軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案

1、 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案 （2018-2020年）軌道交通裝備制造業(yè)是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，具有高技術(shù)、高集成、高附加值特征，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面廣、拉動(dòng)能力強(qiáng)，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升裝備制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。2015-2017年，我委組織實(shí)施了“增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃”，推動(dòng)動(dòng)車(chē)組、城市軌道交通車(chē)輛、軌道交通控制系統(tǒng)等三大領(lǐng)域核心裝備及部件自主化水平大幅提高，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力和工藝水平明顯提升，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推廣和工程化應(yīng)用取得積極成效，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)躋身國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中高端邁出了新的步伐。同時(shí)，與世界領(lǐng)先水平和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求相比，我國(guó)軌道交通裝備

2、產(chǎn)業(yè)具備引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展作用的核心技術(shù)裝備仍顯不足，產(chǎn)品智能化、多樣化發(fā)展水平仍有待提升，部分核心零部件技術(shù)尚未完全自主，產(chǎn)品試驗(yàn)檢驗(yàn)及認(rèn)證能力有待進(jìn)一步提高。 為持續(xù)提升我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)一批“領(lǐng)跑”型關(guān)鍵核心技術(shù)突破，提升適應(yīng)多樣化市場(chǎng)需求的自主研發(fā)產(chǎn)品供給能力，推動(dòng)軌道交通關(guān)鍵裝備“走出去”并逐步占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，我委繼續(xù)組織實(shí)施軌道交通關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化（實(shí)施期限為2018-2020年）。一、主要任務(wù)及預(yù)期目標(biāo)重點(diǎn)圍繞鐵路、城市軌道交通和技術(shù)能力提升三大方面，組織實(shí)施一批產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、掌握一定核心技術(shù)、市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)能力強(qiáng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，力爭(zhēng)打造若干引領(lǐng)行

3、業(yè)新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的重大系統(tǒng)工程，進(jìn)一步完善多樣化、系列化技術(shù)裝備體系，補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性短板。（一）鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 智能高鐵核心裝備與系統(tǒng)依托京張高鐵工程建設(shè)，加快信息化、智能化技術(shù)集成應(yīng)用，研發(fā)智能高鐵核心系統(tǒng)及裝備，形成具有國(guó)際領(lǐng)先水平的自主化產(chǎn)品，示范帶動(dòng)高鐵智能化發(fā)展。個(gè)性化智能動(dòng)車(chē)組。研制具備自動(dòng)駕駛和智能化運(yùn)用與服務(wù)功能的動(dòng)車(chē)組，實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策，可為司乘和維修人員作業(yè)提供智能化指導(dǎo)信息、為旅客提供人性化和智能化服務(wù)，完成動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。高速列車(chē)超速防護(hù)及自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。完成列車(chē)自動(dòng)駕駛設(shè)備（ATO）、CTCS-

4、3級(jí)列控車(chē)載超速防護(hù)設(shè)備（ATP）、地面關(guān)鍵設(shè)備無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）和其他配套設(shè)備自主研制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組按計(jì)劃智能自動(dòng)運(yùn)行、站內(nèi)停車(chē)自動(dòng)對(duì)標(biāo)、車(chē)門(mén)-站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)防護(hù)，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。基礎(chǔ)設(shè)施智能化運(yùn)營(yíng)維護(hù)系統(tǒng)。研制鐵路信號(hào)設(shè)備智能運(yùn)維系統(tǒng)、供電設(shè)備智能運(yùn)維系統(tǒng)、高速道岔智能感知及預(yù)警系統(tǒng)、鋼軌智能感知裝備、接觸網(wǎng)智能檢修作業(yè)車(chē)等，全面提升高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能化運(yùn)維保障水平，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)。重點(diǎn)攻克列車(chē)運(yùn)行智能調(diào)整、進(jìn)路和命令安全卡控、行車(chē)調(diào)度綜合仿真和行車(chē)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)等四大關(guān)鍵技術(shù)，滿(mǎn)足高速鐵路自動(dòng)駕駛要求，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組下一代高速動(dòng)車(chē)組。基于時(shí)速3

5、50公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)研制更高速度動(dòng)車(chē)組，進(jìn)一步提升節(jié)能環(huán)保、減振降噪、智能化運(yùn)行與維護(hù)水平，形成試驗(yàn)樣車(chē)，達(dá)到后續(xù)試驗(yàn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。搭建滿(mǎn)足自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通要求的動(dòng)車(chē)組平臺(tái)，推進(jìn)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、自主控制受電弓等系統(tǒng)和部件研發(fā)，完成動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力。多制式/多動(dòng)力城際動(dòng)車(chē)組。研制AC25KV和DC750V/DC 1500V/DC 3000V供電受流實(shí)時(shí)切換，內(nèi)燃電力混合、電力動(dòng)力電池混合、可靈活編組的動(dòng)車(chē)組，搭建標(biāo)準(zhǔn)化城際動(dòng)車(chē)組產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)化能力。動(dòng)車(chē)組核心零部件自主化。研發(fā)自

6、主化的高速列車(chē)軸箱軸承、基于新型復(fù)合材料的車(chē)體配套零部件、高均溫性散熱器等核心零部件，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白，完成型式試驗(yàn)及裝車(chē)運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力。 3. 適應(yīng)高效、綠色、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備鐵路下一代列控系統(tǒng)。研制滿(mǎn)足未來(lái)高速鐵路或特殊線(xiàn)路運(yùn)行要求的列控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)按虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞高效運(yùn)行，地面設(shè)備集中化、簡(jiǎn)約化。馱背運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)。研制滿(mǎn)足公鐵運(yùn)輸快速銜接要求的車(chē)型，提升車(chē)體結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、自鎖機(jī)構(gòu)、公路貨車(chē)裝載加固等關(guān)鍵技術(shù)自主化水平，完成型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力?；旌蟿?dòng)力機(jī)車(chē)。研制柴油機(jī)+動(dòng)力蓄電池組的混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車(chē)、

7、高速柴油機(jī)等機(jī)車(chē)及關(guān)鍵零部件，完成機(jī)車(chē)型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力。時(shí)速160公里快捷貨車(chē)。研制時(shí)速160公里棚車(chē)和集裝箱平車(chē)及關(guān)鍵零部件，完成貨車(chē)型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力。4. 安全保障系統(tǒng)及裝備基于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的高速綜合檢測(cè)試驗(yàn)列車(chē)。以時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤(pán)、永磁電機(jī)及其控制系統(tǒng)、以太網(wǎng)控車(chē)等新技術(shù)的集成應(yīng)用，以及車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)顯示、功能操作和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)綜合集成，大幅減小系統(tǒng)功耗和系統(tǒng)整體體積，全面提升高速鐵路動(dòng)態(tài)檢測(cè)能力，具備成套技術(shù)裝備出口條件，形成產(chǎn)業(yè)化能力。特種檢修保障作業(yè)車(chē)。完成混合動(dòng)力接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)、隧道與橋梁檢

8、測(cè)車(chē)、新型鋼軌探傷車(chē)、打磨車(chē)、銑磨車(chē)、接觸網(wǎng)供電為牽引動(dòng)力的鐵路工程車(chē)等特種檢修保障作業(yè)車(chē)研制，完成型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力。（二）城軌關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 城軌智能化關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。研制中速磁懸浮交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到GOA4級(jí)水平，重點(diǎn)突破中速磁懸浮列車(chē)測(cè)速定位、設(shè)備狀態(tài)在途監(jiān)測(cè)及預(yù)警、遠(yuǎn)程安全控制及自愈等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。研制基于車(chē)-車(chē)通信的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)，簡(jiǎn)化地面設(shè)施設(shè)備，降低全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，滿(mǎn)足列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行、主動(dòng)進(jìn)路和自主防護(hù)，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。研制自主化有軌電車(chē)智能控制系統(tǒng)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成批量生

9、產(chǎn)能力。城軌運(yùn)營(yíng)服務(wù)智能化系統(tǒng)。研制城軌列車(chē)智能聯(lián)控平臺(tái)，開(kāi)發(fā)列車(chē)健康信息系統(tǒng)，構(gòu)建列車(chē)健康管理和車(chē)內(nèi)環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。研制城軌綜合運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)，形成信息共享、智能服務(wù)、智能決策和安全保障等方面的關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。 2. 適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的城軌車(chē)輛裝備160公里中速磁懸浮列車(chē)。對(duì)接牽引供電、運(yùn)行控制、軌道線(xiàn)路、場(chǎng)站等中速磁懸浮交通系統(tǒng)，進(jìn)一步提升牽引、懸浮、走行部、受流等車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)自主化水平，制定中速磁懸浮交通系統(tǒng)標(biāo)識(shí)規(guī)范體系，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用?？缱絾诬壛熊?chē)。研制適應(yīng)不同運(yùn)營(yíng)要求、環(huán)境的列車(chē)及配套技術(shù)，突破車(chē)輛承載和傳動(dòng)系統(tǒng)、導(dǎo)向性能，以及防火、防

10、風(fēng)、抗震、緊急救援等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建多樣化、自主化的產(chǎn)品體系，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)化城軌車(chē)輛。研制滿(mǎn)足自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通要求的車(chē)體、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等核心部件，建立標(biāo)準(zhǔn)化城軌車(chē)輛技術(shù)平臺(tái)，完成整車(chē)型式試驗(yàn)及運(yùn)用考核，形成批量生產(chǎn)能力。3. 安全保障系統(tǒng)及裝備城市軌道交通綜合檢測(cè)列車(chē)。研制軌道巡檢、輪軌力、通信等車(chē)載專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)設(shè)備，具備連續(xù)進(jìn)行軌道平順性、鋼軌輪廓及磨耗、軌道部件、輪軌力、線(xiàn)路限界、接觸網(wǎng)受流參數(shù)、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施綜合測(cè)試、質(zhì)量綜合評(píng)估能力，提高城軌綜合檢測(cè)效率與檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠性，形成產(chǎn)業(yè)化能力。 城市軌道交通主動(dòng)檢測(cè)與維護(hù)系統(tǒng)。圍繞車(chē)輛、

11、線(xiàn)路、通信、信號(hào)、客服、牽引供電等領(lǐng)域研制互聯(lián)互通、信息綜合的主動(dòng)檢測(cè)與運(yùn)維系統(tǒng)，形成適用于不同線(xiàn)路的核心技術(shù)及裝備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維模式由傳統(tǒng)計(jì)劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修、預(yù)防修，形成主動(dòng)檢測(cè)與運(yùn)維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。（三）軌道交通裝備技術(shù)能力提升平臺(tái)1. 制造技術(shù)智能化提升圍繞智能車(chē)間、智能工廠(chǎng)及相關(guān)配套設(shè)施，研制應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)輛關(guān)鍵系統(tǒng)及部件、高速道岔等工務(wù)裝備、列控關(guān)鍵系統(tǒng)及部件等領(lǐng)域的智能制造系統(tǒng)及裝備，改進(jìn)產(chǎn)品制造工藝，優(yōu)化提升制造流程，實(shí)現(xiàn)智能功能、鏈?zhǔn)絻r(jià)值創(chuàng)造和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)層級(jí)等三大智能制造維度的有機(jī)融合，形成互聯(lián)互通、人機(jī)一體、集約高效的新型制造模式。2. 試驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)高速鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及

12、部件試驗(yàn)檢測(cè)平臺(tái)。滿(mǎn)足新型技術(shù)裝備的試驗(yàn)檢測(cè)要求，進(jìn)一步健全鐵路技術(shù)產(chǎn)品試驗(yàn)檢測(cè)及認(rèn)證體系。建立高速鐵路關(guān)鍵設(shè)備第三方測(cè)試平臺(tái)，提升高速鐵路整車(chē)及部件、列車(chē)控制系統(tǒng)等試驗(yàn)檢測(cè)能力。建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組互聯(lián)互通地面試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組通信信號(hào)互聯(lián)互通試驗(yàn)檢測(cè)要求。建立基礎(chǔ)設(shè)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定庫(kù)標(biāo)定線(xiàn)，進(jìn)一步提高檢測(cè)設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性。建立高速列車(chē)用材料阻燃防火與環(huán)保性能評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室，完善高速列車(chē)防火安全設(shè)計(jì)和材料阻燃性能、環(huán)保性能評(píng)價(jià)體系。建設(shè)高速列車(chē)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心，形成面向全球的資源集成、高效協(xié)同和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新平臺(tái)，推進(jìn)行業(yè)基礎(chǔ)、前沿以及關(guān)鍵共性技術(shù)突破。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)檢

13、測(cè)平臺(tái)。圍繞構(gòu)建城軌第三方試驗(yàn)檢測(cè)及認(rèn)證體系，著力填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，提高產(chǎn)品試驗(yàn)檢測(cè)能力，持續(xù)擴(kuò)大重點(diǎn)產(chǎn)品認(rèn)證覆蓋范圍。建立面向行業(yè)服務(wù)的城市軌道交通測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，搭建CBTC系統(tǒng)全功能安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、10法電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，形成功能完善、覆蓋全面的CBTC系統(tǒng)及電磁兼容試驗(yàn)檢測(cè)能力。建立城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)基地，滿(mǎn)足城市軌道交通行業(yè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)測(cè)試、試驗(yàn)及驗(yàn)證需求。軌道交通出口機(jī)車(chē)車(chē)輛試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。建立出口車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，提升出口項(xiàng)目型式試驗(yàn)、研發(fā)性試驗(yàn)和例行試驗(yàn)的線(xiàn)路能力，為出口產(chǎn)品和技術(shù)的自主研發(fā)提供試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過(guò)實(shí)施本方案，進(jìn)一步提升我國(guó)軌道交通關(guān)鍵技術(shù)裝備自主研發(fā)

14、及產(chǎn)業(yè)化水平，推動(dòng)自主研制產(chǎn)品智能化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力全面提升，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并在部分關(guān)鍵領(lǐng)域具備一定的行業(yè)引領(lǐng)能力。二、組織形式（一）實(shí)施主體整合軌道交通領(lǐng)域的骨干制造企業(yè)、相關(guān)科研院所和用戶(hù)等資源和優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮各單位的協(xié)同作用，聯(lián)合攻關(guān)、重點(diǎn)突破。1. 鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備主要依托軌道交通車(chē)輛裝備領(lǐng)域的骨干企業(yè)、科研院所、運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)零部件企業(yè)，通過(guò)組建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等方式，集中力量，聯(lián)合攻關(guān)突破智能高鐵、譜系化動(dòng)車(chē)組、安全保障和其他適應(yīng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 城軌關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備主

15、要依托軌道交通車(chē)輛裝備領(lǐng)域的骨干企業(yè)、科研院所、運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)，通過(guò)組建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等方式，集中力量，聯(lián)合攻關(guān)突破城軌智能化、城軌車(chē)輛裝備和安全保障的關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。3. 軌道交通裝備技術(shù)能力提升平臺(tái)主要依托軌道交通、智能制造領(lǐng)域的骨干企業(yè)、科研院所和其他行業(yè)內(nèi)外相關(guān)單位，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)作，加快智能制造技術(shù)的推廣應(yīng)用，建立健全試驗(yàn)檢測(cè)及認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)能力的進(jìn)一步提升。（二）技術(shù)路徑按照“成熟一批、啟動(dòng)一批、儲(chǔ)備一批和謀劃一批”的原則，建立軌道交通關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目庫(kù)，優(yōu)化項(xiàng)目管理及監(jiān)管評(píng)估機(jī)制，滾動(dòng)推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，持續(xù)支持關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突破。1. 項(xiàng)

16、目?jī)?chǔ)備為引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，以技術(shù)前沿性強(qiáng)、市場(chǎng)需求量大、帶動(dòng)能力強(qiáng)的關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)支持方向，選取在建、擬于近期以及未來(lái)三年開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目納入項(xiàng)目庫(kù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整，滾動(dòng)儲(chǔ)備。2. 項(xiàng)目遴選組織行業(yè)專(zhuān)家對(duì)儲(chǔ)備項(xiàng)目實(shí)施的必要性、項(xiàng)目任務(wù)、承擔(dān)主體、資金配套、項(xiàng)目指標(biāo)、預(yù)期成果等方面開(kāi)展評(píng)估調(diào)查，優(yōu)選符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、具有一定基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)效益、切實(shí)增強(qiáng)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。3. 項(xiàng)目推進(jìn)有序推進(jìn)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)工作，精準(zhǔn)發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)、撬動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。4. 過(guò)程監(jiān)督根據(jù)加強(qiáng)和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法（發(fā)投資2015851號(hào)）要求，中央企業(yè)

17、和地方有關(guān)部門(mén)對(duì)重大工程包項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，定期向國(guó)家主管部門(mén)報(bào)送項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決存在問(wèn)題，保證項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。5. 項(xiàng)目驗(yàn)收項(xiàng)目竣工完成后，中央企業(yè)承擔(dān)項(xiàng)目由國(guó)家主管部門(mén)組織驗(yàn)收，其他項(xiàng)目由地方相關(guān)投資主管部門(mén)對(duì)項(xiàng)目完成、資金使用等情況進(jìn)行驗(yàn)收，并向國(guó)家主管部門(mén)報(bào)送驗(yàn)收情況報(bào)告。項(xiàng)目完成后，委托第三方專(zhuān)業(yè)支撐機(jī)構(gòu)，全面評(píng)估專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施情況，分析總結(jié)成績(jī)和問(wèn)題，為未來(lái)項(xiàng)目支持方向、重點(diǎn)任務(wù)、支持方式及項(xiàng)目管理等提出意見(jiàn)。三、支持方式采用中央預(yù)算內(nèi)投資、產(chǎn)業(yè)投資基金等補(bǔ)助形式，重點(diǎn)支持具有良好示范帶動(dòng)作用的重大系統(tǒng)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目指標(biāo)要求見(jiàn)軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目指標(biāo)要求。對(duì)于

18、鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備、城軌關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備和軌道交通裝備技術(shù)能力提升平臺(tái)等三大方面項(xiàng)目給予其項(xiàng)目投資總額一定比例的中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助，部分項(xiàng)目配合產(chǎn)業(yè)投資基金形式予以支持。地方政府可結(jié)合本地實(shí)際制定配置支持政策，給予一定比例的財(cái)稅或貸款優(yōu)惠。四、保障措施（一）依托重大系統(tǒng)工程健全協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制以重大系統(tǒng)工程為重點(diǎn)，推動(dòng)建立健全以用戶(hù)需求為牽引的跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，圍繞關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，形成覆蓋基礎(chǔ)研究、應(yīng)用創(chuàng)新、產(chǎn)品制造、試驗(yàn)檢驗(yàn)及認(rèn)證等有機(jī)銜接的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。（二）健全項(xiàng)目資金管理機(jī)制積極引入產(chǎn)業(yè)投資基金，優(yōu)化資金撥付流程，簡(jiǎn)化資金使用

19、審批，提高社會(huì)資本的撬動(dòng)能力。建立健全產(chǎn)業(yè)投資基金在合作模式等方面的指南和規(guī)則，有效增強(qiáng)基金投放各環(huán)節(jié)的溝通和協(xié)作。推進(jìn)中央預(yù)算內(nèi)投資和基金的對(duì)接，進(jìn)一步完善兩者間的協(xié)同管理、協(xié)同監(jiān)督、協(xié)同檢查機(jī)制，提高資金的使用效率。（三）支持產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化與海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局深化首臺(tái)套產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)需求的有效互動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)方案的動(dòng)態(tài)調(diào)整，有效提高產(chǎn)品研發(fā)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性。綜合運(yùn)用財(cái)稅、信貸、基金、證券、土地等手段，實(shí)施首二套、首三套等軌道交通新技術(shù)、新成果轉(zhuǎn)化的扶持和引導(dǎo)政策，加快重大核心關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。強(qiáng)化對(duì)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)、海外布局，以及海外專(zhuān)利信息跟蹤、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的支持，為企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造

20、良好條件。（四）強(qiáng)化行業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)依托重大系統(tǒng)工程，以技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈為連接，配套建立國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍型人才的培養(yǎng)機(jī)制，打造不同領(lǐng)域、環(huán)節(jié)的高層次專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為軌道交通裝備制造業(yè)持續(xù)創(chuàng)新增添不竭動(dòng)力。支持軌道交通行業(yè)引進(jìn)前沿型技術(shù)人才，建立健全相關(guān)配套政策和措施，強(qiáng)化我國(guó)應(yīng)用全球范圍內(nèi)最新前沿技術(shù)成果的能力，促進(jìn)全球領(lǐng)先技術(shù)裝備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。附件1軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目指標(biāo)要求（2018-2020）一、鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備（一）智能高鐵核心裝備與系統(tǒng)1. 個(gè)性化智能動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行速度350公里/小時(shí)；最大設(shè)計(jì)軸重17噸；車(chē)輪直徑920毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)0.65，動(dòng)態(tài)0.

21、8；脫軌系數(shù)0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛，車(chē)輪對(duì)鋼軌垂向作用力170千牛；傾覆系數(shù)0.8；技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 高速列車(chē)超速防護(hù)及自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 滿(mǎn)足最高350公里/小時(shí)運(yùn)行要求，最小追蹤間隔3分鐘，自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到GOA2級(jí)水平，建立C3+ATO技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范；安全設(shè)備滿(mǎn)足SIL4等級(jí)要求，系統(tǒng)可用度達(dá)到99.999%；技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，自主化率95%以上，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。3. 基礎(chǔ)設(shè)施智能化運(yùn)營(yíng)維護(hù)系統(tǒng)依托BIM、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)以及相關(guān)運(yùn)維裝備，形成深度感知和精確度量的檢測(cè)監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能化的數(shù)據(jù)處理

22、分析和維修決策；鋼軌狀態(tài)智能感知裝備實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道不平順狀態(tài)、道岔狀態(tài)、鋼軌表面及內(nèi)部損傷、線(xiàn)路周邊限界等基礎(chǔ)設(shè)施的智能感知和狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)；接觸網(wǎng)智能檢修作業(yè)車(chē)滿(mǎn)足120公里/小時(shí)運(yùn)行檢測(cè)，自主化率達(dá)80%。智能化運(yùn)營(yíng)維護(hù)相關(guān)系統(tǒng)及裝備形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。4. 智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)滿(mǎn)足最高350公里/小時(shí)、GOA2等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行要求，發(fā)車(chē)間隔3分鐘，日均最高運(yùn)行160對(duì)高速動(dòng)車(chē)組；控制命令傳輸延時(shí)不超過(guò)2秒，信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示延時(shí)不超過(guò)3秒；系統(tǒng)及設(shè)備自主化率達(dá)100%，整體技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。（二）系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組1. 下一代高速動(dòng)車(chē)組。最高運(yùn)行速度4

23、50公里/小時(shí)；最大設(shè)計(jì)軸重17噸；車(chē)輪直徑920/860毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)0.65，動(dòng)態(tài)0.8；脫軌系數(shù)0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛；傾覆系數(shù)0.8；完成樣車(chē)研制，整體技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先。2. 時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組 最高運(yùn)行速度250公里/小時(shí)；最大設(shè)計(jì)軸重17噸；車(chē)輪直徑920/860毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)0.65，動(dòng)態(tài)0.8；脫軌系數(shù)0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛；車(chē)輪對(duì)鋼軌垂向作用力170千牛；傾覆系數(shù)0.8；整車(chē)自主化率98%，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成批量生產(chǎn)能力。3. 多制式/多動(dòng)力城際動(dòng)車(chē)組（待完善）最高運(yùn)行速度*

24、公里/小時(shí)；最大設(shè)計(jì)軸重*噸；車(chē)輪直徑*毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)*，動(dòng)態(tài)*；脫軌系數(shù)*；橫向力（*P0/*）（P0表示靜軸重）千牛，車(chē)輪對(duì)鋼軌垂向作用力*千牛；傾覆系數(shù)*;滿(mǎn)足電氣化與非電氣化鐵路、干線(xiàn)鐵路與支線(xiàn)鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與普通鐵路、不同接觸網(wǎng)供電制式的跨線(xiàn)運(yùn)輸，以及接觸網(wǎng)故障或無(wú)接觸網(wǎng)條件下的調(diào)車(chē)和自救援要求；整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)，形成產(chǎn)業(yè)化能力。4. 動(dòng)車(chē)組核心零部件自主化高速動(dòng)車(chē)組軸箱軸、牽引系統(tǒng)高均溫性散熱器、基于新型復(fù)合材料的車(chē)體配套零部件等實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，自主化率達(dá)到100%，形成批量生產(chǎn)能力。（三）適應(yīng)高效、綠色、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 高速鐵路下一代列車(chē)控制系統(tǒng)

25、滿(mǎn)足最高400公里/小時(shí)及以上運(yùn)行要求，最小追蹤間隔3分鐘，自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到GOA2級(jí)水平；運(yùn)能動(dòng)態(tài)配置與分配、行車(chē)資源調(diào)配、調(diào)度方面實(shí)現(xiàn)智能化；安全設(shè)備滿(mǎn)足SIL4等級(jí)要求，系統(tǒng)可用度達(dá)到99.999%；實(shí)現(xiàn)列車(chē)按虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞高效運(yùn)行，地面設(shè)備集中化、簡(jiǎn)約化；自主化率95%以上，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本降低20%以上，研制系統(tǒng)樣機(jī)并實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試，技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2. 駝背運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)；軸重23噸；自卸式載重2×49噸或2×40噸；吊裝式載重68噸或2×57噸，滿(mǎn)足2×20英尺、1×40英尺、1×4

26、5英尺裝運(yùn)要求；自主化率100%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成批量生產(chǎn)能力。3. 混合動(dòng)力機(jī)車(chē)采取動(dòng)力蓄電池+柴油機(jī)模式，動(dòng)力達(dá)到2200kW，油耗降低30%，排放降低50%，噪音降低60%，整體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，自主化率100%，形成批量生產(chǎn)能力。4. 時(shí)速160公里快捷貨車(chē)最高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)；最大設(shè)計(jì)軸重18噸；最大載重32噸（棚車(chē)）/44噸（平車(chē)）；平車(chē)容積205立方米，滿(mǎn)足4×20英尺、2×40英尺集裝箱，或×45英尺、×48英尺、×53英尺集裝箱裝運(yùn)要求；自主化率100%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成批量生產(chǎn)能力。（

27、四）安全保障系統(tǒng)及裝備1. 基于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的高速綜合檢測(cè)試驗(yàn)列車(chē)最高運(yùn)行速度350公里/小時(shí)；具備新型技術(shù)裝備搭載試驗(yàn)?zāi)芰?，?shí)現(xiàn)車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)顯示、功能操作和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)綜合集成，大幅減小系統(tǒng)功耗和系統(tǒng)整體體積；整體技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先，形成產(chǎn)業(yè)化能力。2. 特種檢修保障作業(yè)車(chē)新型鋼軌探傷車(chē)。最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，最高持續(xù)探傷速度80公里/小時(shí)，整備重量約126噸，通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑160米，雙動(dòng)力下單機(jī)額定功率480馬力(353千瓦)，達(dá)到高鐵和客專(zhuān)及普速線(xiàn)路鋼軌內(nèi)部傷損檢測(cè)要求；自主化率達(dá)80%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)，形成批量生產(chǎn)能力?；旌蟿?dòng)力接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)。以柴油機(jī)+蓄電池的

28、混合動(dòng)力為傳動(dòng)系統(tǒng)，液力傳動(dòng)最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，電傳動(dòng)最高運(yùn)行速度20公里/小時(shí)，達(dá)到隧道全斷面病害檢查維修要求；自主化率達(dá)80%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)，形成批量生產(chǎn)能力。隧道與橋梁檢測(cè)車(chē)。隧道檢測(cè)車(chē)采用柴油機(jī)+蓄電池的混合動(dòng)力，液力傳動(dòng)、電傳動(dòng)最高運(yùn)行速度分別為120公里/小時(shí)、22公里/小時(shí)，滿(mǎn)足高空作業(yè)和多工作面作業(yè)；橋梁檢測(cè)車(chē)采用雙動(dòng)力系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，橋檢設(shè)備最大工作高度和深度+23米/-14米，最大水平外伸量18米，搭載無(wú)人機(jī)，滿(mǎn)足低成本、高精度及智能化橋梁檢測(cè)。自主化率達(dá)80%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)，形成批量生產(chǎn)能力。打磨車(chē)。自行速度80公里/小時(shí)，最

29、高打磨作業(yè)速度16公里/小時(shí);最小作業(yè)曲線(xiàn)半徑100米，軸重14噸，磨頭1620個(gè)；自主化率達(dá)80%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)，形成批量生產(chǎn)能力。以接觸網(wǎng)供電為牽引動(dòng)力的鐵路工程車(chē)。采用交直交電傳動(dòng)（接觸網(wǎng)+柴油機(jī)的混合動(dòng)力），無(wú)電氣化區(qū)域采用內(nèi)燃電傳動(dòng)裝置，電氣化區(qū)域采用電力牽引系統(tǒng)；自主化率達(dá)80%，整體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)，形成批量生產(chǎn)能力。二、城市軌道交通關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備（一）城軌智能化關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中速磁懸浮交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)，追蹤間隔90秒，自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到GOA4級(jí)水平；安全設(shè)備滿(mǎn)足SIL4等級(jí)要求，系統(tǒng)可用度達(dá)到99.999%；形成中速磁

30、浮列車(chē)控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及規(guī)范；技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平，自主化率95%，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用?；谲?chē)-車(chē)通信的列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)。滿(mǎn)足最高100公里/小時(shí)運(yùn)行要求，行車(chē)間隔不大于90秒，折返間隔不大于120秒，自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到GOA3級(jí)水平，實(shí)現(xiàn)車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)的深度融合和列車(chē)自主運(yùn)行；自主化率90%，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。有軌電車(chē)智能控制系統(tǒng)。滿(mǎn)足最高90公里/小時(shí)運(yùn)行要求，區(qū)間行車(chē)間隔180秒；安全設(shè)備滿(mǎn)足SIL4等級(jí)要求，系統(tǒng)可用度達(dá)到99.999%；自主化率達(dá)100%，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成批量生產(chǎn)能力。2. 城軌運(yùn)營(yíng)服務(wù)智能化系統(tǒng)城軌列車(chē)智能聯(lián)控平臺(tái)。兼容各類(lèi)電腦操作系統(tǒng)

31、和數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)基于通信的環(huán)境控制系統(tǒng)、基于通信的視頻分析聯(lián)動(dòng)、基于通信的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、列車(chē)健康信息系統(tǒng)、設(shè)備管理、聯(lián)動(dòng)決策支持、聯(lián)動(dòng)優(yōu)化控制等模塊的綜合集成，技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。城軌綜合運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)。采取標(biāo)準(zhǔn)化的無(wú)線(xiàn)通信傳輸平臺(tái)及搭載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、車(chē)輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、綜合維修系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）等軌道交通各系統(tǒng)的一體化，具備綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度與維修能力；系統(tǒng)自主化率達(dá)100%，技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。（二）適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的城軌車(chē)輛裝備1. 時(shí)速16

32、0公里中速磁懸浮列車(chē)（待完善）最高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)，平均加速度*米/秒2，制動(dòng)平均減速度*米/秒2，最小轉(zhuǎn)彎半徑*米，列車(chē)最大車(chē)輛編組*節(jié)，實(shí)現(xiàn)車(chē)體、牽引系統(tǒng)等核心部件自主化，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 跨座式單軌列車(chē)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，軸重14噸，平均加速度0.85米/秒2，制動(dòng)平均減速度1.0米/秒2，最小轉(zhuǎn)彎半徑45米，列車(chē)最大車(chē)輛編組8節(jié)，實(shí)現(xiàn)車(chē)體、牽引系統(tǒng)、車(chē)載儲(chǔ)能裝置等核心部件自主化，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。3. 標(biāo)準(zhǔn)化地鐵車(chē)輛最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速80160公里/每小時(shí)，區(qū)間行車(chē)間隔90120秒，最大軸重1116噸；實(shí)現(xiàn)車(chē)體、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等核心部件自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成批量生產(chǎn)能力。（三）安全保障系統(tǒng)及裝備1. 城市軌道交通綜合檢測(cè)列車(chē)最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，具備軌道、牽引供電、通信、周邊環(huán)境等方面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力，擁有時(shí)空同步定位、數(shù)據(jù)傳輸和分析功能，滿(mǎn)足新建城軌線(xiàn)路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收以及運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施周期性動(dòng)態(tài)檢測(cè)和診斷，整體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，形成產(chǎn)業(yè)化能力。2.