輪導(dǎo)輪依次展開如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)鎖止離合器 鎖止離合器可以將泵輪和渦輪直接連接起來(lái)，即將發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械變速器直接連接起來(lái)，這樣減少液力變矩器在高速比時(shí)的能量損耗，提高了傳動(dòng)效率，提高汽車在正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并防止 ATF 油過(guò)熱。鎖止離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖 3-1-18 所示項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)（二 ）變速裝置1、變速機(jī)構(gòu)的作用（1）實(shí)現(xiàn)變速、變矩。（2）實(shí)現(xiàn)倒車。（3）實(shí)現(xiàn)中斷

13、動(dòng)力傳動(dòng)。2、變速機(jī)構(gòu)的作用 變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式。按操縱方式可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)3. 手動(dòng)變速器 普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變的，兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。3.1 3.1 齒輪傳動(dòng)的原理齒輪傳動(dòng)的原理 設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1、齒數(shù)為z1；從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2、齒數(shù)為z2；主動(dòng)齒輪（即輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（即輸出軸）轉(zhuǎn)速之比值為傳動(dòng)比（i12）則由 1 傳到 2 的傳動(dòng)比為：i12=n1/n2=z2/z1當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速

14、降低，即n2n1，為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比小于 1。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換換擋。普通轎車一般采用橫向布置二軸式手動(dòng)變速器。3.2 3.2 手動(dòng)手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)變速器的結(jié)構(gòu)項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 該變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，兩軸平行布置，輸入軸同時(shí)是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。該變速器具有 5 個(gè)前進(jìn)擋（一至三擋為降速擋，四擋為直接擋，五擋為超速擋）和 1 個(gè)倒擋，全部采用鎖

15、環(huán)式慣性同步器換擋。變速器的輸入軸前端通過(guò)軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的中心孔內(nèi)。輸入軸上有一至五擋主動(dòng)齒輪和倒擋齒輪。輸出軸有一至五擋從動(dòng)齒輪，一、二擋同步器（接合套上有倒擋從動(dòng)齒輪），三、四擋同步器和五擋同步器。（1 1）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。現(xiàn)在，采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也小。 鎖環(huán)式同步器（如圖）的花鍵轂用內(nèi)花鍵套裝在軸的外花鍵上，用墊圈、卡

16、環(huán)軸向定位。三個(gè)滑塊分別裝在花鍵轂上三個(gè)均布的軸向槽內(nèi)，沿槽可以軸向移動(dòng)?；ㄦI轂兩端與齒輪之間各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（即同步環(huán)）。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與接合齒圈外錐面相配合，組成錐面摩擦副。通過(guò)這對(duì)錐面摩擦副的摩擦，可使轉(zhuǎn)速不等的兩齒輪在接合之前迅速達(dá)到同步。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 在換擋的時(shí)候，同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過(guò)程。

17、如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛多采用直接操縱；發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上多采用遠(yuǎn)距離操縱式，其結(jié)構(gòu)如圖 所示。（2 2）操縱機(jī)構(gòu)）操縱機(jī)構(gòu)項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫擋或換擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合；互鎖裝置用于防止同時(shí)換上兩個(gè)擋位；倒擋鎖裝置用于防止誤掛倒擋。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)

18、識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 二軸五擋變速器動(dòng)力傳遞路線（3 3）傳動(dòng)路線）傳動(dòng)路線項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)3.自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器是一種可以在車輛行駛過(guò)程中駕駛員不必手動(dòng)換擋，能自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的變速器。汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合器變速器（PCT）項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 液力自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。4.1 4.1 液力自動(dòng)變速器液力自動(dòng)變速器（1 1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)）行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 如圖 所示

19、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由一個(gè)太陽(yáng)輪（或稱為中心輪）、一個(gè)帶有若干個(gè)行星齒輪的行星架和一個(gè)齒圈組成。太陽(yáng)輪與行星輪外嚙合，兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反；行星輪與齒圈內(nèi)嚙合，兩者的旋轉(zhuǎn)方向相同。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 通過(guò)對(duì)不同的元件進(jìn)行約束和限制，可以得到不同的動(dòng)力傳遞方式。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)辛普森式 辛普森式是由兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪組成的復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)，可以獲得 3 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋。 自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速器一般是采用 23 排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，其各擋傳動(dòng)比就是根據(jù)上述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行合理組合得到的，這種復(fù)合

20、式行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩類：辛普森式辛普森式和拉威娜式拉威娜式。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)拉威挪式 兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。 3 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋的行星齒輪變速器。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)（2 2）換擋執(zhí)行元件換擋執(zhí)行元件 行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。 離合器主要由離合器鼓、花鍵轂、活塞、主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)鋼片、復(fù)位彈簧等組成。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器的功用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器的形

21、式有片式和帶式。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)帶式制動(dòng)器工作原理如下圖：項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 單向離合器單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。常見的單向離合器有楔塊式和滾柱式兩種結(jié)構(gòu)形式。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)（3 3）液壓控制系統(tǒng)）液壓控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源是油泵（或稱為液壓泵），可提供滿足需求的 ATF 油量和油壓，用來(lái)完成各種閥體的動(dòng)作、換擋執(zhí)行元件的工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合器的接合和分離、制動(dòng)器的制動(dòng)和松開動(dòng)作，以得到相應(yīng)的擋位。（4 4）電子控制系統(tǒng)）電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的電

22、子控制系統(tǒng)包括傳感器、ECU 和執(zhí)行器，如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 無(wú)級(jí)變速器（CVT）是傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，無(wú)級(jí)變速器在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，最常見的是金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）。4.14.1機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器一般由減振緩沖裝置、動(dòng)力連接裝置、速比調(diào)節(jié)變換器、液壓控制單元和電子控制單元組成，如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)

23、底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)由齒圈、行星輪（2 個(gè)）、行星架、太陽(yáng)輪組成。當(dāng)太陽(yáng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)行星輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再驅(qū)動(dòng)行星輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最后驅(qū)動(dòng)齒圈也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 由速比變換器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)，由兩組滑動(dòng)錐面鏈輪和作用在其中間的 V 形傳動(dòng)鏈組成。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 雙離合器變速器（DCT）也稱為直接換擋變速器，是基于手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的，其工作原理是通過(guò)將變速器擋位按奇偶數(shù)分開布置，分別與兩個(gè)離合器連接，通過(guò)切換兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)完成換擋動(dòng)作。4.54.5雙離合器

24、自動(dòng)變速器雙離合器自動(dòng)變速器項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 主減速器一般位于變速器和差速器之間，可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器，并能起到減速增扭的作用，對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還可將動(dòng)力傳遞方向改變 90。5 5、主、主減速器減速器（1 1）主減速器的類型）主減速器的類型 按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式）主減速器。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 差速器的功用是將

25、主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。（三）差速器（三）差速器 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)、外兩側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過(guò)的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車輪移過(guò)的距離大于內(nèi)側(cè)車輪，如沒(méi)有安裝差速器就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)現(xiàn)象，如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器普通齒輪式差速器和和防滑差速器防滑差速器兩大類。1 1、普通、普通齒輪差速器齒輪差速器 普通齒輪差速器的結(jié)構(gòu)由差速器殼、行星齒輪軸、2 個(gè)行星齒輪、2 個(gè)半軸齒輪、球面墊片和墊圈等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼體后

26、用彈簧銷定位，如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 差速器的工作原理如圖 所示。兩齒條 a、b 和行星齒輪嚙合，且兩齒條質(zhì)量相等，當(dāng)向上拉起行星齒輪時(shí)，兩齒條一起被拉起；當(dāng) a 齒條受到阻力時(shí)，向上拉起行星齒輪必導(dǎo)致齒條b 向上移動(dòng)。齒條 a、b 相當(dāng)于差速器中的半軸齒輪。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，左右兩個(gè)輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力傳遞到兩個(gè)半軸上，這時(shí)左右車輪轉(zhuǎn)速一樣（相當(dāng)于剛性連接），如圖 所示。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉(zhuǎn)動(dòng)并同時(shí)自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不同速度旋轉(zhuǎn)

27、，保證汽車順利過(guò)彎。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)普通齒輪差速器使汽車通過(guò)壞路面的行駛能力受到限制，例如，某一側(cè)車輪打滑，根據(jù)差速器的特性，另一側(cè)的車輪只能停在遠(yuǎn)處，導(dǎo)致汽車不能前進(jìn)。為了提高汽車通過(guò)壞路面的能力，可采用防滑差速器。2 2、防滑差速器、防滑差速器 自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等多種結(jié)構(gòu)形式。摩擦片式自鎖式差速器在兩半軸齒輪背面與差速器殼之間各安裝了一套摩擦式離合器，該離合器由推力壓盤，主、從動(dòng)摩擦片組成。推力壓盤以內(nèi)花鍵與半軸連接，外花鍵與從動(dòng)摩擦片的內(nèi)花鍵聯(lián)接。主動(dòng)摩擦片的外花鍵與差速器殼的內(nèi)花鍵連接。主、從動(dòng)摩擦片及推力壓盤均可作微小的軸向移動(dòng)。十

28、字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其軸頸端部均切有凸 V 形斜面，差速器殼上的配合孔較大，相應(yīng)地也加工有凹 V 形斜面。兩面行星齒輪軸的 V 形面是反向安裝的。（1 1）自鎖式差速器）自鎖式差速器項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 托森差速器是一種軸間自鎖差速器，裝在變速器后端。轉(zhuǎn)矩由變速器輸出軸傳給托森差速器，再由差速器直接分配給前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋。托森差速器由差速器殼、渦輪（6 個(gè)）、渦輪軸（6 根）、直齒圓柱齒輪（12 個(gè)）及前后軸渦桿組成。（2 2）托森差速器托森差速器項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)（四 ）傳動(dòng)軸及萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)系統(tǒng)

29、中的主要傳力部件。對(duì)于前置前驅(qū)的汽車，傳動(dòng)軸用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)車輪；對(duì)于前置后驅(qū)的汽車，傳動(dòng)軸通常用來(lái)連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋。1. 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸之分。汽車行駛過(guò)程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置會(huì)發(fā)生變化，隨著傳動(dòng)軸角度的改變，其長(zhǎng)度也會(huì)改變，因此采用滑動(dòng)叉和花鍵組成的滑套連接，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化，如圖 所示。項(xiàng) 目 三認(rèn)識(shí)底盤認(rèn)識(shí)底盤任務(wù)3.1 識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng) 在汽車上使用的萬(wàn)向節(jié)按其剛度大小，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)按其速度特性分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式和三銷軸式）和等速萬(wàn)向節(jié)（包括球叉式和球籠式等）。目前在轎車上常用的等