捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修講解

1、3安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修系別汽車工程系專業(yè)汽車檢測與維修班級3132姓名王雷雷學(xué)號160213307220152016 學(xué)年第 一 學(xué)期安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2016屆畢業(yè)論文摘要汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到電控液壓動力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，直到更為節(jié)能、操縱性更好的電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ eps）等幾個階 段，電動助力轉(zhuǎn)向采用電動機直接提供動力， 助力大小由電控單元控制，具有助力大 小可調(diào)，路感良好，環(huán)保，耗能低，維修方便等優(yōu)點。本論文在對電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上， 研究了捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，捷達(dá)汽車轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)各個部分的作用、組成

2、、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時提出 了對出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案； 采用了理論與實際相結(jié)合的方法，對每個問題 都有良好的認(rèn)識，對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)的各方面知識，深化鞏固所學(xué)知識，做到理論與實際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提 下，用實際更好的理解所學(xué)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；工作原理；故障；維修AbstractAutomotive steering system has experienced a pure mechanical steering system, mechanical hydraulic power steering syst

3、em to the electronic control hydraulic power steering system, until more energy saving, better electronic control electric power steering system (EPS) and other stages, electric power steering motor directly to provide power, power size by the electronic control unit control, with power adjustable,

4、good road, environmental protection, low energy consumption, maintenance and other advantages.In this paper on the basis of the electric power steering system on JETTA steering system structure,Jetta car to various parts of the system, composition, main structure, working principle, and the fault, a

5、nd puts forward the feasible schemefor the maintenance of the fault; using the theory and method of combining the, to each of the questions have good understanding, to study the content of the good summary induction, in order to further familiar with the automotive steering system all aspects of kno

6、wledge, consolidating and deepening the knowledge, achieve the combination of theory and practice, the premise in the study of the theory, practice to better understanding.目錄第一章捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 11.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介 11.1.1 捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念 11.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程 2第二章捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及工作過程 42.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及作用 42.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系的工作過程 5第三章捷達(dá)

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與檢修63.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障 63.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障常見檢修方法 6第四章捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障實車案例分析 9總結(jié) 1213參考文獻(xiàn)刖 百汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用于改變或保持汽車行駛方向的專門機構(gòu)。起作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)定行 駛。因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響著汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。本文闡述了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能 出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案； 采用了理論與實際相結(jié) 合

8、的方法，對每個問題都有良好的認(rèn)識，對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn) 一步熟悉掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識， 深化鞏固所學(xué)知識，做到理論與實際相結(jié) 合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實際更好的理解所學(xué)內(nèi)容。安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2016屆畢業(yè)論文第一章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述1.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介捷達(dá)(Jetta )是德國大眾汽車集團(tuán)在中國的合資企業(yè)一一一汽 -大眾汽車有限公 司生產(chǎn)汽車品牌。捷達(dá)(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。就其結(jié)構(gòu)來看 Jetta (包 括后來的Vento/Bora )都是加了車尾行李箱的 Golf, Jetta可以看作是Golf的衍生 型。德國大眾汽車的營銷策略

9、將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車。我們現(xiàn)在看到的國產(chǎn)捷達(dá)都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達(dá)A2的基礎(chǔ)上改觀和升級的版 本，1991年12月5日第一輛捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達(dá)在近20 年的時間里在神州大地。用來改變或保持捷達(dá)汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (steering system)。捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行 駛方向。捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是捷達(dá)汽車安全必須要重視的兩個 系統(tǒng)。1.1.1 捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概念汽車通過傳動系和

10、行駛系，將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力，使汽車產(chǎn)生運動。汽車在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向。汽車上用來改變汽車行駛方向 的機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。汽車在行駛的過程中，需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言，實現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車 輪(轉(zhuǎn)向輪)相對于汽車縱橫線偏轉(zhuǎn)一定角度。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的 專設(shè)機構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大 小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電 壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器

11、發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小 和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1、只在轉(zhuǎn)向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗，節(jié)省了燃油費用。2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的 操縱穩(wěn)定性，回正性能好，提高行車安全性。3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)

12、線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)，降低保養(yǎng)費用。1.2 捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展歷程傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤，通 過轉(zhuǎn)向器等一系列機械轉(zhuǎn)向部件實現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。隨著上世紀(jì)五十年代起，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革 命的開始。汽車轉(zhuǎn)向動力的來源由以前的人力轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆右簤褐?。液壓助力系統(tǒng)HPS(Hydraulic Power Steering )是在機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個液 壓系統(tǒng)而成。液壓系統(tǒng)一般與發(fā)動機相連，當(dāng)發(fā)動機啟動的時候，一部分發(fā)動機能量提供汽車 前進(jìn)的動能，另外一部分則為液壓系統(tǒng)提供動力。 由于其工作可靠、技術(shù)成熟

13、至今仍 被廣泛應(yīng)用。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點是液壓力支持轉(zhuǎn)向運動， 減小駕駛者作用 在方向盤上的力，改善了汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車運行的穩(wěn)定性。近年來，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來愈多地采用電子 器件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時代，相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩類 ：電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering ) 和電控液壓助力轉(zhuǎn)向 ECHPS (Electronically Controlled Hydraulic Power Steering )。電動液壓助力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)是在液壓助力系統(tǒng)基

14、礎(chǔ)上發(fā)展起來的，與液壓助力系統(tǒng)不同的是，電動液壓助 力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的動力來源不是發(fā)動機而是電機，由電機驅(qū)動液壓系統(tǒng)，節(jié)省了發(fā)動機能量，減少了燃油消耗。電控液壓助力轉(zhuǎn)向也是在傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展 而來，它們的區(qū)別是，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了電子控制裝置。電子控制裝置可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向速率、車速等汽車運行參數(shù)，改變液壓系統(tǒng)助力油壓的大小，從而實 現(xiàn)在不同車速下，助力特性的改變。而且電機驅(qū)動下的液壓系統(tǒng)，在沒有轉(zhuǎn)向操作時， 電機可以停止轉(zhuǎn)動，從而降低能耗。為了規(guī)避電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS (Electric Power Steering )便應(yīng)時而生。它與前述各種助力

15、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的區(qū) 別在于，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中已經(jīng)沒有液壓系統(tǒng)了。 原來由液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向助力 由電動機來完成。現(xiàn)如今在某些概念車上又有了一種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間 的機械連接，改而由方向盤模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器ECLE個主要部分以及自 動防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。其發(fā)展前景非?？捎^。2014全新捷達(dá)車上配備的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPSft是英文Electric PowerSteering的縮寫，即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展 方向。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力， 省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動 力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳

16、送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù) 了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特 點。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非 常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在同級別車型當(dāng)中，全新捷達(dá)在這一塊當(dāng)然是佼佼者！轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并伴有自動修正 功能；高速穩(wěn)，提搞我們的行車安全性；低速輕，增加乘坐的舒適性。-14 -第二章 捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及工作過程2.1捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向系的基本組成及作用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成(1)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。(2)轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線

17、往復(fù)運動， 并對 轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上， 轉(zhuǎn)向操縱力通過 轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按 一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系來改變轉(zhuǎn)向輪(一般是前輪)的偏轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向， 使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且 還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車原來的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、 轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，但隨 著轉(zhuǎn)向系的類型不同，其結(jié)構(gòu)組成又有所差異。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分

18、為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。捷達(dá)兩閥CIF轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動力轉(zhuǎn)向機為標(biāo)準(zhǔn)配置，機械轉(zhuǎn)向機為選裝.捷達(dá)兩閥CIF轎車采用的動力轉(zhuǎn)向器實質(zhì)是在機械齒輪轉(zhuǎn)向條轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，增加一套以發(fā)動機為能源，由轉(zhuǎn)向油泵，轉(zhuǎn)向控制閥和動力油缸等部件組成的動力助 力裝置.工作時，發(fā)動機的動力通過多契帶來驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵，轉(zhuǎn)向油泵吸出儲油罐中的 轉(zhuǎn)向助力油(ATF油)，并形成壓力油輸入轉(zhuǎn)向控制閥，經(jīng)控制閥分配后，壓力油進(jìn) 入動力油缸，催動工作活塞。由于工作活塞與轉(zhuǎn)向吃條的一端相連，壓力油就通過工 作活塞形成了轉(zhuǎn)向助力作用。當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置失敗時，一般還應(yīng)能由駕駛員獨立承擔(dān) 汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力

19、作為轉(zhuǎn)向能源， 其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn) 向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成如圖。大眾捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-IB-i&AiKiFR尸星事畛再強觸一 T14H迫 * L. / Ar I (Hi!L4NCFF.4MR4 Kg二川 9 S 1式 ifiKt ERMBH4.fiHPIl.- 陽里N*14JhUJJ fl 11SH.HlqBJUVtHi. AHHAMHtVA, *M*劉小火下用吉力If 酉（三 M的上彳一UHL.升國.用.用立菱才見只科臭R .BKCffH.一2.2捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向系工作過程 JtB A1FBJ . /嘉修 3O4tMH不配曲.R J 金入崎比*EL 工ft

20、漁事 于工市 1., h1nlaitais 工比更意 傳第免收*,良餐*Mu立卓隹龍事用餐衛(wèi)畀It 白 nH H上圖是一種機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)向力矩通過轉(zhuǎn)向軸輸入轉(zhuǎn)向器。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。作為減速傳動裝置的轉(zhuǎn)向器中有級減速傳動副。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉(zhuǎn)向橫拉 桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)， 從而改 變了汽車的行駛方向。當(dāng)駕駛員逆時針方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向搖臂將拉動轉(zhuǎn)向直拉桿向前運動。轉(zhuǎn)向直拉桿的拉力作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，使左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)及左側(cè)轉(zhuǎn)向輪繞主銷向 左偏轉(zhuǎn)一個角度，同時通過梯形臂和轉(zhuǎn)向

21、橫拉桿使另一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向輪繞該側(cè)轉(zhuǎn)向 主銷偏轉(zhuǎn)一定的角度，這時汽車將向左轉(zhuǎn)向。與此同時，轉(zhuǎn)向直拉桿還帶動了轉(zhuǎn)向控制閥中的滑閥移動， 使轉(zhuǎn)向動力缸的 右腔接通轉(zhuǎn)向油泵的出油口，右腔通過轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐接通， 轉(zhuǎn)向動力缸的活 塞所受的向右的液壓作用力便經(jīng)其推桿也作用在轉(zhuǎn)向橫拉桿上。由于液壓作用力較大，便在很大程度上減輕了駕駛員的操縱力駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的 大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩 電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大 小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力

22、。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電 動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。第三章捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與檢修3.1 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障根據(jù)市場信息捷達(dá)轉(zhuǎn)向器故障歸納為以下幾點：1 .動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重2 .轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有異響3 .方向盤異響3.2 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障常見檢修方法捷達(dá)汽車轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器、方向盤、轉(zhuǎn)向傳動軸、轉(zhuǎn)向拉桿等，所以轉(zhuǎn)向 器的異響是難以區(qū)分出來的。懸掛系統(tǒng)的響聲有時也混入其中。在進(jìn)行故障查找時， 要求對每一個部件進(jìn)行檢查。逐個排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（除轉(zhuǎn)向器）、懸掛系統(tǒng)的相關(guān)部件， 最后是轉(zhuǎn)向器本身。轉(zhuǎn)向器異響可能是軸向或徑向間隙大引起的。3.2.1 轉(zhuǎn)向沉重3.2.1.1 故

23、障現(xiàn)象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低 速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動。3.2.1.2 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應(yīng)按規(guī)定充氣。轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，應(yīng)校正車軸和車 架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。轉(zhuǎn)向器主動部分軸承調(diào)整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應(yīng)予調(diào)整。轉(zhuǎn)向器主、從動部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應(yīng)予調(diào)整。轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應(yīng)按規(guī)定添加潤滑油。轉(zhuǎn)向器殼體變形，應(yīng)予校正。轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)

24、向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應(yīng)予修理。轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油， 或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應(yīng)予調(diào)整 或添加潤滑脂等。3.2.1.3 故障診斷方法以捷達(dá)乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖 2-1械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。圖2-1機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程3.2.2 轉(zhuǎn)向異響3.2.2.1 故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)過大的噪聲。3.2.2.2 故障主要原因及處理方法裝有動力轉(zhuǎn)向系的汽車，在發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流噪聲 是正常的，但噪

25、聲過大甚至影響轉(zhuǎn)向性能時， 該噪聲應(yīng)視為故障。因助力系統(tǒng)引起轉(zhuǎn) 向噪聲的原因主要是：轉(zhuǎn)向泵損壞或磨損嚴(yán)重，應(yīng)予修理或更換。轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑，應(yīng)予調(diào)整或更換。控制閥性能不良，應(yīng)予檢修。系統(tǒng)中滲入空氣，應(yīng)予排氣。管道不暢，應(yīng)予檢修等。3.2.2.3 故障診斷方法轉(zhuǎn)向時發(fā)出“咔噠”聲，在已排除轉(zhuǎn)向泵葉片噪聲的情況下，則由轉(zhuǎn)向泵帶輪出 現(xiàn)松動引起。轉(zhuǎn)向時發(fā)出“嗅嗅”聲，由轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑引起。轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而且系 統(tǒng)無泄漏，轉(zhuǎn)向泵傳動帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。3.2.3 方向盤異響，抖動3.2.3.1 故障現(xiàn)象汽車在某低速范圍內(nèi)

26、或某高速范圍內(nèi)行駛時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象。尤其是高速時，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴(yán)重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕 駛室可看到汽車車頭晃動。3.2.3.2 故障主要原因及處理方法轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)， 轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn) 部件動不平衡。具體原因主要有：轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動平衡或更換軸承。轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換。兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。轉(zhuǎn)向系與懸掛的運動發(fā)生干涉，應(yīng)予更換部件。轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更

27、換。轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動，應(yīng)予緊固。轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應(yīng)予更換。轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧 U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固 或調(diào)整。轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。維修保養(yǎng)過程中注意事項：3.2.4 輛到服務(wù)站保養(yǎng)時，服務(wù)站必須認(rèn)真檢查轉(zhuǎn)向器的上部護(hù)套是否扣好 ， 轉(zhuǎn)向器兩端防塵罩是否破損及夾子是否將防塵罩卡緊，如果有問題，服務(wù)站應(yīng)向用戶 說明并給予維修保養(yǎng)，同時服務(wù)站應(yīng)做好維修記載.3.2.5 器連接密封件有關(guān)的造成更換轉(zhuǎn)向器的責(zé)任承擔(dān)：1)由于用戶使用不當(dāng)造成防護(hù)套損壞的，用戶自己承擔(dān)。2)用戶在服務(wù)站做四輪定位

28、造成轉(zhuǎn)向器的防塵罩損壞的由維修服務(wù)站負(fù)責(zé)。3) 用戶在外面修理廠做四輪定位造成轉(zhuǎn)向器的防塵罩損壞的由用戶自己承擔(dān)。4) 防護(hù)套在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)橡膠老化、龜裂，生產(chǎn)防護(hù)套廠家負(fù)責(zé)。(防護(hù)套質(zhì)量擔(dān)保期為12個月或6萬公里)5) 防護(hù)套在質(zhì)量擔(dān)保期外橡膠老化、龜裂，用戶自己承擔(dān)。6) 防護(hù)套裝配安裝不到位的，在首次保養(yǎng)車輛時，由一汽-大眾負(fù)責(zé)。7) 防護(hù)套在以后保養(yǎng)過程安裝不到位的，由保養(yǎng)該車的維修服務(wù)站負(fù)責(zé)。第四章 捷達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障實車案例分析案例一故障診斷：捷達(dá)GT車裝備1.6升、20氣閥發(fā)動機，帶轉(zhuǎn)向助力裝置，由于轉(zhuǎn)向 助力系統(tǒng)元件少，組成簡單（一般由轉(zhuǎn)向助力泵、高低壓油管、助力轉(zhuǎn)向機和儲油壺

29、組成），而且不易對部件進(jìn)行維修，所以一般采用換件修理法進(jìn)行故障診斷及維修。轉(zhuǎn)向助力泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件，而且助力泵出現(xiàn)故障，一般都會在打轉(zhuǎn) 過程中出現(xiàn)異響，所以先將轉(zhuǎn)向助力泵更換，故障依然存在。認(rèn)真觀察故障現(xiàn)象，打 轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力泵和高壓管，隨著“吱、吱”聲手摸處感到異常震手，類似 于轉(zhuǎn)向打到頭的現(xiàn)象，分析原因還是油路不暢，于是又進(jìn)行了更換轉(zhuǎn)向機和高壓油管 的工作，故障還是存在，整個系統(tǒng)只剩轉(zhuǎn)向機和高壓油儲油壺沒有更換了。最后準(zhǔn)備更換剩下的部件，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲油壺的進(jìn)油管直徑略小， 而且油孔中 有一注塑毛邊，擋住13的油道，故障應(yīng)該就在此了。修理措施：更換轉(zhuǎn)向助力油儲

30、油壺，進(jìn)行加油排氣工作，啟動發(fā)動機打轉(zhuǎn)向，故 障消失了?？偨Y(jié)分析：交車后詢問車主，車主說幾天前由于助力油儲油壺漏油， 所以在路邊 店更換了一個，之后就出現(xiàn)該故障。從轉(zhuǎn)向助力油的流向來分析原因， 助力油被油泵 泵出后到轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向機的回油到儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程 中，由于劣質(zhì)儲油壺進(jìn)油孔孔徑小，造成轉(zhuǎn)向機回油不暢，所以油壓偏高，產(chǎn)生異響。 比較原廠和更換下的儲油壺，原廠油壺外觀整齊，油孔孔徑光滑平整，劣質(zhì)儲油壺外 觀不整，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒了解故障的產(chǎn)生過程，致使維修繞了很大彎路。通 過此事，希望大家更加了解假冒偽劣產(chǎn)品的危害， 就是一個

31、小小的油壺，也能使車輛 發(fā)生故障。案例二車友反映捷達(dá)方向盤重，汽車方向盤變重，該故障反映頗多，因為涉及到駕駛的 主觀感受，這些問題當(dāng)中有些是故障有些不是故障，有什么原因？捷達(dá)方向盤重的可能原因：1、不同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有不同的駕駛感受。就一般情況而言，機械式液壓助力系統(tǒng)要 重于電子式液壓助力，電子式液壓助力又重于電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)， 其中，電子轉(zhuǎn)向助 力系統(tǒng)的方向盤會隨著車速的提高原來越重，這也是為了提高車輛高速時的操縱穩(wěn)定 型。2、捷達(dá)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)。新車通常會有此類情況，方向盤可能會忽輕忽重或者逐漸加重，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)完成之后自然會變好。3、捷達(dá)輪胎氣壓過低。輪胎氣壓過低不僅行駛阻力變大，變

32、形發(fā)熱易爆胎，轉(zhuǎn) 向阻力也會變大，方向盤變重，需及時調(diào)整輪胎氣壓。4轉(zhuǎn)向助力皮帶老化或者打滑。更換轉(zhuǎn)向助力皮帶或者調(diào)整皮帶的松緊度。5、轉(zhuǎn)向助力油特性問題。故障現(xiàn)象主要是常溫或低溫時轉(zhuǎn)向正常，高溫環(huán)境下 方向盤變重。高溫的時候助力油粘度降低，壓力變小，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向吃力。此類情況可更 換質(zhì)量好一點的助力油試一下。6、轉(zhuǎn)向助力油太臟。轉(zhuǎn)向助力油長時間不換，雜質(zhì)太多，無疑是增加了轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)的阻力，致使方向盤變重，及時更換轉(zhuǎn)向助力油。7、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)漏油。主要檢查助力泵、助力油壺、助力油管、轉(zhuǎn)向機等部件 有無漏油的情況，更換相關(guān)部件。8、機械潤滑不好。主要檢查轉(zhuǎn)向柱與萬向節(jié)處是否存在潤滑不良的情況，及時

33、涂抹黃油加以潤滑。9、重要零部件故障。比如說轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向機等故障，需要及時更換。案例三捷達(dá)轎車助力轉(zhuǎn)向失靈案例分析故障描述：動力轉(zhuǎn)向失靈。這種情況發(fā)生了兩三次了，后又變得沉重了，而且還 有這樣的特點，一旦轉(zhuǎn)向恢復(fù)到比較輕的狀態(tài)，只要不停發(fā)動機，行駛中動力轉(zhuǎn)向就 不會變重。故障檢修：調(diào)查自診斷系統(tǒng)的故障代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼為“2, 5,12”。按照檢修流程圖調(diào)查壓縮故障原因。扭矩傳感器最為可疑，因為扭矩傳感器和 齒條總成是組合生產(chǎn)的，因此得更換齒條總成。確認(rèn)電源系統(tǒng)沒有異常，傳感器的導(dǎo)線束也沒有異常，目前是進(jìn)入“安全失效”狀態(tài)，停止了動力助力轉(zhuǎn)向。利用米拉阿巴薩特（1994年生產(chǎn)）

34、進(jìn)行試驗。更換上ECU后試驗，故障癥狀仍不能消除。 更換新的齒條總成實在太昂貴了，因此尋找再生的齒條總成。因為沒有電力動力轉(zhuǎn)向 的試驗方法，所以無法進(jìn)行設(shè)置。找到一個舊的齒條總成，換上去后再次進(jìn)行試驗， 自診斷系統(tǒng)輸出的代碼是“ 2, 12，一看扭矩傳感器的反饋電壓值，大約這個齒條 也是扭矩傳感器不良。另找到了齒條總成和 ECU故障排除：首先更換齒條總成，仍舊使用原車的 ECU進(jìn)行組合試驗，故障癥狀依然 不變。然后用新找來的ECUt換原車的ECU 一試驗，轉(zhuǎn)向非常輕，而且自診斷系統(tǒng) 也輸出表示系統(tǒng)正常的代碼。但是拉桿有一次偏離，因此測量側(cè)滑并進(jìn)行調(diào)整，重新 給輪胎充氣，使壓力恢復(fù)到基準(zhǔn)值。然后試驗行駛，車速很低時轉(zhuǎn)向也不沉重，證明 動力轉(zhuǎn)向性能很好。于是維修工作就結(jié)束了。案例四故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)彎時方向盤有抖動感覺，并且前輪伴隨有“咔咔”聲。故障分析與排除：此車已在2家汽車修理廠維修過，更換過前懸掛上懸掛臂和斜 拉桿（此車前懸掛與凌志ls400前懸掛類似）。把車送上臺架，兩人