空氣供給系統(tǒng)

1、電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題一 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理復(fù)習： 組織教學、宣布上課、環(huán)視學生、集中學生注意力，暗中清點學生人數(shù)。 復(fù)習上節(jié)課重點內(nèi)容：燃料系的組成、混合氣形成 提問：混合氣濃度、空燃比 過量空氣系數(shù) 對發(fā)動機工況的影響 導(dǎo)入新內(nèi)容：（以混合氣濃度為切入點） 根據(jù)發(fā)動機工作原理知識，燃燒需要混合氣，發(fā)動機對混合氣濃度要求嚴格，怎樣控制 排放要求一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度； 2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； 3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好； 4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能準確

2、地作出補償； 5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)； 6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； 7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力?。?8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 1.按噴射方式分類： 同時噴射分組噴射順序噴射 2 .按空氣量的計量方式分類 ： D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類 多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號分類 開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件 1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成與控制原理1）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成EFI

3、主要由空氣供給系、汽油供給系、電子控制系統(tǒng)三部分組成?？諝夤┙o系：空濾器、流量計、溫度壓力傳感器、節(jié)氣門體及位置傳感器。作用：可燃混合的形成提供并計量空氣。汽油供給系統(tǒng)：電動汽油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。作用：根據(jù)發(fā)動機工況提供并計量汽油量。電子控制系統(tǒng)（ECU）：輸入、輸出裝置，輸入、輸出控制器（模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器），只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM，CPU中央處理器，控制、數(shù)據(jù)指令總線。作用：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的大腦，根據(jù)各傳感器信息，綜合運算與判斷，執(zhí)行元件輸出控制指令，對發(fā)動機精確控制。ECU具有信息鑒別功能，出現(xiàn)故障時，以代碼存于存儲器中，供維修時調(diào)用。2、電子控制汽油噴射系

4、統(tǒng)的主要部件1）汽油供給系統(tǒng) 由油箱、油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成，如圖工作時，電動汽油泵源源不斷將汽油從汽油箱泵出，經(jīng)汽油濾清器濾去水分和雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓、穩(wěn)壓后，以一定壓力將汽油送至噴油器，由ECU根據(jù)發(fā)動機負荷工況按某特定方式，將汽油噴入進氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合成特定濃度的混合氣。（1）汽油泵組成：電動機、油泵，分類：滾柱式、葉片（渦輪）式、齒輪式；油箱內(nèi)、外安裝。桑車為內(nèi)裝、葉片式。管路簡單，不易氣阻和漏油，省去油壓緩沖器；運行噪聲、油壓波動、磨損速度小。油泵安全閥，是當供油管路壓力過高時自動打開，部分汽油回流至油箱。單向閥：汽油泵停止運轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動關(guān)閉，維

5、持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動機能再次順利啟動。單向閥：汽油泵停止運轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動機能再次順利啟動。 （2）汽油壓力調(diào)節(jié)器 EFI多為相對壓力調(diào)節(jié)器作用：維持恒定的噴油壓力，以保證精確的空燃比。結(jié)構(gòu)：膜片、彈簧、油室真空室原理： 油壓=彈力-進氣真空度，彈力為定值噴油壓力=油壓+進氣真空度=彈簧壓力=定值不同車型的油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓不盡相同，一般為300350KPa。（3）噴油器 電磁控制執(zhí)行器，作用：據(jù)ECU噴油信號，將適量汽油噴射入進氣管（或氣缸）內(nèi)。類型：按噴射方式分：多、單點噴射噴油器；按結(jié)構(gòu)、作原理分：針閥、球閥、片閥式；按噴口數(shù)分：單、

6、雙、多噴口噴油器按電磁線圈阻值分：低電阻（23 ）、高電阻（1317 ）。AFE型發(fā)動機為單噴口、多點噴射、針閥式、高電阻型噴油器。工作：ECU接通電磁線圈，電磁力打開噴孔噴油。電磁線圈斷電，磁力消失，鐵芯因彈力作用迅速回位，噴油立即終止。4冷啟動噴油器與溫度時間開關(guān)冷啟動噴油器開啟持續(xù)時間取決于溫時開關(guān)受熱。其受熱一是發(fā)動機溫度升高，二是加熱絲加熱。若溫度高，雙金屬片已有一定彎曲，加熱絲稍加熱，觸點即斷開；溫度很低（-20）時，雙金屬片需加熱較長時間（7.5s）觸點才能打開。正常溫度下，溫時開關(guān)觸點常，冷啟動噴油器不噴油。2）空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：空濾器、進氣管、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、穩(wěn)壓器、空氣流

7、量計、進氣溫度傳感器、怠速控制閥、進氣岐管。 空氣流量計 L型EFI 1、作用：進氣量電信號輸給CEU，判斷噴油量的基本依據(jù)。 類型：據(jù)測量原理分為葉片式、卡門渦旋式、熱式。 （1）葉片式（翼片式、風門式） 組成：測量板、補償板、回位彈簧、電位器、怠速旁通道、油泵開關(guān)等，體積流量型，與進氣壓力、溫度傳感器配合。 型式：（信號電壓隨空氣流量）升壓、降壓式。空氣流經(jīng)流量計，推動葉片、電位器轉(zhuǎn)動（油泵開關(guān)接通），彈簧受扭變形；推力與彈力平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動；進氣量電壓信號ECU。補償板和阻礙尼室：空氣量急劇、氣流脈動，葉片能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。調(diào)整怠速螺釘，改變怠速旁通氣道，即調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度。（

8、2）卡門渦旋（卡爾曼渦流）式空氣流量計。氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器（立柱）產(chǎn)生渦旋。卡門渦旋原理：渦旋頻率f、空氣流速v、立柱直徑d關(guān)系：f=0.2v/d。檢測渦旋頻率，計算氣流速度，即為可求氣體流量。渦旋頻率的檢測方法：反光鏡檢測，超聲波檢測。1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，反光鏡振動。反光鏡將發(fā)光二極管投射的光振動反射給光電管，檢測反射光信號，即得渦旋頻率。空氣在超聲波發(fā)生器、超聲波接收器間流動，卡門渦旋使空氣密度發(fā)生變化，超聲波到達接收器時機提前或推遲，測出其相位差，放大成矩形波，矩形波的脈沖頻率即卡門渦旋頻率。與

9、葉片式比，具有體積小、質(zhì)量輕，氣道簡單，進氣阻力小等優(yōu)點。但仍屬體積流量型，需與進氣壓力、溫度傳感器配合使用。（3）熱式空氣流量計。分熱線、熱膜式。據(jù)電熱體放置位置分為主流式、旁通式。主流測量式：熱線與溫度傳感器安于進氣通道，熱線直接承受氣流作用力；旁通測量方式：熱線纏在陶瓷螺旋線管并安于旁通氣道。 原理： 氣流經(jīng)電熱體帶走熱量，發(fā)熱體變冷。空氣流量越大，帶走的熱量越多。熱膜式空氣流量計（桑塔納AJR型發(fā)動機用），是將熱線、補償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶磁片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長。特點：測量范圍大、體積小，反應(yīng)靈敏、精度高，檢測信號與空氣質(zhì)量流量相對

10、應(yīng)，不需對大氣壓力及進氣溫度進行修正，現(xiàn)以廣泛使用。2節(jié)氣門體 作用：安裝節(jié)氣門及位置傳感器，不同車款、其結(jié)構(gòu)組成差異很大。單點噴射式節(jié)氣門體（早期EFI），除節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器外，還裝有主噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器、怠速空氣閥等。多點噴射式節(jié)氣門體。由節(jié)氣門及位置傳感器、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣閥等組成。桑塔納AJR節(jié)氣門體特點：取消了節(jié)氣位置傳感器及怠速調(diào)整裝置。由ECU、步進式電機、傳動機構(gòu)，直接控制節(jié)氣門開度、怠速進氣量。3節(jié)氣門位置傳感器。作用：將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU。點火、噴油、怠速、廢氣再循環(huán)、汽油蒸發(fā)排放、自動變速系統(tǒng)等均需從節(jié)氣門位置傳感器信號中獲取

11、節(jié)氣門開度、開啟速度、怠速狀態(tài)等信息，ECU據(jù)此判斷發(fā)動機是否處于：急加速、怠速、部分負荷、滿負荷工況，從而確定、調(diào)節(jié)、修正點火、噴油時刻和點火、噴油持續(xù)時間。類型：按其結(jié)構(gòu)原理分線性可變電阻型、開關(guān)型。（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)）。 兩副觸點：即怠速、全負荷開關(guān)觸點。節(jié)氣門全閉，怠速觸點閉合，CEU按怠速工況要求控制噴油量；節(jié)氣門打開，怠速觸點張開，CEU按從怠速到小負荷過渡工況控制噴油。怠速信號還可作為ECU判斷是否進行怠速自動控制或是急減速斷油控制。全負荷觸點：節(jié)氣門由全閉到中小開度時處于半開狀態(tài)；節(jié)氣門接近全開，全負荷觸點閉合，ECU按全負荷進行加濃控制。信號特

12、性如圖。節(jié)氣門開關(guān)無節(jié)氣門中間信號，檢測、控制精度差。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器（線性電位計）。駕駛員踩、抬加速踏板，通過節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動、電位計觸點滑動，改變節(jié)氣開度、電位計電阻值。ECU可獲得節(jié)氣門由全閉到全開所有開啟角度的連續(xù)開度變化信號，及開度變化速率，控制精度提高。怠速開關(guān)（僅某些車型），用以采集怠速信號。數(shù)控方式的ECU可根據(jù)怠速開關(guān)，在電位計有誤差時，作為CEU校正節(jié)氣門開度信號值的基準點。節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，ECU可檢，并存儲于ECU。4怠速旁通空氣道及調(diào)整螺釘 怠速時，節(jié)氣門全閉，經(jīng)流量計計量空氣，由怠速旁通道繞過節(jié)氣門進入進氣岐管，圖5-26。調(diào)整怠速螺釘即改變

13、旁通道，調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。使之穩(wěn)定。5怠速控制閥作用：低溫啟動時快速升溫；怠速負荷增大，提高怠速轉(zhuǎn)速。類型：按結(jié)構(gòu)、原理分為利用發(fā)動機溫度控制的雙金屬片、蠟式怠速空氣閥；利用傳感器收集的怠速狀態(tài)、水溫、空調(diào)使用、用電器負荷等信號，經(jīng)ECU綜合比較、分析后發(fā)出指令，由執(zhí)行機構(gòu)控制的怠速控制閥。ECU控制怠速閥，又分為節(jié)氣門直動式與旁通氣道式；步進電機與電磁式；直控式與間控式。雙金屬片式怠速空氣閥，早期單點EFI發(fā)動機采用，現(xiàn)已淘汰。蠟式怠速空氣閥，工作原理類似于冷卻系的蠟式節(jié)溫器。發(fā)動機低溫啟動時，蠟質(zhì)凝固收縮，彈簧作用閥芯打開旁通道，高于正常怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機快速升溫。水溫升高，蠟質(zhì)受熱熔化膨脹，通

14、過推桿關(guān)閉旁通道。特點：結(jié)構(gòu)簡單，水溫直接控制，工作可靠，應(yīng)用廣。步進電機式怠速控制閥。 組成：永磁電機（多組勵磁線圈）、絲桿機構(gòu)、空氣閥。 怠速信號的控制下步進電機運轉(zhuǎn)，絲桿直線運動，帶動空氣閥上、下移動，空氣閥開啟或關(guān)閉。 改變勵磁線圈的通電順序，即可改變電機的旋轉(zhuǎn)方向。通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過一角度（幾度至十幾度，100多種不同位置，足以滿足不同怠速工況要求），即可改變閥芯與閥座的間隙，調(diào)節(jié)流旁通氣道空氣量。電磁式怠速控制閥。按作用原理分有直動、轉(zhuǎn)動式電磁閥。 怠速控制信號作用。電磁閥通電，電磁吸力使閥桿軸向移動（或轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)），控制閥門開度，調(diào)節(jié)旁通氣道空氣量。 波紋管作用：消除閥門上下壓差對

15、閥門位置的影響。 6進氣岐管EFI發(fā)動機進氣岐管采用了特殊結(jié)構(gòu)，能充分利用進氣時的空氣動力效應(yīng)，提高進氣量，增大動力輸出、改善扭矩輸出特性。進氣動力效應(yīng)：氣流慣性、氣壓波動效應(yīng)。氣流慣性效應(yīng)：大弧度、長進氣管，可增加進氣氣流慣性。氣壓波動效應(yīng)：即各缸進氣過程的間歇、周期性，在進氣管產(chǎn)生進氣壓力波動。壓力波沿進氣管以音速傳播、反復(fù)反射，設(shè)置動力腔，有利于壓力波反射、共振，利用共振壓力波增加進氣量。3）電子控制系統(tǒng)（簡稱ECU）1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU的組成 （1）輸入、輸出裝置，即由線束和插接器組成。（2）輸入、輸出控制，包括模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器。（3）只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM。（4）C

16、PU中央處理器，主要有數(shù)字、指令寄存器，算術(shù)、邏輯運算部件，時鐘、輸出累加寄存器。（5）數(shù)據(jù)總線，即控制、數(shù)據(jù)指令總線。 2 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU的工作原理各傳感器（模、數(shù)）信號輸入ECU，模數(shù)轉(zhuǎn)換后存入RAM。啟動時，從ROM讀取程序，進主處理區(qū)。CPU按基本程序從RAM調(diào)用傳感器信號，按規(guī)定步驟，逐個指令地分析計算，得出控制指令，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換，送至噴油器、點火控制器，控制噴油時刻、持續(xù)時間，點火正時、能量等。因ECU以極速接收、運算、輸出指令，發(fā)動機處最佳工況。CEU對傳感器信號鑒別，信號超過規(guī)定，以故障信息儲存，發(fā)動機轉(zhuǎn)入“跛行回家”應(yīng)急程序，提醒駕駛員維修發(fā)動機。ECU設(shè)有故障診斷接

17、口，通過發(fā)動機故障診斷儀從儲存器中，快速、準確地診斷出故障部位，以便及時維護、修理；通過讀取某些數(shù)據(jù)，了解傳感器和執(zhí)行元件所處技術(shù)狀態(tài)，消除存儲在CEU中的故障信息。3傳感器傳感器是EFI的“眼睛”和“耳朵”。將發(fā)動機工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳給ECU。在燃油噴射、空氣供給系統(tǒng)已部分介紹，其余傳感器有：（1）進氣管壓力傳感器。是D型EFI用于監(jiān)測發(fā)動機負荷狀態(tài)、計算基本噴油時間、最佳點火提前角的重要參數(shù)之一。根據(jù)信號原理分為壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式（真空膜盒傳動）等。半導(dǎo)體壓敏電阻進氣壓力傳感器。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)將壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號。應(yīng)變片按惠斯登電橋連接在硅

18、膜片上，硅膜片變形，各應(yīng)變片因拉、受壓其電阻變化，電橋輸出電壓，經(jīng)放大電路放大輸送給ECU。（2）進氣溫度傳感器。在EFI中，進氣、冷卻水溫度是控制、修正噴油量的兩個溫度參數(shù)。ECU根據(jù)空氣溫度與空氣密度關(guān)系修正噴油量。ECU根據(jù)水溫變化，判定發(fā)動機工況，控制冷啟動噴油器、怠速控制閥工作以及修正噴油量。溫度傳感器大都為熱敏電阻型，測量原理相同。冷卻水溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU將發(fā)動機轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運行。（3）氧傳感器。是EFI實現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制的重要元件。通過檢測廢氣中的氧含量，可獲上次噴油時間是否過長、過短信息，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，判斷本次噴油持續(xù)時間是否需修正，降低有害物的排放。（

19、4）爆燃傳感器。一般裝在2、3缸缸體側(cè)面，將檢測爆燃時的振動模擬信號轉(zhuǎn)變電信號，由ECU對爆燃缸點火時間推遲，至爆燃消除。（5）曲軸位置傳感器，按結(jié)構(gòu)原理分為電磁感應(yīng)、光電、霍爾效應(yīng)式。一般裝在分電器內(nèi)或凸輪軸、飛輪附近。檢測曲軸位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點位置。ECU根據(jù)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號，計算出：噴油時刻、點火時刻及噴油持續(xù)時間與點火持續(xù)時間，在無分電器的EFI、按工作順序噴油的EFI，此信號還用于識別氣缸。電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，主要有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪正時記號觸發(fā)式。 A導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子觸發(fā)式曲軸位置傳感器。導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子Ne、G上下結(jié)構(gòu)裝于分電器軸，由分電器軸驅(qū)動，分別觸發(fā)Ne、G1

20、和G2線圈，產(chǎn)生交變感應(yīng)電壓信號。Ne轉(zhuǎn)速信號，G1、G2曲軸位置信號。G與缸數(shù)的對應(yīng)關(guān)系使G1、G2分別在點火次序中前一半氣缸的第一缸、后一半氣缸中第一缸壓縮上止點前某一時刻產(chǎn)生電壓脈沖。ECU可根據(jù)G1、G2電壓脈沖信號，確定曲軸位置參數(shù)，做出點火、噴油正時控制；根據(jù)Ne的脈沖數(shù)、頻率確定點火、噴油脈沖間隔，Ne脈沖頻率可確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。無分電器EFI發(fā)動機，曲軸位置傳感器一般裝在凸輪軸或曲軸前端，由傳感器軸驅(qū)動。不同的EFI其計算方法不盡相同，轉(zhuǎn)子Ne、G突齒數(shù)、G線圈數(shù)也不同。B飛輪齒圈、正時記號觸發(fā)式曲軸位置傳感器。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，飛輪輪齒、正時記號使傳感器內(nèi)部磁路氣隙即磁阻變化，感應(yīng)線

21、圈磁通量變化，Ne、G磁感應(yīng)線圈產(chǎn)生相應(yīng)的電壓脈沖信號。富康轎車的曲軸位置傳感器。是另一種利用飛輪齒圈觸發(fā)形式的傳感器。在飛輪上另外安裝了有60-2個齒的傳感器觸發(fā)齒圈，齒圈上兩個缺齒位于1、4缸上止點后114o。發(fā)動機運行時，傳感器感應(yīng)線圈產(chǎn)生信號電壓波形。ECU根據(jù)信號頻率，即可算得所需轉(zhuǎn)速和曲軸位置參數(shù)?；魻栃?yīng)式曲軸位置傳感器，也有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪齒圈、正時記號觸發(fā)式。前者裝在分電器內(nèi)，后者則裝在凸輪軸或曲軸前端。裝于分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)曲軸位置傳感器如圖，其結(jié)構(gòu)形式與霍爾點火信號發(fā)生器相同。轉(zhuǎn)子上有與氣缸數(shù)相同的窗口及一個缺口。分電器每轉(zhuǎn)一圈，窗口便產(chǎn)生與缸數(shù)相同、各缸上止點基準（Ne）

22、信號，用于控制點火及檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速；同時缺口則產(chǎn)生第一缸活塞到達上止點的（G）信號，用以控制噴油順序。北京切諾基4缸發(fā)動機霍爾效應(yīng)曲軸位置傳感器，裝于飛輪殼處。飛輪齒圈與驅(qū)動盤邊緣有對稱的2組（6缸機為3組）、每組均布的4齒槽。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，齒槽對準信號觸發(fā)開關(guān)下方，傳感器輸出高電平（5V）；無槽面對準信號觸發(fā)開關(guān)下方，傳感器則輸出低電平（0.3V）。四缸四沖程機，一個工作循環(huán)傳感器輸出4組（每組4個）脈沖信號。槽的分布及傳感器的安裝位置，使一組信號脈信號占60o曲軸轉(zhuǎn)角、組與組脈沖信號間隔180o、每組第4個脈沖信號的下降，對應(yīng)為活塞上止點前4o。ECU即可據(jù)此確定噴油順序、點火時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)

23、速。光電式曲軸位置傳感器，裝于分電器內(nèi)， 遮光盤轉(zhuǎn)子外圓均布360道缺口，內(nèi)圓有與缸數(shù)相等的缺口。發(fā)光二極管、光敏三極管（二組）由遮光盤隔開。發(fā)動機工作時，一組發(fā)光二極管、光敏三極管通過轉(zhuǎn)子外圓缺口透光，曲軸位置傳感器產(chǎn)生360個脈沖信號/圈；另一組則通過轉(zhuǎn)子內(nèi)圓透光，產(chǎn)生與氣缸數(shù)對應(yīng)的脈沖信號。兩組脈沖信號經(jīng)電路整形輸入ECU，即可確定曲軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器發(fā)生故障，CEU不能檢測，發(fā)動機立即熄火，無法運轉(zhuǎn)。經(jīng)驗提示：不要輕易判斷控制單元故障提示：電器件測電阻、電壓 課題二 電子控制汽油噴射式發(fā)動機的使用與維護 一、電子控制汽油噴射式發(fā)動機的使用 電子控制汽油噴射式發(fā)

24、動機其結(jié)構(gòu)原理與化油式發(fā)動機有著本質(zhì)性的區(qū)別，使用中應(yīng)特別注意： 1啟動時，不可將加速踏板踩到底，否則EFI進入斷油控制。 2發(fā)動機啟動前、啟動中，不可連續(xù)、快速踩踏加速踏板。 3汽油指示警示燈亮，應(yīng)盡快加油，以免燒毀汽油泵。 4發(fā)動機熱車條件下不能順利啟動，可能是缸內(nèi)存油過多淹濕火花塞，此時可將加速踏板踩到底，由起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，排除缸內(nèi)燃油。 5發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不可拔下任何傳感器插頭，以免造成人為故障代碼，影響發(fā)動機正常工作和故障判斷。 6發(fā)動機部分氣缸因斷火不工作時，應(yīng)停車檢查，排除故障后再啟動、運轉(zhuǎn)，以免在缺火情況下燒毀氧傳感器。 7為防止ECU不受干擾，汽車上不宜裝用大功率的無線電

25、設(shè)備，無線電設(shè)備天線應(yīng)遠離ECU和線束。 二、電子控制汽油噴射式發(fā)動機維護保養(yǎng)的注意事項 EFI對高電壓、高濕、高溫特別敏感，使用維修中應(yīng)特別注意： 1無論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)處于接通狀態(tài)，切不可將任何12V電器設(shè)備的插接器拔下。以免因電器設(shè)備線圈的自感作用，產(chǎn)生瞬時高壓，對電控系統(tǒng)造成嚴重損害。 2“CHECK ENGINE”閃爍時，切不可斷開蓄電池電路，以免造成故障代碼及有關(guān)資料信息丟失。 3當診斷控制系統(tǒng)有故障并對控制系統(tǒng)進行檢修，需要從車上拆下某一部件時，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)，拔下插接器，并切斷蓄電池搭鐵線。若僅對電子控制系統(tǒng)進行檢查，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。 4用跨接方法啟動其他

26、車輛或用其他車輛跨接啟動本車時，必須先斷開點火開關(guān)，才能拆卸跨接線。 5除特別指明外，切不可用指針式萬用表檢測ECU和傳感器，應(yīng)使用汽車專用萬用表（高阻抗數(shù)字萬用表）進行檢測。嚴禁用試燈法檢測與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的電器設(shè)備。 6蓄電池必須是負極搭鐵！ 7需在ECU或傳感器等附近電弧焊接時，應(yīng)先切斷ECU電源，并采取特別隔熱、防磁等措施。 8維護保養(yǎng)應(yīng)特別注意插接器清潔，配線與電器設(shè)備的連接必須牢固可靠。常用基礎(chǔ)知識，反映基本技能。提示：注意記憶注重原理使學生建立立體思維 提示：知識鏈接動畫演示實物觀察 提示：鏈接電動汽油泵，課題三 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要部件的檢修 （結(jié)合情境

27、案例） 以桑塔納轎車AFE和AJR型發(fā)動機為例，介紹發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要部件的檢測與判斷方法。 一、發(fā)動機ECU的檢修 1、ECU常見故障 ECU可能故障：控制器電源電路短、斷路、元件燒壞等；傳感器電源電路短、斷路、元件燒壞，使傳感器無信號或信號異常；CPU、存儲器等芯片、接口電路燒壞ECU不能工作或工作不良；執(zhí)行元件內(nèi)部電路短、斷路或元件燒壞。 2、電子控制器的檢修 ECU故障概率很小，指示有ECU故障代碼或經(jīng)故障分析、項目檢測，懷疑ECU有故障，應(yīng)對ECU仔細檢測確認。 檢測ECU，不可打開其罩蓋，以免損壞密封或燒毀ECU。 檢測ECU，檢測蓄電池電壓，低于11V，應(yīng)補充充電，或修、換蓄

28、電池。 插好連接器，關(guān)閉（有些車型需打開）點火開關(guān)，用汽車專用數(shù)字式萬用表測量各端子的直流電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，若電壓過低或無電壓，則檢測電源電路；若電壓正常，則再測各傳感器電源電壓（5V左右），電壓異?；驘o電壓，則ECU內(nèi)部故障，應(yīng)予更換。 3、電子控制器的故障排除 （1）排除法。經(jīng)對ECU插接器各端子電壓、電阻以及有關(guān)部件的檢測，排除了被檢測線路和部件故障后，若故障現(xiàn)象仍然存在，則應(yīng)更換ECU。 （2）替代法。用新ECU替代，若故障消失，原ECU損壞，應(yīng)更換。 二、傳感器的檢修 1、進氣壓力與進氣溫度傳感器檢修 （1）檢測電阻。 關(guān)閉點火，拔下插接器，用k擋檢測1、2間電阻，其值為：20，

29、2.2k2.7k；30，1.4k1.9k；40，1.1k1.4k。不符，更換傳感器。 AJR與AFE發(fā)動機溫度傳感器溫度值相同。 （2）檢測電壓值。打開點火開關(guān)，接通傳感器與ECU。 傳感器1#端子通過ECU30#端子搭鐵，對地電壓為0V。 檢測傳感器1#、3#與ECU12#、30#，得傳感器參考電壓（5V）；電壓異?；驘o電壓斷開點火拔下ECU插接器接通點火檢測12#、30#電壓有電壓ECU與傳感器配線或傳感器故障無電壓檢查ECU電源電壓。 斷開點火開關(guān)檢測2#、1#電壓為0.5V3.0V（與溫度有關(guān)）。無電壓拔下ECU插接器，點火開關(guān)于ON檢測12#、30#電壓有電壓則ECU與傳感器配線或傳

30、感器有故障仍無電壓檢出檢查ECU電源電壓。 點火開關(guān)于ON，不啟動，檢測傳感器4#、1#，電壓應(yīng)為3.8V4.2V；啟動發(fā)動機，怠速狀態(tài)為0.8V1.3V，節(jié)氣門開度逐漸增大，電壓應(yīng)發(fā)生變化。 2、冷卻水溫度傳感器的檢修 AFE、AJR冷卻水溫度傳感器型號相同。 （1）檢測電阻。斷開點火，拔下傳感器插接器，拆下水溫傳感器，在不同溫度下檢測1#、2#電阻。其值為：20，10802750；80，150500。若不符，更換傳感器。 （2）檢測電壓。傳感器2#端子經(jīng)ECU30#端子接鐵，對地電壓為0V。 斷開點火拔下傳感器插接器接通點火檢測45#、30#獲傳感器參考電壓值（標準5V）。 連接ECU與傳

31、感器接通點火檢測1#、2#電壓在0.5V2.5V之間（與溫度有關(guān)）。 實測電壓異?；驘o電壓，按進氣溫度傳感器的方法進一步檢查。 3、熱膜式空氣流量計的檢修 AJR發(fā)動機空氣流量計 打開點火，流量計與ECU處連接狀態(tài)，檢測端子2，電壓應(yīng)為12V。若無電壓檢出，檢測汽油泵繼電器、ECU電源電壓及相關(guān)配線。 拔下ECU與傳感器插接器，檢測端子11、2電壓，應(yīng)為5V。端子3、12信號負線，端子5、13信號主線。檢測端子3、5可得進氣流量電壓信號。 4、曲軸位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的檢修 （1）電阻的檢測。關(guān)閉點火，拔下傳感器插接器。檢測端子2、3，電阻值應(yīng)在4801000，若不符，應(yīng)更換傳感器。 （2）

32、電壓的檢測。端子2、63為信號正線，端子3、56信號負線，用示波器在端子3與2之間，可測轉(zhuǎn)速傳感器脈沖電壓信號。 5、霍爾傳感器的檢修 AFE與AJR的霍爾傳感器同一型號，僅安裝部位不同，接線原理如圖5-48。傳感器3通過ECU48搭鐵。 當霍爾傳感器故障時，ECU不能檢測，發(fā)動機立即熄火。 拔下傳感器插接器，打開點火，檢測12、48其參考電壓應(yīng)為5V； ECU、傳感器保持連接，轉(zhuǎn)動曲軸，檢測48、49可得曲軸旋轉(zhuǎn)電壓（2V左右）。 6、氧傳感器的檢修 （1）檢測電阻。關(guān)閉點火，拔下傳感器插接器，檢測傳感器端子1、2（參見圖5-34）間的電阻應(yīng)在0.520之間（與溫度有關(guān)）。 （2）檢測電壓。

33、打開點火，檢測ECU端子15電壓應(yīng)為12V；正常運轉(zhuǎn)，ECU端子31、30電壓在0.2V0.8V之間波動。 7、節(jié)氣門位置傳感器的檢修 ECU端子12向傳感器端子1輸給5V參考電壓。 （1）檢測電阻。關(guān)閉點火，拔下插接器，測量各端子電阻，不符時，應(yīng)更換傳感器。 節(jié)氣門全關(guān)時：端子1、3電阻為2.2k；端子1、2為3.1k；端子2、3為962k。 節(jié)氣門全開時：端子1、3電阻應(yīng)為2.2k；端子1、2為962k；端子2、3為3.1k。 （2）檢測電壓。ECU傳感器保持連接，打開點火。檢測端子1、3電壓（5V）；端子2、3電壓：節(jié)氣門全閉，為0.1V0.9V；節(jié)氣門全開，為3.0V4.8V。 三、執(zhí)

34、行器的檢修 1、噴油器的檢修 噴油器可能故障：噴油器閥膠結(jié)；電磁閥線圈短、斷路或燒壞；插接器接觸不良導(dǎo)致噴油器不噴油；噴油器密封閥密封不嚴引起滴油；噴油彈簧變軟或折斷，噴油器噴嘴臟污導(dǎo)致噴油量減少或噴射角度、噴射距離減小。 （1）檢查電阻 關(guān)閉點火，拔下插接器，檢測兩端子電阻。低電阻型為1.53.5，高電阻型在19.522.5之間。若不符應(yīng)更換噴油器。 （2）噴油器的就車運行檢查。啟動發(fā)動機，借助聽診器檢查噴油器是否有噴油聲，或用手逐缸觸摸噴油器的工作狀況，若感覺不振動，表示噴油器不工作。此時應(yīng)檢查線束、插接器、噴油器或ECU的噴油信號。 2、汽油泵的檢修 汽油泵故障：電動機燒壞、內(nèi)部接觸不良

35、；油泵磨損嚴重、安全閥泄漏或彈簧失效；單向閥漏油熄火后油管中不能維持一定油壓，發(fā)動機啟動困難。 （1）就車檢查。未拆下汽油泵時，用跨接線將蓄電池正極與汽油泵繼電器端子“FP”短接，若無聲響，應(yīng)拆檢或更換汽油泵。 （2）檢查汽油泵電動機兩端子電阻（0.53），斷路或電阻過大，則應(yīng)更換汽油泵。 （3）泵油壓力、流量檢查。管路中接入壓力表、流量表，啟動發(fā)動機并使其穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，測得流量相符，壓力過小需檢測或更換油壓調(diào)節(jié)器，若油壓調(diào)節(jié)器正常，則應(yīng)更換汽油泵。流量過小也應(yīng)更換汽油泵。 3、怠速控制閥的檢修 步進電動機式怠速控制閥。 常見故障：插接器松動、銹蝕，電機內(nèi)部有短、斷路或接觸不良，怠速控制閥不工作或

36、工作不良。 （1）怠速控制閥工作狀況的檢查。拆下怠速控制閥前，應(yīng)檢查在暖機后關(guān)閉點火開關(guān)時，怠速控制閥是否有完全打開的“咔嗒”聲，無聲響，檢查怠速控制閥插接器及與ECU間配線，再根據(jù)需要檢查怠速控制閥。 （2）步進電機電阻的檢測。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下怠速控制閥插接器，用萬用表分別檢查各端子（B1或B2與S1、S2、S3、S4）間的電阻（圖5-51）。若與規(guī)定值不相符，則應(yīng)更換怠速控制閥。 （3）怠速空氣閥的檢修。怠速空氣閥的故障主要是，熱敏元件失效，不能根據(jù)發(fā)動機溫度變化，做出控制響應(yīng)。蠟式怠速空氣閥在水溫<20時，空氣閥應(yīng)完全打開，35時，應(yīng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)。導(dǎo)入情境案例：創(chuàng)設(shè)虛擬環(huán)境開

37、放實訓(xùn)室，學生自主學習。 提示：注意查詢資料，以維修資料數(shù)據(jù)為準 課題四 故障案例 本節(jié)教學環(huán)節(jié)設(shè)計：1、理論分析-虛擬現(xiàn)實-實訓(xùn) 三位一體。創(chuàng)設(shè)虛擬現(xiàn)實環(huán)境，提供實訓(xùn)室使學生自主學習。 2、布置“實體”作業(yè)到4S維修站詢問有關(guān)“實體”故障，分組、分車型列故障。分析、判斷、驗證分析（虛擬現(xiàn)實網(wǎng)絡(luò)），實訓(xùn)室預(yù)置故障，解決實際故障。 3、檢查作業(yè)。 4、討論交流體會，介紹經(jīng)驗教訓(xùn)。故障診斷的基本原則 進行故障診斷時，除遵循化油器發(fā)動機的故障診斷原則外，還應(yīng)特別注意：首先判斷所診斷故障是否與電子控制系統(tǒng)有關(guān)。與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，須避開電控系統(tǒng)，按照常規(guī)發(fā)動機的故障診斷程序進行檢

38、查，否則，既浪費時間，還有可能因肓目操作，導(dǎo)致人為的故障。經(jīng)確認故障現(xiàn)象與控制系統(tǒng)有關(guān)時，應(yīng)結(jié)合具體的結(jié)構(gòu)類型進行故障分析，充分了解可能的故障原因，是正確地進行診斷操作并迅速排除故障的基礎(chǔ)。  點火線圈工作不良 檢查點火線圈有無斷路、短路、搭鐵 點火器工作不良 檢查點火器內(nèi)部元件及電路的技術(shù)狀況 電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題一 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理復(fù)習：組織教學、宣布上課、環(huán)視學生、集中學生注意力，暗中清點學生人數(shù)。 復(fù)習上節(jié)課重點內(nèi)容：燃料系的組成、混合氣形成 提問：混合氣濃度、空燃比 過量空氣系數(shù) 對發(fā)動機工況的影響 導(dǎo)入新內(nèi)容：（以混合氣濃度為切入點） 根據(jù)發(fā)動機工作原

39、理知識，燃燒需要混合氣，發(fā)動機對混合氣濃度要求嚴格，怎樣控制 排放要求一、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度； 2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放； 3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好； 4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能準確地作出補償； 5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)； 6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油； 7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小； 8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 1.按噴射方式分類： 同時噴

40、射分組噴射順序噴射 2 .按空氣量的計量方式分類 ： D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類 多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號分類 開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件 1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成與控制原理1）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成EFI主要由空氣供給系、汽油供給系、電子控制系統(tǒng)三部分組成。空氣供給系：空濾器、流量計、溫度壓力傳感器、節(jié)氣門體及位置傳感器。作用：可燃混合的形成提供并計量空氣。汽油供給系統(tǒng)：電動汽油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。作用：根據(jù)發(fā)動機工況提供并計量汽油量。電子控制系統(tǒng)（ECU）：輸入、輸出裝置，輸入、

41、輸出控制器（模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器），只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM，CPU中央處理器，控制、數(shù)據(jù)指令總線。作用：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的大腦，根據(jù)各傳感器信息，綜合運算與判斷，執(zhí)行元件輸出控制指令，對發(fā)動機精確控制。ECU具有信息鑒別功能，出現(xiàn)故障時，以代碼存于存儲器中，供維修時調(diào)用。2、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要部件1）汽油供給系統(tǒng) 由油箱、油泵、油濾器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成，如圖工作時，電動汽油泵源源不斷將汽油從汽油箱泵出，經(jīng)汽油濾清器濾去水分和雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓、穩(wěn)壓后，以一定壓力將汽油送至噴油器，由ECU根據(jù)發(fā)動機負荷工況按某特定方式，將汽油噴入進氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合成特定濃度

42、的混合氣。（1）汽油泵組成：電動機、油泵，分類：滾柱式、葉片（渦輪）式、齒輪式；油箱內(nèi)、外安裝。桑車為內(nèi)裝、葉片式。管路簡單，不易氣阻和漏油，省去油壓緩沖器；運行噪聲、油壓波動、磨損速度小。油泵安全閥，是當供油管路壓力過高時自動打開，部分汽油回流至油箱。單向閥：汽油泵停止運轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動機能再次順利啟動。單向閥：汽油泵停止運轉(zhuǎn)，供油管路油壓作用自動關(guān)閉，維持供油管路中一定油壓，保證發(fā)動機能再次順利啟動。 （2）汽油壓力調(diào)節(jié)器 EFI多為相對壓力調(diào)節(jié)器作用：維持恒定的噴油壓力，以保證精確的空燃比。結(jié)構(gòu)：膜片、彈簧、油室真空室原理： 油壓=彈力-進氣

43、真空度，彈力為定值噴油壓力=油壓+進氣真空度=彈簧壓力=定值不同車型的油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓不盡相同，一般為300350KPa。（3）噴油器 電磁控制執(zhí)行器，作用：據(jù)ECU噴油信號，將適量汽油噴射入進氣管（或氣缸）內(nèi)。類型：按噴射方式分：多、單點噴射噴油器；按結(jié)構(gòu)、作原理分：針閥、球閥、片閥式；按噴口數(shù)分：單、雙、多噴口噴油器按電磁線圈阻值分：低電阻（23 ）、高電阻（1317 ）。AFE型發(fā)動機為單噴口、多點噴射、針閥式、高電阻型噴油器。工作：ECU接通電磁線圈，電磁力打開噴孔噴油。電磁線圈斷電，磁力消失，鐵芯因彈力作用迅速回位，噴油立即終止。4冷啟動噴油器與溫度時間開關(guān)冷啟動噴油器開啟持續(xù)時間取

44、決于溫時開關(guān)受熱。其受熱一是發(fā)動機溫度升高，二是加熱絲加熱。若溫度高，雙金屬片已有一定彎曲，加熱絲稍加熱，觸點即斷開；溫度很低（-20）時，雙金屬片需加熱較長時間（7.5s）觸點才能打開。正常溫度下，溫時開關(guān)觸點常，冷啟動噴油器不噴油。2）空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：空濾器、進氣管、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、穩(wěn)壓器、空氣流量計、進氣溫度傳感器、怠速控制閥、進氣岐管。 空氣流量計 L型EFI 1、作用：進氣量電信號輸給CEU，判斷噴油量的基本依據(jù)。 類型：據(jù)測量原理分為葉片式、卡門渦旋式、熱式。 （1）葉片式（翼片式、風門式） 組成：測量板、補償板、回位彈簧、電位器、怠速旁通道、油泵開關(guān)等，體積流量型，與進氣壓力

45、、溫度傳感器配合。型式：（信號電壓隨空氣流量）升壓、降壓式?？諝饬鹘?jīng)流量計，推動葉片、電位器轉(zhuǎn)動（油泵開關(guān)接通），彈簧受扭變形；推力與彈力平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動；進氣量電壓信號ECU。補償板和阻礙尼室：空氣量急劇、氣流脈動，葉片能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。調(diào)整怠速螺釘，改變怠速旁通氣道，即調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度。（2）卡門渦旋（卡爾曼渦流）式空氣流量計。氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器（立柱）產(chǎn)生渦旋?？ㄩT渦旋原理：渦旋頻率f、空氣流速v、立柱直徑d關(guān)系：f=0.2v/d。檢測渦旋頻率，計算氣流速度，即為可求氣體流量。渦旋頻率的檢測方法：反光鏡檢測，超聲波檢測。      

46、;1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，反光鏡振動。反光鏡將發(fā)光二極管投射的光振動反射給光電管，檢測反射光信號，即得渦旋頻率?？諝庠诔暡òl(fā)生器、超聲波接收器間流動，卡門渦旋使空氣密度發(fā)生變化，超聲波到達接收器時機提前或推遲，測出其相位差，放大成矩形波，矩形波的脈沖頻率即卡門渦旋頻率。與葉片式比，具有體積小、質(zhì)量輕，氣道簡單，進氣阻力小等優(yōu)點。但仍屬體積流量型，需與進氣壓力、溫度傳感器配合使用。（3）熱式空氣流量計。分熱線、熱膜式。據(jù)電熱體放置位置分為主流式、旁通式。主流測量式：熱線與溫度傳感器安于進氣通道，熱線直接

47、承受氣流作用力；旁通測量方式：熱線纏在陶瓷螺旋線管并安于旁通氣道。 原理： 氣流經(jīng)電熱體帶走熱量，發(fā)熱體變冷?？諝饬髁吭酱?，帶走的熱量越多。熱膜式空氣流量計（桑塔納AJR型發(fā)動機用），是將熱線、補償電阻、精密電阻等鍍在一塊陶磁片上，不采用昂貴的鉑絲，制造成本低，不直接承受氣流作用力，使用壽命長。特點：測量范圍大、體積小，反應(yīng)靈敏、精度高，檢測信號與空氣質(zhì)量流量相對應(yīng)，不需對大氣壓力及進氣溫度進行修正，現(xiàn)以廣泛使用。2節(jié)氣門體 作用：安裝節(jié)氣門及位置傳感器，不同車款、其結(jié)構(gòu)組成差異很大。單點噴射式節(jié)氣門體（早期EFI），除節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器外，還裝有主噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器、

48、怠速空氣閥等。多點噴射式節(jié)氣門體。由節(jié)氣門及位置傳感器、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣閥等組成。桑塔納AJR節(jié)氣門體特點：取消了節(jié)氣位置傳感器及怠速調(diào)整裝置。由ECU、步進式電機、傳動機構(gòu)，直接控制節(jié)氣門開度、怠速進氣量。3節(jié)氣門位置傳感器。作用：將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU。點火、噴油、怠速、廢氣再循環(huán)、汽油蒸發(fā)排放、自動變速系統(tǒng)等均需從節(jié)氣門位置傳感器信號中獲取節(jié)氣門開度、開啟速度、怠速狀態(tài)等信息，ECU據(jù)此判斷發(fā)動機是否處于：急加速、怠速、部分負荷、滿負荷工況，從而確定、調(diào)節(jié)、修正點火、噴油時刻和點火、噴油持續(xù)時間。類型：按其結(jié)構(gòu)原理分線性可變電阻型、開關(guān)型。（1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器（

49、節(jié)氣門開關(guān)）。    兩副觸點：即怠速、全負荷開關(guān)觸點。節(jié)氣門全閉，怠速觸點閉合，CEU按怠速工況要求控制噴油量；節(jié)氣門打開，怠速觸點張開，CEU按從怠速到小負荷過渡工況控制噴油。怠速信號還可作為ECU判斷是否進行怠速自動控制或是急減速斷油控制。全負荷觸點：節(jié)氣門由全閉到中小開度時處于半開狀態(tài)；節(jié)氣門接近全開，全負荷觸點閉合，ECU按全負荷進行加濃控制。信號特性如圖。節(jié)氣門開關(guān)無節(jié)氣門中間信號，檢測、控制精度差。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器（線性電位計）。駕駛員踩、抬加速踏板，通過節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動、電位計觸點滑動，改變節(jié)氣開度、電位計電阻值。ECU可

50、獲得節(jié)氣門由全閉到全開所有開啟角度的連續(xù)開度變化信號，及開度變化速率，控制精度提高。怠速開關(guān)（僅某些車型），用以采集怠速信號。數(shù)控方式的ECU可根據(jù)怠速開關(guān)，在電位計有誤差時，作為CEU校正節(jié)氣門開度信號值的基準點。節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，ECU可檢，并存儲于ECU。4怠速旁通空氣道及調(diào)整螺釘 怠速時，節(jié)氣門全閉，經(jīng)流量計計量空氣，由怠速旁通道繞過節(jié)氣門進入進氣岐管，圖5-26。調(diào)整怠速螺釘即改變旁通道，調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。使之穩(wěn)定。5怠速控制閥作用：低溫啟動時快速升溫；怠速負荷增大，提高怠速轉(zhuǎn)速。類型：按結(jié)構(gòu)、原理分為利用發(fā)動機溫度控制的雙金屬片、蠟式怠速空氣閥；利用傳感器收集的怠速狀態(tài)、水溫、

51、空調(diào)使用、用電器負荷等信號，經(jīng)ECU綜合比較、分析后發(fā)出指令，由執(zhí)行機構(gòu)控制的怠速控制閥。ECU控制怠速閥，又分為節(jié)氣門直動式與旁通氣道式；步進電機與電磁式；直控式與間控式。雙金屬片式怠速空氣閥，早期單點EFI發(fā)動機采用，現(xiàn)已淘汰。蠟式怠速空氣閥，工作原理類似于冷卻系的蠟式節(jié)溫器。發(fā)動機低溫啟動時，蠟質(zhì)凝固收縮，彈簧作用閥芯打開旁通道，高于正常怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機快速升溫。水溫升高，蠟質(zhì)受熱熔化膨脹，通過推桿關(guān)閉旁通道。特點：結(jié)構(gòu)簡單，水溫直接控制，工作可靠，應(yīng)用廣。步進電機式怠速控制閥。 組成：永磁電機（多組勵磁線圈）、絲桿機構(gòu)、空氣閥。 怠速信號的控制下步進電機運轉(zhuǎn)，絲桿直線運動，帶動空氣閥上

52、、下移動，空氣閥開啟或關(guān)閉。 改變勵磁線圈的通電順序，即可改變電機的旋轉(zhuǎn)方向。通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過一角度（幾度至十幾度，100多種不同位置，足以滿足不同怠速工況要求），即可改變閥芯與閥座的間隙，調(diào)節(jié)流旁通氣道空氣量。電磁式怠速控制閥。按作用原理分有直動、轉(zhuǎn)動式電磁閥。 怠速控制信號作用。電磁閥通電，電磁吸力使閥桿軸向移動（或轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)），控制閥門開度，調(diào)節(jié)旁通氣道空氣量。 波紋管作用：消除閥門上下壓差對閥門位置的影響。 6進氣岐管EFI發(fā)動機進氣岐管采用了特殊結(jié)構(gòu)，能充分利用進氣時的空氣動力效應(yīng)，提高進氣量，增大動力輸出、改善扭矩輸出特性。進氣動力效應(yīng)：氣流慣性、氣壓波動效應(yīng)。氣流慣性效應(yīng)：大弧度

53、、長進氣管，可增加進氣氣流慣性。氣壓波動效應(yīng)：即各缸進氣過程的間歇、周期性，在進氣管產(chǎn)生進氣壓力波動。壓力波沿進氣管以音速傳播、反復(fù)反射，設(shè)置動力腔，有利于壓力波反射、共振，利用共振壓力波增加進氣量。3）電子控制系統(tǒng)（簡稱ECU）1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU的組成 （1）輸入、輸出裝置，即由線束和插接器組成。（2）輸入、輸出控制，包括模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器。（3）只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM。（4）CPU中央處理器，主要有數(shù)字、指令寄存器，算術(shù)、邏輯運算部件，時鐘、輸出累加寄存器。（5）數(shù)據(jù)總線，即控制、數(shù)據(jù)指令總線。 2 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU的工作原理各傳感器（模、數(shù)）信號輸入ECU，模數(shù)

54、轉(zhuǎn)換后存入RAM。啟動時，從ROM讀取程序，進主處理區(qū)。CPU按基本程序從RAM調(diào)用傳感器信號，按規(guī)定步驟，逐個指令地分析計算，得出控制指令，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換，送至噴油器、點火控制器，控制噴油時刻、持續(xù)時間，點火正時、能量等。因ECU以極速接收、運算、輸出指令，發(fā)動機處最佳工況。CEU對傳感器信號鑒別，信號超過規(guī)定，以故障信息儲存，發(fā)動機轉(zhuǎn)入“跛行回家”應(yīng)急程序，提醒駕駛員維修發(fā)動機。ECU設(shè)有故障診斷接口，通過發(fā)動機故障診斷儀從儲存器中，快速、準確地診斷出故障部位，以便及時維護、修理；通過讀取某些數(shù)據(jù)，了解傳感器和執(zhí)行元件所處技術(shù)狀態(tài)，消除存儲在CEU中的故障信息。3傳感器傳感器是EFI的“眼睛”

55、和“耳朵”。將發(fā)動機工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳給ECU。在燃油噴射、空氣供給系統(tǒng)已部分介紹，其余傳感器有：（1）進氣管壓力傳感器。是D型EFI用于監(jiān)測發(fā)動機負荷狀態(tài)、計算基本噴油時間、最佳點火提前角的重要參數(shù)之一。根據(jù)信號原理分為壓電式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式（真空膜盒傳動）等。半導(dǎo)體壓敏電阻進氣壓力傳感器。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)將壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號。應(yīng)變片按惠斯登電橋連接在硅膜片上，硅膜片變形，各應(yīng)變片因拉、受壓其電阻變化，電橋輸出電壓，經(jīng)放大電路放大輸送給ECU。（2）進氣溫度傳感器。在EFI中，進氣、冷卻水溫度是控制、修正噴油量的兩個溫度參數(shù)。ECU根據(jù)空氣溫度與空

56、氣密度關(guān)系修正噴油量。ECU根據(jù)水溫變化，判定發(fā)動機工況，控制冷啟動噴油器、怠速控制閥工作以及修正噴油量。溫度傳感器大都為熱敏電阻型，測量原理相同。冷卻水溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU將發(fā)動機轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運行。（3）氧傳感器。是EFI實現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制的重要元件。通過檢測廢氣中的氧含量，可獲上次噴油時間是否過長、過短信息，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，判斷本次噴油持續(xù)時間是否需修正，降低有害物的排放。（4）爆燃傳感器。一般裝在2、3缸缸體側(cè)面，將檢測爆燃時的振動模擬信號轉(zhuǎn)變電信號，由ECU對爆燃缸點火時間推遲，至爆燃消除。（5）曲軸位置傳感器，按結(jié)構(gòu)原理分為電磁感應(yīng)、光電、霍爾效應(yīng)式。一般裝在分電器內(nèi)或凸輪軸、飛輪附近。檢測曲軸位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點位置。ECU根據(jù)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號，計算出：噴油時刻、點火時刻及噴油持續(xù)時間與點火持續(xù)時間，在無分電器的EFI、按工作順序噴油的EFI，此信號還用于識別氣缸。電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，主要有導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、飛輪正時記號觸發(fā)式。 A導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子觸發(fā)式曲軸位置傳感器。導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子Ne、G上下結(jié)構(gòu)裝于分電器軸，由分電器軸驅(qū)動，分別觸發(fā)Ne、G1和G2線圈，產(chǎn)生交變感應(yīng)