隧道工程安全質(zhì)量管理

1、 隧道工程安全質(zhì)量管理 1.項目概況 宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最簡單的山區(qū)鐵路 ,作為8 座一級風(fēng)險隧道之一的*隧道全長 6 640 m ,是全線的重點工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)難突泥突水、自然氣、高地應(yīng)力等為一體的長大隧道。據(jù)物探資料顯示 ,*隧道深部巖溶較發(fā)育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬鐵路高風(fēng)險隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)難突泥突水、自然氣、高地應(yīng)力等為一

2、體的長大隧道。節(jié)理及巖溶發(fā)育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬方，最大涌水量約為每天17.2萬方，施工中易發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)難。隧道在實際施工中存在的主要地質(zhì)問題有溶槽突水、突泥，巖溶發(fā)育等地質(zhì)災(zāi)難。*隧道進(jìn)口自04年開工至今共平安揭示大小溶腔7座，發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)難數(shù)十次，從未發(fā)生過一次平安事故，2021年底，*隧道順當(dāng)貫穿，實現(xiàn)了平安生產(chǎn)1608天。 2項目技術(shù)難點 (1)巖溶發(fā)育是宜萬線施工的一個最顯著的特征。2021年10月27日，*隧道（進(jìn)口）橫洞施工到HDK0+070處時，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發(fā)育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發(fā)

3、育16米，豎向發(fā)育向上26米，向下17.3米。結(jié)合設(shè)計資料，運用超前地質(zhì)預(yù)報猜測手段，連續(xù)向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發(fā)育寬度向左16. 4米，向右22.5米，沿隧道縱向發(fā)育24米，豎向發(fā)育26.3米。溶洞消失后，經(jīng)四方會商打算，由橫洞掌子面對后退155米，在HDK0+235處提前進(jìn)入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿線向大里程方向施工。2021年11月25日，線上半斷面施工到DK242+803、+865處時，相繼平安揭示出溶洞。溶洞向左跨過線與橫洞HDK0+070溶洞貫穿，向右發(fā)育深度不明。沿隧道縱向發(fā)育到DK242+880，豎向發(fā)育向上21米，向下到隧底。又經(jīng)四

4、方現(xiàn)場會勘后打算，暫停正洞線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞。回填通過后，于2021年1月12日進(jìn)入原設(shè)計橫洞與隧道正線交匯點。隨后進(jìn)行反向開挖，并于2021年2月26日將該溶腔在隧道正線發(fā)育范圍貫穿。目前已完成該溶腔全面地質(zhì)探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。 2021年5月11日，線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約57米，向上發(fā)育高度不明，洞頂自穩(wěn)力量差，巖塊不時向下坍落。 2021年6月30日線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側(cè)

5、揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開頭突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發(fā)育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時溶腔內(nèi)涌水量激增，洞頂伴隨有自遠(yuǎn)處傳來的轟鳴聲，致使施工無法進(jìn)行。 該溶腔出露后，項目部樂觀與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理溝通，并會商。會商打算，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內(nèi)預(yù)埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護(hù)拱，施做超前支護(hù)平安度過該溶腔段。 （2）涌水是*隧道的另一地質(zhì)災(zāi)難。2021年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時，多個鉆孔消失壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經(jīng)對涌水進(jìn)行3天觀看，水量無變化，水質(zhì)清，確定為基巖裂隙水。為確保施工平安，防止突水，

6、宜萬總指組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場會商，依據(jù)地質(zhì)猜測預(yù)報資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過帷幕注漿，對周邊圍巖進(jìn)行加固，封堵裂隙水，平安地渡過了DK244+240+270段破裂富水地段。2021年10月5日，DK244558掌子面施工超前鉆孔時，鉆孔消失涌水，水量234 m3/d。當(dāng)天下午在進(jìn)行超前釬探時，鉆孔鉆到1.3米時，孔內(nèi)突然消失涌水，噴射距離達(dá)到6.5米，水量為1300 m3/d。經(jīng)總指、設(shè)計、監(jiān)理和我項目部現(xiàn)場會勘，確定先施工止?jié){墻，然后再進(jìn)行50米超前鉆孔探明施工地質(zhì)，最終進(jìn)行全斷面帷幕注漿。 3.項目施工特點及平安保障措施 宜萬線施工地質(zhì)條件簡單，地下水蘊臧豐富，巖

7、溶水平向、垂直向極其發(fā)育，埋藏深，施工中既有高地應(yīng)力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)迷宮，全線有八座級風(fēng)險隧道，*隧道便是其中的一座。項目部實行的平安保障措施主要為： (1)將超前地質(zhì)猜測預(yù)報納入工序管理，這是我國其他鐵路建設(shè)中所未有過的。在施工中，實行長距離探測與短距離探測相結(jié)合，多種手段并用，相互驗證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測，依據(jù)圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預(yù)報系統(tǒng)TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質(zhì)雷達(dá)探測隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測，即每茬炮進(jìn)行了5米長12孔超前炮孔探測。在隧道施工中我們依據(jù)

8、上下斷面施工各工序的連接狀況，合理支配，將超前地質(zhì)猜測預(yù)報納入工序管理，準(zhǔn)時指導(dǎo)施工。 (2)應(yīng)急逃命系統(tǒng)的使用，首開中國鐵路建設(shè)的先河。針對*隧道地質(zhì)簡單和高風(fēng)險的特點，在開工之初就制定防高風(fēng)險的應(yīng)急預(yù)案，并按期演練；在隧道內(nèi)設(shè)置了電視監(jiān)探系統(tǒng)、應(yīng)急燈、聲光報警器、平安逃命爬梯、自動充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅持平安質(zhì)量第一，穩(wěn)步施工。依據(jù)宜【2021】66號及中鐵一宜萬指【2021】28號關(guān)于在鐵路建設(shè)項目開展工程質(zhì)量平安管理專項整治活動通知要求，結(jié)合項目實際狀況成立了以項目經(jīng)理為組長的“平安隱患排查”領(lǐng)導(dǎo)小組，主要領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人實行責(zé)任包保，對項目部平安規(guī)章制度、施工記錄、隧道施工平安應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了全面修訂與完善，對應(yīng)急、防災(zāi)報警措施的實施狀況進(jìn)行了檢查，同時對交通運輸、火工品管理