垃圾壓縮轉運站項目可行性報告

1、臥式雙工位垃圾壓縮轉運站項目可行性報告、立項依據1. 項目的重要意義隨著我國國民經濟的高速發(fā)展，城市建設和人口規(guī)模都不斷擴大，隨之而來的城市 生活垃圾產量也呈迅速增長趨勢。目前全國城市人均年產生活垃圾四百四十公斤，已成 為影響我國城市現代化進程的一大難題。因此，提高生活垃圾的處理水平，加強城市生 活垃圾處理、處置設施的建設，改善城市環(huán)境質量，創(chuàng)造更好的生活和投資環(huán)境，已成 為我國現代化城市建設的主要措施之一。以廣州市生活垃圾處理為例， 2002年廣州市常住和流動人口已超過 1000萬，日產垃 圾量已達到 6000噸左右，并以每年 6.65 左右的幅度增長。其中生活垃圾處理以填埋為 主，約占日產

2、生活垃圾的 83，基本做到無害化處理。然而，隨著城市規(guī)模的擴大、人 口增加，垃圾數量不斷增多，垃圾處理場逐漸遠離市區(qū)，如果采用傳統(tǒng)的直接轉運方式， 使用載重 5噸的環(huán)衛(wèi)車運輸， 即使按一輛車一天往返 4次計算， 每天就會有 300多輛環(huán)衛(wèi)車 奔跑于城市交通干線上，既給城市交通增加額外的壓力，又難免對城市景觀造成影響。 此外，一輛載重 5噸的環(huán)衛(wèi)車每百公里里程的運輸成本達到 44元，分散運輸將大大增加垃 圾收運成本，效率低下。國外大中型城市的環(huán)保實踐表明，建設城市生活垃圾中轉站， 是解決這一難題的有效途徑。其中將垃圾采用高強度的壓縮技術進行“打包”，是城市 生活垃圾中轉站的最大特點?！按虬边^程

3、，其實就是用壓實機在密閉的集裝箱內將松散的垃圾壓縮成塊的過程， 在垃圾分類收集的條件下，還可以進行分類壓縮。垃圾 “打包”后，可以達到 0.6至 0.8噸 /立方米的密度。然后由載重 20 噸的專業(yè)運輸車輛把集裝箱轉運到郊區(qū)進行集中處置。 這樣，垃圾運輸的效率大大提高，運輸成本成倍降低，同時也減少了垃圾在中心城區(qū)的 滯留時間，減少對環(huán)境的污染。此外，垃圾處理場的占地面積也將大幅度減少，而垃圾 場使用期限則得到延長。因此，壓縮轉運是城市垃圾處理的發(fā)展趨勢。垃圾壓縮轉運站從日處理能力上可分為大型和中小型，大型壓縮轉運站日處理垃圾 量為 500噸至 800噸以上，但技術水平要求高，投資大，見效慢。中

4、小型垃圾壓縮轉運 站日處理能力 50 至 200噸，每個站的服務范圍為 3 至10 平方公里（人口密度大的老城 區(qū)為 3平方公里，人口密度小的新城區(qū)為 8至 10平方公里） ，適合我國目前人口密度大， 城市社區(qū)密集的垃圾處理服務特點。因此，中小型垃圾壓縮轉運站是近期國內城市垃圾 處理的主要方式。仍以廣州為例，截至 2004 年年初，廣州市已建成中小型垃圾壓縮轉運 站 134 個，但仍存在 230 座的需求缺口，計劃 2004 年新建和改造 15 座密閉環(huán)保性垃圾 壓縮站，逐步實現傳統(tǒng)垃圾壓縮站的綜合治理， 完成全面垃圾機械壓縮中轉運輸的目標。 因此，研發(fā)新型、高水平的垃圾壓縮轉運站，是符合我國

5、城市發(fā)展需求，有巨大市場前 景的項目。中小型垃圾壓縮轉運站按結構可分為立式和臥式， 其中臥式垃圾壓縮轉運站占地少， 結構合理，可選擇多種接口與垃圾收集車配套，垃圾外泄少，擴展升級容易，垃圾運轉 車廂周轉效率高，適應我國城市人口密集，建設征地困難的現狀。但各個型號的垃圾站 都是使用自己配套的垃圾收集與輸送車，自成體系，為僅生產垃圾壓縮轉運車的廠家進 入市場設置了準入障礙。因此，本項目以臥式雙工位垃圾壓縮站配套系列專用車為主要研發(fā)目標，開發(fā)具有 自主知識產權的垃圾筒收集車、 壓縮垃圾輸送車， 同時自主設計臥式雙工位垃圾壓縮站， 配套推向市場，以避免其它廠家通過垃圾壓縮轉運站達到對垃圾收集車與垃圾輸

6、送車的 壟斷。本項目的成功研發(fā)將顯著提高公司的設計及制造水平，大大豐富公司產品系列，使 公司在國內垃圾壓縮處理相關的“一站兩車”市場占有一席之地。同時，通過本項目的 研發(fā)和產業(yè)化經驗積累，為今后進入大中型垃圾壓縮轉運站市場奠定了基礎。綜上所述，盡快完成臥式雙工位垃圾壓縮站的設計及樣板站、樣板車的制造，將大 幅度提高公司的整體技術水平以及在專用車市場上的競爭力。2. 技術的先進性及創(chuàng)新性垃圾壓縮轉運站在國內是環(huán)保行業(yè)中具有一定技術難度的項目，縱觀目前國內廠家 所生產的設備，在自動化程度、壓縮比、噪音污染、污水和臭氣外溢等問題上皆有不少 不足之處，也是引起市民投訴垃圾收運問題的主要原因。臥式雙箱垃

7、圾壓縮轉運站是以壓縮后垃圾輸送箱體為壓縮腔，垃圾被一次次壓裝進集裝箱(每次壓裝垃圾約3.806.83m3),裝滿后進行幾次加壓及保壓，直到填入垃圾輸 送箱體的垃圾被壓實。本項目擬采用如下技術方案：1) 臥式雙工位垃圾壓縮轉運站在垃圾進入箱體前須經過預壓縮腔進行高壓脫水， 脫 水完成后再推入箱體， 此種方式不但具有臥式垃圾壓縮轉運站占地少， 結構合理， 可選擇多種接口與垃圾收集車配套，垃圾外泄少，擴展升級容易，垃圾運轉車廂 周轉效率高的優(yōu)點，且兼具有立式壓縮站脫水量大的特點，技術上更加先進；2) 垃圾處理專用車系列通用部分模塊化設計a) 垃圾筒收集車和壓縮垃圾車通用部分模塊化設計：設計通用的液壓

8、系統(tǒng)和機 械連接接口，使垃圾筒收集車可經過簡單改造轉化為與大中型垃圾壓縮轉運 站配套的壓縮垃圾車。 這樣不僅消除了垃圾站客戶對于購買垃圾筒收集車后， 小型垃圾壓縮轉運站取消的顧慮；同時，對于我們公司產品的系列化，通用 化也有很大的意義；b) 壓縮垃圾輸送車和大型壓縮垃圾車通用部分模塊化設計：設計通用的液壓系 統(tǒng)和機械連接接口，使壓縮垃圾輸送車可經過簡單改造轉化為與大中型垃圾 壓縮轉運站配套的大型壓縮垃圾車；這種模塊化設計不僅消除了垃圾站客戶對于購買垃圾筒收集車后， 小型垃圾 壓縮轉運站取消的顧慮；同時，對于我們公司產品的系列化，通用化也有很大的 意義；3) 本設備可全自動運行，并可視現場情況進

9、行半自動或手動操作。因此，本項目的技術創(chuàng)新點為：1) 脫水再進入輸送箱體方式： 國內領先技術， 可有效提高垃圾壓縮率， 加快垃圾箱 周轉速度。2) 垃圾處理專用車系列通用部分模塊化設計方法， 為環(huán)保車輛的制造、 使用與升級 提出了新的思路。3. 本項目對公司技術進步的推動作用本項目的成功實施不僅可大大提高本公司專用車設計水平， 也為公司將來產品系列 化后的通用化設計思路做了有益的嘗試，對于公司專用車制造能力的提高有很大幫助。此外，本項目所涉及的非標設備的設計與制造， 不但可使公司的專用車設計人員加 深對專用車配套機械設備特點與設計方法的了解，同時也將大大提高公司內液壓與電氣 人員在復雜液壓設備

10、設計與制造能力。二、項目的技術成熟性和項目產品可靠性論述本項目的三個子系統(tǒng) (垃圾筒收集車、 垃圾壓縮轉運站、 壓縮垃圾車) 都具有可靠、 成熟的技術支持。1. 用來改裝垃圾筒收集車的10或12立方米垃圾車(GR5100ZYS或GR5150ZYS)本 公司已開始進入批量生產階段，將原有圖紙做部分改動后即可投入試生產。2. 用來改裝壓縮垃圾輸送車的 20立方米垃圾壓縮車本公司已生產出樣車，將圖紙進行 修改后可投入試生產。 另外如果使用脫著車作為壓縮垃圾輸送車， 因脫著車在國內已 有成熟技術和經驗，故在脫著車的設計和制造方面不存在問題。3. 垃圾壓縮轉運站已有技術方案， 并有廣州環(huán)衛(wèi)機器廠參考樣本

11、， 現正在進行技術細節(jié) 設計。在垃圾車設計和制造方面，我公司具有很強的設計能力和成熟的制造工序，并且已 積累了大量非標設備的制造經驗。故本公司具備提供完整的垃圾處理系統(tǒng)的設計和制造 能力。本項目的三個產品都具有成熟的技術與方案，故產品在使用當中各個部分都具有很 高的可靠性。三、項目產品市場調查和需求預測1. 未來市場預測隨著城市規(guī)模進一步擴大， 市區(qū)內垃圾日產量進一步加大， 各級政府對垃圾處理各 個環(huán)節(jié)的關注力度與資金投入也逐年增加，而垃圾壓縮轉運也已成為各大城市垃圾處理 的首要選擇。以廣州市為例：廣州市財政年平均環(huán)衛(wèi)經費投入6億多元，并以每年10%的速度遞增。目前，廣州市現有垃圾壓縮轉運站

12、134 座，而隨著城市發(fā)展與郊縣的城市 化，未來多年內垃圾壓縮轉運站的數量仍存在著巨大的缺口。 廣州市政府計劃 2010年將 在建成區(qū)每0.71平方公里設置一座小型垃圾轉運站，部分地段1015平方 公里 設置 一座 大型 垃 圾中 轉站 。同時，廣州將實現生活垃圾運載機械化， 逐步使用新型機動垃圾收集車取代過去的 環(huán)衛(wèi)工人人力收集。目前已實施這種轉運方式的有黃沙垃圾轉運站、越秀小石街垃圾轉 運站和東風西垃圾轉運站，具體收運程序為：垃圾產生者把垃圾袋裝后，由保潔員上門 收集垃圾放置在 240L 國際通用標準塑膠桶內，用小型機動車車載提升裝置收集塑膠桶， 每輛車放置 18個桶，裝滿后運往垃圾轉運站

13、， 每天小型機動車收運垃圾 15 趟， 1 站配備 3 輛車，垃圾桶由區(qū)環(huán)衛(wèi)部門購置，壓縮車、廂體及小型機動車由市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一購置。 我們的臥式雙工位垃圾壓縮轉運站項目中的垃圾筒收集車子系統(tǒng)正符合這一趨勢。另外，根據發(fā)達國家生活垃圾處理經驗和國內趨勢，未來幾年內市區(qū)生活垃圾收 集方式必然轉向壓縮垃圾車收集，遠離市區(qū)建立日處理量在 800噸以上的大型垃圾壓縮 轉運站，使用集裝箱式壓縮垃圾輸送車的將經脫水壓縮后垃圾運往最終場所的方式。而 在廣州，現僅有一座元崗大型垃圾壓縮轉運站（ 5 0 0噸/日）在建，數量缺口巨大。綜上所述，近期內廣州市垃圾收集將逐步轉向機動收集， 使用小型壓縮轉運站壓縮， 集

14、裝箱轉運的方式，遠期內會逐步減少小型壓縮轉運站的數量，另于遠離繁華區(qū)的地帶 建立日處理量在 800噸以上的大型垃圾壓縮轉運站，使用壓縮式垃圾收集車收集，集裝 箱輸送車轉運。我們所提供的包括垃圾筒收集車、集裝箱式壓縮后垃圾輸送車的臥式雙 工位垃圾壓縮轉運站正是滿足廣州乃至全國各大城市生活垃圾運輸及處理趨勢的項目。2. 本項目產品國內及本地區(qū)的主要生產廠家本項目產品在廣州市的主要生產廠家有廣州市環(huán)境衛(wèi)生機械設備廠，其最新設備為 越秀區(qū)東風轉運站使用的脫水式垃圾中轉站設備。其產品具有一定的水平，但在自動化 程度，與車廂接口設備，密封性及噪音、臭氣污染方面還有不少問題。國內廠家還有長沙中標實業(yè)有限公司

15、生產的中標牌系列垂直壓縮式垃圾轉運站，此 種結構的壓縮站，雖具有壓縮力相對較大的特點，但受結構限制，垃圾進入壓縮設備環(huán) 節(jié)難以機械化，現只能用人力使用小推車裝填垃圾，效率低，且壓縮設備與壓縮后垃圾 輸送車之間的接口不嚴密，垃圾外泄嚴重。四、項目實施方案1. 項目的目標和主要內容本項目針對國內垃圾壓縮轉運處理的相關市場需求，以臥式雙工位垃圾壓縮站配套 系列專用車為主要研發(fā)目標，開發(fā)具有自主知識產權的垃圾筒收集車、 壓縮垃圾輸送車, 同時自主設計臥式雙工位垃圾壓縮站，配套推向市場。2. 項目的技術方案本項目的研發(fā)目標實際上是包括了垃圾筒收集車，垃圾壓縮站及壓縮后垃圾輸送車 三個子系統(tǒng)的城市垃圾解決

16、方案。參數如下：雙工位臥式垃圾壓縮機設備外形尺寸（長X寬X高） （mm ）（單工位）5000X 3150X 5450功率（Kw）18.5電源（V ）380理論日處理能力（t/d ）60最大壓縮力 （t ）80系統(tǒng)工作壓力 （MPa）21接口尺寸（長X寬）（mm）1850X 1000每車垃圾重量 （t ）> 12t壓實密度（t/m 3）> 0.6車廂舉升機最大舉升力 （t）18噴霧降塵、垃圾除臭系統(tǒng)功率（Kw）1.3壓力（MPa）6流量(L/min )3.2電源（V）380污水排放系統(tǒng)功率 （Kw）0.75揚程（m7排污能力（m3/h）18電源（V）380垃圾車類型垃圾筒收集車壓縮垃

17、圾輸送車外形尺寸mm7375 X 2240 X 275010005x2495x3390底盤型號HFC1110K1R1BJ1251VMPJE發(fā)動機型號CY410ZEZLQWD615.56發(fā)動機功率(kw)103193最咼車速(km/h)8892車廂容積(m 3 )1020額疋負載質量(kg)415百公里油耗(L/100km)1632每個垃圾壓縮轉運站建設面積約為 200平方米，配操作人員2名，垃圾筒收集車2 3部，服務范圍310平方公里(取決于城區(qū)人口密度)。壓縮垃圾輸送車為一車兩箱循 環(huán)使用，以垃圾填埋場距離垃圾壓縮轉運站 30公里計算，輸送車兩個小時完成一個運載 及裝卸循環(huán)，一個工作日可往返

18、垃圾填埋場 5次，運載壓縮垃圾60噸。轉運能力可適應 56萬人的日垃圾產量。垃圾筒收集車：目前，環(huán)衛(wèi)部門從居民樓口到進入垃圾壓縮站壓縮處理之間的環(huán)節(jié)的垃圾收運 流程是由環(huán)衛(wèi)工人將市民倒進來的垃圾用手推式垃圾車或者人力三輪車，推到附近 1公里左右范圍內的垃圾中轉站，此種收集方式服務范圍小，浪費在運送路上的時 間長，需要大量人力，環(huán)衛(wèi)工人勞動強度大，且在運送過程中易造成二次污染，故 采用機動垃圾收集車是大勢所趨?，F在廣州已有少量垃圾壓縮中轉站配備了機動垃 圾收集車，此車具有改裝的垂直升降尾板，可對特制的密封垃圾桶進行裝卸。但因 此車箱體為敞開式，故必須使用特制的密封垃圾桶。而廣州現在大部分垃圾筒仍

19、為 敞開式或原為封閉式現頂蓋已丟失，針對這種情況，我們設計出全封閉型垃圾筒收 集車。本車利用我公司現有產品10立方米垃圾壓縮車(GR5100ZYS)或12立方米垃 圾壓縮車(GR5150ZYS)的底盤與箱體進行改造：1) 去掉垃圾推出裝置與料斗總成。2) 將箱體推出部分密封。3) 按照料斗總成與箱體的連接尺寸重新設計、制造垂直升降尾板及后箱體蓋 板。經過這樣改造的垃圾收集車，外形美觀，載重大，全封閉，可對敞開式或密封 式垃圾筒進行收集，避免了垃圾收集過程中的二次污染。另外，此種設計應為模塊化設計，將液壓管路設計為垃圾筒收集車與壓縮垃圾 車通用型，實在無法通用的，預留出管路。如果將來中小型垃圾站

20、取消，改為大中 型垃圾壓縮站，不再使用垃圾筒收集車，若垃圾站客戶的垃圾收集車未有大的損傷， 我們可有償對戶的垃圾收集車進行改造，去除升降尾板及后箱體蓋板，裝上后料斗 總成，推出裝置，去除箱體密封，則原來的垃圾筒收集車變?yōu)榕c大中型垃圾壓縮轉 運站配套的壓縮垃圾車。這樣不僅消除了垃圾站客戶對于購買垃圾筒收集車后，小型垃圾壓縮轉運站取消的顧慮，對于我們公司產品的系列化，通用化也有很大的意 義。此為東風西路垃圾站現所使用垃圾筒收集車此為本項目設計的垃圾筒收集車垃圾壓縮站臥式雙工位垃圾壓縮轉運站是整個系統(tǒng)的核心部分，它是連接壓縮前垃圾收集 和壓縮后垃圾輸送的樞紐，決定了整個系統(tǒng)的工作能力。本系統(tǒng)采用臥式

21、雙工位，沿垃圾站軸線左右對稱布置兩套壓縮設備，每套壓縮 設備由以下部分組成：1）垃圾筒傾倒裝置垃圾筒收集車將垃圾筒運至壓縮站，由液壓驅動的垃圾筒傾倒裝置將垃圾筒內 垃圾倒入垃圾傾倒坑內。垃圾傾倒裝置與垃圾筒的連接方式根據客戶所使用的垃圾 筒形式進行設計，在設計中，可考慮接口同時滿足兩種規(guī)格垃圾筒（如新式密封膠 筒和老式鐵筒），或可進行接口更換，滿足在新、舊筒過渡期間客戶的需要。2）壓縮裝置及傾倒坑壓縮裝置由推板和油缸組成，推板在油缸拉動下退回初始位置，露出垃圾傾倒 坑，前方脫水擋板落下，垃圾筒傾倒裝置將筒內垃圾倒入垃圾傾倒坑后，推板在油 缸推動下前進， 對垃圾傾倒坑內的垃圾進行脫水。 脫水工序

22、結束后， 脫水擋板升起， 推板繼續(xù)前進，將垃圾推入與壓縮裝置對接好的壓縮垃圾輸送箱體，推板前進到位 后，垃圾輸送箱體內的剪切擋料板落下，防止箱體內壓縮垃圾溢出。剪切擋料板落 下后，壓縮推板退回初始位置，一個工作循環(huán)結束。如此反復進行，箱體裝滿后工 作結束。3) 除臭及排水裝置在整個壓縮裝置工作過程中，對壓縮裝置噴灑生物除臭劑，并由設置在壓縮裝 置上方和室內的抽風設備將設備室的空氣抽出并經過濾后排到室外。另外，在壓縮 裝置下方設有排水溝將壓縮過程中產生的廢水排入下水道。4) 輸送車箱體分離裝置輸送車箱體分離裝置為 4 個液壓升降裝置，壓縮垃圾輸送車進入垃圾站并停在 指定位置后，將箱體與車體之間通

23、過雙自封型快速接頭連接的管路斷開，將通過插 頭連接的電路斷開， 并將箱體與底盤之間的機械連接去除。 箱體與底盤之間的液壓、 電氣與機械連接完全斷開后，液壓升降裝置升起，將輸送車箱體抬起，底盤開出垃 圾站后，液壓升降裝置降下，將箱體放入帶自導向裝置的箱體固定裝置中，再將箱 體上的煎切擋料板所需要管路通過雙自封型快速接頭與垃圾站內液壓管道連接。至 此，壓縮站準備工作結束，壓縮完成后，依相反順序將輸送車箱體與底盤連接。5) 壓縮站液壓系統(tǒng)站內液壓系統(tǒng)負責為站內所有液壓設備及輸送箱體上的剪斷擋料板提供液壓 動力。本液壓系統(tǒng)具有相同兩套泵及液壓控制裝置，分別控制站內兩套壓縮設備， 并且互為備用， 在其中

24、一套液壓設備發(fā)生問題時， 可由一套液壓設備為兩套壓縮裝 置提供動力。本液壓系統(tǒng)放置于地下，可有效降低垃圾壓縮站的噪音，避免對附近 居民產生大的干擾。壓縮垃圾輸送車 壓縮垃圾輸送車為系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，垃圾經壓縮裝置填滿垃圾輸送車箱 體后，由輸送車運往垃圾填埋場， 到達填埋場后由輸送車箱體內的推出裝置將垃圾 推出。此車與垃圾筒收集車一樣，可由我們公司的 20 立方米垃圾壓縮收集車(GR5250ZYS )進行改造：底盤、推出裝置保持不變，對料斗總成和箱體進行改 造，改造項目主要為：1) 將箱體改造為可與底盤分離形式。保留原有的箱體與底盤之間固定連接，在箱體與底盤之間增加可快速拆 卸機械連接。2)

25、增加箱體固定裝置。箱體固定裝置帶有自導向裝置，可快速、準確地與放置在地面上的箱體 固定裝置連接。3) 重新設計料斗總成增加與垃圾壓縮設備接口裝置，且保證具有一定的密封性，并在輸送車 箱體與壓縮設備之間設計液壓控制的垃圾剪斷擋料板， 此板的作用為切斷連接 信道中垃圾及防止輸送車箱體內壓縮后垃圾溢出。經過如此改造的壓縮垃圾輸送車，與我們公司原有的20立方米垃圾壓縮車（GR5250ZYS）具有很高的通用性，可通過更換料斗總成及增加箱體與底盤固定連 接改裝為20立方米垃圾壓縮車（GR5250ZYS）。另外，壓縮垃圾輸送車如果使用脫著車，須重新設計箱體卸下裝置、接口裝置 和箱體固定裝置。3. 項目的階段與進度本項目將根據子課題研發(fā)內容并行進行，實際研發(fā)和調試時間約為3個月任務名稱所需時間任務負責人總體方案設計及子課題前期方案15天項目負責人 各子課題負責人垃圾筒收集車詳細設計（并行）30天子課題負責人垃圾壓縮站詳細設計（并行）30天子課題負責人壓縮垃圾輸送車詳細設計（并行）30天子課題負責人樣車、樣站生產及現場調試40天項目負責人 各子課題負責人進一步完善方案，保證穩(wěn)定性和可靠性10天項目負責人各子課題負責人4. 預計成本a. 設備成本：本項目