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文檔簡介

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1 設(shè)計(jì)總說明1.1地理位置圖山西太原地區(qū),地勢復(fù)雜,山體高差大,山溝跨度大,山腳小部分地區(qū)宜布線。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及所給定的地形圖(1)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)(2)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ01194)(3)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D302004)(4)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ D402002)(5)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F302003)(6)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004)(7)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)1.3設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(1)公路路線設(shè)計(jì) 在1

2、:2000的地形圖上,進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)并選定橋梁橋涵位置類型,完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說明書等工作。(2)路基路面設(shè)計(jì) 在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì);路面工程設(shè)計(jì)(進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較)。(3)橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料,完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇,包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。(4)施工組織設(shè)計(jì) 根據(jù)所涉及的內(nèi)容,完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算(橋涵),提交相應(yīng)的計(jì)算書和與說明書。1.4設(shè)計(jì)(論文)的基本要求 (1)按設(shè)計(jì)課題的要求,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù),做出不同的設(shè)計(jì)方案,

3、交出最后的成果圖。(2)認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。(3)樹立科學(xué)態(tài)度,注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)。(4)嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理,努力提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。(5)注重資料的收集、分析和整理工作。1.5 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路,路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為:路基寬度為10米,雙向車道,無中央分隔帶,土路肩為20.75米,硬路肩為20.75,行車道為23.50米。設(shè)計(jì)速度為60Km/h,路線總長3888.729米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K3+888.729。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了6個(gè)平曲線,半徑均分別為300米、600米、249.0525

4、米、300米、500米和400米,第二三個(gè)交點(diǎn)之間為“S”型曲線,彎道處均設(shè)置緩和曲線,在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高,超高值設(shè)置為6%,因?yàn)榘霃交径即笥诘扔?50米,則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了9個(gè)變坡點(diǎn),最大縱坡為-6.1% ,最小縱坡為-0.592%,最大坡長750米,最小坡長200米。4個(gè)凸形豎曲線, 5個(gè)凹形豎曲線,半徑均從2000米到15000米不等。本路線設(shè)計(jì)中設(shè)有4座橋梁,設(shè)置涵洞共12個(gè),11個(gè)為鋼筋混凝土蓋板涵,1個(gè)位圓拱涵。1.6 沿線氣候、水文特征及其與公路的關(guān)系(1)太原在全國氣候區(qū)劃中,屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候類型,年最高氣溫30;年平均降水量為400mm左右。全國

5、公路自然區(qū)劃為(黃土高原干濕過渡區(qū)),地質(zhì)情況主要為黃土。(2)本合同段地處山嶺重丘區(qū),地形起伏較大,土質(zhì)均為黃土。 (3)本地區(qū)氣象資料為:本路段自然區(qū)劃為區(qū),屬黃土高原干濕過度區(qū),總的特征夏熱少雨。月平均最高氣溫為30度(七月),月平均最低氣溫為5度(一月),日最高氣溫為40度,日最低氣溫為-7度,日最大氣溫差為21度,平均年降雨量為400mm。 1.7 沿線材料分布情況公路沿線無礦石料場,礦石材料需要外購,相距約30km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠;鋼材等建材,可以在太原或大同進(jìn)貨,相距40km左右,遍地濕陷性黃土。1.8 環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對自然景觀的影響,盡可能

6、減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。1.9 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù),在工作中采用了以下新技術(shù):采用了傳統(tǒng)手工定線和AutoCAD技術(shù)相結(jié)合的方法,做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確。 1.10 其他事項(xiàng)其他未提及的施工事項(xiàng),施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比,僅供參考,施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí),應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告,以便采取相應(yīng)措施進(jìn)

7、行處理。2 路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物,它的中線是一條空間曲線,中線在水平面上的投影稱為路線的平面,路線平面的形狀及特征為道路的平面線形,而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí),路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級(jí)的確定2.1.1 已知資料(1)地形圖:山西大同地區(qū),4張,比例尺:1:2000(2)交通資料:據(jù)調(diào)查,起始年交通組成及數(shù)量如下表2-1:表2-1 原始交通量及換算計(jì)算車型交通量(輛/日)換算系數(shù)(查表2-2)標(biāo)準(zhǔn)車型(輛/日)小汽車15001.01500解放CA15(中型車)6001.5900東風(fēng)EQ140(中型車)6001.590

8、0黃河N162(大型車)8002.01600預(yù)測年平均增長率:6.2 。(3)初定設(shè)計(jì)年限:15 年。2.1.2 車輛換算系數(shù)表2.2各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車2.1.3 交通量計(jì)算初始年交通量:N=1500+6001.5+6001.5+8002=4900(輛/日)2.1.4 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年,則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:N=6575(1+6.2%)15-1=11375輛/日根據(jù)規(guī)范:高速公路:一般

9、能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。一級(jí)公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1500030000輛。二級(jí)公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量500015000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件,本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度定為60km/h。2.2 選線設(shè)計(jì)2.2.1 選線的基本原則:(1)路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)(2)在對多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)路線方案。(3)路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省,效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。

10、在工程量增加不大時(shí),應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合,做到少占田地,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。(5)要注意保持原有自然狀態(tài),并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(6)選線時(shí)注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查,弄清其對道路的影響。(7)選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系2.2.2 選線的步驟和方法:道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件,結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置,而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局,具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素,通過紙上選線把路線的平面布置下來。(

11、1)全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng),限制和影響道路的走向的因素很多,大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用,我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局,城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì),水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù),而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。(2)逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上,根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同,可分別采

12、取現(xiàn)場直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法,插出一系列的控制點(diǎn),然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段,延伸相鄰直線的交點(diǎn),即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。(3)具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合,自然條件,綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑,至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況,全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系,恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo),使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.3平曲線要素值的確定2.3.1 平面設(shè)計(jì)原則:(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上

13、的基本要求外,還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛,應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便,給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短,汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整,一般都應(yīng)控制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線)的最小長度。(6)平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。2.3.2 平曲線要素值的確定:平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合

14、而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種:(1)基本形曲線幾何元素及其公式:按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一,它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外,其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循;旅客感覺舒適;行車更加穩(wěn)定;增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合,在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果。1)平曲線主要參數(shù)

15、的規(guī)定表2.3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長度60m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500m路拱2.0% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑、緩和曲線長度及豎曲線半徑均滿足要求。2) 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示: 圖2.1路線設(shè)計(jì)圖交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 (2.1)導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 (2.2)交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為 i=Bi+1-Bi (2.3)(2)有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1)在簡單的圓曲線和直線

16、連接的兩端,分別插入一段回旋曲線,即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下:圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 (2.4) (2.5) (2.6) (2.7) (2.8) (2.9) (2.10) (2.11)式中: 總切線長,();總曲線長,(); 外距,();校正數(shù),();主曲線半徑,();路線轉(zhuǎn)角,();緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角,();緩和曲線切線增值,();設(shè)緩和曲線后,主圓曲線的內(nèi)移值,();緩和曲線長度,();圓曲線長度,()。2)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 (2.12) (2.13) (2.14) (2.15) (2.16) (2.17)2.4路線曲線要素計(jì)算2.4.1 路線簡介該太原-大

17、同二級(jí)公路,根據(jù)路線選線原則,綜合各方面因素,路線基本情況如下:六個(gè)交點(diǎn),其中4個(gè)右轉(zhuǎn)彎2個(gè)左轉(zhuǎn)彎,曲線半徑均在200m以上,4個(gè)反向組合,一個(gè)同向組合及個(gè)S型組合,交點(diǎn)具體選定詳見2.62.4.2 曲線要素JD1:K0+300.945設(shè)=300m,=70m ,= 則曲線要素計(jì)算如下: 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算:JD1:K0+300.945ZH=JD-T= K0+300.945-154.798=K0+146.148HY=ZH+= K0+146.148+70=K0+216.148YH=HY+(L-2)= K0+216.148+(297.5145-2x70)=K0+373.662HZ=YH+= K0+37

18、3.662+70= K0+443.662QZ=HZ-L/2=K0+443.672-297.5145/2=K0+294.095校核: JD=QZ+J/2=K0+294.095+12.081/2= K0+300.945交點(diǎn)校核無誤。其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。2.5 各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形,在四公里的路長中,充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?,地物和地貌,相對各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓,再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度,具體在紙上放坡定點(diǎn),插出一系列控制點(diǎn),然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段,延伸相鄰直線的交點(diǎn),既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)

19、(既樁號(hào)),并且測量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù),再根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003的規(guī)定,初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度,代入平曲線幾何元素中試算,最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系,確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。2.6 定線所靠考慮的主要因素在起終點(diǎn)已定的情況下,路中線的位置是經(jīng)過多次嘗試和論證得到的??偟膩碇v,本著不跨越大溝的原則,在陽坡面盡可能的提高路線的線性指標(biāo)、減少工程土石方數(shù)量。交點(diǎn)1的確定基于以下原因:l 路線起點(diǎn)處地勢復(fù)雜,右轉(zhuǎn)彎可設(shè)焦點(diǎn)的地形有兩處可選擇,選前一處的話填方更多,故JD1不能

20、太靠前。l 地形限制緣故,JD2與JD1反向,JD2與JD3成S型連接,為滿足JD1-JD2的距離大于2V(120m),JD1位置不能太后。交點(diǎn)2的確定基于以下原因:l 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)選擇左側(cè)突出的山嘴做邊坡點(diǎn)。l JD2太前會(huì)導(dǎo)致JD1-JD2的距離難以滿足大于2V(120m)。l JD2太后將會(huì)導(dǎo)致JD3-JD4(同向)之間的距離難以滿足大于6V的要求。l JD2太高會(huì)導(dǎo)致大挖方。l JD2太低會(huì)導(dǎo)致之前一段路掉下溝里甚至到陰面的坡上來。 JD3的選擇基于以下原因:l 右轉(zhuǎn)彎選擇山溝的平緩地段l 同時(shí)考慮前面的S型曲線和后面的同向曲線的要求。JD4的選擇基于以下原因:l 右轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在左側(cè)山溝

21、或山坳處。l JD3-JD4直線段較長,注意其挖方與填方的平衡,不宜太高或太低。l JD4-JD5之間山大溝深,土石方考慮占主要因素。 JD5的選擇基于以下原因:l 村莊處近村不進(jìn)村,村莊南面為核桃園,只能從村莊的北面經(jīng)過。l 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在山嘴上,不宜太前是因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致后側(cè)挖方增大,不宜太后是考慮山谷段的填方工程數(shù)量。l 不宜離村莊太遠(yuǎn),因?yàn)樵撎幍貏荻福蛏弦稽c(diǎn)點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致較大挖方增量,故拆掉一個(gè)房子。JD6的選擇基于以下原因:l 右轉(zhuǎn)彎選左側(cè)山溝處。l 2500-2660m處有一段小小的埡口裝地形,路線從此過可以大大減少開挖工程量。l 接近終點(diǎn)路段山勢陡峭,路線設(shè)計(jì)高較低,所以JD6放的低一些l

22、 JD5-JD6之間直線較長,故JD6半徑較大。路線的選定考慮了公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)要求,也考慮了山區(qū)道路影響造價(jià)較大的因素填挖方,定出了限制條件下較合理的路線走向。3 路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面,由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求,路線縱斷面總是一條有起伏的空間線,縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性,道路等級(jí),當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度,以便達(dá)到行車安全,迅速,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則(1) 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),線形設(shè)計(jì)平順、圓滑、視覺連續(xù),保證行駛安全。(2) 縱坡均勻

23、平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。(3) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:(4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性。(5) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi),即所謂的“平包豎”。(6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(7) 合成坡度組合要得當(dāng),以利于路面排水和行車安全。(8) 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),減輕駕駛員的疲勞和緊張程度,并起到引導(dǎo)視線的作用。3.2縱坡設(shè)計(jì)的要求(1) 設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范(2) 縱坡應(yīng)具有一定的平順性,起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值,合理安排緩和坡段,不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡

24、夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段,應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。(3) 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。(4) 應(yīng)盡量做到添挖平衡,使挖方運(yùn)作就近路段填方,以減少借方和廢方,降低造價(jià)和節(jié)省用地。(5) 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外,還應(yīng)滿足最小填土高度要求,保證路基穩(wěn)定。(6)對連接段縱坡,如大、中橋引道及隧道兩端接線處、縱坡應(yīng)避免產(chǎn)生突變。(7) 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上,充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟(1) 準(zhǔn)備工作:在厘米繪圖紙上,按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高,點(diǎn)繪地面線。里程樁包括:路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁(50m加樁或20m加樁

25、)、平曲線控制樁(如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等),橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。(2) 標(biāo)注控制點(diǎn):如路線起、終點(diǎn),越嶺埡口,重要橋涵,地質(zhì)不良地段的最小填土高度,最大挖深,沿溪線的洪水位,隧道進(jìn)出口,平面交叉和立體交叉點(diǎn),鐵路道口,城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(3) 試坡:在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上,根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖,結(jié)合地面起伏變化,以控制點(diǎn)為依據(jù),穿插與取直,試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案,最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又滿足控制點(diǎn)要求,且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線,將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。(4) 調(diào)整

26、:對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定,平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?,若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5) 核對:選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面,如高填深挖,作橫斷面設(shè)計(jì)圖,檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況,若有問題應(yīng)調(diào)整。(6) 定坡:經(jīng)調(diào)整核對無誤后,逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1,變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。(7) 設(shè)置豎曲線:根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑,計(jì)算豎曲線要素(8) 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值:根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。3.4 豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了9個(gè)變坡點(diǎn),5個(gè)凹曲線,4個(gè)凸

27、曲線,其中最小半徑2000m,最大半徑15000m,最大縱坡-6.1%,最小縱坡-0.592%。關(guān)于邊坡點(diǎn)位置的選擇,主要基于幾點(diǎn):l 最大縱坡及最大縱坡條件下的最大坡長,此項(xiàng)目設(shè)計(jì)的二級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度60km/h,最大縱坡6%,對應(yīng)最大坡長600m;設(shè)計(jì)中坡度為-6.1%的坡長為280m。l 填挖平衡,由于此項(xiàng)目地面起伏較大,導(dǎo)致填挖工程量相當(dāng)大,最好考慮挖方做天方用。l 路段整個(gè)過程為下坡,全程(3888.729m)平均縱坡為-2.5%左右,但是在JD5附近設(shè)計(jì)線抬高了一下,原因有二:減少挖方;方便排水。l 整個(gè)路線的變坡點(diǎn)選擇都考慮了平曲線包含縱曲線的原則。3.5 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷

28、面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處,為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求,并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 表3.1豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速(km/h)60最大縱坡()6%最小縱坡()0.3%凸形豎曲線半徑(m)一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑(m)一般值1500極限值1000豎曲線最小長度(m)50豎曲線基本要素計(jì)算公式: (3.1) L = (3.2) T = (3.3) E = (3.4)式中: 坡度差, L 曲線長, (m)T 切線長, (m)E 外距 (m)變坡點(diǎn)1: (1) 豎曲線要素計(jì)算:里程和樁號(hào)K0+300.000 i1=3.838% i2= -1.9

29、47% 取半徑R=7000mw= i2 -i1=-3.838%(1.947%)=-1.891% (凹形) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+300.000)66=K0+234豎曲線起點(diǎn)高程=570.956-66(-3.838%)=573.49m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+300) +66= K0+366豎曲線終點(diǎn)高程=570.956+ 66(1.947%)=569.57 其他變坡點(diǎn)算法一致,詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。 4 路線橫斷面設(shè)計(jì)首先,道路橫斷面,是指中線上各點(diǎn)沿法向德垂直剖面,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、取

30、土坑、棄土堆及環(huán)境保護(hù)等設(shè)施構(gòu)成的。4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件,并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況,進(jìn)行精心設(shè)計(jì),既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定,又要經(jīng)濟(jì)合理。(2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外,還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物,采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。(3)還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí),應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡,應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較,以減少工程數(shù)量,保證路基穩(wěn)定。(4)沿河及受水浸水淹路段,應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。(5)當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限

31、制,路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí),就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí),使路面具有一定防凍總厚度,設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。(6)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。(7)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物,垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面,這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。4.2橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在太原-大同公路的橫斷面設(shè)計(jì)中,由于平面仙線形和縱斷面的不斷調(diào)整,橫斷面總體來說,小填小挖的占多數(shù),有個(gè)別大山大溝無法調(diào)整的,采取了挖隧道和架橋的方式通過。4.2.1 橫坡的確定(1)橫向坡度的確定根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度,由路中央向

32、兩側(cè)傾斜,利于排水,但也增加行車的不平穩(wěn)性,所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素,該項(xiàng)目采用2%,路肩和車道采取同樣的坡度。(2)路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。4.3彎道的超高和加寬4.3.1平曲線的加寬 圖4-1 普通汽車的加寬示意圖如上圖所示汽車行駛在曲線上,各輪跡半徑不同,其中以后輪輪跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到: b =R (R1+B) (4.1) 而 故 上述第二項(xiàng)以后的值很小,可省略不計(jì),故一條車道的加寬: (4.2)式中:A 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 (m)R 圓曲線半徑 (m)

33、對于有N個(gè)車道的行車道: (4.3)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得: (4.4) (4.5)式中: 牽引車的加寬值; 拖車的加寬值; 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 (m); 第二軸至拖車最后軸的距離 (m);由于,而與R相比甚微,可取 = R ,于是半掛車的加寬值: (4.6)令 = ,上式仍舊納成為式: (4.7)4.3.2加寬過渡對于R 250m的圓曲線,由于其加寬值甚小,可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道,其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后,路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度,需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上,路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡

34、的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡,在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬,加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值: (4.8)式中: 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 (m);L 加寬緩和段長 (m);b 圓曲線上的全加寬 (m)。4.3.3曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式,這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高,可以全部或部分抵消離心力,提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí),其離心力也是變化的。因此,超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高,在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。太原-大同二級(jí)公

35、路設(shè)計(jì)中采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞中心線旋轉(zhuǎn),待達(dá)到單向橫坡度后,整個(gè)斷面仍繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn),直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低,有利于路基縱向排水。表4.2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高設(shè)計(jì)計(jì)算公式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2、臨界斷面距緩和段起點(diǎn):3、X距離處的加寬值:中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣(1)超高規(guī)范規(guī)定:二級(jí)公路的最大超高值有8%、6%、4%,該項(xiàng)目選擇6%。(2)超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求,對超高緩和段必須加以控制,超高緩和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算: (4.9)式中:旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶為路緣帶)內(nèi)側(cè)邊緣

36、的寬度,(m); 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差,(%); 超高漸變率,即旋轉(zhuǎn)軸與行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)內(nèi)側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果,應(yīng)取為5m的倍數(shù),并不小于10m的長度。路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述:1) 路拱坡度 2.0%2) 路肩坡度 2.0%3) 超高度 6.0%超高計(jì)算可求出各點(diǎn)的超高值,如下表截取數(shù)據(jù)為K1+000K1+400的超高加寬值。表4.3 路面超高加寬值表樁 號(hào)路 基 左 側(cè)路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K1+0005.0003.500

37、0.0003.9353.9355.3153.8150.315-3.935-3.935K1+0205.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+0405.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+0605.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+0805.0003.5000.0005.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+092.3845.0003.5000.0005

38、.0005.0005.4003.9000.400-5.000-5.000K1+1005.0003.5000.0004.4564.4565.3563.8560.356-4.456-4.456K1+1205.0003.5000.0003.0273.0275.2423.7420.242-3.027-3.027K1+1405.0003.5000.0001.1981.1985.1283.6280.128-2.000-2.000K1+1605.0003.5000.000-1.659-1.6595.0143.5140.014-2.000-2.000K1+162.3845.0003.5000.000-2.00

39、0-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+1805.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2005.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2205.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2405.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2605.0003.5000.000-2.00

40、0-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+2805.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3005.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3205.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3405.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3605.0003.5000.000-2.00

41、0-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+3805.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.000K1+4005.0003.5000.000-2.000-2.0005.0003.5000.000-2.000-2.0004.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)及沿線地貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里(K1+900-K2+900)來繪制,.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。5 土石方的計(jì)算和調(diào)配5

42、.1 調(diào)配要求(1)土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。(2)縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)。(3)土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下,不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。(4)借方、棄土方應(yīng)與借土還田,整地建田相結(jié)合,盡量少占田地,減少對農(nóng)業(yè)的影響,對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。(5)不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?;仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn),要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。5.2 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種,如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等,由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖,直接在土石方表上調(diào)配,具有方法簡單,調(diào)

43、配清晰的優(yōu)點(diǎn),是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式,一般采用分段調(diào)用。5.2.1 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算復(fù)核,確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁,借調(diào)配時(shí)考慮。5.2.2 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余,以石代土?xí)r填入土方欄,并用符號(hào)區(qū)分。5.2.3縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn),并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距,就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。5.2.4 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方

44、數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量5.2.5復(fù)核(1) 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余(2) 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方(3) 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的,最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。5.2.6 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量6 路基設(shè)計(jì)6.1 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì),查公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可知,二級(jí)公路路基寬度為10.00m,其中路面跨度為7.00m,無須設(shè)置中央分隔帶,硬路肩寬度為0.752=1.50m,土路肩寬

45、度為0.752=1.50m。;路面橫坡為2%,土路肩橫坡采用與行車道相同的坡度2%。 圖6.1公路路基寬度示意圖6.2 路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知,當(dāng)二級(jí)公路路基邊坡小于8m時(shí),采用1:1.5的坡度,當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采用1:1.75,當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米,由規(guī)范采用1:0.5與1:0.75的邊坡相結(jié)合,鑒于山西屬于黃土地區(qū),挖方路段均采用1:0.5的邊坡。6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),壓實(shí)度應(yīng)符合要求:表6.1路基壓實(shí)度要求填挖類別路面以下深度(m)(二級(jí)公路)路基壓實(shí)度零填及挖方0-0.30950.30-0.8094填方0-0.30950.30-0

46、.80950.80-1.50941.50以下926.4 路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫(角礫)類土,砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部,用不同填料填筑路基時(shí),應(yīng)分層填筑,每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料,當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí),應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料,應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫(角礫)類土,砂類土填筑。6.5 路床處理(1)路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高,上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí),必須采取晾曬,摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。(2)挖方地段的路床為巖石或土基良

47、好時(shí),可直接利用作為路床,并應(yīng)整平,碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散,滲水,濕軟,強(qiáng)度低時(shí),應(yīng)采取防水,排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施,處理深度可視具體情況確定。(3)填方路基的基底,應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí),地面橫坡緩于1:2.5時(shí),路基可直接填筑在天然地面上,地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1:2.5時(shí),地面須挖成階梯式,梯寬2.0m,并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí),應(yīng)采取攔截,引排等措施,或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石,塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田,湖塘等地段的路基,應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理,當(dāng)為軟土地基說,應(yīng)按特殊路基處理。6.6 路基防護(hù)(1) 路基填土高度H3m時(shí),采用漿砌片石襯砌拱防護(hù),當(dāng)3H4m時(shí),設(shè)置單層襯砌拱,當(dāng)4H6m時(shí),設(shè)置雙層襯砌拱,拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道,相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌,并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種,拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm50cm的長方體預(yù)制塊,拱圈部分采

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