二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1 設(shè)計(jì)總說明1.1地理位置圖山西太原地區(qū)，地勢復(fù)雜，山體高差大，山溝跨度大，山腳小部分地區(qū)宜布線。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及所給定的地形圖（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ01194）（3）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D302004）（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D402002）（5）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F302003）（6）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）（7）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）1.3設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）公路路線設(shè)計(jì) 在1

2、：2000的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)并選定橋梁橋涵位置類型，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說明書等工作。（2）路基路面設(shè)計(jì) 在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì);路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較）。（3）橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。（4）施工組織設(shè)計(jì) 根據(jù)所涉及的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算（橋涵），提交相應(yīng)的計(jì)算書和與說明書。1.4設(shè)計(jì)（論文）的基本要求 （1）按設(shè)計(jì)課題的要求，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，做出不同的設(shè)計(jì)方案，

3、交出最后的成果圖。（2）認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。（3）樹立科學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)。（4）嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。（5）注重資料的收集、分析和整理工作。1.5 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為20.75米，硬路肩為20.75，行車道為23.50米。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，路線總長3888.729米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.00，終點(diǎn)樁號(hào)為K3+888.729。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了6個(gè)平曲線，半徑均分別為300米、600米、249.0525

4、米、300米、500米和400米，第二三個(gè)交點(diǎn)之間為“S”型曲線，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因?yàn)榘霃交径即笥诘扔?50米，則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了9個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為-6.1% ，最小縱坡為-0.592%，最大坡長750米，最小坡長200米。4個(gè)凸形豎曲線， 5個(gè)凹形豎曲線，半徑均從2000米到15000米不等。本路線設(shè)計(jì)中設(shè)有4座橋梁，設(shè)置涵洞共12個(gè)，11個(gè)為鋼筋混凝土蓋板涵，1個(gè)位圓拱涵。1.6 沿線氣候、水文特征及其與公路的關(guān)系（1）太原在全國氣候區(qū)劃中，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候類型，年最高氣溫30；年平均降水量為400mm左右。全國

5、公路自然區(qū)劃為（黃土高原干濕過渡區(qū)），地質(zhì)情況主要為黃土。（2）本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，土質(zhì)均為黃土。 （3）本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為區(qū)，屬黃土高原干濕過度區(qū)，總的特征夏熱少雨。月平均最高氣溫為30度（七月），月平均最低氣溫為5度（一月），日最高氣溫為40度，日最低氣溫為-7度，日最大氣溫差為21度，平均年降雨量為400mm。 1.7 沿線材料分布情況公路沿線無礦石料場,礦石材料需要外購,相距約30km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在太原或大同進(jìn)貨，相距40km左右，遍地濕陷性黃土。1.8 環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能

6、減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。1.9 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，在工作中采用了以下新技術(shù)：采用了傳統(tǒng)手工定線和AutoCAD技術(shù)相結(jié)合的方法，做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確。 1.10 其他事項(xiàng)其他未提及的施工事項(xiàng)，施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)

7、行處理。2 路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級(jí)的確定2.1.1 已知資料（1）地形圖：山西大同地區(qū)，4張，比例尺：1：2000（2）交通資料：據(jù)調(diào)查，起始年交通組成及數(shù)量如下表2-1：表2-1 原始交通量及換算計(jì)算車型交通量（輛/日）換算系數(shù)（查表2-2）標(biāo)準(zhǔn)車型（輛/日）小汽車15001.01500解放CA15（中型車）6001.5900東風(fēng)EQ140（中型車）6001.590

8、0黃河N162（大型車）8002.01600預(yù)測年平均增長率：6.2 。（3）初定設(shè)計(jì)年限：15 年。2.1.2 車輛換算系數(shù)表2.2各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車2.1.3 交通量計(jì)算初始年交通量：N=1500+6001.5+6001.5+8002=4900(輛/日)2.1.4 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:N=6575(1+6.2%)15-1=11375輛/日根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般

9、能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1500030000輛。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量500015000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度定為60km/h。2.2 選線設(shè)計(jì)2.2.1 選線的基本原則：（1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。

10、在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系2.2.2 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。（

11、1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采

12、取現(xiàn)場直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。（3）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.3平曲線要素值的確定2.3.1 平面設(shè)計(jì)原則：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上

13、的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。（6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。2.3.2 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合

14、而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：（1）基本形曲線幾何元素及其公式：按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果。1）平曲線主要參數(shù)

15、的規(guī)定表2.3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度60m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500m路拱2.0% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑、緩和曲線長度及豎曲線半徑均滿足要求。2） 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示： 圖2.1路線設(shè)計(jì)圖交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （2.1）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 （2.2）交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為 i=Bi+1-Bi （2.3）（2）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1）在簡單的圓曲線和直線

16、連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （2.4） （2.5） （2.6） （2.7） （2.8） （2.9） （2.10） （2.11）式中: 總切線長，（）；總曲線長，（）； 外距，（）；校正數(shù)，（）；主曲線半徑,（）；路線轉(zhuǎn)角，（）；緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（）；緩和曲線切線增值，（）；設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；緩和曲線長度，（）；圓曲線長度，（）。2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 （2.12） （2.13） （2.14） （2.15） （2.16） （2.17）2.4路線曲線要素計(jì)算2.4.1 路線簡介該太原-大

17、同二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：六個(gè)交點(diǎn)，其中4個(gè)右轉(zhuǎn)彎2個(gè)左轉(zhuǎn)彎，曲線半徑均在200m以上，4個(gè)反向組合，一個(gè)同向組合及個(gè)S型組合，交點(diǎn)具體選定詳見2.62.4.2 曲線要素JD1：K0+300.945設(shè)=300m，=70m ，= 則曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K0+300.945ZH=JD-T= K0+300.945-154.798=K0+146.148HY=ZH+= K0+146.148+70=K0+216.148YH=HY+(L-2)= K0+216.148+(297.5145-2x70)=K0+373.662HZ=YH+= K0+37

18、3.662+70= K0+443.662QZ=HZ-L/2=K0+443.672-297.5145/2=K0+294.095校核: JD=QZ+J/2=K0+294.095+12.081/2= K0+300.945交點(diǎn)校核無誤。其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。2.5 各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在四公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)

19、（既樁號(hào)），并且測量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。2.6 定線所靠考慮的主要因素在起終點(diǎn)已定的情況下，路中線的位置是經(jīng)過多次嘗試和論證得到的?？偟膩碇v，本著不跨越大溝的原則，在陽坡面盡可能的提高路線的線性指標(biāo)、減少工程土石方數(shù)量。交點(diǎn)1的確定基于以下原因：l 路線起點(diǎn)處地勢復(fù)雜，右轉(zhuǎn)彎可設(shè)焦點(diǎn)的地形有兩處可選擇，選前一處的話填方更多，故JD1不能

20、太靠前。l 地形限制緣故，JD2與JD1反向，JD2與JD3成S型連接，為滿足JD1-JD2的距離大于2V（120m），JD1位置不能太后。交點(diǎn)2的確定基于以下原因：l 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)選擇左側(cè)突出的山嘴做邊坡點(diǎn)。l JD2太前會(huì)導(dǎo)致JD1-JD2的距離難以滿足大于2V（120m）。l JD2太后將會(huì)導(dǎo)致JD3-JD4（同向）之間的距離難以滿足大于6V的要求。l JD2太高會(huì)導(dǎo)致大挖方。l JD2太低會(huì)導(dǎo)致之前一段路掉下溝里甚至到陰面的坡上來。 JD3的選擇基于以下原因：l 右轉(zhuǎn)彎選擇山溝的平緩地段l 同時(shí)考慮前面的S型曲線和后面的同向曲線的要求。JD4的選擇基于以下原因：l 右轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在左側(cè)山溝

21、或山坳處。l JD3-JD4直線段較長，注意其挖方與填方的平衡，不宜太高或太低。l JD4-JD5之間山大溝深，土石方考慮占主要因素。 JD5的選擇基于以下原因：l 村莊處近村不進(jìn)村，村莊南面為核桃園，只能從村莊的北面經(jīng)過。l 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在山嘴上，不宜太前是因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致后側(cè)挖方增大，不宜太后是考慮山谷段的填方工程數(shù)量。l 不宜離村莊太遠(yuǎn)，因?yàn)樵撎幍貏荻福蛏弦稽c(diǎn)點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致較大挖方增量，故拆掉一個(gè)房子。JD6的選擇基于以下原因：l 右轉(zhuǎn)彎選左側(cè)山溝處。l 2500-2660m處有一段小小的埡口裝地形，路線從此過可以大大減少開挖工程量。l 接近終點(diǎn)路段山勢陡峭，路線設(shè)計(jì)高較低，所以JD6放的低一些l

22、 JD5-JD6之間直線較長，故JD6半徑較大。路線的選定考慮了公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)要求，也考慮了山區(qū)道路影響造價(jià)較大的因素填挖方，定出了限制條件下較合理的路線走向。3 路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則（1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2） 縱坡均勻

23、平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。（3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：（4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。3.2縱坡設(shè)計(jì)的要求（1） 設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡

24、夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線處、縱坡應(yīng)避免產(chǎn)生突變。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟（1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁

25、）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。（4） 調(diào)整

26、：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（5） 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素（8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。3.4 豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了9個(gè)變坡點(diǎn)，5個(gè)凹曲線，4個(gè)凸

27、曲線，其中最小半徑2000m，最大半徑15000m，最大縱坡-6.1%，最小縱坡-0.592%。關(guān)于邊坡點(diǎn)位置的選擇，主要基于幾點(diǎn)：l 最大縱坡及最大縱坡條件下的最大坡長，此項(xiàng)目設(shè)計(jì)的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，最大縱坡6%，對應(yīng)最大坡長600m；設(shè)計(jì)中坡度為-6.1%的坡長為280m。l 填挖平衡，由于此項(xiàng)目地面起伏較大，導(dǎo)致填挖工程量相當(dāng)大，最好考慮挖方做天方用。l 路段整個(gè)過程為下坡，全程（3888.729m）平均縱坡為-2.5%左右，但是在JD5附近設(shè)計(jì)線抬高了一下，原因有二：減少挖方；方便排水。l 整個(gè)路線的變坡點(diǎn)選擇都考慮了平曲線包含縱曲線的原則。3.5 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷

28、面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 表3.1豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）60最大縱坡（）6%最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50豎曲線基本要素計(jì)算公式： (3.1) L = (3.2) T = (3.3) E = (3.4)式中： 坡度差， L 曲線長， （m）T 切線長， （m）E 外距 （m）變坡點(diǎn)1： (1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+300.000 i1=3.838% i2= -1.9

29、47% 取半徑R=7000mw= i2 -i1=-3.838%(1.947%)=-1.891% (凹形) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+300.000)66=K0+234豎曲線起點(diǎn)高程=570.956-66（-3.838%）=573.49m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+300) +66= K0+366豎曲線終點(diǎn)高程=570.956+ 66（1.947%）=569.57 其他變坡點(diǎn)算法一致，詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。 4 路線橫斷面設(shè)計(jì)首先，道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)沿法向德垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、取

30、土坑、棄土堆及環(huán)境保護(hù)等設(shè)施構(gòu)成的。4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限

31、制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。（7）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。4.2橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在太原-大同公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面仙線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過。4.2.1 橫坡的確定（1）橫向坡度的確定根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向

32、兩側(cè)傾斜，利于排水，但也增加行車的不平穩(wěn)性，所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素，該項(xiàng)目采用2%，路肩和車道采取同樣的坡度。（2）路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。4.3彎道的超高和加寬4.3.1平曲線的加寬 圖4-1 普通汽車的加寬示意圖如上圖所示汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R (R1+B) (4.1) 而 故 上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬： (4.2)式中：A 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （m）R 圓曲線半徑 （m）

33、對于有N個(gè)車道的行車道： (4.3)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： (4.4) (4.5)式中： 牽引車的加寬值； 拖車的加寬值； 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 （m）； 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值： (4.6)令 = ，上式仍舊納成為式： (4.7)4.3.2加寬過渡對于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡

34、的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： (4.8)式中： 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （m）；L 加寬緩和段長 （m）；b 圓曲線上的全加寬 （m）。4.3.3曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。太原-大同二級(jí)公

35、路設(shè)計(jì)中采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。表4.2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高設(shè)計(jì)計(jì)算公式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2、臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：3、X距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣（1）超高規(guī)范規(guī)定：二級(jí)公路的最大超高值有8%、6%、4%，該項(xiàng)目選擇6%。（2）超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算： （4.9）式中：旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣

36、的寬度，（m）； 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）內(nèi)側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述：1） 路拱坡度 2.0%2） 路肩坡度 2.0%3） 超高度 6.0%超高計(jì)算可求出各點(diǎn)的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K1+000K1+400的超高加寬值。表4.3 路面超高加寬值表樁 號(hào)路 基 左 側(cè)路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K1+0005.0003.500

37、0.0003.9353.9355.3153.8150.315-3.935-3.935K1+0205.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+0405.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+0605.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+0805.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+092.3845.0003.5000.0005

38、.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+1005.0003.5000.0004.4564.4565.3563.8560.356-4.456-4.456K1+1205.0003.5000.0003.0273.0275.2423.7420.242-3.027-3.027K1+1405.0003.5000.0001.1981.1985.1283.6280.128-2.000-2.000K1+1605.0003.5000.000-1.659-1.6595.0143.5140.014-2.000-2.000K1+162.3845.0003.5000.000-2.00

39、0-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+1805.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2005.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2205.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2405.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2605.0003.5000.000-2.00

40、0-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2805.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3005.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3205.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3405.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3605.0003.5000.000-2.00

41、0-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3805.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+4005.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.0004.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)及沿線地貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里（K1+900-K2+900）來繪制，.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。5 土石方的計(jì)算和調(diào)配5

42、.1 調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。5.2 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)

43、配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式，一般采用分段調(diào)用。5.2.1 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。5.2.2 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。5.2.3縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。5.2.4 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方

44、數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量5.2.5復(fù)核(1) 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(2) 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方(3) 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。5.2.6 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量6 路基設(shè)計(jì)6.1 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可知，二級(jí)公路路基寬度為10.00m，其中路面跨度為7.00m，無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.752=1.50m，土路肩寬

45、度為0.752=1.50m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡采用與行車道相同的坡度2%。 圖6.1公路路基寬度示意圖6.2 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知，當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí)，采用1：1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1：1.75，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：0.5與1：0.75的邊坡相結(jié)合，鑒于山西屬于黃土地區(qū)，挖方路段均采用1:0.5的邊坡。6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合要求：表6.1路基壓實(shí)度要求填挖類別路面以下深度（m）（二級(jí)公路）路基壓實(shí)度零填及挖方0-0.30950.30-0.8094填方0-0.30950.30-0

46、.80950.80-1.50941.50以下926.4 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。6.5 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良

47、好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：2.5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。6.6 路基防護(hù)（1） 路基填土高度H3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3H4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4H6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采