地鐵車站下穿既有線安全施工技術(shù)完整

1、地鐵車站下穿既有線安全施工技術(shù)完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）地鐵車站下穿既有線安全施工技術(shù)摘 要：北京地鐵九號(hào)線軍事博物館站下穿一號(hào)線區(qū)間隧道，在下穿施工過程中，必須保證既有線路的正常運(yùn)營(yíng)。為此，先進(jìn)行超前支護(hù)，再采用多分部的CRD法施工，大剛度和強(qiáng)度初支進(jìn)行支護(hù) ，并采用三維數(shù)值方法分析了車站隧道下穿施工對(duì)既有線的影響，施工過程中的多項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，既有結(jié)構(gòu)的沉降和新建隧道結(jié)構(gòu)受力都控制在安全范圍之內(nèi)，保證了既有隧道的正常和新建隧道安全。關(guān)鍵詞： 地鐵車站； 下穿施工；多分部CRD法；施工監(jiān)測(cè)； 安全分析1概述81°夾角。車站地隨著城市地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新

2、建地鐵結(jié)構(gòu)下穿既有線的情況也越來越多，新建隧道的下穿 施工如何保證既有線結(jié)構(gòu)的安全，不影響既有線的正常運(yùn)營(yíng)，越來越受到研究人員的重視 鐵9號(hào)線軍事博物館站主體下穿既有一號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)，與既有線區(qū)間結(jié)構(gòu)軸向呈 面周邊建筑物密集且多為高層建筑 ，地下管線密布，地面交通異常繁忙。.隧道開挖斷面高車站主體站兩端主體結(jié)構(gòu)為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)，下穿段采用分離式的單層雙洞形式號(hào)線區(qū)間隧道框架結(jié)10 .505 m，寬9.55 m ,兩隧道間凈距僅 4.7 m，單層段結(jié)構(gòu)拱頂與既有構(gòu)底板底面的垂直距離為 10.8 m。下穿段總長(zhǎng)度為 23 .2 m.既有1號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)為雙跨單層矩形框架的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板

3、厚0. 75 m，底板厚0. 7 m，側(cè)墻厚0 . 7 m,區(qū)間縱向每22 . 8 m 設(shè)置一道變形縫。下穿段隧道斷面和既有1號(hào)線區(qū)間隧道的情況及相互位置關(guān)系如圖1。occ9出23 K下穿隧道支護(hù)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初支為35 cm厚C25格柵拱架噴混凝土，二襯為 800 cm厚的C30模筑混凝土結(jié)構(gòu)，初支與二襯之間設(shè)防水板。在車站下穿施工過程中，需要嚴(yán)格控制施工引起的地層變位及既有結(jié)構(gòu)的沉降，保證1號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)，因此，必須選擇合適的施工方案并分析施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)的安全性(1) 工程地質(zhì)。車站工程范圍內(nèi)的地形略有起伏，地層從上至下分別為：含磚塊碎石等雜填土層、含磚灰渣的粉土填土層；局部含粉砂夾層

4、的粉土層； 粉質(zhì)粘土1層；粉土層2；細(xì)砂粉砂層； 級(jí)配良好的卵石及圓礫層(卵石最大直徑 8 cm);粉質(zhì)粘土層1;以粘粒為主而膠結(jié)的強(qiáng)風(fēng)化礫巖層-極軟巖;礫巖層-1和粘土巖地層等。隧道穿越地層主要為礫巖-1層和粘土巖地層。礫巖1層：強(qiáng)風(fēng)化，成巖性較差，粘粒膠結(jié)，局部含細(xì)砂，易掰碎；粘土巖層：中等風(fēng)化，中等膠結(jié)，含少量中粗 砂粒及云母。(2) 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件。北京地鐵九號(hào)線軍事博物館站車站施工范圍內(nèi)存在一層地下潛水水，水 位埋深8 . 08. 7 m，含水層為卵石、圓礫層。因下穿既有線段距上方的含水層最近處約9 . 5 m，隔水層厚度較大，現(xiàn)場(chǎng)開挖發(fā)現(xiàn)掌子面比較干燥，地下水對(duì)施工影響較小.3隧

5、道下穿施工方案3 .1施工方案的確定下穿既有1號(hào)線區(qū)間隧道段的新建軍事博物館站主體結(jié)構(gòu)斷面為分離式雙洞形式，斷面9 . 55 m(寬)X10 .505 m (高)。為盡可能減小少下穿施工對(duì)既有線區(qū)間隧道的影響，保證既有線正常運(yùn)營(yíng)，先進(jìn)行大剛度和強(qiáng)度的超前支護(hù)，然后再采用安全性較高的能夠有效控制地層變位的CRD法施工,且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工步序進(jìn)行施工，待一側(cè)隧道開挖并襯砌施作完畢后再施工另一側(cè)隧道3 .2隧道施工順序車站下穿既有地鐵 1號(hào)線區(qū)間隧道段采用 CRD法施工，具體施工步驟如下：(1) 施作管棚.在開挖前，在1號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)底板與新建隧道結(jié)構(gòu)外輪廓間施作三層的管棚貫穿整 個(gè)下穿段，并進(jìn)行注漿

6、。(2) 施作右側(cè)隧道。按1、2、3、4、5、6的開挖順序分步施工右側(cè)隧道，并施作初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，相鄰兩部之間間隔5m，直至各部全部施工完畢。(3) 逐段拆除臨時(shí)橫撐，施作底板及部分側(cè)墻防水層和二次襯砌。(4) 將臨時(shí)豎撐拆除，施作剩余部分側(cè)墻及拱部防水層和二次襯砌。(5 )開挖另一側(cè)結(jié)構(gòu)。按7、& 9、10、11、12的開挖順序分步開挖，并施作初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)， 相鄰兩部間隔 5m，直至各部全部施工完畢。(6)逐段拆除橫撐，施作底板及部分側(cè)墻防水層和二次襯砌。(7 )拆除豎撐，鋪設(shè)剩余部分邊墻及拱部防水層，澆注主體邊墻及頂部混凝土(8 )二次襯砌背后注漿。澆注站臺(tái)板，施作附屬結(jié)

7、構(gòu)及內(nèi)部裝修新建地鐵九號(hào)線軍事博物館站施工工序圖如圖2.圖2 金慨訕地飲瀆施匸匸序簡(jiǎn)圖為了解多分部 CRD施工過程中地層的變形及施工對(duì)既有區(qū)間隧道的影響，利用三維數(shù)值差分軟件 FLAC3D4，對(duì)下穿既有1號(hào)線的施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，計(jì)算模擬步驟如圖2。4 .1計(jì)算模型及參數(shù)模型邊界條件的選取為模型側(cè)面和底面為位移邊界，模型頂面取到地面，為自由邊界，底面采用豎向約束，側(cè)面采用水平約束。地層、既有結(jié)構(gòu)和新建隧道支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)均采用實(shí)體單元模擬，劃分單元后的模型如圖3，模型中共192 100個(gè)實(shí)體單元.計(jì)算荷載考慮既有地鐵結(jié)構(gòu)自重、土體自重力及地表超載取20 kPa。模型中各地層參數(shù)見表1,既有

8、線結(jié)構(gòu)及下穿段隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)見表2。| J ?-炸/kl '.1f ( >1氣3l>10L以0. 2'i&囲J20 50.300JU譽(yù)1L3551040礫右-1li .30.26TO40ZI 6930.30K-5軸2ff怦枸汁tj強(qiáng)亂-嫌號(hào)1 »"*)(25t 初130.2JQ0.2Ofl HE衍酣構(gòu)176.14 .2數(shù)值模擬結(jié)果及分析(1) 既有結(jié)構(gòu)的豎直沉降。在兩側(cè)隧道全部施工完成后引起既有結(jié)構(gòu)的最大豎向沉降為2. 38 mm，小于運(yùn)營(yíng)線路的豎向沉降控制值3 mm。(2) 既有結(jié)構(gòu)沉降縫處的差異沉降。軌道的差異沉降是影響列車安全運(yùn)行的一

9、個(gè)重要指標(biāo)，既有結(jié)構(gòu)縱向每22 .8 m設(shè)置一道變形縫，位置如圖3。兩側(cè)隧道均施工完成后引起的既有結(jié)構(gòu)不同沉降縫處的差異沉降如圖 4。從圖4可知，既有結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 4兩端變形縫3和變形縫4處的差異沉降最大，分 別是0 . 49mm和0. 31 mm，兩端變形縫的最大差異沉降為0. 18 mm，小于差異沉降控制值 1 mm。n 31si入噴mi* 4-年皿1頁(yè)杠啲氏訂|，伽，口UPi.既有結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分析。由隧道下穿施工引起既有結(jié)構(gòu)岀現(xiàn)拉應(yīng)力過大時(shí)就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)岀現(xiàn)裂縫，影響既有結(jié)構(gòu)的正常使用，從而影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)。下穿隧道施工完成后上方既有區(qū)間段隧道結(jié)構(gòu)的最 大主應(yīng)力 10. 4 kPa和最小主

10、應(yīng)力 404 . 7kPa，均出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)地板上，且均為數(shù)值都較小的壓應(yīng) 力。5施工監(jiān)測(cè)5 .1監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)布置在下穿既有區(qū)間結(jié)構(gòu)布置下沉測(cè)點(diǎn)，在右側(cè)隧道中部處設(shè)一監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)既有結(jié)構(gòu)下沉、圍巖與 初支間的接觸應(yīng)力、初期支護(hù)噴混凝土層的應(yīng)力、初期支護(hù)與二次襯砌之間的接觸應(yīng)力、二襯鋼筋的應(yīng)力和二襯混凝土應(yīng)力等項(xiàng)目，測(cè)點(diǎn)布置如圖5.5 .2監(jiān)測(cè)結(jié)果分析5.2.1既有結(jié)構(gòu)下沉在結(jié)構(gòu)側(cè)墻底部共布置18個(gè)測(cè)點(diǎn)，線路軌道上布置 8個(gè)測(cè)點(diǎn)。在施工過程中，曾經(jīng)在隧道上方與既有結(jié)構(gòu)底板以下地層中進(jìn)行多次補(bǔ)償注漿，每個(gè)測(cè)點(diǎn)的曲線波動(dòng)較大。從右線隧道從破除馬頭門，至下穿開挖完成，結(jié)構(gòu)最大沉降1 .63 mm，軌道

11、最大沉降 0.64 mm。5 .2 .2圍巖與初支間接觸壓力地層與初期支護(hù)間測(cè)點(diǎn)的接觸應(yīng)力變化曲線如圖6。從圖6可以看出：監(jiān)測(cè)斷面內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的接觸應(yīng)力變化曲線的波動(dòng)幅度以左拱腳為最大，其次是拱頂；波動(dòng)幅度較大的原因與多次的袖閥管補(bǔ)償注漿密切相關(guān)，尤其是注漿壓力較大的注漿施工，注漿壓力最大曾經(jīng)到達(dá)2 . 5 MPa,導(dǎo)致局部接觸壓力在短時(shí)間內(nèi)急劇增大，隨著注漿結(jié)束，接觸壓力很快跌落下來，這樣的規(guī)律與下面討論的其他監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的規(guī) 律有相似之處.應(yīng)力最大處為拱頂和左拱腳兩處，量值在 20 kPa左右,其次是左側(cè)拱肩，其余各點(diǎn)均較小。IM a WA帕* itbj初乂附的盂打山力5 .2 .3初支混凝土應(yīng)力

12、初期支護(hù)混凝土測(cè)點(diǎn)應(yīng)力變化曲線如圖7.從圖7可以看岀：初支噴混凝土各點(diǎn)應(yīng)力在整個(gè)施工過程中都存在多次震蕩波動(dòng)的現(xiàn)象，有的測(cè)點(diǎn)應(yīng)力波動(dòng)幅度甚至很大，如拱頂測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力。在監(jiān)測(cè)斷面的多個(gè)測(cè)點(diǎn)中，兩側(cè)拱肩處的噴混凝土應(yīng)力為拉應(yīng)力，左拱肩處稍大一些，為0 . 37 MPa;其它各點(diǎn)應(yīng)力均為壓應(yīng)力，最大值在左側(cè)墻中，施工過程中曾達(dá)1 . 82 MPa,最終應(yīng)力為1 . 26 MPa.5 .2.4初期支護(hù)與二次襯砌間的接觸應(yīng)力初支與二襯間各點(diǎn)接觸應(yīng)力變化曲線如圖8.從圖8看岀：各點(diǎn)接觸應(yīng)力都非常小，波動(dòng)幅度也較小而且增長(zhǎng)速率較小，多數(shù)點(diǎn)的應(yīng)力增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩，且逐漸趨于穩(wěn)定。由于隧道開挖采用了比較強(qiáng) 初

13、期支護(hù)結(jié)構(gòu)，因而，在限制地層變位的同時(shí)，也基本上承擔(dān)了全部的地層壓力及既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加荷 載等作用。此時(shí)隧道已經(jīng)穩(wěn)定，二次襯砌在這里也僅僅是作為支護(hù)體系的安全儲(chǔ)備。I !UJ5-7'2 b 丁也 S JI*'7 ft LJ h- hK>2l <13 H'25 X 3T X-N H 29誌nunMl I W"| ： N i.出”汀“I眄墟射山 Th dll辻5 .2.5二次襯砌混凝土應(yīng)力各點(diǎn)二襯外層混凝土的應(yīng)力變化曲線如圖9.從圖9可以看出：除個(gè)別點(diǎn)位二襯混凝土應(yīng)力一度出現(xiàn)拉應(yīng)力外，其它各點(diǎn)處的應(yīng)力全部為壓應(yīng)力，且比較小。由于混凝土應(yīng)力監(jiān)測(cè)時(shí)間較短

14、，根據(jù)應(yīng)力隨時(shí) 間的變化曲線來看，各點(diǎn)處混凝土的應(yīng)力仍然處于緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是增長(zhǎng)速度較慢，一些點(diǎn)處也表現(xiàn)岀趨于穩(wěn)定狀態(tài)，增長(zhǎng)幅度非常有限，如左側(cè)拱肩和左側(cè)墻中。二襯混凝土岀現(xiàn)這樣小的應(yīng)力，可能是由于大強(qiáng)度和大剛度的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)承擔(dān)主要地層壓力和既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加荷載，在此情況下二襯結(jié)構(gòu)可以作為安全儲(chǔ)備隧道結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備。0.6亠拱頂片一上富q I *右拱腳 亠左拱肩 木墻腳亠右墻屮*左曲右腳 f占拱!訂m 9:襯混廉in力隨時(shí)間的變化uh線5 .3結(jié)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比隧道施工引起既有結(jié)構(gòu)沉降的計(jì)算結(jié)果為2. 38 mm，而在施工過程中的沉降監(jiān)測(cè)值為1 . 63 mm，計(jì)算值大于監(jiān)測(cè)值，

15、計(jì)算值比監(jiān)測(cè)值大31. 5 %。隧道施工引起既有結(jié)構(gòu)底板的最大壓應(yīng)力計(jì)算結(jié)果為404 . 7 kPa。隧道施工過程中地層與初支監(jiān)測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定值全部小于在240 kPa，這一數(shù)值量值與引起既有結(jié)構(gòu)底板應(yīng)力的量值相當(dāng)?？傊?，由于采取了大剛度和大強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，將隧道施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響降低到了較小的程度，保證了既有地鐵的 正常運(yùn)營(yíng)和新建隧道的安全.6結(jié)論采用三維數(shù)值方法分析了新建地鐵車站隧道下穿既有區(qū)間結(jié)構(gòu)的安全性，在施工過程中進(jìn)行多項(xiàng)目 的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè).數(shù)值分析和監(jiān)測(cè)結(jié)果結(jié)果表明，在進(jìn)行大剛度和強(qiáng)度超前支護(hù)條件下，按多分部開挖的CRD法進(jìn)行下穿施工引起既有線結(jié)構(gòu)的沉降、差異沉降變形和附加應(yīng)力均控制在

16、允許范圍內(nèi)，隧道結(jié)構(gòu)本身的 受力也較小， 保障了既有地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)和新建隧道的安全。 下穿段隧道的順利完工， 說明所選施工 方案是合理性的 .參考文獻(xiàn) 1仇文革 地下工程近接施工力學(xué)原理與對(duì)策研究 D 成都： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院 ,2003 2吳波 淺埋暗挖法隧道施工沉降控制基準(zhǔn)分析及應(yīng)用J 世界隧道 ,2002( 增刊) ： 241-244 3 孔祥鵬，劉國(guó)彬 ,廖少明 明珠線二期上海體育館地鐵車站穿越施工對(duì)地鐵一號(hào)線車站的影響J 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào) ,1997 ，16( 3) : 7 124李圍 隧道及地下工程 FLAC 解析方法 M 北京： 中國(guó)水利水電出版社 ,2009 東段

17、復(fù)線改建鐵路電氣化改造工程二工區(qū)一隊(duì)二工班安 全 施 工 專 項(xiàng) 方 案編制日期 :編制人 :審核人:11142、安全保證體系 3、施工安全防護(hù)措施3.1 、一般防護(hù)措施3。2、必要防護(hù)措施 13.3 、既有線防護(hù)人員 13。3.1 、既有線人員要求 3.3 。2、防護(hù)人員職責(zé) 3。4、大型機(jī)械施工防護(hù)措施 13。4.1 、安全預(yù)控措施 3。4.2 安全防護(hù)措施 4、專項(xiàng)安全防護(hù)方案 184。1、路基幫寬地段施工 14.2 、涵洞接長(zhǎng) 14。2.1 、防護(hù)形式 4。2.2 、其他措施 5、施工應(yīng)急預(yù)案 . 235。1、編制目的 25.2 、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 25。3、安全措施 25.4

18、 、應(yīng)急準(zhǔn)備5。4。1、人員準(zhǔn)備 5。4。2、各部門任務(wù)分工 5。4.3 、應(yīng)急措施 5.4.4 相關(guān)單位聯(lián)系電話 1、編制依據(jù)及目的改建鐵路寧啟線林場(chǎng)至揚(yáng)州東段復(fù)線電氣化改造工程施工 圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì) 規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。施工調(diào)查資料 .鐵路技術(shù)管理規(guī)程、施工規(guī)范、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、 鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則 、關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī) 定和既有線施工安全技術(shù)細(xì)則 、上海鐵路局臨近營(yíng)業(yè)線施工 的管理辦法等既有線施工規(guī)定。既有鐵路施工，安全生產(chǎn)是施工生產(chǎn)的第一大任務(wù) , 根據(jù)本工程 特點(diǎn)、施工方案及相

19、關(guān)法律法規(guī) , 我項(xiàng)目部嚴(yán)格按照既有線施工要求 組織施工，加強(qiáng)對(duì)工人的教育培訓(xùn)和勞動(dòng)保護(hù)措施，項(xiàng)目部在本工 程整個(gè)施工過程中必須實(shí)現(xiàn)以下安全生產(chǎn)目標(biāo)：以確保行車安全為重點(diǎn)，消滅行車險(xiǎn)性以上、人身重傷以上、 機(jī)械大事故等一切責(zé)任事故的發(fā)生，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民 生命財(cái)產(chǎn)不受損害。2、安全保證體系建立以工班長(zhǎng)為首的“安全保證體系” ，安全責(zé)任落實(shí)到人。加 強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開展創(chuàng)建安全 標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本工班施工段面的施工安全。施工中 , 把確保營(yíng) 業(yè)線行車安全和營(yíng)業(yè)線既有設(shè)備安全 , 作為整個(gè)工程施工安全管理 的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工

20、管理。施工安全遞階管理模式圖“3、施工安全防護(hù)措施3.1、一般防護(hù)措施（1）必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則和有關(guān)既有線上施 工安全的規(guī)定。（2 ）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法和TBJ412- 87鐵路 行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行既有線施工 .施工前，利用晚上時(shí)間對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行既有線施工安全學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn) 行考核，考試合格后方可進(jìn)行既有線施工。讓安全意識(shí)灌輸?shù)矫恳粋€(gè)操作人員的思 想中。（3） 勞動(dòng)保護(hù)用品（安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、絕緣、防護(hù)服裝等），在開工 之

21、前購(gòu)置入庫(kù)及時(shí)發(fā)放，為作業(yè)者提供保障。嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。（4）橫越線路是，必須做到“一站一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或 穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。（5 ）施工中，提升架、腳手架、支架等承重結(jié)構(gòu)要經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。（6）與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全 責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。（7）根據(jù)安全協(xié)議，會(huì)同設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常監(jiān)視線路、通訊、信號(hào)等建 筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)。（8）按部頒既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置施 工安全防護(hù)，駐站

22、聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人 員擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行登消記制度。（9）既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端250m外設(shè)置防護(hù)員進(jìn)行慢行防護(hù)。（10） 行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培 訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。（11）嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害； 防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。（12）堅(jiān)持24小時(shí)工地防護(hù)檢查制。（13） 既有線施工時(shí)，機(jī)械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”制度進(jìn)行防護(hù)，大型機(jī) 械不得沿靠近既有線側(cè)行走.起重、電器、運(yùn)輸?shù)仁┕C(jī)具和設(shè)備，按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)， 定期檢測(cè)，防止傷害事故的發(fā)生。3。2、必要防

23、護(hù)措施（1 ）挖孔樁施工前在距離線路中心 2。5m處順鐵路方向插打鋼管樁，間距 2m， 掛防護(hù)網(wǎng)與既有線行車隔開。（2） 涵洞基礎(chǔ)開挖前必須先對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，在距鐵路中心2.6m處順鐵路 方向插打鋼軌樁（長(zhǎng)度2.5m,間距2。On）進(jìn)行基坑防護(hù)。（3）現(xiàn)場(chǎng)派專人巡視，檢查鐵路線上線路上任何雜物，防止因鐵絲、濕木頭等 產(chǎn)生的紅光帶。（4）施工時(shí)將施工地點(diǎn)的防護(hù)柵欄拆除，并派人看守，防止非施工人員進(jìn)入， 施工完成后恢復(fù)柵欄封閉.3.3、既有線防護(hù)人員3。3.1、既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業(yè)時(shí)， 安全防護(hù)人員應(yīng)分工明確，并有專人指揮。 鐵路防護(hù)人員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、

24、熟識(shí)防護(hù)方法、身體健康、經(jīng) 過培訓(xùn)考試合格的職工.3。3.2 、防護(hù)人員職責(zé)施工期間，必須設(shè)駐站防護(hù)員和工地防護(hù)員 . 防護(hù)人員均需經(jīng)考試合格的鐵路職 工擔(dān)任，未設(shè)好防護(hù)，未經(jīng)批準(zhǔn) , 禁止作業(yè)。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站防護(hù)員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻， 確保人身、行車安全 .駐站防護(hù)員必須隨時(shí)向工地發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。 工地防護(hù)員接到駐站防護(hù)人員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)或通知后，必須立即向施工負(fù) 責(zé)人匯報(bào)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望 , 監(jiān)視來車與工作情況，及時(shí)通知施工人員下 道避車 ,同時(shí)機(jī)具、材料不得侵限。(1 )準(zhǔn)確掌握防護(hù)范圍、地點(diǎn)、時(shí)間，正確使用防護(hù)用品、標(biāo)識(shí)等 .(2 )

25、與駐站聯(lián)絡(luò)員溝通信息，掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)通知施工作業(yè)人員撤離線 路.( 3)正確使用手信號(hào)。如遇特殊情況，需攔截列車時(shí)，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意。( 4)檢查防護(hù)地段的機(jī)具、 材料侵限情況和線路情況， 及時(shí)通告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人處理。(5) 施工聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人間要有可靠的通訊工具。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員 必須堅(jiān)持每 35分鐘通話 1次和復(fù)誦的制度 , 并做好通話記錄以備查 .3。4、大型機(jī)械施工防護(hù)措施3。4.1 、安全預(yù)控措施(1 )與既有線距離安全控制：大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前，必須測(cè)量樁位離既有線護(hù)欄， 圍墻的距離，形成施工位置與既有線設(shè)備的距離表。凡使用機(jī)械的高度樁位與護(hù) 欄、圍墻距離的樁位，一律劃

26、出紅線，紅線內(nèi)樁位大型機(jī)械施工作為重點(diǎn)控制范圍， 采取重點(diǎn)防護(hù)措施 .(2 )地下管線安全控制：大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前 ,對(duì)開工場(chǎng)地的地下管線等隱蔽設(shè)備， 必須在設(shè)備管理單位書面交底的前提下，再根據(jù)交底情況 , 對(duì)施工場(chǎng)地、施工樁位進(jìn) 行人工開挖探溝，以確認(rèn)有無地下管線，對(duì)于挖出的地下管線，采取支護(hù)防護(hù)措施。對(duì)已探明的地下管線徑路區(qū)域要采取隔離防護(hù)措施，安全防護(hù)警示標(biāo)志要鮮明醒目。（ 3）架空線及其附屬設(shè)備安全控制 : 大型機(jī)械與架空電力線的安全距離必須滿 足鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 2。3。 4 表的要求。大型機(jī)械在接觸網(wǎng)支柱及接觸 網(wǎng)帶電部分五米范圍以內(nèi)須裝設(shè)接地線，在距離接觸網(wǎng)帶電部分二米到四米

27、范圍內(nèi) 接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù) . 在電桿、拉線附 近施工，對(duì)電桿應(yīng)留出11。5米半徑的土臺(tái)，對(duì)拉線留出1。52.5米半徑的土 臺(tái)，土臺(tái)周圍應(yīng)插標(biāo)桿警示 .（4）施工人員安全控制：凡參加臨近既有線大型機(jī)械施工的人員，必須進(jìn)行既 有線施工安全培訓(xùn)，考試合格后持證上崗 .（5）施工機(jī)械安全控制： 凡臨近既有線施工的大型機(jī)械，必須有設(shè)備檢驗(yàn)合格證和使用說明書 . 屬于 特種設(shè)備的必須有符合國(guó)家規(guī)定的特種設(shè)備檢驗(yàn)合格證和復(fù)審記錄。 臨近既有線施工的大型機(jī)械，進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須填報(bào)臨近營(yíng)業(yè)線大型機(jī)械設(shè)備 登記表 , 對(duì)設(shè)備的型號(hào)、名稱、編號(hào)、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作

28、 證等進(jìn)行登記、編號(hào)管理。在施工過程中每日日?qǐng)?bào)表上要?jiǎng)討B(tài)反映出施工地點(diǎn)、危 險(xiǎn)源點(diǎn)、防護(hù)人員、防護(hù)措施等。 凡臨近既有線施工的大型機(jī)械要有設(shè)備狀態(tài)牌 , 牌中表明：設(shè)備名稱、設(shè)備 型號(hào)、設(shè)備編號(hào)、設(shè)備高度、施工里程、施工內(nèi)容（墩號(hào)、樁號(hào) ） 、技術(shù)要求（樁 長(zhǎng)等）、操作人員、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、防護(hù)人員等，設(shè)置在大型機(jī)械正常停放位置。3.4.2 、安全防護(hù)措施（ 1 ）設(shè)備加固措施：大型機(jī)械的安裝場(chǎng)地應(yīng)平整、夯實(shí)、無障礙物. 能承載大型機(jī)械的工作壓力。當(dāng)?shù)鼗绍?、承載力不足時(shí)，應(yīng)加鋪枕木或鋼板墊護(hù)。對(duì)于可 能侵入既有線護(hù)欄、架空線等設(shè)備（機(jī)械高度機(jī)械與護(hù)欄、架空線距離）的大型 機(jī)械，施工時(shí)應(yīng)盡可能將易

29、倒方向避開既有線和架空線。大型機(jī)械必須按規(guī)定設(shè)置 纜風(fēng)繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。對(duì)固定的橋樁鉆機(jī)、路基樁機(jī)應(yīng)采 取纜風(fēng)繩、地錨樁、斜撐桿等定向加固措施并增加配重，定向加固就是向既有線、 架空線的相反方向設(shè)置纜風(fēng)繩、地錨樁.地錨樁埋設(shè)的體積、深度、纜風(fēng)繩的強(qiáng)度， 連接必須符合規(guī)定，滿足抗傾覆受力驗(yàn)算。帶有機(jī)配斜撐桿的鉆機(jī)（沖擊鉆機(jī)），必 須配套使用.對(duì)于吊臂活動(dòng)范圍較大的起重機(jī)，應(yīng)采取加大配重的加固措施。（2）安全檢查措施：大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)或轉(zhuǎn)移工點(diǎn)時(shí)，要組織工點(diǎn)開工檢查，從工地概況、機(jī)具狀況、加固措施、場(chǎng)地布置、施工人員五個(gè)方面 20個(gè)項(xiàng)目全方位進(jìn) 行檢查，數(shù)據(jù)量化。按規(guī)定填寫臨近既有

30、線大型機(jī)械施工檢查表 ，要留存?zhèn)洳椤?大型機(jī)械施工期間，報(bào)請(qǐng)隊(duì)安質(zhì)部經(jīng)常組織定期、不定期安全檢查。（3）專職防護(hù)措施：臨近既有線施工的大型機(jī)械，必須做到“一機(jī)一人”防護(hù), 專職防護(hù)人員要做到人到位、責(zé)任到位、措施到位、落實(shí)到位、確保安全。（4 ）夜間輪值措施：臨近既有線大型機(jī)械施工期間，遇有夜間施工，除現(xiàn)場(chǎng)負(fù) 責(zé)人、安全監(jiān)護(hù)人、技術(shù)人員外，工班組織相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、安全技術(shù)人員夜間輪流跟班 指導(dǎo)把關(guān)。4、專項(xiàng)安全防護(hù)方案4。1、路基幫寬地段施工路基幫寬地段施工采取臺(tái)階法，人工挖臺(tái)，臺(tái)階開挖成向內(nèi)傾斜2%的橫坡，寬度 不小于1.0米，橫向臺(tái)階的邊緣線落在老路面外邊緣，再填土壓實(shí).幫坡時(shí)嚴(yán)格按照路基填筑時(shí)

31、盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時(shí)，應(yīng)隨路基填筑，隨挖隨填,以確保既有路基的邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。既有路基邊坡護(hù)砌的拆除不宜過早， 應(yīng)隨幫填路基而進(jìn)行，以不影響幫填為原則。為確保既有線列車的運(yùn)營(yíng)安全，在填筑區(qū)應(yīng)設(shè)置限界標(biāo)志桿，拉隔離標(biāo)志線，在距離鐵路中心2.6m處打入鋼管設(shè)立醒目隔離標(biāo)志，保證人員和機(jī)具不侵線。如圖：界限” 既有線路鋼管填土作業(yè)面防護(hù)網(wǎng)/ 6A既有路基邊坡線/1 XZ 3 _A._路基幫坡施工防護(hù)示意圖在路基開挖施工前，對(duì)既有路基進(jìn)行預(yù)加固處理。開挖時(shí)，備足支擋材料，及時(shí)進(jìn)行支擋.加強(qiáng)對(duì)既有鐵路進(jìn)行測(cè)試、觀測(cè)，并備足鋼軌、道碴等材料及設(shè)備，必要時(shí)采取扣軌施工，以防止坍方而影響

32、既有線路基穩(wěn)定，影響行車安全.4.2、涵洞接長(zhǎng)既有涵洞接長(zhǎng)施工時(shí)，應(yīng)先對(duì)既有涵洞出入口和八字墻進(jìn)行拆除，對(duì)既有涵洞進(jìn)行支撐加固并封閉 , 設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志，禁止其他無關(guān)人員和設(shè)備進(jìn)入每座涵洞開工前 , 先按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求對(duì)該處路基進(jìn)行加固，加固采用在新 增涵側(cè)既有路基邊坡打入鋼軌樁的防護(hù)方法 , 斜交框架涵施工按要求必須對(duì)該處軌 道采用扣軌的方法加固；新增涵與既有涵接口處施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行處 理合格后，方可進(jìn)行下道工序的施工。拆除原有護(hù)錐或較高的端、翼墻，如影響邊坡穩(wěn)定的，應(yīng)分段拆除，如拆除后 有坍塌危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù) .新舊涵洞接頭處基坑開挖后，應(yīng)立即砌筑基礎(chǔ)和邊墻，

33、及時(shí)回填路基邊坡 , 使既 有路基穩(wěn)定后再繼續(xù)施工?；A(chǔ)開挖時(shí)盡量少挖既有線的邊坡；如洞身伸入到既有 線邊坡之內(nèi)時(shí)，施工完畢應(yīng)將邊坡回填夯實(shí)，勿使積水 , 涵洞與既有線相接處應(yīng)作隔 水墻，以防浸泡既有路基。事先改移排水系統(tǒng)，雨季施工時(shí)做好防水圍堰，并對(duì)路基邊坡穩(wěn)定采取有效措施.4。2。1、防護(hù)形式根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況 , 將現(xiàn)場(chǎng)管涵接長(zhǎng)采取的防護(hù)措施分類，主要有以下幾種 :（ 1） 利用既有翼墻防護(hù)適用條件：對(duì)任何孔徑的既有接長(zhǎng)涵，不受填土高度限制，接長(zhǎng)施工時(shí)對(duì)既有線影響較大 的涵洞，凡既有翼墻基礎(chǔ)及墻身質(zhì)量好者，均可采用此防護(hù)方案。適用管涵有 K46+938.30、K47+860.33、K48+

34、169.87、K48+830 50、K50+62314、K50+738.65、K51+204 10、K50+926 80 等具體做法:根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)于既有涵接長(zhǎng)施工時(shí)只需拆除既有涵翼墻墻身內(nèi)壁30cm厚以能滿足其新建混凝土墻身厚度即可；根據(jù)路基邊坡穩(wěn)定情況，可適當(dāng)在拆除的翼墻后側(cè)打設(shè) 鋼板樁.(2 )鋼板樁或鋼軌樁防護(hù)適用條件：當(dāng)接長(zhǎng)施工必須完全拆除既有翼墻時(shí)，在路基防護(hù)高度小于3.5m,無地下水或滲水量中、弱地質(zhì)，最好有打樁設(shè)備及打樁地形條件.適用管涵有：K46+582 K47+085 K47+190 K47+269 K47+502 K47+860 K48+142 K48+169 K48+336

35、 K48+526 K48+551 K48+691 K48+933 K49+171、 K49+407 K49+497 K50+820 K51+050 K51 + 143 K51+204 K52+503 等處。采用鋼板樁或鋼 軌樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，如圖所示：涵洞防護(hù)示意圖枕木底路肩線T既有涵洞出口立面既有涵洞出口平面、其他措施在線路與既有鐵路并行搭接地段施工時(shí)，除加強(qiáng)對(duì)既有線施工安全管理外，還應(yīng)米取以下施工防護(hù)措施：1、工班成立專項(xiàng)工程施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，工班長(zhǎng)任組長(zhǎng)，其成員為各部門主要人員,并在各作業(yè)班組選擇身體強(qiáng)壯、責(zé)任心強(qiáng)的人員參加，時(shí)刻作好應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作.2、施工前，認(rèn)真審核圖紙，現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的

36、調(diào)查通信、信號(hào)、電力電纜位置，并做 出明顯標(biāo)記。施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取保護(hù)、改移等措施。3、設(shè)專人防護(hù)及設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌，及時(shí)通知施工人員躲避來往列車。每施工點(diǎn)配 備防護(hù)人員 5 人（其中一人守電話 , 線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡(luò)員各一人） ，在視 線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。在施工線路及其鄰線距施工點(diǎn)兩端， 根據(jù)施工對(duì)行車影響程度，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī)定 , 設(shè)置減速信號(hào)牌、 減速地點(diǎn)標(biāo)、停車信號(hào)牌、司機(jī)鳴笛標(biāo)及作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號(hào)。4、工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有防礙行車安全的異常情況時(shí)， 除采取緊急措施 消除行車故障外，須立即命令防護(hù)員顯示停車信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值

37、班 員暫不放行列車。5、當(dāng)發(fā)出停工命令時(shí)，施工人員立即清除防礙行車的一切障礙物，并迅速到安 全地點(diǎn)待避。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。6、所有機(jī)械設(shè)備不得侵入鐵路行車安全距離以內(nèi) , 施工人員不得在鐵路上玩耍， 休息，不得向鐵路內(nèi)亂扔雜物 . 金屬構(gòu)件不得橫放在兩根鐵軌上，以免造成鐵路信號(hào) 混亂.7、既有涵洞接長(zhǎng)基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對(duì)既 有路基或橋涵基礎(chǔ)之間地表打設(shè)鋼軌樁 ,進(jìn)行預(yù)加固處理 .開挖時(shí),備足支擋材料 ,及 時(shí)進(jìn)行支擋，基礎(chǔ)施工完畢后及時(shí)回填夯實(shí)，確保既有線路基穩(wěn)定。8、積極與鐵路運(yùn)營(yíng)部門取得聯(lián)系 , 時(shí)刻掌握列車通過時(shí)間。備足專用通訊

38、器材， 并派專人住在兩側(cè)車站，時(shí)刻保持與鐵路有關(guān)部門聯(lián)絡(luò)，出現(xiàn)危情及時(shí)通知鐵路有 關(guān)部門。9、施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和路局關(guān)于既有線施工安全防護(hù)的有關(guān)要求。5、施工應(yīng)急預(yù)案5.1 、編制目的為控制營(yíng)業(yè)線施工過程中在職業(yè)健康、安全管理和環(huán)境保護(hù)方面潛在的重大事 故、事件、緊急情況、環(huán)境破壞 , 并做出應(yīng)急準(zhǔn)備 , 預(yù)防或減少可能伴隨的環(huán)境影響 和職業(yè)健康安全所造成的損失 , 最大限度地降低事故、事件的損害程度，特制定了該 施工應(yīng)急預(yù)案。5。2、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)序 號(hào)作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故危險(xiǎn) 級(jí)別評(píng)價(jià) 分?jǐn)?shù)控制措施備 注1不按規(guī)定放坡坍塌、人身傷害高度240加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查2路塹土方

39、施工不按規(guī)定支護(hù)坍塌、人身傷害高度270加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查3機(jī)械施工違章操作機(jī)械傾覆、人身傷害高度240培訓(xùn)與教育4危石處理不當(dāng)?shù)顾?、人身傷害高?00制定應(yīng)急預(yù)案 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查5拆除工程無安全警戒線和專人防護(hù)崩落、人身傷害高度210加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查6盲目開挖挖斷電纜、行車事故高度240加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查及安 全教育7施工防護(hù)防護(hù)不到位行車事故、人身傷害高度210加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查8雨季施工防護(hù)不到位路基坍塌、滑坡，行車事故， 人身傷害。高度210制定應(yīng)急預(yù)案 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查9土方超挖塌方、行車事故、人身傷害高度270加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查10既有線 頂進(jìn)涵施工線路加固工具、器材無絕緣裝置、 線路變

40、形軌道聯(lián)電、行車事故高度240加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 制疋管理方案11加固木楔松、緊未按規(guī)定操作行車事故高度270加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 加強(qiáng)培訓(xùn)與教育12吊裝作業(yè)基礎(chǔ)或支腿不穩(wěn)固機(jī)械失穩(wěn)、傾覆高度240加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 加強(qiáng)培訓(xùn)與教育13違早指揮或無專人指揮機(jī)械吊裝物墜落、人身傷害高度270加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 加強(qiáng)培訓(xùn)與教育序 號(hào)作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故危險(xiǎn) 級(jí)別評(píng)價(jià) 分?jǐn)?shù)控制措施備 注14線路加固不良機(jī)械傾覆、行車事故高度270加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 制定管理措施1516高空作業(yè)未按規(guī)定使用防護(hù)用品高空墜落、人身傷害高度270培訓(xùn)與教育 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查支撐物失穩(wěn)高空墜落、人身傷害高度210加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢

41、查171819施工臨時(shí)用電未按規(guī)定設(shè)置絕緣防護(hù)觸電、人身傷害高度210加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查未按規(guī)定設(shè)置漏電保護(hù)設(shè)施觸電、人身傷害高度180加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 制疋管理方案設(shè)備維修不及時(shí)火災(zāi)、爆炸、人身傷害高度240加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查制定 應(yīng)急預(yù)案20易燃易爆品運(yùn)輸 及存放未按規(guī)定運(yùn)輸、存放火災(zāi)、爆炸、人身傷害高度240加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查制定 應(yīng)急預(yù)案21改移信號(hào)設(shè)備未按要求施工，挖傷既有管線中斷行車高度240制定管理措施 和應(yīng)急預(yù)案22基礎(chǔ)施工使用機(jī)械開挖基礎(chǔ)或工作坑挖傷既有電纜或管線中斷行車或供水供電高度270制定防護(hù)措施加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查5。3、安全措施路塹開挖，必須注意坡面穩(wěn)定，自上而下分成進(jìn)行，嚴(yán)禁掏

42、底開挖，凡對(duì)既 有線有威脅時(shí)，暫定施工，報(bào)上級(jí)部門處理。開挖擋墻基礎(chǔ)及路基的填筑 , 幫寬施工等，必須按路基工程安全技術(shù)措施嚴(yán)格 執(zhí)行。工程開工前，要查明有無地下管道，管路通過并與有關(guān)部門取得聯(lián)系 ，在其有 力配合下施工 .查明是否有礙既有路基穩(wěn)定和影響既有行車安全事故的發(fā)生，如沒有百分的 把握，嚴(yán)禁動(dòng)工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定相應(yīng)的施工措施及防護(hù)方案 , 并嚴(yán)格按照橋涵施工應(yīng)急預(yù) 案執(zhí)行。成立嚴(yán)密的要點(diǎn)防護(hù)組，線路養(yǎng)護(hù)組及橋涵的挖方頂進(jìn)組 ，做到周密部署，確 保人身及行車安全。在與營(yíng)業(yè)線并行地段進(jìn)行機(jī)械施工時(shí) , 無論任何作業(yè)均不得侵入鐵路建筑，接 近限界。為防止機(jī)械侵限，在第二線與營(yíng)業(yè)線基本等高

43、地段 ，靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明 顯的限界樁進(jìn)行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)讓車地點(diǎn)，以防止因 地形較窄，機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)侵限。施工機(jī)械在營(yíng)業(yè)線及附近作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專職安全防護(hù)員，實(shí)行一機(jī)一人防護(hù)，負(fù)責(zé)來車通知和防護(hù)工作，列車通過平行等高地段時(shí)禁止任何機(jī)械作業(yè)。在場(chǎng)地狹窄，施工機(jī)械有可能侵入營(yíng)業(yè)線建筑，接近限界的地段作業(yè)時(shí)，禁 止挖掘機(jī)，裝載機(jī)等機(jī)械臂干 , 鏟斗向營(yíng)業(yè)線一側(cè)作四周轉(zhuǎn)動(dòng) .(11) 施工車輛靠在營(yíng)業(yè)線的施工便道上行駛時(shí)，其速度不得大于10km/H,任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界。(12) 施工車輛倒車時(shí)，必須有專人指揮.(13) 路塹地段從坡頂至營(yíng)業(yè)線，施工機(jī)械

44、在該范圍內(nèi)施工 ，必須保證機(jī)械任何部位不得侵限 ,當(dāng)營(yíng)業(yè)線有列車通過時(shí)，施工機(jī)械必須停止作業(yè)，鏟斗必須著地，保證機(jī) 械穩(wěn)定 .(14) 應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)異體監(jiān)護(hù)制度，施工現(xiàn)場(chǎng)建立簽到薄，凡影響列車的施工作業(yè)，必須提前以書面形式通知設(shè)備管理單位人員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 , 雙方相關(guān)人員都應(yīng)掛牌上5.4 、應(yīng)急準(zhǔn)備5。4.1 、人員準(zhǔn)備工班技術(shù)主管：黃仁寶測(cè)量主管：汪榮良 質(zhì)量安全組長(zhǎng) : 楊軍喜 計(jì)劃財(cái)務(wù)組長(zhǎng) : 韓菊華組 長(zhǎng)： 工班長(zhǎng)：陳萬(wàn)忠 副組長(zhǎng)： 副工班長(zhǎng)：陸培剛 組 員: 工程管理組長(zhǎng)：程華祝 綜合管理組長(zhǎng)：劉艷 物資材料組長(zhǎng)：趙昌良5。4。2、各部門任務(wù)分工工班長(zhǎng)：在項(xiàng)目應(yīng)急救援工作中全面負(fù)責(zé)，為應(yīng)

45、急救援總指揮副工班長(zhǎng) : 現(xiàn)場(chǎng)組織、指揮應(yīng)急救援工作，為救援現(xiàn)場(chǎng)人力、物力、財(cái)力資源的 總調(diào)度；工班技術(shù)主管：提供總體技術(shù)支持，組織制訂應(yīng)急救援方案并指導(dǎo)實(shí)施。工程管理組長(zhǎng) : 組織本部門人員制定應(yīng)急救援技術(shù)方案和負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、監(jiān)督方 案實(shí)施運(yùn)行。質(zhì)量安全組長(zhǎng) : 組織本部門人員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)人員安全并提供安全技術(shù)指導(dǎo)及 保障工作。綜合管理組長(zhǎng)：組織本部門人員做好內(nèi)、外聯(lián)絡(luò)和溝通 . 物資材料組長(zhǎng)：保證所需物資、設(shè)備的供給、配備、維護(hù)和提供服務(wù)。計(jì)劃財(cái)務(wù)組長(zhǎng)：資金支持。5.4.3 、應(yīng)急措施（1）突發(fā)事件（事故）指發(fā)生或即將發(fā)生路基邊坡滑坡、坍塌、軌道懸空、軌 道限界內(nèi)有不能移動(dòng)的物體、路塹邊坡

46、滑塌侵入限界、爆破、火災(zāi)或其他施工原因 造成既有線水電、通訊、信號(hào)、軌道設(shè)備損壞、嚴(yán)重威脅行車安全的情況及其它危 及施工，人身安全的情況。（ 2）出現(xiàn)突發(fā)事件（事故 ） 時(shí)，現(xiàn)成施工負(fù)責(zé)人、安全人員必須冷靜、果斷、 及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告事件情況 ,不能隱瞞不報(bào) , 心存僥幸；同時(shí)組織人員采取措施， 防止事態(tài)的擴(kuò)大，減少損失。（ 3）現(xiàn)場(chǎng)一旦發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故時(shí)，施工責(zé)任人應(yīng)立即封鎖現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)定 警戒范圍，派專人負(fù)責(zé)警戒 , 拒絕一切外部人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，拒絕不明身份的人員 拍照、攝像，及時(shí)通知保衛(wèi)部門到場(chǎng)做好安全保衛(wèi)工作 .（ 4）領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)事件的具體情況 , 啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案 , 控制事

47、態(tài)的擴(kuò)大，并 將情況及時(shí)的向有關(guān)上級(jí)部門通報(bào) .（5）應(yīng)急小組保持 24 小時(shí)電話通訊暢通， 小組人員手機(jī)不得關(guān)機(jī)， 隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng) 付突發(fā)事件 . 財(cái)務(wù)要備有處理突發(fā)事件（事故）的資金保證；物資部門要有相應(yīng)的儲(chǔ) 備應(yīng)急突發(fā)事件 （ 事故）的救援物資，保證緊急處理?yè)岆U(xiǎn)時(shí)的物資供應(yīng)。（6 ）應(yīng)急小組制定出相應(yīng)的搶險(xiǎn)、處理突發(fā)事件（事故）的措施，施救方案 , 定 期根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況、季節(jié)等進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的演練，保證在突發(fā)事件（事故） 發(fā)生時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)人員能有序的應(yīng)變事態(tài) , 將損失減少的最底限度。 人、機(jī)、料侵限預(yù)案a 既有線旁施工有可能造成人、 機(jī)、料侵限事件的發(fā)生 , 影響到列車的正常運(yùn)行 .b

48、 人、機(jī)、料侵的突發(fā)事件，應(yīng)立即通報(bào)安全防護(hù)人員 , 安全防護(hù)人員應(yīng)根據(jù)事 態(tài)的情況，立即向列車發(fā)出慢行或停車信號(hào) .c 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織現(xiàn)場(chǎng)人員將侵限的機(jī)械或材料及時(shí)排除， 若不能及時(shí)排 除造成列車停車的或行車事故，應(yīng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告 . 公安、安全保衛(wèi)部門及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，做好安全保衛(wèi)工作。并與設(shè)備管理單位聯(lián)系d 領(lǐng)導(dǎo)小組起動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，疏散人員，禁止外來人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。組織救護(hù) 人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)排除險(xiǎn)情。并及時(shí)的向有關(guān)上級(jí)部門報(bào)告突發(fā)事件（事故）的情況。e 險(xiǎn)情排除后 , 保證列車的正常運(yùn)行。領(lǐng)導(dǎo)小組將組織善后處理工作，并對(duì)事故 進(jìn)行分析寫出書面分析報(bào)告，查明原因，追究責(zé)任人的責(zé)任。 路

49、基邊坡失穩(wěn)預(yù)案a 既有線批旁施工若發(fā)現(xiàn)既有邊坡有失穩(wěn)的跡象 , 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，應(yīng)立即停止 有可能造成既有邊坡失穩(wěn)的施工。b 通報(bào)既有線安全防護(hù)人員， 并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展及時(shí)向列車發(fā)出慢行信號(hào)。 并組 織施工人員采取施對(duì)失穩(wěn)邊坡進(jìn)行加固，同時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)小組。c 領(lǐng)導(dǎo)小組起動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案 , 物資部門應(yīng)及時(shí)的將搶險(xiǎn)所需的物資通過搶險(xiǎn) 專用車 , 立即送到搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng) , 保證搶險(xiǎn)的物資滿足搶險(xiǎn)要求。d 安全保衛(wèi)部門及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)情況封鎖現(xiàn)場(chǎng) , 禁止外來人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，禁止 不明身份的人員拍照、攝像 , 檢查安全情況 , 及時(shí)提出處理意見 , 保證搶險(xiǎn)工作合理有 效地進(jìn)行。e 險(xiǎn)情排除后 , 應(yīng)對(duì)技術(shù)

50、交底、施工方案進(jìn)行調(diào)查，分析造成既有邊坡失穩(wěn)的原 因，寫出書面分析報(bào)告，追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。 防止挖斷電纜線路的應(yīng)急預(yù)案a 在有電纜線路的地段施工時(shí)，必須認(rèn)真調(diào)查清楚電纜線路的走向 , 埋置深度， 及時(shí)與有關(guān)設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，簽訂施工安全協(xié)議。b 施工若在不明原因的情況下， 挖斷電纜，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)小組， 領(lǐng)導(dǎo)小組及時(shí)與設(shè)備管理單位聯(lián)系，請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位派人到現(xiàn)場(chǎng)處理。c 領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人 , 應(yīng)向上級(jí)部門通報(bào)情況，力爭(zhēng)使損失降低到最底限度。事故 處理完畢后，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或責(zé)任人負(fù)責(zé)寫出書面報(bào)告，分析原因，制定預(yù)防控?cái)嚯娎| 線的措施. 火災(zāi)（事故）應(yīng)急預(yù)案a “隱患險(xiǎn)于明火，責(zé)任重

51、于泰山”，要積極的做好火災(zāi)的預(yù)防工作，在可能發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)、居所、辦公區(qū)域里，設(shè)置消防滅火器具 ，已便發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)滅火。b質(zhì)量與安全組應(yīng)經(jīng)常檢查消防設(shè)施的完好性，檢查辦公、居住等地點(diǎn)的用電、 火源情況，查堵漏洞，消除隱患。c 一旦發(fā)生火災(zāi)（事故）領(lǐng)導(dǎo)小組立即啟動(dòng)防火救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，疏散人員撤到安 全地帶，并及時(shí)撥打119火警電話，請(qǐng)消防隊(duì)滅火。同時(shí)做好受傷人員的搶救工作。d火災(zāi)險(xiǎn)情排除后，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)成立火災(zāi)（事故）調(diào)查組，對(duì)火災(zāi)（事故）的原 因進(jìn)行調(diào)查分析，查明原因，追究責(zé)任人的責(zé)任，觸犯刑律的移交司法機(jī)關(guān)處理。544、相關(guān)單位聯(lián)系電話單位聯(lián)系電話橫梁中心衛(wèi)生或 120

52、火警電話119橫梁鎮(zhèn)派出所隊(duì)部胡仲春隊(duì)長(zhǎng)66672隊(duì)部唐承旺書記66726隊(duì)部石巖副隊(duì)長(zhǎng)66601隊(duì)部梁化磊副隊(duì)長(zhǎng)66673隊(duì)部咼羽技術(shù)負(fù)責(zé)人66617隊(duì)部安質(zhì)科莊康武科長(zhǎng)66685隊(duì)部工程科王志揚(yáng)科長(zhǎng)66681隊(duì)部物資科董濤科長(zhǎng)66693工班長(zhǎng)陳力忠66680副工班長(zhǎng)陸培剛66690工班技術(shù)主管黃仁玉66659工班工程管理組長(zhǎng)程華祝66671工班質(zhì)量安全組長(zhǎng)楊軍喜66713工班綜合管理組長(zhǎng)劉艷66670工班物資組趙昌良66722鐵路既有線安全施工技術(shù)交底一、 編制依據(jù)：鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2021 280號(hào)）、中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法補(bǔ)充規(guī)定的通知（鐵總運(yùn)

53、2021180號(hào)）、太原鐵路局關(guān) 于重新印發(fā)太原鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 的通知（太鐵師2021512號(hào)）二、交底內(nèi)容:1、既有線施工的一些基本概念和要求1。1?！凹扔芯€”是鐵路施工時(shí)經(jīng)常提到的一個(gè)詞，一般指的是 原先已經(jīng)建造好的線路，通常是要對(duì)此線路進(jìn)行改造時(shí)，稱之為 既有線.既有線施工，是指在已經(jīng)建成的公路、鐵路（一般情況是已經(jīng) 投入運(yùn)營(yíng)的，又稱營(yíng)業(yè)線）附近或穿越其上/下方進(jìn)行新線施工。1.2. 鄰近營(yíng)業(yè)線施工的定義：距既有線線路中心 30m范圍內(nèi)為臨近營(yíng)業(yè)線范圍.1.3. 鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，是指為防止外來因素對(duì)鐵路運(yùn)行的干擾,減少鐵路運(yùn)輸安全隱患，在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對(duì)

54、影 響鐵路運(yùn)輸安全行為進(jìn)行限制而設(shè)置的特定區(qū)域.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，不涉及土地權(quán)屬問題，在此區(qū)域內(nèi)，禁止從事危及鐵 路運(yùn)輸安全的行為，但并不改變土地的權(quán)屬關(guān)系。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或橋梁外側(cè)起算： （1 ）城市市區(qū)不小于8米；（2）城市郊區(qū)居民居住區(qū)不小于 10米；（3）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不小于 12米；（4）其他地區(qū)不小于15米。根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例11條規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù) 區(qū)內(nèi)有8種行為被禁止：（1）建造建筑物、構(gòu)筑物；（2 ）取土、挖沙、挖溝；（3 ）鐵路下采空作業(yè)；（4）堆放、懸掛物品；（5 ）種植影響鐵路線路安全和行車了望的樹木及其他植物；（6）燒荒；（7）放養(yǎng)牲畜；（8）排污、排水、傾倒垃圾及其他有害物質(zhì)。這里除了第七條，其他都和施工有關(guān)。1.4. 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例對(duì)保護(hù)鐵路通信、信號(hào)設(shè)施有 那些規(guī)定？（1）禁止在埋有地下光（電）纜設(shè)施的地面上方進(jìn)行鉆孔、堆 放重物、垃圾，焚燒物品，傾倒腐蝕性物質(zhì)。（2 ）禁止在埋有地 下光（電）纜設(shè)施兩側(cè)各 1米范圍內(nèi)建造、搭