哈爾濱地鐵1號(hào)線博物館站方案設(shè)計(jì)

1、哈爾濱地鐵1號(hào)線博物館站方案設(shè)計(jì)摘要:哈爾濱地鐵1號(hào)線是哈爾濱地鐵建設(shè)的開(kāi)始,其中博物館站位于市中心的地下商業(yè)街的下面,同時(shí)又是1號(hào)線在原7381工程的基礎(chǔ)上改建的一個(gè)車(chē)站。重點(diǎn)論述設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn),確定推薦方案,實(shí)現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,并提出一些新的設(shè)計(jì)思路。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站;人防工程;側(cè)式;改建1 概況 哈爾濱市于2004年9月開(kāi)始軌道 交通 一期工程1號(hào)線的初步設(shè)計(jì)投標(biāo)。該1號(hào)線是在利用原7381工程已建成隧道10.1km的基礎(chǔ),新建隧道段約14.58km,建成后將貫通鐵路客站和市中心區(qū),沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客運(yùn)走廊。 博物館站是哈爾濱市軌道交通一期工程1號(hào)線的一

2、個(gè)中間站,也是1號(hào)線的重點(diǎn)站之一,是利用7381工程區(qū)間上的一個(gè)既有地下側(cè)式車(chē)站改建的車(chē)站。該站沿東大直街東西向設(shè)置,位于國(guó)民街與建設(shè)街之間的地下商業(yè)街的下面。該站是1號(hào)線與2號(hào)線的換乘站,地處哈爾濱市繁華街區(qū),周?chē)泄诺浣ㄖ灿?現(xiàn)代 建筑,其中古典建筑主要有 歷史 保護(hù)建筑如博物館、紀(jì)念館等,現(xiàn)代建筑有電影院和商場(chǎng)等。2 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)2.1 重點(diǎn) 博物館站位于城市繁華區(qū),周?chē)ㄖ镲L(fēng)格鮮明。地鐵車(chē)站及其相應(yīng)的地面出入口、風(fēng)亭等建筑如何與地面原有的建筑風(fēng)格的相協(xié)調(diào)是重點(diǎn)之一。 博物館站為換乘車(chē)站,受線路、結(jié)構(gòu)等條件的 影響 ,換乘方式有局限,如何在限制條件下,使乘客流向更順暢,同時(shí)考慮遠(yuǎn)

3、期地鐵線路的可變性,使預(yù)留工程減到最小,是重點(diǎn)之二。 博物館站所在站位處是既有的7381人防工程,如何很好地加以改造利用,結(jié)合到本次地鐵工程建設(shè)中是重點(diǎn)之三。2.2 難點(diǎn) 既有7381人防工程(圖1)由于年限較長(zhǎng),當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,已不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,需要進(jìn)行改造或新建,新的設(shè)計(jì)方案必須既要滿足新的車(chē)站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又要在施工時(shí)對(duì)既有車(chē)站的結(jié)構(gòu)影響減小到最小,這就增加了設(shè)計(jì)的難度。具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):(1)一期工程要求 計(jì)算 站臺(tái)長(zhǎng)度120m,既有車(chē)站計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度僅90.1m,不滿足要求; (2)既有車(chē)站有柱側(cè)站臺(tái)寬度僅1m左右,不滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB501572003)中第8.3.71的

4、側(cè)站臺(tái)最小寬度2.5m的要求; (3)既有車(chē)站的設(shè)備、管理房間及出入口通道、風(fēng)亭等不滿足現(xiàn)在的使用功能要求; (4)未考慮與2號(hào)線的換乘。3 設(shè)計(jì)思路 地鐵是公共交通建筑,它應(yīng)最大限度地滿足乘客的集聚、疏散、換乘等需求,所以,設(shè)計(jì)從乘客的需求角度考慮 問(wèn)題 ,在設(shè)計(jì)中應(yīng)力求始終遵循“安全可靠、 經(jīng)濟(jì) 適用”的原則,并體現(xiàn)“以人為本”的理念。 博物館站的客流主要來(lái)自3個(gè)方面:地面的商廈、博物館、紀(jì)念館、電影院等各方向的客流;地下商業(yè)街的客流;2號(hào)線的換乘客流。 所有的這些客流都要經(jīng)過(guò)一個(gè)空間完成售檢票由非付費(fèi)進(jìn)入付費(fèi)區(qū),下到站臺(tái)層,等候列車(chē),這個(gè)空間就是集散空間。 地下商業(yè)街恰好與車(chē)站主體上下平

5、行,集散空間的設(shè)置有3種方式:一種是設(shè)在地面,第二種是設(shè)在地下商業(yè)街的兩側(cè),另一種是設(shè)在地下商業(yè)街的內(nèi)部。如果集散空間分別設(shè)在地面和設(shè)在地下商業(yè)街的兩側(cè),那么乘客既可以從地面直接進(jìn)出地鐵車(chē)站,又可以進(jìn)行購(gòu)物等商業(yè)活動(dòng)后再進(jìn)站,進(jìn)出站客流和商業(yè)客流流線不易相互干擾,流線順暢;如果集散空間設(shè)在地下商業(yè)街內(nèi),乘客由地下商業(yè)街進(jìn)入車(chē)站完成售檢票,縮短了乘客進(jìn)出站以及換乘的豎向和橫向距離,客流流線更加直接便捷,但是商業(yè)客流和進(jìn)出站客流容易在此處相互干擾,見(jiàn)圖2、圖3。為了節(jié)約造價(jià),減少對(duì)既有結(jié)構(gòu)的改造,充分利用既有的區(qū)間、車(chē)站等線路的條件,設(shè)計(jì)時(shí)亦采用側(cè)式站臺(tái)。 綜上所述,本站有兩種方案,方案一是在不影

6、響商業(yè)街使用的情況下,在地面和地下商業(yè)街的兩側(cè)分別新建集散廳與既有車(chē)站的站臺(tái)組成新的側(cè)式車(chē)站,同時(shí)做通道與地下商業(yè)街連通,方便商業(yè)街的客流進(jìn)出地鐵車(chē)站。方案二利用地下商業(yè)街的一部分作為車(chē)站的站廳,吸引并引導(dǎo)客流進(jìn)出地鐵車(chē)站,包括與規(guī)劃地鐵2號(hào)線的換乘,同時(shí)保留商業(yè)街的通行和正常經(jīng)營(yíng)。兩個(gè)方案都可以在站臺(tái)層做樓梯上到規(guī)劃地鐵2號(hào)線的站臺(tái),形成站臺(tái)到站臺(tái)的T形換乘。3.1 方案一(新建地面廳方案) (1)建筑布置 本方案總平面設(shè)1個(gè)地面廳、3個(gè)出入口和2組風(fēng)亭,地面廳和1號(hào)風(fēng)亭合建,設(shè)在松雷大廈東側(cè)的北建設(shè)街旁,滿足來(lái)自商廈方向的客流;1號(hào)出入口設(shè)在松雷大廈東側(cè)的北建設(shè)街旁,滿足來(lái)自商廈方向的客流

7、;1號(hào)出入口設(shè)在中山商場(chǎng)的東側(cè),滿足來(lái)自商場(chǎng)和國(guó)民街方向的客流;4號(hào)出入口和2號(hào)風(fēng)亭與哈爾濱電影院合建,滿足來(lái)自影院的突發(fā)客流。方案一總平面圖見(jiàn)圖4。地面廳設(shè)有地面乘客進(jìn)出站的集散廳及車(chē)站的主要的設(shè)備管理用房;地下一層為既有商業(yè)街;地下二層為既有商業(yè)街和新建的集散廳,集散廳規(guī)?？刂圃谧钚?與地面出入口和商業(yè)街連通,廳內(nèi)設(shè)有售檢票閘機(jī)和個(gè)別管理用房;地下三層為站臺(tái)層,在站臺(tái)的西端設(shè)換乘樓梯通往2號(hào)線站臺(tái);車(chē)站的出入口1、4號(hào)口內(nèi)設(shè)有消防員專(zhuān)用通道。在1、4號(hào)口均設(shè)有輪椅升降臺(tái),方便殘疾人的出行。方案一剖面圖見(jiàn)圖5。(2)客流組織 客流組織本著以安全、方便、快速、舒適的原則,最大限度的方便客流進(jìn)、

8、出站,避免客流交叉、迂回,確保在緊急狀態(tài)下安全、快速疏散。 通過(guò)合理布置車(chē)站人行步梯、地面出入口、車(chē)站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū),合理布置和設(shè)置售、檢票系統(tǒng)和樓梯、扶梯,將進(jìn)、出站客流進(jìn)行合理的分流,使乘客進(jìn)、出站和換乘做到均衡、流暢、便捷,以避免地鐵車(chē)站的各種客流和過(guò)街客流相互干擾。 進(jìn)站客流:乘客從地面到地下二層的站廳層,通過(guò)售、檢票系統(tǒng)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后,下到站臺(tái)層候車(chē)。 出站客流:與進(jìn)站客流反向流動(dòng)。 換乘客流:乘客可由站臺(tái)通過(guò)換乘樓梯直接到2號(hào)線的站臺(tái)。 (3)施工 方法 本車(chē)站地面下13m范圍已建成地下商用建筑(結(jié)構(gòu)為雙層4跨),其下為既有7381人防結(jié)構(gòu),兩者上下重疊,商用部分的結(jié)構(gòu)橫向覆蓋了既

9、有人防結(jié)構(gòu)。本設(shè)計(jì)需把既有人防結(jié)構(gòu)改建成地鐵車(chē)站,同時(shí)須考慮1號(hào)線(下)與2號(hào)線(上)“T”字換乘需要。既有人防結(jié)構(gòu)(車(chē)站)埋深約24m,其長(zhǎng)度不夠車(chē)站 計(jì)算 站臺(tái)長(zhǎng)度,須按既有結(jié)構(gòu)斷面縱向延長(zhǎng)以滿足站臺(tái)層空間要求,為減少對(duì)地下商業(yè)街的 影響 ,推薦采用暗挖法。另外,由于既有人防結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)不滿足車(chē)站使用要求,需要縱向調(diào)整柱間距,需采用移柱方案,即在需要的位置新建柱子,再拆除不需要的柱子,并加大頂縱梁截面使其滿足內(nèi)力重分布后的強(qiáng)度、剛度要求。 結(jié)合車(chē)站所處周邊環(huán)境,車(chē)站站廳與地下商業(yè)街下層處在同一高度,埋深為12.5m,考慮集散廳分布在道路兩側(cè),同時(shí)可結(jié)合風(fēng)道及出入口結(jié)構(gòu)施工,推薦采用明挖法施工。

10、若采用暗挖施工,一方面需要降低站廳高程,以滿足覆土厚度;但是降低站廳高程后,車(chē)站站廳層與地下商業(yè)街連接不順暢,而且出入口提升高度太大,所以不適宜暗挖施工。 換乘節(jié)點(diǎn)處2號(hào)線的結(jié)構(gòu)若與1號(hào)線同期實(shí)施,對(duì)遠(yuǎn)期2號(hào)線的實(shí)施有限制,同時(shí)對(duì)商業(yè)街有很大影響,所以本次設(shè)計(jì)為2號(hào)線通過(guò)和換乘預(yù)留條件,這樣能最大限度地節(jié)省近期投資。 (4)優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn):流線順暢,互不干擾,地鐵乘客進(jìn)出站及緊急情況下的疏散都能滿足。施工時(shí)對(duì)地下商業(yè)街的使用影響較小。 缺點(diǎn):集散廳分別在地面廳和商業(yè)街兩側(cè)設(shè)置,增加了相應(yīng)的售檢票閘機(jī)等設(shè)備及管理用房,不利于車(chē)站的集中管理。3.2 方案二(改建商業(yè)街方案) (1)建筑布置 該方案總

11、平面設(shè)有6個(gè)地面出入口和2組風(fēng)亭,1、2、4、6號(hào)出入口利用既有的地下商業(yè)街的出入口,3、5號(hào)出入口是新建出入口,并設(shè)有輪椅升降臺(tái),可以滿足進(jìn)、出站客流的通過(guò)及疏散要求,也方便殘疾人的出行。1號(hào)口位于車(chē)站的東北端,在光大銀行和松雷商廈中間的建設(shè)街旁,滿足來(lái)自銀行、商廈和北建設(shè)街等方向的客流;2號(hào)口位于松雷商廈南側(cè)的東大直街路旁,滿足來(lái)往東大直街的客流;3號(hào)口和1號(hào)風(fēng)亭合建于松雷商廈西側(cè)的原省電力公司的地段上,滿足來(lái)自博物館、紅軍街、建民街等方向的客流;4、5、6號(hào)口位于哈爾濱電影院北側(cè)的東大直街路旁,可以滿足來(lái)自電影院、南建設(shè)街、南國(guó)民街等方向的客流,在3、5號(hào)口均設(shè)有輪椅升降臺(tái),方便殘疾人的

12、出行。2號(hào)風(fēng)亭位于光大銀行南側(cè)的路旁,設(shè)計(jì)風(fēng)亭均采用低矮式設(shè)計(jì),配以綠化和其他裝飾,以期對(duì)周?chē)h(huán)境影響最小,方案二總平面圖見(jiàn)圖6。地下一層為既有的地下商業(yè)街,地下二層利用商業(yè)街的一部分作為1號(hào)線的站廳,地下一、二層通過(guò)開(kāi)敞部分形成的集散空間,吸納、引導(dǎo)客流在地下空間進(jìn)出地鐵站及換乘,開(kāi)敞的空間讓乘客節(jié)省了停留、問(wèn)訊的時(shí)間,增加了乘客在地下空間的舒適感。站廳層內(nèi)中部的公共區(qū)由欄桿及進(jìn)出站閘機(jī)分隔付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū),根據(jù)客流走向,設(shè)置了閘機(jī)、樓、扶梯及垂直電梯。另外,在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)還設(shè)有通往地面的出入口的通道,利于乘客的疏散;付費(fèi)區(qū)內(nèi)的4組樓扶梯聯(lián)系1號(hào)線站臺(tái)層。西側(cè)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)兩組樓扶梯通往2號(hào)線的

13、站臺(tái),使換乘的距離縮短,更方便。在站廳層的兩端分別布置了設(shè)備管理用房。在管理用房集中布置的一段設(shè)疏散通道直通地面。方案二剖面示意見(jiàn)圖7。(2)客流組織 進(jìn)站客流:乘客從地面到地下一層,再到地下二層,通過(guò)集散廳的售、檢票系統(tǒng)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后,下到地下三層站臺(tái)層候車(chē)。 出站客流:與進(jìn)站客流反向流動(dòng)。 換乘客流:乘客可由西側(cè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)的兩組樓扶梯上到站廳層的付費(fèi)區(qū),再下到2號(hào)線的站臺(tái)實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)的換乘。 (3)施工方法 本車(chē)站為利用既有人防結(jié)構(gòu)及地下商業(yè)結(jié)構(gòu)改建,采用暗挖法延長(zhǎng)站臺(tái)及施工車(chē)站聯(lián)絡(luò)通道,站廳層推薦采用明挖法施工,施工方法同方案一。 (4)優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn):中間開(kāi)敞的空間增加了乘客在地下的方向感。售檢票閘機(jī)等設(shè)備集中設(shè)置,節(jié)省設(shè)備投資,便于車(chē)站集中管理。 缺點(diǎn):地鐵客流和商業(yè)客流集中,在客流高峰容易相互干擾,尤其是在緊急情況下,地鐵客流的疏散流線不順暢。施工對(duì)商業(yè)街的影響較大,商業(yè)街在施工期間無(wú)法正常使用。3.3 結(jié)論 兩個(gè)方案的造價(jià)比較見(jiàn)表1。綜合技術(shù)、 經(jīng)濟(jì) 分析 比較,方案一為推