點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理

1、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系主要有：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和計算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 兩大類型。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系 統(tǒng)。(1)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：電能是由磁電機(jī)本身提供的，具結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，低速時點(diǎn)火性能差，一般只用于無蓄電池的機(jī)動車上。(2)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)：又稱有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，具結(jié)構(gòu)簡單、工 作可靠，在汽車上得到廣泛應(yīng)用。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)：1)高速易斷火，不適合高速發(fā)動機(jī)。2)斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差。3)點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。(3)微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：系統(tǒng)中使用模擬計算機(jī)根據(jù)各傳感 器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

2、主要優(yōu)點(diǎn)：1)在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得最佳的點(diǎn)火提前 角。2）在整個工作工程中，均可對點(diǎn)火線圈初級回路通電時間和電 流進(jìn)行控制。3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀 態(tài)。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：可分為有分電器和無分電器式。二、基本組成與工作原理1 .基本組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線 圈、分電器和火花塞組成。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成電源：一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成，主要是給點(diǎn)火系統(tǒng)提 供所需的電能。傳感器：用于檢測發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)，為ECU提供點(diǎn)火控 制所需的信號。ECU:是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的中樞。點(diǎn)火器：電控點(diǎn)火的執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈：儲

3、存點(diǎn)火所需的能量，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變 為足以在電極間產(chǎn)生擊穿火花的 1520KV的高壓電。分電器：根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次 輸送給各缸火花塞?；鸹ㄈ豪命c(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi) 的混合氣。2 .工作原理發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲器 中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時間，并 以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路 的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通 過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來 。當(dāng)初級電路被切 斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢 （1520KV

4、 ）,經(jīng)分 電器或直接送至工作氣缸的火花塞。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生 G信號和曲軸 位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號作為主控制信號，以G信號為基準(zhǔn)， 按1 0曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號 （IGt 信號）。（1） G信號：指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號，它是根據(jù)凸 輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。發(fā)動機(jī)工作時ECU根據(jù)G信號可準(zhǔn)確地計算出曲軸每轉(zhuǎn)1 0所用的時間，并根據(jù)其他傳感器輸入信號，ECU按其內(nèi)存的控 制模型確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈的通電時間 。(2) Ne信號：指發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位 置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而

5、獲得的脈沖信號 。在電控點(diǎn) 火系統(tǒng)中，Ne信號主要是用來計量點(diǎn)火提前角和通電時間。(3) IGt信號：是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷 控制信號。(4) IGf信號：是完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn) 號。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：只有1個點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。 四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將 點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火 ，點(diǎn)火線圈的數(shù)量 比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。類型：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不

6、同，又可分 為獨(dú)立點(diǎn)火方式、同時點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型 。1 .獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜2 .同時點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，但能量損失略大3 .二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個氣缸共用一個點(diǎn)火線圈。優(yōu)缺點(diǎn)：對點(diǎn)火線圈要求較高，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)必須是數(shù)字 4的整倍數(shù)。五、爆燃控制系統(tǒng)1 .組成爆燃控制系統(tǒng)的組成1-爆燃傳感器2-ECU 3-其他傳感器4-點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5-分電器6-火花塞2 .爆燃的識別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動，發(fā)生爆燃時傳感器產(chǎn)生的電壓信號有較大的振幅 。3 .爆燃強(qiáng)度的確定專業(yè)word可編輯ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大；反之越小箕他