駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、.自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告指導(dǎo)教師評(píng)語：專 業(yè) 自動(dòng)控制 班 級(jí) 自控073班 姓 名 劉維民 學(xué) 號(hào) 200708538 指導(dǎo)教師 劉伯鴻 日 期：2010年11月22日；II目 錄1駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖11.1調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)要求11.2調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定11.2.1道岔類型11.2.2道岔絕緣區(qū)段11.2.3線束的布置11.2.4減速器制動(dòng)位的位置21.2.5推送線和溜放線21.2.6迂回線和禁溜線21.3駝峰調(diào)車場(chǎng)信號(hào)機(jī)及相關(guān)表示器21.4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備31.5軌道電路31.6自動(dòng)化駝峰監(jiān)測(cè)設(shè)備41.7信號(hào)樓及室內(nèi)設(shè)備41.8其它設(shè)備42駝峰信

2、號(hào)機(jī)繼電聯(lián)鎖電路52.1定速、加速、減速三種溜放信號(hào)52.2向禁溜線或迂回線信號(hào)52.3后退信號(hào)53車輛減速器控制電路73.1車輛減速器控制方式73.2制動(dòng)和緩解電路73.3表示電路84電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路94.1運(yùn)營(yíng)技術(shù)要求94.2道岔控制系統(tǒng)對(duì)分路道岔特殊要求94.3電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路工作原理9總結(jié)12附圖1信號(hào)設(shè)備平面布置圖13附圖2駝峰信號(hào)機(jī)繼電聯(lián)鎖電路13附圖3車輛減速器控制電路13附圖4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路13駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告1駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)是計(jì)算峰高和設(shè)計(jì)縱斷面的依據(jù)。頭部平面的設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)調(diào)車作業(yè)的效率、安全和工程投資都有直接影響。1.

3、1調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)要求(1)盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計(jì)算點(diǎn)的距離；(2)各條調(diào)車線自峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離及總阻力相差不大；(3)滿足正確布置制動(dòng)位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；(4)使各溜放鉤車共同走行徑路最短，以便各鉤車迅速分散；(5)不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線，以免增加阻力；(6)使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等均符合安全條件。1.2調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定1.2.1道岔類型為了縮短由峰頂至調(diào)車場(chǎng)計(jì)算停車點(diǎn)的距離，并便于車場(chǎng)內(nèi)股道成線束形對(duì)稱布置，一般在調(diào)車頭部采用6號(hào)對(duì)稱道岔或三開道岔。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)股道較多時(shí)，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或9號(hào)單開

4、道岔。1.2.2道岔絕緣區(qū)段在采用集中控制道岔的情況下，為了防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護(hù)區(qū)段。其長(zhǎng)度決定于道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間t和車輛駛?cè)敫髟摰啦淼淖畲笏俣萔。1.2.3線束的布置當(dāng)調(diào)車場(chǎng)的線路在16條以上時(shí)，為了滿足上述各項(xiàng)要求，一般都采用兩側(cè)對(duì)稱的線束形布置（表1）。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個(gè)制動(dòng)位。如果調(diào)車線總線一定時(shí)，則每一線束內(nèi)的股道數(shù)增多，線束數(shù)就可以減少，因而可以節(jié)省一些制動(dòng)設(shè)備，但是卻會(huì)增加溜經(jīng)這一制動(dòng)位的車數(shù)，也會(huì)增加這一制動(dòng)位至最后分路道岔的距離，這將使前后鉤車在最后道岔分路時(shí)加長(zhǎng)共同徑路，降低駝峰解體能力。所

5、以，當(dāng)采用對(duì)稱道岔時(shí)，一般采用6或8股一束。在調(diào)車線多的調(diào)車場(chǎng)，由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。表1.1 線束分配方案調(diào)車線數(shù)量（條）12161820242832364048調(diào)車線（束）及每束線路數(shù)量（條）2x62x83x61x8+2x64x6或3x82x6+2x84x86x64x6+2x86x8本次設(shè)計(jì)的編組站為縱列式編組站，駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖采用調(diào)車線數(shù)量為32條，分4束，每束線路數(shù)量為8條的方案，具體見附圖1。1.2.4減速器制動(dòng)位的位置減速器制動(dòng)位一般應(yīng)設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時(shí)，不能直接連接，要有一段

6、直線段。減速器前的直線段是為了設(shè)置護(hù)輪軌，使車輛的轉(zhuǎn)向架進(jìn)入減速器時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，避免對(duì)減速器產(chǎn)生側(cè)向沖擊。直線段的長(zhǎng)度要視所采用的護(hù)輪軌的長(zhǎng)度而定，一般采用6號(hào)對(duì)稱道岔的護(hù)輪軌。在減速器之后也應(yīng)有一段直線段，以便設(shè)置復(fù)軌器。相鄰線路上兩減速器始端之間的線路間距：TJK 型減速器不應(yīng)小于 4m,以便裝設(shè)制動(dòng)風(fēng)缸；TJK 3 型減速器不小于 3.8m。1.2.5推送線和溜放線駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)1條推送線；如采用雙溜放作業(yè)時(shí)，可設(shè)3-4條推送線；峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1條或2條推送線(即牽出線)。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計(jì)成直線，推送線不宜采用對(duì)稱道岔。兩推送線間不應(yīng)設(shè)置房屋

7、，兩推送線的線間距不應(yīng)小于6.5m。當(dāng)需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時(shí)，不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全。經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)，應(yīng)在提鉤人員跨越的道岔范圍內(nèi)鋪設(shè)峰頂跨道岔。該場(chǎng)設(shè)有2條推送線和2條溜放線。1.2.6迂回線和禁溜線在車列解體過程中遇有因車輛所裝貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過駝峰或減速器的車輛，要送往靠近峰頂?shù)慕锞€暫存，以便車列的繼續(xù)溜放。待車列解體完畢，且禁溜線上已滿載時(shí)，由調(diào)機(jī)經(jīng)由繞過峰頂和減速器的迂回線送往峰下調(diào)車場(chǎng)。1.3駝峰調(diào)車場(chǎng)信號(hào)機(jī)及相關(guān)表示器駝峰調(diào)車場(chǎng)信號(hào)機(jī)包括駝峰信號(hào)機(jī)、線束調(diào)車信號(hào)機(jī)、其他調(diào)車信號(hào)機(jī)。（1）駝峰信號(hào)機(jī)：應(yīng)設(shè)在駝峰峰頂平坡與加速坡變坡點(diǎn)左側(cè)，每個(gè)

8、峰頂設(shè)一架。用來指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推送解體作業(yè)。如附圖1所示T1、T2。（2）線束調(diào)車信號(hào)機(jī)：一般設(shè)在線束頭部。其作用是指揮機(jī)車在峰下線路間進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。如附圖1所示：D17、D19、D33D47等。（3）其他調(diào)車信號(hào)機(jī)：如附圖1所示：D1、D49、D13和D15等。其中百位數(shù)表示駝峰調(diào)車場(chǎng)在編組站的順序號(hào)。（4）線路表示器：調(diào)車線路表示器是上峰線束調(diào)車信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)。采用一個(gè)單機(jī)構(gòu)矮型色燈信號(hào)機(jī)，燈光為白色。如附圖1中的B1B32。 1.4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備駝峰場(chǎng)采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、氣動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、液動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。駝峰用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有兩種類型，除了溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔以外的道岔，使用與一般車站相同

9、的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；在溜放線路上的分路道岔使用快速動(dòng)作的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。兩者的結(jié)構(gòu)大體相同。差別僅在于快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減少一級(jí)減速齒輪以縮小減速比，達(dá)到快速的目的。它的動(dòng)作電流也比一般電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)大。在有風(fēng)壓設(shè)備的條件下(如有采用風(fēng)壓減速器的駝峰場(chǎng))，應(yīng)盡可能采用ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。 1.5軌道電路駝峰場(chǎng)采用的軌道電路一般有駝峰交流連續(xù)式軌道電路、駝峰高靈敏度軌道電路，其它區(qū)段采用非電碼化安全型軌道電路。駝峰交流連續(xù)式軌道電路，這種軌道電路限流電阻調(diào)整合適，分路效應(yīng)良好，繼電器釋放快。因?yàn)槭茈姸瞬捎梦闷浞蔷€性特性。當(dāng)分路時(shí)，硒片上的正向電壓降低，其正向阻值急劇上升，使受電端電阻增大，因而加速了繼電器的釋負(fù)

10、（因繼電器的時(shí)間常數(shù)為=R/L）。在溜放進(jìn)路上，為了防止輕車跳動(dòng)造成瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作，分路道岔的軌道區(qū)段一般采用雙區(qū)段軌道電路，就是把一段軌道區(qū)段電路分割成兩段。其主要特點(diǎn)是：為防止輕車跳動(dòng)采用雙區(qū)段和FDGJ1的緩放。利用硒整流器的非線性特點(diǎn)以及軌道繼電器的線圈并聯(lián)加速了軌道繼電器的失磁落下。用電磁踏板檢測(cè)車輪壓入，采用高靈敏度軌道電路預(yù)防高阻輪對(duì)分路不良。駝峰高靈敏度軌道電路，高靈敏度軌道電路針對(duì)提高分路靈敏度和快速動(dòng)作兩個(gè)目標(biāo)設(shè)計(jì)。采用高壓脈沖和新型脈沖接收器達(dá)到設(shè)計(jì)目的。雙區(qū)段軌道電路具有反應(yīng)迅速、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，正好符合駝峰作業(yè)的要求。駝峰高靈敏度軌道電路主要

11、以2.3型雙區(qū)段軌道電路為主。 1.6自動(dòng)化駝峰監(jiān)測(cè)設(shè)備為實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制設(shè)有各種監(jiān)測(cè)設(shè)備：傳感器、測(cè)速設(shè)備、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、測(cè)重設(shè)備、光擋和氣象站等。 1.7信號(hào)樓及室內(nèi)設(shè)備駝峰信號(hào)樓及動(dòng)力站均設(shè)于駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)制動(dòng)位、調(diào)車線數(shù)以及制動(dòng)設(shè)備控制方式確定。信號(hào)樓：信號(hào)樓的設(shè)置位置必須考慮操作員能夠很好的瞭望車輛的溜放狀態(tài)，信號(hào)樓一般設(shè)在靠近車輛減速器處。在第一減速器部位附近設(shè)有上部信號(hào)樓(亦稱指揮信號(hào)樓)；在第二減速器部位附近設(shè)有一個(gè)(一般不超過三個(gè)線束時(shí))或二個(gè)下部信號(hào)樓(亦稱執(zhí)行信號(hào)樓)。動(dòng)力設(shè)備：為信號(hào)設(shè)備供電及轉(zhuǎn)轍機(jī)和減速器提供動(dòng)力來源。該設(shè)計(jì)是一個(gè)自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)，調(diào)速工具是

12、自動(dòng)控制的，溜放狀態(tài)的人工瞭望有測(cè)試機(jī)械替代，一般只需設(shè)置一個(gè)集中指揮和控制信號(hào)樓就可以滿足。 1.8其它設(shè)備限界檢查器：凡設(shè)置車輛減速器的駝峰調(diào)車場(chǎng)，應(yīng)該配置車輛減速器的限界檢查器，用以檢查超下限車輛，達(dá)到保護(hù)車輛減速器的目的, 對(duì)不符合減速器限界要求的車輛，不準(zhǔn)溜放，以免撞壞減速器。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距離峰頂80100m處，如附圖1中的XJQ1和XJQ2。按鈕柱：為使有關(guān)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危及作業(yè)安全的問題時(shí)，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)有用于關(guān)閉駝峰信號(hào)的按鈕住, 一般設(shè)在駝峰信號(hào)機(jī)前方推送線左側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。駝峰信號(hào)關(guān)閉時(shí)，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號(hào)機(jī)

13、柱上還裝有一個(gè)大電鈴。 2駝峰信號(hào)機(jī)繼電聯(lián)鎖電路為保證行車、調(diào)車安全，使鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)、道岔、進(jìn)路及其他一些有關(guān)設(shè)備之間保持一定的相互制約的關(guān)系，即所謂的聯(lián)鎖。駝峰溜放信號(hào)開放，不檢查溜放進(jìn)路上的分路道岔位置，沒有進(jìn)路鎖閉道岔，也不檢查進(jìn)路是否空閑，但它與作業(yè)過程中危及溜放安全的“因素”要聯(lián)鎖。危及溜放作業(yè)安全及影響作業(yè)效率的因素一般分為兩大類：一類屬于設(shè)備故障或工作不正常造成的。這類因素一般是可檢測(cè)的。當(dāng)檢測(cè)出設(shè)備不能正常工作時(shí)，可以自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)。例如：在溜放作業(yè)過程中，減速器動(dòng)力源壓力不足；分路道岔被擠岔；限界檢查器被超限車輛碰到等均屬于這一類。另一類是偶然產(chǎn)生的不安全因素。一般是難

14、于用設(shè)備檢測(cè)到的。它不僅危及溜放車輛及設(shè)備的安全，還可能危及作業(yè)人員的安全。對(duì)此類安全因素需有關(guān)作業(yè)人員通過加強(qiáng)觀察來發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后由人工關(guān)閉信號(hào)。2.1定速、加速、減速三種溜放信號(hào)定速、加速、減速三種溜放信號(hào)有相同的聯(lián)鎖條件，即LJ、LSJ、USJ除由對(duì)應(yīng)的信號(hào)按鈕控制外，它們檢查相同的聯(lián)鎖及其他約束條件，即：推送線上道岔和溜放線上的順向道岔位置正確(道岔定位表示繼電器或信號(hào)繼電器條件：1DBJ、3DBJ、15 DBJ、12 FBJ)；敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)(進(jìn)路開始繼電器或信號(hào)繼電器條件：D1KJ、T1DKJ、D35XJ、D39XJ、D13XJ、B1ZJ或D47XJ、D43XJ、D15XJ、B3

15、2ZJ)；限界檢查器在定位(限界檢查繼電器XJJ)；減速器動(dòng)力正常(BOJ)；燈絲完好(燈絲繼電器DJ)；駝峰推送進(jìn)路鎖閉(駝峰推送進(jìn)路鎖閉繼電器TSJ)；防止重復(fù)開放信號(hào)條件具備(防止重復(fù)繼電器FCJ)和現(xiàn)場(chǎng)無意外情況發(fā)生(各取消信號(hào)按鈕QXA在定位)。2.2向禁溜線或迂回線信號(hào)向禁溜線或迂回線信號(hào)開放檢查：道岔位置正確(1FBJ或者1DBJ、3FBJ)；敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)(D5XJ、D23ZJ或D9XJ、D23ZJ；D1KJ、T1DKJ)以及推送進(jìn)路鎖閉、燈絲完好(燈絲繼電器DJ)、防止重復(fù)開放信號(hào)條件具備(防止重復(fù)繼電器FCJ)和現(xiàn)場(chǎng)無意外情況發(fā)生(各取消信號(hào)按鈕QXA在定位)。2.3后

16、退信號(hào)后退信號(hào)開放除檢查道岔位置正確(1DBJ、3DBJ或3FBJ、1FBJ)；敵對(duì)信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)(D1KJ、T1DKJ)；推送進(jìn)路鎖閉；燈絲完好；防止重復(fù)開放信號(hào)條件具備和現(xiàn)場(chǎng)無意外情況發(fā)生外，還要檢查與到達(dá)場(chǎng)的照查條件(照查繼電器ZCJ或總信號(hào)繼電器ZXJ)。有幾點(diǎn)需要說明的是：由于在1號(hào)和3號(hào)道岔軌道區(qū)段電路區(qū)段之間是超限絕緣節(jié)，故后退信號(hào)經(jīng)1FBJ條件時(shí)要檢查3號(hào)道岔軌道區(qū)段空閑(軌道繼電器3DGJ)；在閃光信號(hào)自閉電路中接有XSJ條件外，還接有檢查閃光電路工作正常的條件(閃光照查繼電器SZJ)。后退信號(hào)與到達(dá)場(chǎng)的照查條件中，接有ZXJ和ZCJ的條件。當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)向駝峰場(chǎng)進(jìn)行推送作業(yè)時(shí)，當(dāng)

17、車列尚未出清到達(dá)場(chǎng)時(shí)，由于推送進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，這時(shí)是可以后退的，在這種情況下通過ZXJ(辦理推送進(jìn)路并使用后該繼電器吸起)接通HTJ電路。車列出清到達(dá)場(chǎng)后，到達(dá)場(chǎng)推送進(jìn)路已一次解鎖，只有在ZCJ(到達(dá)場(chǎng)未向TG區(qū)段調(diào)車，ZCJ是在駝峰場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)任一方向?qū)Ψ秸{(diào)車時(shí)均失磁落下)狀態(tài)下才能開放后退信號(hào)在圖中接有的敵對(duì)信號(hào)條件，有的用敵對(duì)信號(hào)的信號(hào)繼電器XJ，有的用開始繼電器XJ，有的用終端繼電器ZJ。具體電路見附圖2。3車輛減速器控制電路3.1車輛減速器控制方式車輛減速器可在駝峰信號(hào)樓內(nèi)集中進(jìn)行自動(dòng)、半自動(dòng)或手動(dòng)控制。手動(dòng)控制優(yōu)先于自動(dòng)、半自動(dòng)控制。自動(dòng)或半自動(dòng)控制時(shí)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)輸出制動(dòng)控制命令

18、，動(dòng)作制動(dòng)閥，使車輛減速器制動(dòng)。停止發(fā)送制動(dòng)控制命令，動(dòng)作緩解閥，使車輛減速器緩解。手動(dòng)控制時(shí)，按下控制臺(tái)上的自復(fù)式制動(dòng)按鈕ZA，動(dòng)作制動(dòng)閥，使車輛減速器制動(dòng)。按下自復(fù)式緩解按鈕HA，動(dòng)作緩解閥，使車輛減速器緩解。當(dāng)維修人員需對(duì)某車輛減速器進(jìn)行檢修時(shí)，征得駝峰信號(hào)樓值班員同意后，按下非自復(fù)式的檢修按鈕JXA，車輛減速器就不能進(jìn)行制動(dòng)和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出JXA，即可對(duì)車輛減速器進(jìn)行操作。3.2制動(dòng)和緩解電路對(duì)于每臺(tái)重力式車輛減速器設(shè)一個(gè)制動(dòng)繼電器ZJ和一個(gè)緩解繼電器HJ。ZJ的3-4線圈受計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)控制命令，使ZJ吸起，接通制動(dòng)閥ZF電路，

19、車輛減速器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時(shí)緩解閥HF電路被ZJ后接點(diǎn)斷開。此后HJ經(jīng)緩解表示繼電器HBJ后接點(diǎn)、制動(dòng)表示繼電器ZBJ前接點(diǎn)的電路自閉。在車輛減速器處于制動(dòng)位置和未達(dá)到緩解位置時(shí)保持吸起，以確保車輛減速器緩解。車輛減速器脫離制動(dòng)位置后，ZBJ落下，HJ緩放(其線圈上并有RC電路)23s時(shí)間內(nèi)，緩解閥HF動(dòng)作，使車輛減速器緩解。HF僅短時(shí)間動(dòng)作，一經(jīng)緩解即自動(dòng)斷開其電路。手動(dòng)控制時(shí)，作業(yè)員按下制動(dòng)按鈕ZA，使ZJ吸起并自閉，動(dòng)作制動(dòng)閥ZF，車輛減速器制動(dòng)。此后ZJ保持吸起，即在制動(dòng)過程中ZF一直工作，直到按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，ZF才停止工作。ZJ吸起后，接通HJ

20、電路，其過程同自動(dòng)控制時(shí)的電路動(dòng)作。人工緩解時(shí)，按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，HJ吸起，立即接通緩解閥HF電路完成車輛減速器的緩解。為正確區(qū)分自動(dòng)和手動(dòng)控制，設(shè)有手動(dòng)操縱繼電器SCJ。平時(shí)，在未進(jìn)行手動(dòng)操縱時(shí)即未按下ZA和HA；未進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，ZJ未吸起；車輛減速器處于緩解位置，HBJ吸起；車輛減速器區(qū)段空閑，減速器區(qū)段軌道繼電器JGJ吸起，SCJ吸起并自閉。只有SCJ吸起，才接通自動(dòng)控制電路。只要有手動(dòng)制動(dòng)或緩解動(dòng)作，SDJ即落下，斷開自動(dòng)控制電路，接通手動(dòng)控制電路。3.3表示電路控制臺(tái)上對(duì)于每臺(tái)車輛減速器設(shè)一個(gè)緩解表示燈HB(綠色)和一個(gè)制動(dòng)表示燈ZB (紅色)。平時(shí)，車輛減速器的緩解干簧

21、接點(diǎn)HGK閉合，使緩解表示繼電器HBJ吸起，點(diǎn)亮HB。制動(dòng)時(shí)，HGK斷開，HBJ落下，HB熄滅。車輛減速器在制動(dòng)位置，其制動(dòng)干簧接點(diǎn)ZGK閉合，使制動(dòng)表示繼電器ZBJ吸起，點(diǎn)亮ZB。在ZBJ、HBJ線圈上并聯(lián)二極管，使它們?cè)跀嚅_時(shí)產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)經(jīng)二極管構(gòu)成通路。減少干簧接點(diǎn)上出現(xiàn)的電弧，以保護(hù)干簧接點(diǎn)。用于、部位用作間隔制動(dòng)的車輛減速器的控制電路與用于部位用作目的制動(dòng)的車輛減速器控制電路基本相同。區(qū)別僅在于控制臺(tái)上對(duì)于、部位的兩臺(tái)車輛減速器分別設(shè)ZB和HB，由ZBJ1、ZBJ2、HBJ1、HBJ2前接點(diǎn)點(diǎn)亮。而對(duì)部位的兩臺(tái)車輛減速器只設(shè)一個(gè)ZB和HB，各由ZBJ1、ZBJ2和HBJ1、HBJ2

22、前接點(diǎn)點(diǎn)亮。4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路 采用風(fēng)壓減速器的駝峰場(chǎng)，一般都以ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)作為道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換速度快，其轉(zhuǎn)換時(shí)間約為0.6秒。4.1運(yùn)營(yíng)技術(shù)要求(1) 在鎖閉狀態(tài)的道岔不能轉(zhuǎn)換。(2) 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電源和啟動(dòng)繼電器電路。(3) 道岔在轉(zhuǎn)換過程中，車輛未進(jìn)入道岔區(qū)段時(shí)，可以中途改變道岔的轉(zhuǎn)換方向。(4) 道岔的定反位表示，應(yīng)符合道岔的實(shí)際位置。定位綠燈，反位黃燈，扶岔時(shí)應(yīng)有紅燈和音響信號(hào)。(5) 車輛在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)入軌道區(qū)段，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，尖端應(yīng)密貼基本軌。4.2道岔控制系統(tǒng)對(duì)分路道岔特殊要求(1) 道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底，在車輛未進(jìn)入該道

23、岔區(qū)段以前，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至原來位置，同時(shí)有音響信號(hào)和紅燈表示。 (2) 啟動(dòng)電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械鎖閉裝置未解鎖，若此時(shí)車進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，就立即切斷啟動(dòng)電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源。 (3) 道岔接受兩重控制，可納于程序自動(dòng)控制；也可手柄控制。當(dāng)手柄置于左、右兩個(gè)極端位置時(shí)，用于手柄控制；當(dāng)手柄于中間位置時(shí)，接入程序自動(dòng)控制。4.3電空轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路工作原理電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用多級(jí)控制電路，第一級(jí)控制為道岔操縱繼電器DCJ電路；第二級(jí)控制為道岔啟動(dòng)繼電器DQJ電路；第三級(jí)控制電路是第二級(jí)是啟動(dòng)電路即定位和反位電磁閥電路。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔電路包括道岔啟動(dòng)電路、道岔表示電路和表示燈電路。道岔啟動(dòng)電路是控制道

24、岔轉(zhuǎn)換的。當(dāng)?shù)啦淼母黜?xiàng)解鎖條件均已滿足（即道岔處于解鎖狀態(tài)時(shí)），值班員可用道岔手柄扳動(dòng)該道岔?，F(xiàn)已向反位扳動(dòng)道岔為例，各繼電器電路的動(dòng)作。值班員將道岔手柄扳至反位時(shí)，道岔操縱繼電器DCJ的3、4線圈被接通，并得到反極性電流。其電路為：KZDS（F）FDGJ41-43DGJ41-42DGJ141-42DCJ4-3線圈SJ31-32KFDCJ因得到反極性電流而轉(zhuǎn)極，故切斷了DBJ的電路，使DBJ落下。與此同時(shí)，DCJ以其第二組有極接點(diǎn)（121123）接通了道岔啟動(dòng)繼電器DQJ的電路，使DQJ勵(lì)磁吸起。DQJ吸起后，構(gòu)成了反位電空閥的電磁鐵線圈電路，反位電空閥的電磁鐵吸起后，將道岔轉(zhuǎn)換至反位，自動(dòng)開

25、閉器接點(diǎn)也隨之接通反位，使FBJ勵(lì)磁吸起。FBJ吸起后，使DQJ落下，因而切斷了反位電空閥的電磁鐵電路，道岔則被關(guān)節(jié)型鎖閉器鎖閉在反位狀態(tài)。第二級(jí)控制為道岔啟動(dòng)繼電器DQJ電路，根據(jù)需要設(shè)有兩個(gè)啟動(dòng)繼電器1DQJ、2DQJ。1DQJ用于接受控制命令和檢查軌道區(qū)段空閑和有關(guān)的聯(lián)鎖條件，并由它來監(jiān)督電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是否正常工作。在道岔手柄人工控制道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，1DQJ的3、4線圈手柄定(或反)位接點(diǎn)、2DQJ的極性保持接點(diǎn)、軌道繼電器前接點(diǎn)和有關(guān)聯(lián)鎖條件(檢查道岔處于解鎖狀態(tài))接通，使其勵(lì)磁吸起。1DQJ的1、2線圈與電機(jī)動(dòng)作電路串接，用以監(jiān)督電機(jī)能否正常工作。2DQJ是具有加強(qiáng)接點(diǎn)的有極繼電器。當(dāng)1DQ

26、J吸起后，2DQJ隨之轉(zhuǎn)極。2DQJ的極性接點(diǎn)接在電機(jī)的動(dòng)作電路中，由2DQJ的轉(zhuǎn)極改變了激磁繞組的電流方向，使電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)換途中改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向。DCJ為有極繼電器，完成聯(lián)鎖條件檢查，在DHJ的配合下，滿足在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛未進(jìn)入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，半自動(dòng)或自動(dòng)控制的道岔應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到原來位置，并給出聲光報(bào)警信號(hào)的特殊技術(shù)要求。由DBJ、FBJ和DGJ1配合完成特殊技術(shù)要求2，即啟動(dòng)電路接通因故轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械鎖閉裝置未解鎖，若此時(shí)車輛進(jìn)入該道岔軌道區(qū)段，應(yīng)立即切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源和啟動(dòng)電路。當(dāng)車輛已進(jìn)入DG1，此時(shí)若道岔尚未啟動(dòng)（DBJ或FBJ）使DCJ轉(zhuǎn)極

27、，接通道岔原位置電路。駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部的道岔因其所在的位置不同，它們的鎖閉條件也有所不同。1除了溜放線上的對(duì)向道岔以外的道岔，由道岔軌道區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。2推送線上的道岔除了檢查道岔區(qū)段鎖閉繼電器條件外，還受推送和預(yù)先推送條件的鎖閉。辦理推送作業(yè)時(shí)，由駝峰信號(hào)繼電器XJ的條件鎖閉道岔；當(dāng)辦理預(yù)先推送作業(yè)時(shí)，由預(yù)先推送鎖閉繼電器YSJ鎖閉道岔。3溜放線上的交叉渡線的道岔設(shè)計(jì)成單動(dòng)，這組道岔除與溜放進(jìn)路有關(guān)外，還與機(jī)車下峰的調(diào)車進(jìn)路有關(guān)。溜放進(jìn)路上的對(duì)向道岔(圖1中的9和13號(hào)道岔)除SJ條件(調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路和區(qū)段鎖閉)外，還接有道岔軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ條件(溜放進(jìn)路的區(qū)段鎖閉)。圖中加有的11和13號(hào)道岔表示繼電器(FBJ、DBJ)條件，設(shè)計(jì)時(shí)的考慮是只有當(dāng)11和13號(hào)道岔處于規(guī)定位置時(shí)，9號(hào)道岔才能解鎖。因?yàn)榱锓判盘?hào)開放要檢查順向道岔(圖1中的11和15號(hào)道岔)正確，在溜放過程中不能轉(zhuǎn)換。它們的鎖閉條件除了SJ以外，還要由溜放信號(hào)開放條件鎖閉。圖中的11和13號(hào)道岔表示繼電器條件亦是要求它們處