CIPS“信息聯(lián)鎖”技術(shù)條件

1、CIPS管理系統(tǒng)“信息聯(lián)鎖”技術(shù)條件CIPS管控一體化模式的綜合自動化，在信息管理層面對信息化處理引入了鐵路信號控制的“聯(lián)鎖”的術(shù)語，或?qū)?yīng)信息處理領(lǐng)域?qū)τ谛畔⒐芾淼摹翱亍备拍睿瑒?chuàng)建了一整套獨(dú)特、完整、周密的信息計算與邏輯計算理念，為CIPS的管控一體化服務(wù)，其目的與要點(diǎn)是：Ø 自控模式下，“信息聯(lián)鎖”過濾檢查為自動執(zhí)行獲得安全正確的計劃指令信息；Ø 在必須人工操作參與的情況下，通過“聯(lián)鎖”檢查防止誤操作或弱化誤操作造成的后果，其中既包括不同崗位在同一個平臺操作相互間的“卡控”檢查，也包括其操作面向基本生產(chǎn)流程要求的合理性檢查；Ø 通過“信息聯(lián)鎖”的邏輯運(yùn)算，約

2、束整體綜合自動化控制過程按照規(guī)定的作業(yè)工序流程運(yùn)轉(zhuǎn)；Ø “信息聯(lián)鎖”邏輯運(yùn)算參與調(diào)度計劃信息管理的全過程，“信息聯(lián)鎖”的主要輸出結(jié)果是準(zhǔn)確的指令集，用其作為過程控制系統(tǒng)對各種進(jìn)路辦理與進(jìn)路自動操作的輸入信息源。Ø “信息聯(lián)鎖”適用范圍在計算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動化和停車器控制之外，主要替代了傳統(tǒng)車站由人為保障的限制要素，進(jìn)一步將生產(chǎn)過程的的人控因素轉(zhuǎn)化為程序化機(jī)控，通過規(guī)則檢查自動提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安全保障機(jī)制，因此其安全級別要求低于過程控制基礎(chǔ)自動化設(shè)施自身，有別于信號領(lǐng)域有關(guān)聯(lián)鎖安全與故障安全的要求。1. 階段計劃所有接發(fā)列車需事先在綜合行車平臺上有階段計劃，該計劃可以來自TDC

3、S系統(tǒng)，或通過管理系統(tǒng)的“加開”操作產(chǎn)生。加開馬銳-預(yù)處理、趙秀全-客戶端的列車在綜合行車平臺顯示上區(qū)別于來自階段計劃下達(dá)的列車。通過階段計劃應(yīng)能夠獲得馬銳-預(yù)處理列車的通過/到開/終到/始發(fā)信息；客車/貨車；車次/時刻；鄰站碼/區(qū)間正線別等信息。某列車先“加開”，后TDCS的階段計劃中再下達(dá)，應(yīng)將相同車次名整合馬銳-預(yù)處理為同一列車。路局行調(diào)可通過TDCS馬銳-預(yù)處理通道部署、增加、變更、刪除列車階段計劃。階段計劃重新部署時，應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端相關(guān)值班員、外勤助理值班員“有階段計劃下達(dá)”。對于階段計劃中存在的列車，如果人工確認(rèn)某列車已經(jīng)取消到達(dá)或出發(fā)，可以在行車平臺上對其辦理“停開馬銳

4、-預(yù)處理、趙秀全-客戶端”；停開的列車可隨時人工辦理恢復(fù)；如果已停開的到達(dá)列車又收到了鄰站的“請求接車”，自動取消馬銳-預(yù)處理停開，恢復(fù)正常。停開的列車在綜合行車平臺上區(qū)別顯示，且可隱藏。階段計劃下達(dá)后，其綜合行車平臺應(yīng)先根據(jù)列車的圖定接發(fā)車場別（默認(rèn)），將其分配到接入場、經(jīng)由場、終到場等對應(yīng)不同職責(zé)范圍的值班員、助理值班員的階段計劃列表分開管理馬銳-預(yù)處理、趙秀全-客戶端；當(dāng)人工或自動給定的場線別與默認(rèn)不同時，重新調(diào)整各崗的階段計劃列表?，F(xiàn)場工作崗位，例如列檢、貨檢、外勤車號、外勤助理值班員、列尾等崗位的綜合行車平臺應(yīng)根據(jù)作業(yè)地點(diǎn)僅顯示階段計劃中與本崗位有關(guān)的行車信息。階段計劃中的終到貨車應(yīng)

5、能通過相同車次名自動從確報庫匹配婁正良-計劃、馬銳-預(yù)處理到達(dá)確報，并可由所有關(guān)心列車編組的崗位查看。綜合行車平臺應(yīng)根據(jù)階段計劃更新和作業(yè)進(jìn)展情況實時更新趙秀全-客戶端，當(dāng)列車有關(guān)的作業(yè)過程全部結(jié)束后可隱藏顯示，并可用“顯示歷史”操作回顧查看。綜合行車平臺可根據(jù)各崗位的需要將列表顯示定制趙秀全-客戶端為按方向分開和按到發(fā)分開等不同組合形式。階段計劃中的所有列車應(yīng)能通過相同車次名自動從調(diào)度命令庫中匹配馬銳-預(yù)處理調(diào)度命令，并可由相關(guān)崗位按列車查看到。綜合行車平臺應(yīng)兼容值班員的行車日志趙秀全-客戶端，必要時可通過“展開”操作，人工填制行車日志規(guī)定的電話閉塞等信息。對于單機(jī)或路用列車，默認(rèn)為沒有車輛

6、編組，若確有編組需要在作業(yè)中處理，可通過公共平臺上的操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理。2. 接車受理請求接車（申請預(yù)告）事先階段計劃存在趙秀全-客戶端對應(yīng)的列車。請求接車的鄰站及車次等信息與階段計劃中信息相符馬銳-預(yù)處理。受理鄰站請求接車后應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端相關(guān)值班員、外勤助理值班員“xxxx車次鄰站請求接車”。同意接車（同意預(yù)告）事先階段計劃存在趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理對應(yīng)的列車，且之前已受理鄰站請求接車，本站未辦理同意接車。辦理同意接車前，必須先自動或人工事先指定接車場別與線別，指定接車線時，應(yīng)檢查趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理所給接車線與接車區(qū)間正線之間必須有列車進(jìn)路通路

7、，如果不是終到列車，還應(yīng)確保到與發(fā)車線路一致，且到發(fā)線與發(fā)車區(qū)間正線存在列車進(jìn)路通道。沒有正確的接車線不允許辦理同意接車。通過客車同意接車應(yīng)檢查趙秀全-客戶端相同站內(nèi)正線沒有其他反方向通過客車已請求預(yù)告并辦理同意預(yù)告。半自動閉塞區(qū)段（站間閉塞）且接車場線不屬于站內(nèi)跨場接車，相同區(qū)間正線僅允許辦理趙秀全-客戶端一個列車的同意接車，在前一列車未報點(diǎn)前不同意接下一個列車。相同區(qū)間正線如果有非跨場發(fā)車的對開列車已完成閉塞（本站已請求發(fā)車且鄰站已同意接車，但鄰站沒有到達(dá)報點(diǎn)），則不允許趙秀全-客戶端本站同意接車。檢查自動閉塞區(qū)段且相同區(qū)間正線的同意接車順序與請求接車順序一致，不一致應(yīng)給予提示趙秀全-客戶

8、端。同意接車后，按階段計劃的后方站、車次等信息通過TDCS通道向鄰站發(fā)送馬銳-預(yù)處理同意接車信息。同意接車后，不允許馬銳-預(yù)處理將該列車從階段計劃中刪除或停開；不允許改變鄰站站碼及區(qū)間正線別。同意接車后，允許馬銳-預(yù)處理受理鄰站的“取消請求接車”，強(qiáng)制本站退出同意接車狀態(tài)。受理后方站報點(diǎn)后方站（鄰站）報點(diǎn)的站碼與階段計劃中的鄰站站碼相符馬銳-預(yù)處理。只有當(dāng)列車已同意接車后馬銳-預(yù)處理才允許受理鄰站報點(diǎn)。相同區(qū)間正線不同列車的后方站報點(diǎn)順序與同意接車順序不符時應(yīng)檢查到并給予“不能自動辦理接車進(jìn)路”的強(qiáng)烈警示李瑋 -預(yù)處理、趙秀全-客戶端。鄰站報點(diǎn)后應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端相關(guān)值班員、外勤助理值班

9、員“xxxxx車次已從鄰站開出”。自動辦理接車進(jìn)路自動辦理接車進(jìn)路應(yīng)根據(jù)階段計劃的區(qū)間正線別及接車場線別為進(jìn)路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。后方站報點(diǎn)被受理用于啟動李瑋-計劃自動辦理接車進(jìn)路過程。自動辦理接車進(jìn)路應(yīng)包括反方向李瑋-計劃接車。半自動閉塞區(qū)段需人工辦理站間閉塞；自動閉塞區(qū)段反方向接車時需人工辦理改變區(qū)間方向。接車進(jìn)路辦理時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)根據(jù)列車從鄰站開出時刻、區(qū)間運(yùn)行時分以及辦理列車進(jìn)路規(guī)定提前量（410分鐘）進(jìn)行計算，應(yīng)區(qū)別客車、單機(jī)、貨車；區(qū)別區(qū)間不同站間距離與不同運(yùn)行時分；區(qū)別區(qū)間是否存在不便站外停車的下坡道。遇站間預(yù)告檢查李瑋-計劃不合法、不成功、未辦理情況下不能自動辦理接車進(jìn)路

10、，但是可以通過綜合行車平臺上的“強(qiáng)制立刻接車趙秀全-客戶端、李瑋-計劃”操作直接辦理接車，然而必須檢查與區(qū)間正線相通的接車線在階段計劃中存在。按照由近至遠(yuǎn)李瑋-計劃的原則辦理站內(nèi)列車接車進(jìn)路?？鐖鼋咏K到列車時，識別對向有通過客車（已同意接車）使用相同站內(nèi)正線，貨車?yán)瞵|添加接車經(jīng)由應(yīng)自動選擇側(cè)線待避李瑋-計劃，對向列車通過后續(xù)辦從側(cè)線至終到場線的接車進(jìn)路。對跨場接車的列車，值班員可以通過指令界面選擇側(cè)線通過，但只對貨車有效。李瑋進(jìn)路辦理過程中及辦路成功后，不允許人工或自動變更趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理接車場線別。接車報點(diǎn)接車報點(diǎn)李瑋-計劃時機(jī)為列車完全進(jìn)入指定場線別的線路，終到列車報點(diǎn)時間為列

11、車進(jìn)入線路加1分鐘；通過列車報點(diǎn)為列車進(jìn)入線路時間至列車占用出站信號機(jī)內(nèi)方區(qū)段時間的二分之一。接車報點(diǎn)后應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端相關(guān)值班員、外勤助理值班員“xxxxx車次已到達(dá)本站”。接車報點(diǎn)將通過TDCS通道向鄰站和鐵路局行車調(diào)度自動發(fā)送馬銳-預(yù)處理報點(diǎn)信息。列車接車報點(diǎn)后，將禁止趙秀全-客戶端、趙秀全-客戶端再對列車受理請求接車、同意接車、受理取消請求接車等操作。3. 到達(dá)技術(shù)作業(yè)提前通知與到達(dá)通知當(dāng)辦理同意接車后，應(yīng)語音提前通知趙秀全-客戶端所有相關(guān)崗位“請注意：xxxxx車次即將到達(dá)x場xx道，請做好技術(shù)作業(yè)準(zhǔn)備”。接車過程中，通過進(jìn)站車號識別裝置、紅外軸溫探測裝置以及其他車輛或貨物探

12、測信息均可對應(yīng)到列車編組車輛信息，其車號識別信息在確報庫中挑選出最合理匹配馬銳-預(yù)處理，并將實際機(jī)車號填入綜合行車平臺上。 當(dāng)接車報點(diǎn)后，應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端向相關(guān)崗位循環(huán)播報“請注意：xxxxx車次已經(jīng)到達(dá)x場xx道，請列檢、貨檢技術(shù)作業(yè)迅速開始”，直至對應(yīng)崗位確認(rèn)作業(yè)已開始停止播報。車號核對在綜合行車平臺上進(jìn)行車號核對必須在所對應(yīng)編組的列車報點(diǎn)之后進(jìn)行，即車號核對作業(yè)以列車報點(diǎn)啟動趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理車號核對工作進(jìn)入開始程序。車號員應(yīng)在車號自動識別并與確報比對的基礎(chǔ)上，通過核對貨票，編輯與修改列車編組內(nèi)容，并以確報提交作為車號核對信號，公示在行車平臺上（對應(yīng)列車的“車號核對”顯

13、示“”趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理），相關(guān)崗位均能看到，且所查看的確報也應(yīng)是車號員認(rèn)定的編組內(nèi)容。列檢、商檢及站調(diào)等崗位在車號核對之后使用了確報，重復(fù)車號核對的報文編輯提交操作將被禁止趙秀全-客戶端。車號核對后，其公共平臺界面上的列車“總重”、“換長”和“車數(shù)”等編組信息將按報文計算進(jìn)行更新馬銳-預(yù)處理，供不同崗位共享。車號核對后，列車編組將轉(zhuǎn)為婁正良-計劃接車線對應(yīng)線路上的計劃現(xiàn)車。列檢作業(yè)在綜合行車平臺上標(biāo)記“列檢開始”必須在所對應(yīng)編組的列車報點(diǎn)之后進(jìn)行。標(biāo)記后，有關(guān)值班員和調(diào)度的行車平臺對應(yīng)列車的“列檢開始”顯示“”趙秀全-客戶端，并中止對該列車的語音循環(huán)通知。在綜合行車平臺上進(jìn)行列檢核

14、對操作必須在所對應(yīng)編組車號核對之后趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理才能進(jìn)行。列檢人員應(yīng)根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，在公共平臺上打開報文趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理，在對應(yīng)車輛上標(biāo)記“關(guān)門”、“站修”、“段修”、“廠修”或“倒裝”等信息，并以報文提交作為列檢完成信號，公示在行車平臺上（對應(yīng)列車的“列檢結(jié)束”顯示“”），相關(guān)崗位在公共平臺上可立即看到，同時列檢對車輛的標(biāo)記在提交后也可被調(diào)度等其他崗位查看到。調(diào)度核準(zhǔn)之后不再允許趙秀全-客戶端列檢崗位對該列車進(jìn)行操作。列檢核對提交如果修改車輛信息將同時影響接車線的現(xiàn)車婁正良-計劃。貨檢作業(yè)在綜合行車平臺上標(biāo)記“貨檢開始”必須在所對應(yīng)編組的列車報點(diǎn)之后趙

15、秀全-客戶端進(jìn)行。標(biāo)記后，有關(guān)值班員和調(diào)度的行車平臺對應(yīng)列車的“貨檢開始”顯示“”，并中止對該列車的語音循環(huán)通知。在綜合行車平臺上進(jìn)行貨檢核對操作必須在所對應(yīng)編組車號核對之后趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理才能進(jìn)行。貨檢人員應(yīng)根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，在公共平臺上打開報文趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理，在對應(yīng)車輛上標(biāo)記“修裝”、“扣車”（證件不全）或“倒裝”等信息，并以報文提交作為貨檢完成信號，公示在行車平臺上（對應(yīng)列車的“貨檢結(jié)束”顯示“”），相關(guān)崗位在公共平臺上可立即看到，同時貨檢對車輛的標(biāo)記在提交后也可被調(diào)度等其他崗位查看到。調(diào)度核準(zhǔn)之后不再允許趙秀全-客戶端貨檢崗位對該列車進(jìn)行操作。貨檢

16、核對提交如果修改車輛信息將同時影響接車線的現(xiàn)車婁正良-計劃。其它作業(yè)必要時可以為列尾、摘排風(fēng)管等其他崗位在綜合行車平臺上擴(kuò)展標(biāo)記作業(yè)完成操作與顯示，供值班人員和調(diào)度人員掌握作業(yè)進(jìn)度。調(diào)度核準(zhǔn)列檢、貨檢作業(yè)均完成后，自動標(biāo)記馬銳-預(yù)處理調(diào)度核準(zhǔn)。調(diào)度可人工打開報文進(jìn)行編輯、車輛標(biāo)記與提交，進(jìn)行人工再核準(zhǔn)趙秀全-客戶端。調(diào)度核準(zhǔn)必須在車號核對之后，但不限制列檢和貨檢核對，即調(diào)度可取代趙秀全-客戶端列檢或貨檢的操作。調(diào)度核準(zhǔn)提交如果修改車輛信息將同時影響接車線的現(xiàn)車婁正良-計劃，當(dāng)?shù)谝淮握{(diào)度核準(zhǔn)后，如果已針對現(xiàn)車進(jìn)行了任何操作（現(xiàn)車修改、解體計劃確認(rèn)），將不允許再次對到達(dá)列車的編組內(nèi)容進(jìn)行調(diào)度核對。

17、調(diào)度核準(zhǔn)后應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端相關(guān)值班員“xxxxx車次技術(shù)作業(yè)完畢”。4. 本務(wù)機(jī)入庫自動辦理本務(wù)機(jī)入庫進(jìn)路應(yīng)根據(jù)階段計劃的接車場線別及該場線的默認(rèn)機(jī)務(wù)段口為進(jìn)路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。終到列車的接車報點(diǎn)用于啟動李瑋-計劃自動辦理機(jī)車入庫進(jìn)路過程。機(jī)車入庫進(jìn)路辦理時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)根據(jù)列車到站后貨票交接、列檢試風(fēng)等標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時間后進(jìn)行倒計時，標(biāo)準(zhǔn)時間未到，需提前入段時，值班員可在公共平臺上操作標(biāo)記機(jī)車作業(yè)已結(jié)束，即對應(yīng)列車的“機(jī)車”顯示“”。在入庫進(jìn)路未開始辦理之前，值班員可在公共平臺上操作“入段轉(zhuǎn)立折李瑋-計劃、趙秀全-客戶端”改變作業(yè)模式，直接將機(jī)車放至發(fā)車場線。改為立折后，機(jī)車進(jìn)路辦理

18、時機(jī)以值班員在對應(yīng)列車的“機(jī)車”操作“”為準(zhǔn)。在入庫進(jìn)路未辦理之前，值班員可在公共平臺上操作“改入段經(jīng)由”改變進(jìn)路的機(jī)務(wù)段口及走行經(jīng)由李瑋-計劃、趙秀全-客戶端方案。入庫進(jìn)路短程內(nèi)按照由遠(yuǎn)至近開放信號，長程（折返、跨場走行）內(nèi)按照由近至遠(yuǎn)的原則辦理進(jìn)路李瑋-計劃。機(jī)車全部走行出清入庫進(jìn)路后，入庫作業(yè)結(jié)束并報點(diǎn)。5. 推峰解體解體計劃檢查崔磊-客戶端終到列車已經(jīng)車號核對后，允許人工編輯或新建與該列車相關(guān)的解體勾計劃，并按“草稿”提交保存，但不得“推入”。檢查崔磊-客戶端終到列車到達(dá)作業(yè)結(jié)束（調(diào)度核準(zhǔn)），允許人工編輯或新建與該列車相關(guān)的解體勾計劃，并允許按“推入現(xiàn)車”提交保存。解體計劃的“推入”操

19、作作為人工對解體計劃執(zhí)行前的認(rèn)可，其不同解體勾計劃的推入順序婁正良-計劃決定了駝峰對不同車列的解體順序；解體計劃的調(diào)機(jī)婁正良-計劃選擇指定了作業(yè)使用的調(diào)車機(jī)；解體計劃中的推送股道通過到達(dá)場的現(xiàn)車與終到列車的接車線路及到達(dá)技術(shù)作業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)婁正良-計劃。解體計劃“草稿”可以作為調(diào)機(jī)折返和預(yù)先推送的執(zhí)行依據(jù)李瑋-計劃，當(dāng)調(diào)機(jī)折返作業(yè)按草稿計劃開始后，不允許刪除婁正良、李瑋-計劃草稿計劃或已推入計劃；不允許變更計劃所使用的調(diào)機(jī)婁正良、李瑋-計劃；不允許改變同一臺機(jī)車的解體順序婁正良、李瑋-計劃；通往連掛股道折返進(jìn)路選出后或已開始預(yù)推，不允許通過改變連掛線路婁正良、李瑋-計劃而變更解體順序。調(diào)車計劃中對

20、應(yīng)的勾計劃如果已經(jīng)被使用（進(jìn)路被占用）將禁止崔磊-客戶端人工修改變更；已執(zhí)行結(jié)束的勾不允許修改，或修改提交后拒絕婁正良-計劃生效。解體過程中發(fā)生錯道或摘錯勾，應(yīng)通過反饋信息自動修正婁正良-計劃計劃，并通過已執(zhí)行計劃真實性將實時現(xiàn)車保持與站場實際車輛分布同步。當(dāng)解體計劃中的各種進(jìn)路反饋執(zhí)行完畢，構(gòu)成相應(yīng)解體勾報點(diǎn)；當(dāng)最后一勾產(chǎn)生執(zhí)行完畢報點(diǎn)，對應(yīng)車列的整個解體計劃報點(diǎn)李瑋-計劃。為保障正確執(zhí)行，相同調(diào)車區(qū)不同解體計劃必須按照作業(yè)順序，順序崔磊-客戶端地創(chuàng)建、推入、報點(diǎn)，不得跳躍。改變解體作業(yè)順序除檢查其實際執(zhí)行狀態(tài)是否允許外，還要求解體計劃處于相同狀態(tài)，例如交換順序的兩個計劃均為草稿或推入狀態(tài)，

21、且報點(diǎn)結(jié)束后不得改變作業(yè)順序。可在解體計劃編輯界面上創(chuàng)建與修改與解體計劃平行的調(diào)車機(jī)其它崔磊-客戶端、婁正良、李瑋-計劃非生產(chǎn)安排，如吃飯、待令、整備、故障、上油等，并與解體計劃統(tǒng)一管理生產(chǎn)排序。調(diào)車機(jī)折返頭部調(diào)車機(jī)折返進(jìn)路應(yīng)根據(jù)前一調(diào)車計劃執(zhí)行結(jié)束的線路，及解體計劃中第一勾連掛線路為進(jìn)路的始終端李瑋-計劃依據(jù)，中間包括一次或多次折返；當(dāng)本解體計劃前為其他調(diào)機(jī)作業(yè)下峰整理、吃飯、上油、整備、待令等，其起始線路將取決于作業(yè)結(jié)束時的停留線路。調(diào)車機(jī)折返進(jìn)路辦理時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)在前一個解體計劃執(zhí)行完畢，后一個解體計劃至少人工確定“草稿”之后。調(diào)車機(jī)折返進(jìn)路從機(jī)待線進(jìn)入推送線路的進(jìn)路排路應(yīng)檢查李瑋-計

22、劃行車平臺的待解線路對應(yīng)列車的列檢結(jié)束和對應(yīng)線路脫軌器下托，當(dāng)脫軌器故障時，只檢查列檢結(jié)束，當(dāng)條件不滿足時，不構(gòu)成觸發(fā)選路時機(jī)。應(yīng)根據(jù)選路時機(jī)觸發(fā)管理機(jī)制，明確向控制子系統(tǒng)提供李瑋-計劃到位折返或中途折返的信息，控制子系統(tǒng)應(yīng)及時選擇中途折返進(jìn)路，開放回頭信號，減少機(jī)車走行距離。調(diào)車機(jī)折返經(jīng)由崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案（走行股道、折返機(jī)待線、場間線）在自動的基礎(chǔ)上可由值班員在指令表上自行選擇。調(diào)車機(jī)折返可憑借解體草稿李瑋-計劃計劃執(zhí)行，利用其解體順序、調(diào)機(jī)號及待解線路信息進(jìn)行選路，并根據(jù)單機(jī)折返進(jìn)路的執(zhí)行進(jìn)度限定草稿計劃的可修改范圍。頭部機(jī)車折返進(jìn)路以到達(dá)場股道、場間聯(lián)絡(luò)線、機(jī)待線為切割點(diǎn)，切

23、割點(diǎn)內(nèi)按由遠(yuǎn)至近，跨切割點(diǎn)按由近到遠(yuǎn)方式李瑋-計劃辦理進(jìn)路。機(jī)車折返經(jīng)由到達(dá)場線路選路觸發(fā)應(yīng)檢查李瑋-計劃到達(dá)場股道空閑。推峰推送進(jìn)路以解體勾計劃中連掛勾中的待解線路和溜放第一勾去向（峰頂、峰下調(diào)車線、禁溜線或迂回線）共同決定進(jìn)路的始終端李瑋-計劃。推送進(jìn)路辦理時機(jī)李瑋-計劃在調(diào)車機(jī)折返結(jié)束，并經(jīng)過連結(jié)延時（030秒，可通過平調(diào)信令提前結(jié)束）之后。解體計劃僅處于“草稿”階段時，只限定辦理李瑋-計劃預(yù)先推送進(jìn)路。解體計劃被“推入”后，辦理預(yù)先推送或允許推送由駝峰自動化子系統(tǒng)自行確定。推送進(jìn)路涉及不同進(jìn)路子系統(tǒng)辦理（到達(dá)場聯(lián)鎖、駝峰自動化），應(yīng)在管理層統(tǒng)一李瑋-計劃選路，交由不同控制系統(tǒng)執(zhí)行。推送

24、進(jìn)路按由遠(yuǎn)至近李瑋-計劃開放信號指揮進(jìn)路。推峰進(jìn)路應(yīng)按盡可能平行作業(yè)原則，自動變更張利峰推峰基本進(jìn)路。解體駝峰解體包括連續(xù)溜放進(jìn)路、單勾溜放進(jìn)路、禁溜/迂回送車進(jìn)路、峰下送車進(jìn)路，根據(jù)峰位和解體目標(biāo)線路確定解體進(jìn)路始終端李瑋-計劃，若屬于非溜放勾，其進(jìn)路應(yīng)包括送到位后折返回峰頂?shù)倪M(jìn)路。溜放進(jìn)路的辦理時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)該在推送進(jìn)路執(zhí)行之后；另外一個峰解體結(jié)束；解體目標(biāo)調(diào)車線尾部沒有作業(yè)，且頭部沒有封鎖股道，尾部停車器處于制動；要求空線溜放的線路內(nèi)沒有車輛。當(dāng)不滿足辦理條件時，應(yīng)將溜放暫停在該勾等待時機(jī)成熟。溜放進(jìn)路辦理應(yīng)保障不同解體計劃執(zhí)行順序李瑋-計劃與計劃相符；相同解體計劃不同勾的執(zhí)行順序與勾

25、順序相符。一個峰的解體過程中插入另外一個峰的解體（套溜）作業(yè)過程應(yīng)事先拆分崔磊-客戶端解體計劃，并將套溜的計劃移動到被拆分計劃的中間。溜放中發(fā)生錯道或摘錯勾，應(yīng)根據(jù)駝峰溜放的實際車輛跟蹤結(jié)果反饋，實現(xiàn)溜放過程及時修改婁正良-計劃調(diào)整尚未執(zhí)行的計劃，并保障實際現(xiàn)車與現(xiàn)場的一致性。管理系統(tǒng)應(yīng)該向駝峰自動化系統(tǒng)和調(diào)機(jī)自動化系統(tǒng)提供崔磊-客戶端、婁正良-計劃溜放過程中機(jī)車的在途重量、在途長度，以及溜放勾車長度和勾車重量信息，實現(xiàn)精確控制。解體計劃執(zhí)行過程中的折返處理與其他調(diào)車作業(yè)折返選路辦理策略相同。在同一個解體計劃中，如果解體完畢后有下峰李瑋-計劃取送車或下峰整理要求，可以連續(xù)執(zhí)行，但必須以整個混合

26、計劃全部執(zhí)行結(jié)束認(rèn)定為計劃執(zhí)行結(jié)束，辦理下一個解體計劃的執(zhí)行，因此，遇到插入執(zhí)行情況，應(yīng)拆分計劃，或事先編制為兩個不同的計劃。溜放過程中禁止李瑋-計劃辦理與溜放作業(yè)不能平行的其他作業(yè)。調(diào)車機(jī)其他調(diào)車計劃列表中其他調(diào)車機(jī)非生產(chǎn)安排，例如吃飯、整備、上油、待令等，應(yīng)根據(jù)前后調(diào)車計劃執(zhí)行過程安排調(diào)機(jī)計劃的執(zhí)行李瑋-計劃。活動地點(diǎn)可以在安排計劃時指定，原地屬選項之一，以活動前一個計劃執(zhí)行完畢的地點(diǎn)和指定的活動地點(diǎn)辦理調(diào)車進(jìn)路始終端李瑋-計劃，期間可包括折返過程，并在前一個計劃執(zhí)行結(jié)束作為辦理時機(jī)李瑋-計劃?；顒油戤吅?，以活動地點(diǎn)和下一個調(diào)車計劃第一勾連掛地點(diǎn)作為始終端李瑋-計劃辦理進(jìn)路，期間可包括折返

27、過程，并以人工報點(diǎn)為辦理時機(jī)李瑋-計劃、崔磊-客戶端。同一個調(diào)車計劃不同勾之間不得安排調(diào)車機(jī)活動，需要安排時應(yīng)拆分調(diào)車計劃。調(diào)車線頭部封鎖/解鎖調(diào)車線頭部辦理封鎖的時機(jī)李瑋-計劃之一是分析解體計劃與編組計劃，當(dāng)編組調(diào)車對應(yīng)調(diào)車線的全部車輛從頭部解體進(jìn)入股道時；辦理時機(jī)之二是有調(diào)車計劃從調(diào)車線尾部停車器內(nèi)方取出已存在的部分車輛或送入車輛，并且尾部將要進(jìn)入調(diào)車線作業(yè)時。調(diào)車線頭部辦理解鎖的時機(jī)李瑋-計劃是尾部調(diào)車連掛牽出結(jié)束，并且同一個尾部調(diào)車計劃中不再有使用該調(diào)車線的調(diào)車勾（例如利用該調(diào)車線選編車輛結(jié)束），尾部停車器已制動。6. 選編與編組編組計劃檢查調(diào)車計劃所涉及的車輛在計劃現(xiàn)車中存在，允許崔

28、磊-客戶端人工編輯或新建相關(guān)的編組勾計劃，并允許按“草稿”或“推入現(xiàn)車”提交保存。編組計劃的“推入”操作作為李瑋-計劃、婁正良-計劃人工對尾部選編或編組計劃執(zhí)行前的認(rèn)可，其編組計劃的調(diào)機(jī)選擇指定了作業(yè)使用的調(diào)車機(jī)；相同調(diào)車機(jī)不同編組勾計劃的推入順序決定了尾部調(diào)車機(jī)對不同編組或取送車的作業(yè)順序；編組計劃中的出發(fā)場線路及對應(yīng)的現(xiàn)車，與始發(fā)列車的發(fā)車線路、本務(wù)機(jī)出段、出發(fā)確報報文、以及出發(fā)技術(shù)作業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。編組計劃“草稿”和“推入”均可作為調(diào)機(jī)折返的執(zhí)行依據(jù)李瑋-計劃、婁正良-計劃，當(dāng)調(diào)機(jī)折返作業(yè)已辦理至本計劃開始調(diào)車作業(yè)地點(diǎn)的進(jìn)路后，不允許刪除計劃；不允許變更計劃所使用的調(diào)機(jī)；不允許改變同一臺機(jī)車

29、的編組順序；不允許改變第一勾調(diào)車的線路。當(dāng)已辦理的折返進(jìn)路被人為取消并反饋后，將取消對計劃變更的限制。調(diào)車計劃中對應(yīng)的勾計劃如果已經(jīng)被使用（進(jìn)路被占用）將禁止人工修改變更，當(dāng)按計劃已辦理的調(diào)車進(jìn)路被人為取消并反饋后，不再限制對勾計劃的變更；已執(zhí)行結(jié)束的勾不允許修改，或修改提交后拒絕生效。當(dāng)編組或取送車計劃中的各種進(jìn)路反饋執(zhí)行完畢，構(gòu)成相應(yīng)的勾報點(diǎn)李瑋-計劃；當(dāng)最后一勾產(chǎn)生執(zhí)行完畢報點(diǎn)，對應(yīng)整個編組（或整場、取送車）計劃報點(diǎn)。為保障正確執(zhí)行，相同調(diào)車區(qū)不同編組計劃必須按照作業(yè)順序崔磊-客戶端，順序地創(chuàng)建、推入、不得跳躍，報點(diǎn)不要求。改變編組作業(yè)順序除檢查其實際執(zhí)行狀態(tài)是否允許外，還要求計劃處于相

30、同狀態(tài)，例如交換順序的兩個計劃均為草稿或推入狀態(tài)，且報點(diǎn)結(jié)束后不得改變作業(yè)順序。調(diào)車機(jī)折返尾部調(diào)車機(jī)折返進(jìn)路應(yīng)根據(jù)前一調(diào)車計劃執(zhí)行結(jié)束的線路，及同臺調(diào)機(jī)下一個編組計劃中第一勾調(diào)車線路為進(jìn)路的始終端李瑋-計劃依據(jù)，中間包括一次或多次折返；當(dāng)本編組計劃前為其他調(diào)機(jī)作業(yè)吃飯、上油、整備、待令等，其起始線路將取決于作業(yè)結(jié)束時的停留線路。調(diào)車機(jī)折返進(jìn)路辦理時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)在前一個編組計劃執(zhí)行完畢，后一個編組計劃至少人工確定“草稿”之后。調(diào)車機(jī)折返進(jìn)路末端李瑋-計劃為從尾部進(jìn)入調(diào)車線時，終點(diǎn)在停車器外方，是否進(jìn)入停車器內(nèi)方取決于停車器緩解檢查邏輯。應(yīng)根據(jù)選路時機(jī)觸發(fā)管理機(jī)制，明確向控制子系統(tǒng)提供到位折返李

31、瑋-計劃或中途折返的信息，控制子系統(tǒng)應(yīng)及時選擇張利峰中途折返進(jìn)路，開放回頭信號，減少機(jī)車走行距離。調(diào)車機(jī)折返經(jīng)由崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案（走行股道、折返機(jī)待線、牽出線）在自動的基礎(chǔ)上可由值班員在指令表上自行選擇。調(diào)車機(jī)折返可憑借編組草稿李瑋-計劃計劃執(zhí)行，利用其編組順序、調(diào)機(jī)號及其實作業(yè)地點(diǎn)信息進(jìn)行選路，并根據(jù)單機(jī)折返進(jìn)路的執(zhí)行進(jìn)度限定計劃修改。尾部機(jī)車折返進(jìn)路以出發(fā)場股道、場間牽出線、機(jī)待線為切割點(diǎn)，切割點(diǎn)內(nèi)按由遠(yuǎn)至近、跨切割點(diǎn)按由近到遠(yuǎn)方式李瑋-計劃辦理進(jìn)路。機(jī)車折返經(jīng)由出發(fā)場線路選路觸發(fā)時應(yīng)檢查李瑋-計劃出發(fā)場股道空閑。選編或取送調(diào)車選編調(diào)車包括尾部平面取送調(diào)車、單勾溜放調(diào)車、連續(xù)溜

32、放調(diào)車，根據(jù)牽出線和調(diào)車線確定調(diào)車進(jìn)路始終端李瑋-計劃，若屬于非溜放勾，其進(jìn)路應(yīng)包括送到位后折返回牽出線的進(jìn)路。選編調(diào)車進(jìn)路的辦理時機(jī)李瑋、婁正良-計劃應(yīng)該是連掛勾所對應(yīng)的車輛在實際現(xiàn)車中存在；送車勾送入線路可能形成的實際現(xiàn)車應(yīng)該與計劃現(xiàn)車一致；需要進(jìn)入調(diào)車線停車器內(nèi)方調(diào)車時頭部已封鎖，尾部停車器具備緩解條件。當(dāng)不滿足辦理條件時，應(yīng)將調(diào)車執(zhí)行暫停在該勾，檢查時機(jī)成熟后隨時恢復(fù)。選編調(diào)車進(jìn)路辦理應(yīng)保障不同編組計劃執(zhí)行順序李瑋-計劃與計劃相符；相同編組計劃不同勾的執(zhí)行順序與勾順序相符。管理系統(tǒng)應(yīng)該向聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)和調(diào)機(jī)自動化系統(tǒng)提供婁正良-計劃、崔磊-客戶端調(diào)車過程中機(jī)車的在途重量、在途長度，實現(xiàn)

33、精確控制。尾部平面調(diào)車牽出過程因在途長度必須占用出發(fā)場咽喉時，管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)安排給定場間牽出線至出發(fā)場空閑股道的延長李瑋-計劃牽出線。尾部單溜或連溜需要出發(fā)場咽喉辦理非進(jìn)路調(diào)車張利峰進(jìn)路時，由聯(lián)鎖子系統(tǒng)根據(jù)需要自行安排非進(jìn)路的辦理與取消時機(jī)。選編調(diào)車過程中的折返李瑋-計劃、張利峰處理與其他調(diào)車作業(yè)折返選路辦理策略相同，也即區(qū)分到頭折返與中途折返，聯(lián)鎖子系統(tǒng)確認(rèn)屬中途折返應(yīng)及時辦理折返進(jìn)路，減少調(diào)車走行距離。折返調(diào)車過程中過走張利峰情況由聯(lián)鎖系統(tǒng)的PRC負(fù)責(zé)按照管理系統(tǒng)自動選路邏輯確定的中途折返組合，自動單鎖調(diào)車過程中已分段解鎖的道岔，為無法到達(dá)信號折返點(diǎn)進(jìn)行折返作業(yè)提供輔助安全保障措施。編組調(diào)車

34、編組牽出辦理時機(jī)李瑋-計劃需在調(diào)車線連掛結(jié)束后，有四種確認(rèn)結(jié)束方式，任意方式均可：值班員對連掛指令辦理強(qiáng)制結(jié)束；調(diào)車組通過平調(diào)電臺發(fā)連掛結(jié)束信令，并反饋到管理系統(tǒng)；司機(jī)按壓車載顯示器上的連結(jié)完成按鈕；系統(tǒng)給定的連結(jié)延遲時間到（具體時間根據(jù)調(diào)車線內(nèi)進(jìn)入勾數(shù)計算）。編組調(diào)車作業(yè)從調(diào)車線牽出至出發(fā)場線路的進(jìn)路辦理需檢查李瑋-計劃出發(fā)場線路空閑。編組涉及的牽出線在自動決策的基礎(chǔ)上人工可通過指令操作界面修改進(jìn)路經(jīng)由崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案。當(dāng)編組進(jìn)路涉及不同進(jìn)路子系統(tǒng)辦理（峰尾與出發(fā)場歸屬不同聯(lián)鎖時），應(yīng)在管理層統(tǒng)一選路，交由不同控制系統(tǒng)執(zhí)行。編組牽出進(jìn)路按由遠(yuǎn)至近李瑋-計劃開放信號指揮進(jìn)路。編組牽

35、出作業(yè)的在途車輛信息與場間車號識別獲得的信息進(jìn)行比對王華，用于出錯警告和供查詢。尾部停車器制動/緩解調(diào)車線停車器辦理緩解的時機(jī)李瑋-計劃是調(diào)車線頭部已封鎖，將要進(jìn)入停車器內(nèi)方調(diào)車前，且車輛從駝峰頭部溜放進(jìn)入調(diào)車線的屏蔽延遲時間已過（35分鐘）。調(diào)車線停車器辦理制動的時機(jī)李瑋-計劃是尾部調(diào)車連掛牽出結(jié)束，并且同一個尾部調(diào)車計劃中不再有使用該調(diào)車線的調(diào)車勾（例如編組牽出勾）。7. 本務(wù)機(jī)出段自動辦理本務(wù)機(jī)出庫應(yīng)根據(jù)機(jī)務(wù)段通知信息的車次、機(jī)務(wù)段出口線路，以及車次所對應(yīng)的發(fā)車場線別與端口為進(jìn)路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。來自機(jī)務(wù)段出庫通知龍昭、李瑋-計劃信息用于啟動自動辦理機(jī)車出庫進(jìn)路過程，機(jī)務(wù)段出庫通知

36、應(yīng)該是源于機(jī)務(wù)段事先按列車計劃安排的，從機(jī)務(wù)段口車號識別讀取的，經(jīng)機(jī)務(wù)段值班員確認(rèn)的信息。機(jī)車出庫辦理從機(jī)務(wù)段出來的進(jìn)路時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)根據(jù)指定車次對應(yīng)的編組計劃已存在，或者根據(jù)機(jī)車去向上存在其他車次的編組計劃但尚無機(jī)車交路；辦理進(jìn)入出發(fā)場掛頭進(jìn)路的時機(jī)是待掛頭列車的編組已結(jié)束，且編組調(diào)機(jī)已折返離開出發(fā)場股道，脫軌器沒有上托？。當(dāng)本務(wù)機(jī)可出庫但尚不能掛頭時，通過管理系統(tǒng)辦理，安排等待在出發(fā)場機(jī)待線上或排隊等待在機(jī)車走行線上，如果同場別同端口的機(jī)車先出段不能掛頭，后出段要求先掛頭時，通過機(jī)車出段進(jìn)路方案經(jīng)由不同機(jī)走線解決避讓李瑋-計劃，或放行不能掛頭的機(jī)車至空閑發(fā)車線待避李瑋-計劃。機(jī)車全部走行

37、出清出庫進(jìn)路后，出庫作業(yè)結(jié)束并報點(diǎn)李瑋-計劃、崔磊-客戶端，可在公共行車平臺上對應(yīng)列車的“機(jī)車”欄顯示“”，表示機(jī)車掛頭結(jié)束，同時在站場綜合表示出發(fā)場線路車次窗的車次后顯示“>”或“<”表示機(jī)車已掛頭及掛頭方向。在出庫進(jìn)路未辦理之前或來得及修改時，值班員可在公共行車平臺上或指令表上操作“改出段經(jīng)由”改變進(jìn)路的走行經(jīng)由趙秀全-客戶端、崔磊-客戶端、李瑋-計劃方案。出庫進(jìn)路短程內(nèi)按照由遠(yuǎn)至近開放信號，長程（折返、跨場走行）內(nèi)按照由近至遠(yuǎn)的原則辦理進(jìn)路。8. 出發(fā)技術(shù)作業(yè)現(xiàn)車轉(zhuǎn)確報比較編組計劃名稱與階段計劃中始發(fā)列車車次相符，當(dāng)編組計劃推入現(xiàn)車或新階段計劃下達(dá)時，出現(xiàn)在發(fā)車線上的現(xiàn)車應(yīng)自

38、動轉(zhuǎn)婁正良-計劃為相應(yīng)的出發(fā)確報報文。人工將發(fā)車線上的現(xiàn)車轉(zhuǎn)確報馬銳、李瑋-預(yù)處理、崔磊-客戶端可以將發(fā)車線上的現(xiàn)車分配對應(yīng)到編組計劃名稱與階段計劃始發(fā)車次不同的列車上。人工轉(zhuǎn)確報可以將發(fā)車線的現(xiàn)車重新定位分配馬銳-預(yù)處理給另外一個始發(fā)列車，但如果該發(fā)車線機(jī)車已掛頭，掛頭信息仍屬于該發(fā)車線，不跟隨轉(zhuǎn)移至另一列車。階段計劃不存在的列車馬銳-預(yù)處理，無論自動或人工均不能產(chǎn)生出發(fā)報文。轉(zhuǎn)確報后，對應(yīng)綜合行車平臺上的始發(fā)貨運(yùn)列車將按照現(xiàn)車來源場線填寫發(fā)車場線別馬銳-預(yù)處理信息，供不同崗位共享，并且只能通過修改編組計劃或重新轉(zhuǎn)確報變更，不得直接變更。轉(zhuǎn)確報根據(jù)現(xiàn)車位置在綜合行車平臺上填發(fā)車場線別信息，必

39、須檢查馬銳-預(yù)處理發(fā)車線與該列車的區(qū)間正線之間是否有通路，如果沒有通路其發(fā)車線填為“未定”，將影響列車技術(shù)作業(yè)、站間預(yù)告和發(fā)車，此后只有通過修改編組計劃或修改階段計劃使發(fā)車進(jìn)路可達(dá)后才有效。轉(zhuǎn)確報后，對應(yīng)綜合行車平臺上的始發(fā)貨運(yùn)列車將產(chǎn)生“總重”、“換長”和“車數(shù)”等編組信息馬銳-預(yù)處理，供不同崗位共享，并且各個崗位可以通過操作查看到報文?，F(xiàn)車轉(zhuǎn)確報后，不允許馬銳-預(yù)處理受理新階段計劃下達(dá)刪除對應(yīng)的始發(fā)列車；不允許值班員對該列車在綜合行車平臺辦理停開。作業(yè)開始通知當(dāng)始發(fā)列車存在編組信息、實際編組作業(yè)結(jié)束信息、發(fā)車場線信息、且本務(wù)機(jī)出庫結(jié)束信息，應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端向相關(guān)崗位循環(huán)播報“請注意

40、：xxxxx車次已到達(dá)x場xx道，機(jī)車已掛頭，請列檢、車號、列尾、貨檢迅速開始作業(yè)”，直至對應(yīng)崗位確認(rèn)作業(yè)已開始停止播報。實際編組作業(yè)結(jié)束，通過場間車號識別裝置讀取的信息比對趙秀全-客戶端、王華到編組在途車輛信息，當(dāng)比較完全正確，相關(guān)崗位行車平臺對應(yīng)列車的“AEI”欄顯示“”，否則顯示紅色“x”。車號核對與發(fā)報在綜合行車平臺上進(jìn)行車號核對趙秀全-客戶端必須在現(xiàn)車轉(zhuǎn)確報成功，可打開報文之后進(jìn)行。車號員應(yīng)在車號自動識別并與編組比對的基礎(chǔ)上，通過核對已分貨票，編輯與修改列車編組內(nèi)容，并以確報提交趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理作為車號核對信號，公示在行車平臺上（對應(yīng)列車的“車號核對”顯示“”），相關(guān)崗位

41、均能看到，且所查看的確報也應(yīng)是車號員認(rèn)定的編組內(nèi)容。車號核對后，如果出發(fā)場現(xiàn)車因減軸、補(bǔ)軸、甩車或更換車次而發(fā)生變化，重新進(jìn)行現(xiàn)車轉(zhuǎn)確報，將退出馬銳-預(yù)處理車號核對，車號員應(yīng)重新進(jìn)行車號核對操作。車號核對后，車號員可在綜合行車平臺上人工提前發(fā)報馬銳-預(yù)處理，或等待發(fā)車報點(diǎn)后自動發(fā)報。發(fā)報必須檢查車號已核對，發(fā)報后收到回執(zhí)，應(yīng)在公共平臺上表示。列檢作業(yè)在綜合行車平臺上標(biāo)記始發(fā)車“列檢開始”檢查趙秀全-客戶端所對應(yīng)編組作業(yè)報點(diǎn)結(jié)束之后且發(fā)車場線信息有效。標(biāo)記后，有關(guān)值班員和調(diào)度的行車平臺對應(yīng)列車的“列檢開始”顯示“”，并中止對該列車的語音循環(huán)作業(yè)通知。在綜合行車平臺上進(jìn)行列檢核對操作須檢查趙秀全-

42、客戶端在所對應(yīng)編組車號核對之后才能進(jìn)行。“列檢開始”有效后，列檢人員應(yīng)根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，并人工確認(rèn)發(fā)車線脫軌器下托，可直接在公共平臺上操作趙秀全-客戶端列檢結(jié)束，公示在行車平臺上（對應(yīng)列車的“列檢結(jié)束”顯示“”），相關(guān)崗位在公共平臺上可立即看到。如果列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題需要扣車，需口頭通知調(diào)度，由調(diào)度對出發(fā)場現(xiàn)車進(jìn)行操作處理并編制甩車計劃。貨檢作業(yè)在綜合行車平臺上標(biāo)記“貨檢開始”須檢查趙秀全-客戶端所對應(yīng)編組作業(yè)報點(diǎn)結(jié)束之后且發(fā)車場線信息有效。標(biāo)記生效后，有關(guān)值班員和調(diào)度的行車平臺對應(yīng)列車的“貨檢開始”顯示“”，并中止對該列車的語音循環(huán)通知。在綜合行車平臺上進(jìn)行貨檢核對操作須檢查

43、趙秀全-客戶端所對應(yīng)編組車號核對之后才能進(jìn)行。“貨檢開始”有效后，貨檢人員應(yīng)根據(jù)外業(yè)人員現(xiàn)場實際檢車情況，直接在公共平臺上操作趙秀全-客戶端貨檢結(jié)束，公示在行車平臺上（對應(yīng)列車的“貨檢結(jié)束”顯示“”），相關(guān)崗位在公共平臺上可立即看到。如果貨檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題需要扣車，需口頭通知調(diào)度，由調(diào)度對出發(fā)場現(xiàn)車進(jìn)行操作處理并編制甩車計劃。其它作業(yè)必要時可以為列尾等其他崗位在綜合行車平臺上對始發(fā)列車擴(kuò)展標(biāo)記作業(yè)結(jié)束操作與顯示，供值班人員和調(diào)度人員掌握作業(yè)進(jìn)度。作業(yè)結(jié)束通知檢查所有單項技術(shù)作業(yè)結(jié)束（車號、列檢、貨檢均結(jié)束）后，應(yīng)語音通知趙秀全-客戶端相關(guān)值班員“xxxxx車次技術(shù)作業(yè)完畢”，提示具備發(fā)車條

44、件。9. 發(fā)車請求發(fā)車（申請預(yù)告）事先階段計劃應(yīng)存在趙秀全-客戶端對應(yīng)的出發(fā)列車。由于請求預(yù)告允許在出發(fā)技術(shù)作業(yè)結(jié)束之前提前申請，因此不檢查趙秀全-客戶端技檢結(jié)束。始發(fā)貨車辦理請求發(fā)車應(yīng)檢查列車有編組車輛，并已車號核對結(jié)束。辦理請求發(fā)車前，必須先自動或人工事先指定發(fā)車場別與線別趙秀全-客戶端（單機(jī)、通過客車、非始發(fā)貨車的發(fā)車場線可由值班員在綜合行車平臺上人工直接給定），給定和修改發(fā)車線時，應(yīng)檢查馬銳-預(yù)處理所給發(fā)車線與發(fā)車區(qū)間正線之間必須有列車進(jìn)路通到，如果不是始發(fā)列車，還應(yīng)確保發(fā)與到線路相同，且到發(fā)線與接車區(qū)間正線也存在列車進(jìn)路通道。沒有正確的發(fā)車線不允許辦理同意接車。半自動閉塞區(qū)段（站間閉

45、塞）相同區(qū)間正線在前一個列車鄰站未到達(dá)報點(diǎn)之前不得向鄰站辦理本站不屬于跨場發(fā)車的請求發(fā)車，但可按儲存趙秀全-客戶端辦理，前列車到達(dá)鄰站后自動申請本列車發(fā)車。相同區(qū)間正線不同列車的發(fā)車由人為保障其請求發(fā)車順序趙秀全-客戶端與希望的發(fā)車順序相符。相同區(qū)間正線如果有非跨場接車的對開列車已完成閉塞（鄰站已請求發(fā)車且本站已同意接車，但未到達(dá)報點(diǎn)），則不允許趙秀全-客戶端本站請求發(fā)車。相同站內(nèi)正線如果有對開客車已完成閉塞（鄰站已請求發(fā)車且本站已同意接車，但未到達(dá)報點(diǎn)），則不允許趙秀全-客戶端本站客車請求發(fā)車。檢查通過后，按照階段計劃指定的前方站、車次等信息通過TDCS向前方站發(fā)送馬銳-預(yù)處理請求發(fā)車信息。

46、受理前方站同意發(fā)車（同意預(yù)告）事先階段計劃存在馬銳-預(yù)處理對應(yīng)的列車，且之前本站已請求發(fā)車。應(yīng)檢查同意發(fā)車的鄰站信息、車次信息與階段計劃相符馬銳-預(yù)處理。自動閉塞區(qū)段，檢查相同區(qū)間正線不同出發(fā)列車之間鄰站的同意發(fā)車順序必須與請求順序一致，否則給予“不能自動辦理發(fā)車進(jìn)路”的強(qiáng)烈警示趙秀全-客戶端、李瑋-計劃。前方站同意發(fā)車受理后應(yīng)語音通知相關(guān)值班員、外勤助理值班員“請注意：xxxxx車次鄰站同意發(fā)車”。取消請求發(fā)車在請求發(fā)車之后，或受理同意發(fā)車之后，若因故本站確實不能發(fā)車，值班員可以在綜合行車平臺上辦理趙秀全-客戶端、馬銳-預(yù)處理“取消請求發(fā)車”，并且將所發(fā)列車的狀態(tài)調(diào)整到請求發(fā)車之前，中止整個發(fā)車過程。本站列車出發(fā)報點(diǎn)后不允許趙秀全-客戶端辦理取消請求發(fā)車。自動辦理發(fā)車進(jìn)路自動辦理發(fā)車進(jìn)路應(yīng)根據(jù)階段計劃的發(fā)車場線別及區(qū)間正線別為列車進(jìn)路的始終端李瑋-計劃依據(jù)。自動辦理發(fā)車進(jìn)路應(yīng)包括反方向李瑋-計劃發(fā)車。半自動閉塞區(qū)段需人工辦理站間閉塞；自動閉塞區(qū)段反方向接車時需人工辦理改變區(qū)間方向。發(fā)車進(jìn)路辦理時機(jī)李瑋-計劃應(yīng)在前方站同意發(fā)車被受理之后，并檢查聯(lián)鎖系統(tǒng)對應(yīng)的區(qū)間方向表示與發(fā)車方向一致生效，辦理時再次檢查發(fā)車通路是否存在。遇站間預(yù)告檢查不合法、不成功、未辦理情況下不能自動辦理發(fā)車進(jìn)路，