地鐵施工測量限差摘要完整

1、地鐵施工測量限差摘要完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）城市軌道交通工程測量規(guī)范地面平面控制測量1. 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求等級導(dǎo)線長度（km）平均 邊長（km）測角中誤差（）測距中誤差（mm）測距相對中誤差測回數(shù)方位角閉合差（）導(dǎo)線全長相對閉合差1 級 儀器2級儀器3 級儀器三等1431。8201/150000610-一-3。6 V n 1/55000四等91.52。5181/8000046-一-5V n 1/350002. 精密導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求平均 邊長（m）閉合環(huán) 或附合 導(dǎo)線總 長度（km）每邊測 距中誤 差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（）水平角測回數(shù)邊長測回數(shù)方位角

2、閉 合差（）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）I級全 站 儀II級全站儀1、11級全站儀35034 41/60000 2.546往返測回各2測回 5 V n1/35000 83. 水平角觀測的主要技術(shù)要求等級儀器精度等級測角中誤差（）測回數(shù)半測回歸 零差（）一測回內(nèi)2C互差（）各測回方向較差（）一級1 級儀器52 6 9 62 級儀器53 8 13 9二級2 級儀器82 12 18 126 級儀器84 18 244. 水平角觀測水平角觀測所使用的全站儀、電子經(jīng)緯儀和光學(xué)經(jīng)緯儀, 應(yīng)符合下列相關(guān)規(guī)定:3。1照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確性指標(biāo)：管水準(zhǔn)氣泡或電子水準(zhǔn)器長泡 在各位置的讀數(shù)較差，1級儀器

3、不應(yīng)超過2格，2級儀 器不應(yīng)大于1格，6級儀器不應(yīng)超過1.5格。3。2光學(xué)經(jīng)緯儀的測微器行差及隙動差指標(biāo)：1級儀器不應(yīng) 大于T, 2級儀器不應(yīng)大于2。3.3水平軸不垂直于垂直軸之差指標(biāo)：1級儀器不應(yīng)超過10， 2級儀器不應(yīng)超過15，6級儀器不應(yīng)超過20。3.4儀器的基座在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時的位移指標(biāo)：1 級儀器不應(yīng)超 過0.3，2級儀器不應(yīng)超過1，6級儀器不超過1.5。3.5光學(xué)對中器的視軸與豎直的重合度不應(yīng)大于1mm。4。水平角方向觀測法的技術(shù)要求等級儀器精度等級光學(xué)測微器兩次重合讀數(shù)之差（）半測回歸零值（）一測回內(nèi)2C互差（）同一方向值各 測回較差（）四等及以下1 級儀器16962 級儀器381

4、39一級及以下2 級儀器1218126 級儀器1824地面高程控制測量水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求等級每千米高差 全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)儀型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附和或環(huán)線閉合差與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線平地（mm）山地（mm）二等2-DS1因瓦往返各一次往返各一次4 V L三等6 50DS1因瓦往返各一次往一次12V L4 V LDS3雙面往返各一次四等10 16DS3雙面往返各一次往一次20V L6 V L五等15DS3單面往返各一次往一次30 V L水準(zhǔn)網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求水準(zhǔn)測量等級每千米高差中數(shù)中誤差（mm）附和水準(zhǔn)路線平均長度（km）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附和或

5、環(huán)線閉合差（mm）偶然中誤差M 全中誤差Mw與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線一等 1 235 45DS1銦鋼尺或條往返測往返測 4V L二等 2 424DS1碼尺各一次各一次 8V L水準(zhǔn)測量測站的視線長度、視距差、視線高度的要求 (m)等級視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20cm以上視線長度20cm以下一等DS1 50 1.0 0.5 0。3二等DS1 60 2.0 0.4 0.3水準(zhǔn)測量的測站觀測限差(mm)等級上下絲讀數(shù)平均與中絲讀數(shù)基、輔分劃讀基、輔分劃所測檢測間歇點高之差數(shù)之差高差之差差之差一等3。00.40。61.0二等3。00.50.72。0各等水準(zhǔn)測量的主要技

6、術(shù)指標(biāo)(mm)等級每千米高差中數(shù)中誤差測段、區(qū) 段、路線 的往返高 差不符值測段、路 線的左右 路線高差 不符值附和路線或環(huán)線閉合差檢測已測段高差之差偶然中誤差M 全中誤差Mw平原、丘陵山區(qū)二等 1 2 4V Ls 4 V L 6V Li三等 3 6 12V Ls 8VLs 12 V Ls 15 V Ls 20VLi四等 5 10 20VLs 14V Ls 20 V Ls 25 V Ls 30VLi光電測距三角高程導(dǎo)線技術(shù)要求導(dǎo)線長度(km)最大邊長(m)每邊測距中誤差(mm)垂直角中絲法觀測測回數(shù)往返高差較差(mm)高程閉合差(mm)II級全站儀III級全站儀4100 1512100 V d

7、 40 V L三、聯(lián)系測量1. 隧道貫通前的聯(lián)系測量工作不少于 3次，宜在隧道掘進(jìn)到100m、300m以及距貫通面100200m時分別進(jìn)行一次.當(dāng)?shù)叵缕鹗挤轿唤禽^差小于12時，可取各次測量成果的平 均值作為后續(xù)測量的起算數(shù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通.2. 隧道內(nèi)定向邊邊長應(yīng)大于60m,視線距隧道邊墻的距離應(yīng) 大于 0。 5m。3. 隧道內(nèi)控制點間平均邊長宜為150m。曲線隧道控制點間距 不應(yīng)小于 60m。4. 水準(zhǔn)線路往返較差、附和或閉合差為士 8VLmm。5. 水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前進(jìn)行三次 ,并應(yīng)與傳遞高程測量同步進(jìn)行。重復(fù)測量的高程點間的高程較差應(yīng)小于5mm,滿足要求時，應(yīng)取逐步平均值作為控制點的最

8、終成果指導(dǎo)隧 道掘進(jìn)。四、暗挖隧道、車站施工測量1. 地下施工高程測量采用水準(zhǔn)測量方法,水準(zhǔn)點宜每 50m 設(shè) 置一個 .2. 施工高程測量可采用不低于 DS3級水準(zhǔn)儀和區(qū)格式木質(zhì)水 準(zhǔn)尺,并按城市四等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求進(jìn)往返觀測,其閉 合差為士 20VLmm（L以千米計）。3. 施工豎井、斜井等地面放樣,應(yīng)設(shè)結(jié)構(gòu)四角或十字軸線,放樣后應(yīng)進(jìn)行檢核。臨時結(jié)構(gòu)放樣中誤差為士 50mm,永久結(jié) 構(gòu)放樣中誤差為士 20mm。4. 車站采用分層開挖施工時 ,宜在各層測設(shè)地下控制點或基線, 各控制點或基線點的測量中誤差為士 5mm。有條件時各層 應(yīng)進(jìn)行貫通測量。5. 采用雙側(cè)壁（樁）及梁柱導(dǎo)洞法施工時,應(yīng)根

9、據(jù)施工導(dǎo)線 測設(shè)壁（樁）的位置,其測量允許誤差為士 5mm。6. 車站鋼管柱的位置 ,應(yīng)根據(jù)車站線路中線點測定 ,其測設(shè)允 許誤差為士 3mm.鋼管柱安裝過程中監(jiān)測其垂直度，安裝就 位后應(yīng)進(jìn)行檢核測量 .7. 始發(fā)井中，線路中線、反力架及導(dǎo)軌測量控制點的三維坐 標(biāo)測設(shè)置與設(shè)計值較差應(yīng)小于 3mm。8. 襯砌環(huán)完成壁后注漿后，宜在管片出車架后進(jìn)行測量內(nèi)容 宜包括襯砌環(huán)中心坐標(biāo)、底部高程、水平直徑、垂直直徑 和前端面里程 .測量誤差為士 3mm。9. 暗、明挖隧道和高架結(jié)構(gòu)橫向貫通測量中誤差為士 50mm, 高程貫通測量中誤差為士 25mm。五、明挖隧道、車站施工測量1. 檢測成果與原成果較差：精

10、密導(dǎo)線點應(yīng)小于 10 m m 、二等 水準(zhǔn)點應(yīng)小于 5 m m 、線路中線控制點應(yīng)小于 15mm.2. 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測量2.1 連續(xù)墻的中心線放樣中誤差應(yīng)為士 10mm；2.2 內(nèi)外導(dǎo)墻應(yīng)平行于地下連續(xù)墻中線，其放樣允許誤差 應(yīng)為士 5mm;2.3 連續(xù)墻竣工后，應(yīng)測定其實際中心位置與設(shè)計中心線 的偏差 ,偏差值應(yīng)小于 30mm。3. 結(jié)構(gòu)施工測量3.1 結(jié)構(gòu)底板綁扎鋼筋前，應(yīng)依據(jù)線路中線，在底板墊層 上標(biāo)定出鋼筋擺放位置 ,放線允許誤差應(yīng)為士 10mm。3.2 結(jié)構(gòu)邊墻、中墻模板支立前，應(yīng)按設(shè)計要求 ,依據(jù)線路 中線放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻兩側(cè)線，放樣允許偏差為0 +5mm。3.3 頂板模板安

11、裝過程中 ,應(yīng)將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上，并應(yīng)測量模板高程，其高程測量允許誤差為0+10mm,中線測量允許誤差為士 10mm，寬度 測量允許誤差為 -10 +15mm。3.4 采用蓋挖逆作法的結(jié)構(gòu)施工測量應(yīng)按下列方法進(jìn)行：1. 頂板立模 ,應(yīng)在連續(xù)墻或樁墻的頂面, 每 5m 測量一個 高程點并標(biāo)定其位置, 同時在連續(xù)墻或樁墻的側(cè)面標(biāo) 出頂板底面設(shè)計高程線, 其測量允許誤差為 010mm；2. 中板施工前,應(yīng)對頂板上的線路中線控制點和高程控 制點進(jìn)行檢測, 并通過頂板上的預(yù)留孔或預(yù)留口將這 些控制點的坐標(biāo)和高程傳遞到中板的基坑面上 ,作為 支立中板模板和鋼筋的依據(jù)； 在澆筑混凝土前應(yīng)對標(biāo)

12、 定在模板上的線路中線控制點和高程點進(jìn)行檢核 ,其中線測量允許誤差為士 10mm，高程允許誤差為0+10mm；3. 底板的施工測量方法同中板, 其中線允許誤差應(yīng)為士10m m,高程允許誤差應(yīng)在一100mm之內(nèi)。六、結(jié)構(gòu)斷面測量1. 結(jié)構(gòu)橫斷面及底板縱斷面測量應(yīng)以貫通平差后的施工平面 和高程控制點及調(diào)整后的線路中線點為依據(jù)，按設(shè)計或工 程需要進(jìn)行。直線段每6m、曲線段每5m測量一個橫斷面 和底板高程點，結(jié)構(gòu)橫斷面變化處和施工偏差較大段應(yīng)加 側(cè)斷面。2. 結(jié)構(gòu)橫斷面測量可采用不低于 III 級全站儀或斷面測量儀等測量設(shè)備進(jìn)行測量。橫斷面里程中誤差為士 50mm,斷面點 與線路中線法距的測量中誤差為

13、士 10mm,斷面點高程的測 量中誤差為士 20mm。3。底板縱斷面高程點可使用不低于 DS3級水準(zhǔn)儀測量，里程 中誤差為士 50mm,高程測量中誤差為士 20mm。七、鋪軌基標(biāo)測量1 。 控制基標(biāo)在線路直線段宜每 120m 設(shè)置一個，曲線段除在 曲線要素點上設(shè)置控制基標(biāo)外，曲線要素點間距較大時還 宜每 60m 設(shè)置一個。2. 控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，應(yīng)對其進(jìn)行檢測 ,檢測內(nèi)容、方法與 各項限差應(yīng)滿足下列要求：2.1 檢測控制基標(biāo)間夾角時， 其左、右角各測兩個測回 , 左右角 平均值之和與360較差應(yīng)小于6；距離往返觀測各測兩 個測回測回較差及往返較差應(yīng)小于 5mm；2.2 直線段控制基標(biāo)間夾角與

14、 180較差應(yīng)小于 8，實測距 離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm ;曲線段控制基標(biāo)間夾角 與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于 2mm,弦長測 量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 5mm;2。3控制基標(biāo)高程測量應(yīng)起算于施工高程控制點，按二等水 準(zhǔn)測量技術(shù)要求施測；控制基標(biāo)高程實測值與設(shè)計較差應(yīng) 小于2mm,相鄰控制基標(biāo)間高差與設(shè)計值得高差較差應(yīng)小 于 2mm。八、隧道施工測量1. 隧道工程的貫通限差類別兩開挖洞口長度（mm）貫通誤差限差（mm）橫向Lv 41004 Lv 81508 Lv 10200高程不限702。隧限差道控制測量對貫通中誤差影響值兩開挖洞口長度（mm）橫向貫通中誤差（mm）高程貫通中誤差

15、（mm）洞外控制測量洞內(nèi)控制測量豎井聯(lián)系測量洞外洞內(nèi)無豎井的有豎井的Lv 42545352525254 Lv 8356555358 Lv 10508570503。隧道洞內(nèi)外平面控制測量的等級平面控制網(wǎng)類別洞外平面控制網(wǎng)等級測角中誤差（）隧道長度L （km）導(dǎo)線網(wǎng)（洞外）三等1。82v L 5四等2.50.5 v L 2一等5L 5四等2.52 16三等66 v S 16四等10SW 65. 洞內(nèi)平面控制網(wǎng)導(dǎo)線的邊長宜近似相等，直線段不宜短于200m,曲線段不宜短于70m;導(dǎo)線邊距離洞內(nèi)設(shè)施不小于0。2m。6. 洞內(nèi)高程控制水準(zhǔn)測量應(yīng)往返進(jìn)行，且每隔200500m應(yīng)設(shè)立一個水準(zhǔn)點。地鐵十號線二期

16、工程03標(biāo)成宋區(qū)間工 程測量施工方案BUCG編制人：審核人：審批人：北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司地鐵十號線工程項目經(jīng)理部2021年1月10日目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況及結(jié)構(gòu)特點 21、工程概況2三、施工測量體系21、測量復(fù)核制度 .22、 儀器設(shè)備的配置與核定情況 .33、人員配備及資質(zhì) .34、測量精度 .35、 測量控制網(wǎng)的布置 。4四、施工測量部分 41、 隧道明挖平面、高程控制樁的布設(shè)與測量 。42、 工程控制樁布設(shè)與測量 .43、 隧道明挖的施工測量 。5.4、樁點保護(hù)措施65、 測量成果檢驗程序 66、 圍護(hù)樁測量程序 .6一、編制依據(jù)：1、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB503

17、08-20212、新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范 TB10101-99 3、城市測量規(guī)范 CJJ8 994、工程測量規(guī)范 GB50026-935、建筑變形測量規(guī)范 JGJ/T8-976、城建集團(tuán)技術(shù)管理規(guī)定7、北京地鐵 10號線二期 3 標(biāo)工程施工組織設(shè)計及施工方案8、北京地鐵 10號線二期 3 標(biāo)工程施工圖紙二、工程概況及結(jié)構(gòu)特點：1、工程概況1、北京地鐵 10 號線二期是一條位于城市西南部的線路，線路連 通海淀、豐臺、朝陽三個行政區(qū)，并與線網(wǎng)中的多條線路交叉換乘 . 所以 10 號線二期不僅本身是一條城市快速軌道交通線路 , 同時在線網(wǎng) 中起到重要的聯(lián)絡(luò)作用 . 本段區(qū)間位于規(guī)劃中的石榴莊路下方

18、， 規(guī)劃中 的石榴莊路是一條重要的東西方向的城市主干道。2、成壽寺站宋家莊站明開挖區(qū)間右線起訖里程為右K30+579 263右K30+368.883,區(qū)間隧道全長210.38m。結(jié)構(gòu)底板埋深約為15 5018.90m,。該隧道采用明挖法施工。3、本段區(qū)間地面標(biāo)高 38.0239。39m明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)為單層多 跨框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土厚度約為 8。 96-10。 48m. 區(qū)間為現(xiàn)澆鋼筋 混凝土單層多跨框架結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層 . 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐+臨時鋼立柱。三、施工測量體系1、測量復(fù)核制度 嚴(yán)格執(zhí)行開工前業(yè)主設(shè)計交接樁制度,接樁后必須對導(dǎo)線點進(jìn) 行復(fù)測和保護(hù)，

19、復(fù)測成果報監(jiān)理審批合格后使用。 利用已知點進(jìn)行引測，工程放樣前必須堅持先檢測后使用的原則。 隧道測量以線路中線、高程為主。 注意與相鄰標(biāo)段工程的測量銜接，做好與相鄰工程的連測。2、儀器設(shè)備的配置與核定情況施工測量所使用的儀器設(shè)備必須全部經(jīng)過有關(guān)計量檢定單位檢定 合格，并在計量檢定期內(nèi).在施工過程中如發(fā)現(xiàn)儀器設(shè)備出現(xiàn)異常， 及時送有關(guān)檢定單位檢定，確保施工所使用全部儀器設(shè)備完好.儀器設(shè)備配置及核定情況一覽表序號儀器名稱儀器規(guī)格出廠編號本次檢定日期下次檢定日期精度數(shù)目1全站儀GTS-3414102021.09。202021.09。2秒一一臺722202水準(zhǔn)儀DZS31410284S3等一一臺3、人

20、員配備及資質(zhì)選派具備豐富施工經(jīng)驗的測量人員擔(dān)任主管工作，確保持證上崗 并在工作中培養(yǎng)部分測量人員，確保測量工作的順利開展。項目部測量室現(xiàn)場測量人員配備及資質(zhì)一覽表單位名稱姓名測量證書編號測量等級城建集團(tuán)姜壞生400118崗位證書4、測量精度地面平面控制網(wǎng)：城市二等導(dǎo)線、復(fù)核誤差50mm以下；地面咼程控制網(wǎng)：城市二等咼程、復(fù)核誤差20mm以下；職能部分別由技術(shù)部、質(zhì)量部、測量室、工程部組成。專職測量 負(fù)責(zé)人姜懷生，負(fù)責(zé)本工程測量工作的統(tǒng)一管理。工程測量放線 由測量組完成并自檢合格，報請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收。5、測量控制網(wǎng)的布置成宋區(qū)間明挖段測量控制網(wǎng)示意圖:orrioniw3S. 005DT10I

21、I303S.007四、施工測量部分1、成宋區(qū)間段隧道明挖平面、高程控制樁的布設(shè)與測量施工放線前，首先根據(jù)設(shè)計圖紙上的數(shù)據(jù)計算出軸線上坐標(biāo) 及各部位高程，依據(jù)測量的內(nèi)業(yè)成果，采用附合導(dǎo)線高程路線的形 式進(jìn)行施工定線和施工放樣。精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均導(dǎo)線每邊測測距相測角測回數(shù)方位角全長相相鄰點的邊長總長距中誤對中誤中誤閉合差對閉合相對點為度差差差差中誤差mkmmmmmIII級全站儀II級全站儀IIIImm1400。3 6160000 2。5465/n135000 8注：n為導(dǎo)線個數(shù)；全站儀的分級按本規(guī)范附錄A，表0。2的規(guī)定執(zhí)行2、工程控制樁布設(shè)與測量在隧道的兩側(cè)及兩段布設(shè)導(dǎo)線及高程控制點

22、，作為施工測量高程控制的依據(jù)?？刂泣c的埋設(shè)，要選擇在不易被破壞、堅實通視的 位置。精密水準(zhǔn)的主要技術(shù)要求每千米咼差中數(shù)中誤差(mm附和水準(zhǔn) 路線平均 長度(km)水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附和 或環(huán)線閉合差(mm偶數(shù)中誤差M全中誤差與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線平坦地山地 2 424DZS3-1塔尺往返測各一次往返測各一次 8/L 2/n注：L為往返測段，附和或環(huán)線的路線長度(以km計)；n為單位的測站數(shù)3、成宋區(qū)間隧道明挖的施工測量地鐵主體明挖段開挖時， 在開挖過程中對所挖的邊線、 高程隨時進(jìn)行測控，避免開挖邊線不夠和基底超挖，開挖到底層時，及時側(cè)設(shè)5m*5m的方格網(wǎng)，方格網(wǎng)的高程值不得超過

23、設(shè)計值5C.并在邊坡底角處每10m測設(shè)下返0.5米到基底的高程控制線樁，同時 依據(jù)平面控制樁測設(shè)主體結(jié)構(gòu)中軸線與邊線 , 進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工 . 主體底板結(jié)構(gòu)完成后，依據(jù)平面、高程控制點樁將主體結(jié)構(gòu)的中 軸線點、高程點測設(shè)在底板和邊墻上， （ 每段設(shè) 1-2 個點）并與原 始導(dǎo)線、高程進(jìn)行聯(lián)合復(fù)測，調(diào)整合格后作為后續(xù)施工測量的 依據(jù)。（1） 平面測量 隧道明挖施工中，測量通過控制左右線路的中線位置而控制隧道 整體的平面位置。首先依據(jù)設(shè)計圖紙中軌道中軸線的位置，確定 用于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)施工的中線位置，然后由平面控制點測設(shè)中線。每 次交接班，由主管測量人員復(fù)核 , 每周由經(jīng)理部主管測量人員復(fù)核。 隨著施工

24、的進(jìn)行， 結(jié)構(gòu)每施工一段測設(shè)一組中線點 （至少而個點） ， 點間距離不小于15m;同時測設(shè)一個里程點（中線點中的一個）， 中線點設(shè)在結(jié)構(gòu)的底板上。每增加一個段落點就要進(jìn)行一次復(fù)測 導(dǎo)線的測量，依據(jù)最前面的里程點的平差的坐標(biāo)及時調(diào)整中線。（2） 高程測量 隨著結(jié)構(gòu)施工的進(jìn)行，在測設(shè)里程點的同時在結(jié)構(gòu)柱上測設(shè)高程 點（距隧道底板0。5m）,同樣每增加一個段落就要和最前端結(jié)構(gòu) 中的高程點進(jìn)行一次聯(lián)測，取其平均值作為最后值。4、樁點保護(hù)措施 本工程所有的測量控制點都設(shè)有明顯的標(biāo)志 , 并加以保護(hù) , 樁 位選擇在于便于施測、 牢固不易被破壞的地方。 采用混凝土澆注， 砌磚維護(hù)的方法 , 嚴(yán)防車壓及人為

25、破壞。 如有疑問及時補(bǔ)樁并復(fù)測。5、測量成果檢驗程序依據(jù)地鐵十號線二期工程施工測量的規(guī)定， 和監(jiān)理辦的要求， 地鐵工程每進(jìn)行一道工序的施工，測量人員將對所測放的點進(jìn)行 復(fù)檢。經(jīng)測量專職負(fù)責(zé)人自檢合格后，測量成果資料報監(jiān)理復(fù)驗 批復(fù)后進(jìn)行下道工序施工。6、圍護(hù)樁測量程序 圍護(hù)樁在開鉆前，測量將對樁的中心位置，高程進(jìn)行測控 平面做十字樁點控制，保證其正確位置。高程控制將在開鉆前和 成孔間進(jìn)行不定時監(jiān)測，確保成孔深度。豎向垂直有鉆機(jī)及操作 手控制，技術(shù)人員將隨時檢查記錄。廣州地鐵盾構(gòu)施工控制測量措施摘 要:以廣州地鐵盾構(gòu)施工為背景，介紹盾構(gòu)施工中不同階段的測量方法，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)、姿態(tài)、定位特點進(jìn)

26、行深入探討并采取有效測量措施，保證盾構(gòu)以正確姿態(tài)按設(shè)計掘進(jìn)和貫通,最后闡述貫通后的相關(guān)測量工作。關(guān)鍵詞：廣州地鐵；盾構(gòu)施工；測量措施；貫通1引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開放的深入，廣州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市交通問題突出，在高樓密集、道路擁擠的廣州解決交通問題，以安全、快捷、環(huán)保著稱的地鐵是首選。廣 州地鐵自1993年開工建設(shè)以來，經(jīng)過十來年地鐵工程建設(shè)，先后開通了 4條地鐵線路，舒緩了 廣州的交通壓力。廣州地鐵建設(shè)取得重大的成功之一是盾構(gòu)技術(shù)的引用。廣州地鐵以修建地鐵一號線為契機(jī)，采取國際招標(biāo)的方式在軟土和復(fù)合地層中修建了地鐵隧道。尤其是廣州地區(qū)復(fù)合地層盾構(gòu)的成功實踐，結(jié)束了關(guān)于廣州地區(qū)修建隧

27、道宜采用礦山法還是盾構(gòu)法的爭論在一號線取得成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上， 廣州地鐵在其二、三、四、五號和廣佛線路大幅度采用盾構(gòu)技術(shù)（廣州地鐵盾構(gòu)施工情況見表 1）.廣卅地鐵也構(gòu)施工惜況一覽表表1線路名稱A ft K盾構(gòu)艮/隧逍總K們構(gòu)機(jī)備拄-號編1825y13外儲1；1証能）二號錢育段25細(xì)6田內(nèi)施L 1建成）三弓線7(/115國內(nèi)施 1.）6710h內(nèi)握1 1也:井送噸）22國內(nèi)施V1供建1廣佛醱32N內(nèi)施1 （證）地鐵是一個綜合體，建設(shè)一條高質(zhì)量的地鐵，是由多學(xué)科綜合技術(shù)構(gòu)成的，除了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計、先進(jìn)的施工設(shè)備、工藝、材料外，主要還取決于施工的精度，所以有效合理的測量 措施是實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和施工精度（

28、橫向貫通 50mm縱向貫通 25mnt）重要保證。2盾構(gòu)施工前測量2。1控制點復(fù)測（1）平面控制點復(fù)測平面控制點是為地鐵施工沿線路方向測設(shè)的精密導(dǎo)線點，使用前必須按技術(shù)要求進(jìn)行 復(fù)測，其主要技術(shù)要求： 導(dǎo)線測角中誤差 三。5 ； 導(dǎo)線測距中誤差 6m; 導(dǎo)線方位角閉合差(士5幾 導(dǎo)線測距相對中誤差 1/6000; 導(dǎo)線全長相對閉合差 1/35000; 相鄰點的相對點位中誤差 8mm; 導(dǎo)線最弱點的點位中誤差 15mm; 導(dǎo)線附(閉)合長度35km ;(2) 高程控制點復(fù)測 觀測方法：奇數(shù)站上為：后-前一前一后；偶數(shù)站上為：前一后-后一前 主要技術(shù)要求：每千米高差中數(shù)偶然中誤差 2mr每千米高差

29、中數(shù)全中誤差 4mm觀測次數(shù)：往返測各 1次；平坦地往返附合或環(huán)線閉和差C is/T nun ( L 以 kin i|T )2.2施工測量方案設(shè)計測量方案是根據(jù)本標(biāo)段工程實際情況，布置地上平面、高程加密控制點和地下平面、高程控制點，對控制樁的保護(hù)措施做好聯(lián)系測量的方案，計算因控制網(wǎng)而造成盾構(gòu)區(qū)間貫通的誤差分析以及在施工測量放樣的具體方法等。2。3地面平高控制點加密土K/Z mm(1) 導(dǎo)線點加密測量：利用現(xiàn)有的GPS點和精密的精度為(L為水準(zhǔn)線路長度，以km計)。2。4聯(lián)系測量(1)定向聯(lián)系測量定向原理：見圖1，測量儀器是全站儀 +反射片，在整個施工過程中，坐標(biāo)傳遞4次。井上、井下聯(lián)系三角形滿

30、足下列要求： 兩懸吊鋼絲間距處不小于 6m。 定向角a應(yīng)小于3 a/c及a /的比值小于1.5倍。聯(lián)系三角形邊長測量， 每次獨立測量3測回，每測回往返3次讀數(shù)，各測回較差在地上小 于0。5mm,在地下小于1.0mm.地上與地下測量同一邊的較差小于2mm.角度觀測，用全圓測回法觀測4測回，測角中誤差在 土4之內(nèi).各測回測定的地下起始邊方位角較差不大于20，方位角平均值中誤差應(yīng)在 土 12之內(nèi)。聯(lián)系三角形一次定向獨立進(jìn)行3測回，每測回后，變動2個吊錘位置重新進(jìn)行定向測量，共有3套不同的完整觀測數(shù)據(jù)。0地面上賓鬣與近井點的全姑儀4地F安置于近井點的全姑儀仏班安賈于測竄平臺上的鉛垂恢并與棱魄配竟4孫地

31、下井底崟這的光？対點墳并勺棱箍配去IQ圖I聯(lián)系側(cè)呂示頤期&總地卜方位外駅算邊(2) 高程聯(lián)系測量整個區(qū)間施工中，高程傳遞至少3次傳遞高程的地下近井點不少于 2個，并對地下高程點 間的幾何關(guān)系進(jìn)行檢核測量近井水準(zhǔn)點的高程線路應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點上。采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺 的方法進(jìn)行高程傳遞時，地上和地下安置的 2臺水準(zhǔn)儀應(yīng)同時讀數(shù)，每次獨立觀測3測回，每測回變動儀器高度，3測回得地上、地下水準(zhǔn)點的高差較差應(yīng)小于3mm，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時相同質(zhì)量的重錘。3測回測定的高差進(jìn)行溫度、尺長修正.傳遞高程測量(見 圖2)臨時水淮貞圖2傳邀高程測里K例尺3盾構(gòu)施工中測量3.1施工控制測量盾構(gòu)施工

32、控制測量最大特點是所有的控制導(dǎo)線點和控制水準(zhǔn)點均處運動狀態(tài)，所以盾 構(gòu)施工測量中導(dǎo)線的后延伸測量和水準(zhǔn)點的復(fù)測顯得尤為重要。(1)地下導(dǎo)線測量廣州地鐵采用雙支導(dǎo)線的方法，雙支導(dǎo)線每前進(jìn)一段交叉一次。每一個新的施工控制 點由2條路線傳算坐標(biāo)。當(dāng)檢核無誤，最后取平均值作為新點的測點數(shù)據(jù)。線路平面示意圖 如圖3.ffi 3導(dǎo)護(hù)竣貉平面珮廳團(tuán)地下導(dǎo)線測設(shè)要求： 導(dǎo)線直線段約150m布設(shè)一個控制導(dǎo)線點，曲線段控制導(dǎo)線點(包括曲線要素上的控制點)布設(shè)間距不少于 60m。 按等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測每次延伸施工控制導(dǎo)線測量前，對已有的施工控制導(dǎo)線前3個點進(jìn)行檢測無誤后再向前延伸。 施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測量

33、5次,其測量時間與豎井定向同步。當(dāng)重合點重復(fù)測 量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于 10mm時，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo) 線延伸測量的起算值。 在掘進(jìn)1000m和2000m時，加測陀螺方位角加以校核 3。2盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測量(1)盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌定位測量盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌測量主要控制導(dǎo)軌的中線與設(shè)計隧道中線偏差不能超限，導(dǎo)軌的前后高程與設(shè)計高程不能超限，導(dǎo)軌下面是否堅實平整等，見圖4、圖5。（2）反力架定位測量反力架定位測量包括反力架的高度、俯仰度、偏航等，反力架下面是否堅實、平整。反力架的穩(wěn)定性直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)是否能正常按照設(shè)計的方位進(jìn)行。（3）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量包括測量水

34、平偏航、俯仰度、扭轉(zhuǎn)度。盾構(gòu)機(jī)的水平偏航、俯仰度是用來判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計中線上前進(jìn)，扭轉(zhuǎn)度是用來判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量原理。盾構(gòu)機(jī)作為一個近似圓柱的三維 體，在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標(biāo)的，只能用間接法來推算。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測點就成為必要，這些點既要有利于觀測，又有利于保護(hù)，并且相互間距離不能變化。在圖6中，0點是盾構(gòu)機(jī)刀盤中心點，A點和B點是在盾構(gòu)機(jī)前體與中體交接處，螺旋機(jī)根部下面的2個選點。C點和D點是螺旋機(jī)中段靠下側(cè)的 2個點,E 點是盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo),A、B、C、D4點上都貼有測量反射鏡片

35、。由A、B、C、D、05點所構(gòu)成的2個四面體中，測量出每個角點的三維坐標(biāo)（xi,yi,zi）后，把每個四面體的4個點之間的相對位置關(guān)系和6條邊的長度L計算出來，作為以后計算的初始值，在以后的掘進(jìn)過程中，Li將是不變的常量（假設(shè)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中前體不發(fā)生太大形變），通過測量A、B、C、D4點的三維坐標(biāo)，用（x,y，z）、L就能計算出0點的三維坐標(biāo).用同樣的原理,A、B、C、D、E5點也可以構(gòu)成2個四面體，相應(yīng)地 E點的三維坐標(biāo)也 可以求得。由E、02點的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機(jī)的絞折角就能計算出盾構(gòu)機(jī)刀盤中心的水平 偏航、垂直偏航，由 A、B、C、D4點的三維坐標(biāo)就能確定盾構(gòu)機(jī)的扭轉(zhuǎn)角度，從而達(dá)到 了檢

36、測盾構(gòu)機(jī)的目的。（4）SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量包括：隧道設(shè)計中線坐標(biāo)計算,TCA（智能型全站儀）托架和后 視托架的三維坐標(biāo)的測量,VMT初始參數(shù)設(shè)置和掘進(jìn)等工作.隧道設(shè)計中線坐標(biāo)計算：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入VMT軟件,VMT將會自動計算出每間隔 1m里程的隧道中線的三維坐標(biāo) 隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過其他 辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。 TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測量：TCA托架上安放全站儀，后視托架上安放后視棱鏡。通過人工測量將 TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標(biāo)測量出來后，作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測量數(shù)據(jù) VMT初始參數(shù)設(shè)置：將TCA的中心

37、位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角（單位以g計算）輸入控制計算機(jī) “station窗口文件里,TCA定向完成后，啟動計算機(jī)上的“ adva nce,TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測量其坐標(biāo)和方位根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測量點位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵，可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置，根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動角,TCA可以測得其與激光靶的距離，以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計算和整理，盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計位置的綜合比較，盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)

38、措施盡快且平緩地逼近設(shè)計 線路。丹構(gòu)機(jī)就體足施例向It構(gòu)機(jī)立體圖網(wǎng)構(gòu)機(jī)刀摳中心右側(cè)面S 6兩構(gòu)機(jī)姿戀測墨承童國3。3盾構(gòu)掘進(jìn)測量盾構(gòu)開挖隧道，利用盾構(gòu)上的激光導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向。盾構(gòu)井（室）測量采用聯(lián)系測量將控制點傳遞到盾構(gòu)井（室）中,并利用測量控制點測設(shè)出線路中線點和盾 構(gòu)安裝時所需要的測量控制點 測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 3mm.（2）盾構(gòu)拼裝測量安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時，測設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程與設(shè)計較差應(yīng)小于2mm。盾構(gòu)拼裝竣工后，進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量內(nèi)容包括刀口、機(jī)頭與盾尾連 接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。 盾構(gòu)機(jī)與線

39、路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項測量誤差應(yīng)滿足盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求（見表2）。表2側(cè)筑頊目腳掘PU津；來斷備離值A(chǔ)nm5陽捏偏離值A(chǔ)nm5繃冋域度陸!土 3切LI里程hum10(3) 盾構(gòu)姿態(tài)測量測定盾構(gòu)機(jī)實時姿態(tài)時，測量一個特征點和一個特征軸 ，選擇其切口中心為特征點，縱軸為特征軸利用隧道施工控制導(dǎo)線測定盾構(gòu)縱向軸線的方位角，該方位角與盾構(gòu)本身方位角的較差為方位角改正值，并以此修正盾構(gòu)掘進(jìn)方向。(4) 襯砌環(huán)片測量襯砌環(huán)片測量包括測量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)襯砌環(huán)片不少于35環(huán)測量一次(每環(huán)為1。5m)，測量時每環(huán)都測量，并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌 環(huán)測量時重合測定 23環(huán)片。環(huán)片平面和高程測量允許誤差為15mm。盾構(gòu)測量資料整理后，及時報送盾構(gòu)操作人員。(5) 盾構(gòu)掘進(jìn)以SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核利用盾構(gòu)上所帶的 SLS-T自動激光隧道導(dǎo)向系統(tǒng)及圖像靶來完成隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)位置、 形態(tài)及管片位置等隧道內(nèi)的測量工作.SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，主司機(jī)可