電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷論文

1、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷摘要電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃比，使嫩燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強從而降低了噪音.其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負(fù)荷、水溫、進氣溫度等信號輸人電腦，由電腦計算出適時的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。 發(fā)動機動力不足是汽車常見的一種故障現(xiàn)象，發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象是發(fā)動機無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達不到最高轉(zhuǎn)速。隨著汽車技術(shù)的不斷提

2、高。對汽車的性能要求越來越嚴(yán)。發(fā)動機動力不足故障的檢測與診斷，是擺在維修和診斷面前的一個新課題。汽車電控發(fā)動機動力不足就是指它的動力性差。發(fā)動機動力不足是汽車很常見的一種故障現(xiàn)象，它產(chǎn)生的原因很多，涉及面也很廣。關(guān)鍵詞 電控發(fā)動機 動力不足 故障原因 分析 診斷 目錄摘要1第一章 發(fā)動機動力不足故障的一般原因31.1點火系統(tǒng)的故障3$ U8 A- k* w. b1.2燃油系統(tǒng)的故障41.3配氣機構(gòu)故障分析5第二章 電控方面的故障原因92.1節(jié)氣門位置傳感器故障92.2空氣流量傳感器故障92.3進氣歧管壓力傳感器故障102.4冷卻液溫度傳感器故障112.5曲軸位置傳感器故障112.6凸輪軸位置傳

3、感器112.7霍爾傳感器122.8線束故障12第三章 故障排除方法13 3.1故障排除步驟143.2故障檢查的步驟143.3故障診斷、排除的相關(guān)要點15結(jié)論21致謝22參考文獻22 第一章 發(fā)動機動力不足故障的一般原因1.1點火系統(tǒng)的故障高壓火花過弱或點火不準(zhǔn)時。它包括中央高壓線跳火過弱、高壓分線火花過弱、點火線圈或點火器工作不良、點火提前角過大、點火提前角過小等(1)目前的汽車幾乎都將點火模塊與點火線圈做成一體，或者是采用雙點火線圈或者直接點火。點火線圈和點火模塊本身發(fā)生故障，或其線路發(fā)生故障，會使電火花過弱或者是不點火，造成不點火或燃燒室內(nèi)混合氣燃燒不好，致使發(fā)動機不起動或動力不足。 圖1

4、-1 點火線圈工作原理其次就火花塞和高壓線的問題。若火花塞型號不正確間隙不正確、或者是被燒蝕或損壞以及火花塞電極有積碳。高壓線電阻過大，以及高壓線外皮漏電，都會造成發(fā)動機動力不足現(xiàn)象。圖1-2 火花塞(有積碳)(2)汽油機點火提前角,從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。 若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負(fù)功增加使發(fā)動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動機不能工作。而且點火提前角過大也易于發(fā)生不正常燃燒-爆燃。若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內(nèi)進行，因而燃燒最高

5、壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動機功率下降，油耗增加，并使發(fā)動機過熱。 混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。影響點火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。$ U8 A- k* w. b3 q; / G/ B6 r! " ( 3)氣缸壓力不足會使發(fā)動機起動困難，工作無力，油料消耗增加。造成氣缸壓力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴(yán)重；氣門頭和氣門座接觸不良而漏氣；氣門彈簧的彈力不足或彈簧折斷

6、；氣門間隙過??；活塞環(huán)走對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞等。要正確排除氣缸壓力不足的故障，應(yīng)先對有關(guān)部件進行檢查，找到原因后采取相應(yīng)的措施：更換活塞環(huán)，并視情況更換氣缸套；對氣門頭和氣門應(yīng)進行研磨修復(fù)，有必要時更換新品；更換氣門彈簧；調(diào)整氣門間隙；消除活塞環(huán)及缸套上的積炭，重新調(diào)整或安裝活塞環(huán)，對于易卡死在環(huán)槽內(nèi)的活塞環(huán)可用砂紙進行側(cè)磨后重新安裝，對于那些間隙過大的無法修復(fù)的活塞環(huán)應(yīng)予更換；更換氣缸墊，并找到造成氣缸墊損壞的原因，予以排除。另外，火花塞松動也會造成氣缸壓力不足，應(yīng)擰緊。1.2燃油系統(tǒng)的故障（1）第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減少。還有噴出的燃油成線

7、狀，使燃油霧化不好甚至成水滴狀。還有就是噴油器的針閥的磨損。使實際的噴油量過大，電腦不能完全進行修正，使正確的空燃比得不到有效控制。使發(fā)動機燃燒不正常。圖1-3 噴油器構(gòu)造（2）第二是燃油供給系統(tǒng)的問題。就是燃油壓力過低就會使實際的噴油量減小。也使燃油霧化不良，嚴(yán)重時會造成噴不出油。或成水滴狀。造成燃油壓力過低的原因，一是燃油濾清器堵塞?；蛉加拖鋬?nèi)濾網(wǎng)堵塞，二是燃油泵泵油能力不足三是安全閥由于彈簧的彈力過小，四是進油管變形，導(dǎo)致堵塞的情況。如果燃油壓力過高，使實際的噴油量過多，使混合器過濃。其原因，一是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，或回油管有被壓癟導(dǎo)致堵塞的情況。使燃油壓力超過正常值，二是燃油泵不匹配

8、，其供油壓力偏高。1.3配氣機構(gòu)故障分析（1）排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。如進氣管泄漏，使部分空氣未經(jīng)傳感器偵測而進入進氣管。導(dǎo)致混合氣過稀，引起發(fā)動機動力不足，這主要是針對安裝空氣流量傳感器的車型：汽油蒸汽是在發(fā)動時從碳罐閥進入進氣岐管，導(dǎo)致混合氣過濃；EGR閥損壞，使廢氣在發(fā)動時進人到進氣管，會造成混合器過稀；PCV閥故障，發(fā)動機箱內(nèi)多余的廢氣在發(fā)動時進入進氣管致使混合氣過稀。所有這些都會造成發(fā)動機混合氣不正常燃燒。致使發(fā)動機動力不足。（2）節(jié)氣門和進氣道積垢過多。電噴發(fā)動機動力的控制基本上以控制節(jié)氣門開度為主。若節(jié)氣門和進氣道積垢過多。使節(jié)氣門在同樣開度的情況下進入

9、進氣管的空氣變少。使發(fā)動機負(fù)荷太低，負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，低于正常的轉(zhuǎn)速范圍而導(dǎo)致動力不足。圖1-4節(jié)氣門（有積碳）（3）進氣系統(tǒng)中的空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。進氣系統(tǒng)有許多傳感器如進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(或進氣壓力傳感器)、氧傳感器等等，由于這些傳感器出現(xiàn)故障，無法反映出正常的進氣量信號。致使發(fā)動機電腦接收到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常。使最終的混合氣達不到正常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常。如節(jié)氣門位置傳感器上有個轉(zhuǎn)速開關(guān)，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進入到轉(zhuǎn)速程序。如果開關(guān)不閉合，發(fā)動機電腦就不會進入

10、正常的轉(zhuǎn)速程序。這些傳感器本身出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、斷路故障，或發(fā)動機電腦出現(xiàn)故障等，都會引起發(fā)動機動力不足。- b) |( g  O( a' b2 t6 m. r (4)配氣相位異常。發(fā)動機的進氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。 配氣相位是否準(zhǔn)確對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會導(dǎo)致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾印?配氣相位的準(zhǔn)確與否與發(fā)動機配

11、氣機構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位失準(zhǔn)，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構(gòu)氣門組的配合情況?？梢暻闆r進行更換機件或調(diào)整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調(diào)整。如正時皮帶安裝位置錯誤，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)。 圖1-5 配氣相位原理圖(7)發(fā)動機自身的機械損失過大。例如活塞與氣缸配合過緊、曲軸箱機油過稠、進氣門積炭、漏氣等。* z% r1 j(8)廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。+ 7 m3 % ) j/ |; ' |廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更

12、是如此。廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式,發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣量、排氣溫度等控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當(dāng)發(fā)動

13、機在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。圖1-6 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第二章 電控方面的故障原因2.1節(jié)氣門位置傳感器故障% A% T8 g0 D- R  Q0 O4 k(1) 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。它實質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸

14、點。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速信號，當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機便根據(jù)加速踏板的位置（發(fā)動機的負(fù)荷）向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。% V+ N', U" t: S2 i圖2-1 節(jié)氣門位置傳感器2.2空氣流量傳感器故障(2)空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下

15、都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種?？諝饬髁總鞲衅饔泄收?，如所檢測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計熱線上有積垢。圖2-2 空氣流量傳感器2.3進氣歧管壓力傳感器故障- r" G  w! a* c: 3 x3 v& |)

16、 g, k 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU，ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正

17、比（正特性）。  W- t  H#進氣歧管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號，計算機按預(yù)先設(shè)置的信號，使發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號不能隨真空度的變化進行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動機性能變壞。圖2-3 進氣歧管壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖原理2.4冷卻液溫度傳感器故障- r" G  w! a* c: 3 x3 v& |) g, k冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。2.5曲軸位置傳感器故障R4 O0 & x# A7 C 曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角

18、）、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號是電子控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角(時間)、基本點火提前角(時間)和點火導(dǎo)通角(點火線圈一次電流接通時間)三個基本控制參數(shù)。如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號，會造成發(fā)動機點火不正時2.6凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入EC

19、U，以便ECU識別氣缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。凸輪位置傳感器一般故障如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號、造成發(fā)動機點火不正時。2.7霍爾傳感器4 m/ J" S* s8 $ u) M4 D7 K" B 霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場傳感器，霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是霍爾于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機構(gòu)時發(fā)現(xiàn)的。后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強得多。霍爾效應(yīng)是研究

20、半導(dǎo)體材料性能的基本方法。通過霍爾效應(yīng)實驗測定的霍爾系數(shù)，能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù)。圖2-4 霍爾效應(yīng)磁場平衡式霍爾電流傳感器是由原邊電路、聚磁環(huán)、霍爾元件、次級線圈、放大器等組成，如圖所示。其工作原理是磁場平衡式的，即原邊電流所產(chǎn)生的磁場，用通過次級線圈的電流所產(chǎn)生的磁場進行補償，使霍爾元件始終處于檢測零磁通的工作狀態(tài)。如電腦工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良。2.8線束故障; V6 r6 D, l0 q- M* E% O線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導(dǎo)線及絕

21、緣包扎材料等組成。圖2-5線束汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、連接線錯誤、搭鐵不良等。檢測中如果出現(xiàn)上訴故障時，應(yīng)及時修理或者更換線束總成，更換時要同型號、同規(guī)格的。線路問題會使ECU工作不良，控制油、氣不正常，導(dǎo)致發(fā)動機動力不足。2.9裝配失誤+發(fā)動機的裝配工藝順序一般是以氣缸體為基礎(chǔ)，由內(nèi)向外裝配。在裝配的過程中應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整，以確保裝配質(zhì)量。 發(fā)動機裝配的一般順序如下：（以頂置氣門式汽油發(fā)動機為例） 1、安裝曲軸 2、安裝活塞連桿組 3、安裝凸輪軸 4、安裝氣門組件 5、安裝氣缸蓋 6、安裝機油泵 7、安裝飛輪殼 8、安裝進、排氣支管 9、安裝發(fā)動機

22、附件 (附件包括安裝水泵、發(fā)電機、分電器、起動機、火花塞、水管、節(jié)溫器、機油濾清器、空氣濾清器、化油器等。) 發(fā)動機裝配不良會造成機件配合過緊或者過松。過緊會加劇磨損，機械損失過大；過松導(dǎo)致漏氣、配合不協(xié)調(diào)。從而發(fā)動機動力不足。過松第三章 故障排除方法3.1故障排除步驟電控發(fā)動機動力不足的根本原因就是發(fā)動機工作不好。引起發(fā)動機工作不好的因素有三個：燃油霧化不好，壓縮性能差和點火能量不足。排除發(fā)動機動力不足的故障，主要要圍繞著這三個因素找原因，即使傳感器方面有故障，大都與這幾個因素有關(guān)，具體的方法步驟如下。3 o3 d2 h# p. y2 Z(1)初步診斷發(fā)動機各缸工作情況，若有的氣缸工作不好，

23、要想法予以排除。/ l  i- x& Q9 p4 _; 6 c(2)檢查進氣系統(tǒng)有無真空泄漏。包括燃油濾清器蓋、PCV軟管、EGR閥等。& k3 G% R- v; V, o(3)讀取故障碼。若有故障碼顯示，根據(jù)故障碼所包含的內(nèi)容，檢查相應(yīng)的部件和線路。! q/ S. V2 " T' k7 h(4)檢查點火正時。5 _# g' ( f; ) |3 M, _(5)檢查燃油壓力。包括電子汽油泵、汽油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器。) n' V9 m2 M8 ?( d% (6)檢查噴油器。噴油器是否堵塞，連接器是否良好。* L3 e: L+

24、 |- 6 R8 G/ Y  d(7)檢查火花塞跳火情況?；鸹ㄈ欠駸g或被油淹，以及相關(guān)的高壓線電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)。必要時調(diào)整氣門間隙或檢查氣缸壓縮壓力。% g2 0 N2 K/ |9 X1 i. m(8)用電壓表或電阻表檢查電子燃油系統(tǒng)電子控制回路。檢查線路連接；檢查向ECU供電情況(熔絲、主繼電器)；檢查節(jié)氣門位置傳感器；檢查冷卻液溫度傳感器；檢查空氣流量傳感器；檢查進氣歧管絕對壓力傳感器，檢查噴射信號回路(噴射器配線和ECU檢查)。3.2故障檢查的步驟1.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。影響動力性的傳感

25、器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。2.將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。3.檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應(yīng)清潔或更換。4.用點火正時燈檢查點火正時。在熱車后的怠速運轉(zhuǎn)中檢查點火提前角，應(yīng)為10°一15°或符合原廠規(guī)定，加速時點火提前角應(yīng)能自動提前至20°一30°。如怠速時點火提前角不正確，應(yīng)調(diào)整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正確，應(yīng)檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。5.檢

26、查有無明顯缺缸?？勺鰡胃讛嗷?、斷油試驗。6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應(yīng)更換?？捎命c火示波器觀察點火波形后確認(rèn)。7.檢查燃油壓力。如壓力過低，應(yīng)進一步檢查電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。8.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。9.檢測空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號。10.檢查廢氣再循環(huán)裝置工作是否正常。11.檢查配氣相位、氣門間隙是否正確。12.檢查進氣增壓裝置、可變配氣正時及氣門升程裝置的工作情況。13.檢查排氣是否不暢通、三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。

27、用真空表與排氣背壓表檢查，或拆檢。14.測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動機等。如氣缸壓力過低、氣門彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導(dǎo)致動力下降。3.3故障診斷、排除的相關(guān)要點(一)確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動機動力不足引起的汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動機，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動機動力性能不佳。為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機造成，可按以下辦法鑒別。1.在公路上把汽車車速提起來，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速

28、明顯，則為汽車行駛“罷勁”。2.汽車上坡時按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。3.對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Tr

29、action Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動。4.大負(fù)荷時感覺發(fā)動機無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗，看失速轉(zhuǎn)速是否過低。（二）故障診斷的注意事項對于發(fā)動機動力不足故障的檢測與排除，首先要做的也是了解、掌握這初始信息，然后對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行基本調(diào)整和基本檢查而后就是應(yīng)針對其故障的現(xiàn)象來檢測、診斷。1、在進行電控發(fā)動機故障檢修時 ,不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn) ,只要點火開關(guān)接通(ON) ,決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為在斷開這類裝置時 ,由于任何一線圈的自感作用 ,都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓 ,有可能超過 7000V ,使電腦及傳感器嚴(yán)重受損 ,不能斷開的部分電氣裝置如

30、下:蓄電池的任一線纜;混合氣控制電磁閥;怠速控制裝置(步進電動機) ;電磁噴油器;二次空氣噴射電磁閥;點火裝置的導(dǎo)線;電腦的 PROM;任何電腦的導(dǎo)線;鼓風(fēng)機導(dǎo)線連接器;空調(diào)離合器導(dǎo)線等。2、對電控系統(tǒng)進行檢修時 ,我們應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中 ,電腦與傳感器的工作電流通常都比較小 ,因此 ,與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對其進行故障檢查時 ,若使用輸入阻抗較小的檢測工具 ,則可能會因檢測工具的使用 ,造成元器件超載而損壞 ,為此應(yīng)特別注意以下幾點:(1)不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查(包括對其接線端子的檢查) ;(2) 除了某些車輛的測試程

31、序中有特殊說明外 ,一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻 ,而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表(10M 以上)或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表;(3)在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上 ,堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。3、 對電控發(fā)動機 ,由于電腦主要是根據(jù)空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的 ,因此進氣系統(tǒng)不密封對電噴系統(tǒng)的不良影響要比化油器式發(fā)動機影響更大。特別要注意:發(fā)動機量油尺、 潤滑油加注口蓋、 乙烯塑料軟管等的脫落會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn);當(dāng)空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件脫開、 松動或裂開時 ,均會吸入空氣并導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（三）電控發(fā)動機故障診斷的基本原則和方

32、法1、 電控發(fā)動機故障排除的基本原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復(fù)雜的系統(tǒng) ,其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng) ,也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則 ,就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在 ,電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為:(1)先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時 ,先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障 ,卻對系統(tǒng)的傳感器、 電腦、 執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查 ,即真正的故障可能是較容易查找

33、到卻未能找到。(2)先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單 ,我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、 斷裂;油路有否漏油、 進氣管路有無破損漏氣等) 、 摸(用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動;摸一摸火花塞的溫度、 噴油器的振動來判斷火花塞、 噴油器是否工作;摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等) 、 聽(用耳朵、 或借助于起子、 聽診器等聽一聽有無漏氣聲、 發(fā)動機有無異響、 噴油器有無規(guī)律的 “喀嗒” 聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀檢查未找出故障 ,需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時 ,也應(yīng)對較容易

34、檢查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。(3)先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因 ,發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見 ,先對這些常見故障部位進行檢查 ,若未找出故障 ,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查 ,這樣做 ,往往可以迅速地找到故障 ,省時省力。(4)代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能 ,當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時 ,故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過” 檢測發(fā)動機” 等警告燈向駕駛員示警 ,與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障 ,故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼 ,并不報警。因此 ,在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前 ,應(yīng)先按制造廠提

35、供的方法 ,讀取故障代碼 ,并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除 ,或者開始就無故障代碼輸出 ,則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。(5)先思后行 對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析 ,在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進行故障檢查。這樣 ,可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查 ,又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。(6)先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞 ,電氣線路正常與否 ,常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料 ,系統(tǒng)的故障檢判將會很困難 ,往往只能采取新件替換的方法 ,這些方法有時

36、會造成維修費用猛增且費工時。所謂先備用后用是指在檢修該型車輛時 ,應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、 專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外 ,另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量 ,并記錄下來 ,作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作 ,會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。2、 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象 ,判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、 查找 ,直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。電控發(fā)動機故障診斷按診斷故障所采用的

37、手段 ,可分為:直觀診斷、 利用自診斷系統(tǒng)診斷、 簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等。(1)直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、 問、 聽、 試、 嗅等 ,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點 ,通過人的大腦進行分析、 判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷方法 ,也稱經(jīng)驗診斷或人工診斷 ,它的基礎(chǔ)是進行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 ,對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、 原因有一定的了解 ,并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。對于電控發(fā)動機 ,當(dāng)發(fā)動機工作不正常 ,而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障代碼輸出時 ,尤其需要操作人員以直觀診斷法進行檢查、 判斷 ,以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生的部位。

38、直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度 ,在運用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗豐富的診斷專家 ,可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障 ,包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。直觀診斷的主要內(nèi)容有:1)看 ,即目測檢查 ,其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、 車型 ,在進入更為細(xì)致的測試和診斷之前 ,能消除一些一般性的故障原因。2)問 ,為了迅速地檢查故障源 ,首先必須了解出現(xiàn)時的情形、 條件、 如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此 ,必須認(rèn)真聽客戶對故障現(xiàn)象的描述 ,盡管客戶的描術(shù)可能被曲解或不全面 ,也可能是自相予盾的 ,但它時

39、常有可能把握住問題關(guān)鍵。最好的做法是:在傾聽客戶的初步意見之后 ,思索一下 ,進行一次初診斷 ,隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論 ,同時認(rèn)真填寫” 客戶調(diào)查表” 。此表所含項目是電控發(fā)動機電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的真實記錄 ,與診斷測試結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。3)聽 ,主要是聽發(fā)動機工作時的聲音:有無爆震、 有無敲缸、 有無失速、 有無進氣管或排氣管放炮等等。4)試 ,主要是維修人員根據(jù)前述檢查 ,有針對性地試車 ,以便進一步確認(rèn)故障。(2)利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法 ,即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取

40、發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼 ,然后根據(jù)故障代碼表的故障提示 ,找出故障所在的方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與進步 ,發(fā)動機電控技術(shù)所占的比例越來越大 ,由于電量在測量方面的優(yōu)越性 ,使得越來越多的電控系統(tǒng)在設(shè)計時 ,已經(jīng)考慮到了故障診斷問題 ,即發(fā)動機電控系統(tǒng)中設(shè)計有故障自診斷功能 ,這就為發(fā)動機故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障 ,一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu) ,具體故障原因 ,還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。(3)利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷 ,就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表 ,對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)

41、的各部件均有一定的電阻值范圍 ,工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形 ,因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓 ,用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形 ,用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法的特點是:診斷方法簡單、 設(shè)備費用低 ,主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷 ,因此 ,這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是:對操作者的要求較高 ,在利用簡單儀表進行故障診斷時 ,操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解 ,才可能取得滿意的診斷效果。(4)利用專用診斷儀器診斷 汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革 ,隨著汽車電子化的進程 ,各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng) ,對汽車故障的診斷十分有效 ,但是由于專用診斷儀器成本較高 ,因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。3、 故障征兆模擬試驗