電控發(fā)動機-空氣供給系統

1、汽車電控發(fā)動機構造與維修汽車電控發(fā)動機構造與維修學習目標：1.掌握空氣供給系統組成、結構、工作原理、可變掌握空氣供給系統組成、結構、工作原理、可變進氣系統的作用與工作原理、廢氣渦輪增壓系統進氣系統的作用與工作原理、廢氣渦輪增壓系統的作用與工作原理；的作用與工作原理；2.掌握空氣供給系統故障對電控發(fā)動機工作的影響；掌握空氣供給系統故障對電控發(fā)動機工作的影響；3.能夠進行空氣供給系統的維護作業(yè)；能夠進行空氣供給系統的維護作業(yè)；4.能夠進行空氣供給系統的故障診斷，能夠進行可能夠進行空氣供給系統的故障診斷，能夠進行可變進氣系統的檢查與維修。變進氣系統的檢查與維修。一 任務引入二 任務分析三 相關知識

2、四 任務實施一一 任務引入任務引入 空氣供給系統用于將大氣中的空氣過濾后，空氣供給系統用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機負荷的不同向發(fā)動機提供不同量的按照發(fā)動機負荷的不同向發(fā)動機提供不同量的清潔空氣。負荷越大，所提供的空氣越多；反清潔空氣。負荷越大，所提供的空氣越多；反之，負荷越小，所提供的空氣也越少。之，負荷越小，所提供的空氣也越少。 當空氣供給系統發(fā)生阻塞、泄漏等故障時，當空氣供給系統發(fā)生阻塞、泄漏等故障時，必然引起進氣量與發(fā)動機負荷的不協調，從而必然引起進氣量與發(fā)動機負荷的不協調，從而導致發(fā)動機運轉不良。一般情況下，當空氣供導致發(fā)動機運轉不良。一般情況下，當空氣供給系統發(fā)生阻塞故障時，

3、發(fā)動機會因為進氣不給系統發(fā)生阻塞故障時，發(fā)動機會因為進氣不暢而動力不足，直至不能運轉。暢而動力不足，直至不能運轉。 當空氣供給系統發(fā)生泄漏故障時，一般會當空氣供給系統發(fā)生泄漏故障時，一般會對怠速產生較大影響：對于對怠速產生較大影響：對于L L型電控發(fā)動機型電控發(fā)動機（采用空氣流量計的電控發(fā)動機），往往會（采用空氣流量計的電控發(fā)動機），往往會造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速（一松加速踏板就造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速（一松加速踏板就熄火）；對于熄火）；對于DD型電控發(fā)動機（采用進氣壓力型電控發(fā)動機（采用進氣壓力傳感器的電控發(fā)動機），往往會造成怠速偏傳感器的電控發(fā)動機），往往會造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于設

4、定值）。高（松加速踏板后怠速高于設定值）。 可見，當發(fā)動機出現動力不足、怠速不穩(wěn)可見，當發(fā)動機出現動力不足、怠速不穩(wěn)或沒有怠速以及怠速偏高等現象時，往往需或沒有怠速以及怠速偏高等現象時，往往需要對空氣供給系統進行檢查、維護或維修，要對空氣供給系統進行檢查、維護或維修，以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動機故障現以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動機故障現象。象。二 任務分析 空氣供給系統一般由空氣濾清器、進氣管、空氣供給系統一般由空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門體以及進氣歧管等部分組成，如圖節(jié)氣門體以及進氣歧管等部分組成，如圖3-3-1 1所示。個別汽車還配有起諧振作用的諧振氣所示。個別汽車還配有起諧振作用的諧

5、振氣室和起調節(jié)進氣作用的控制閥，如圖室和起調節(jié)進氣作用的控制閥，如圖3-23-2所所示。示。 空氣供給系統的阻塞故障通常發(fā)生于空氣空氣供給系統的阻塞故障通常發(fā)生于空氣濾清器內部濾芯處，一般通過清潔作業(yè)就可濾清器內部濾芯處，一般通過清潔作業(yè)就可以排除，個別情況下需要更換濾芯。但對于以排除，個別情況下需要更換濾芯。但對于不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存在不同的差別。在不同的差別。 空氣供給系統的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣空氣供給系統的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣門體之后的進氣管、進氣歧管等與其他部件門體之后的進氣管、進氣歧管等與其他部件的結合處，一般是由于密封墊片

6、失效所致，的結合處，一般是由于密封墊片失效所致，通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點是更換作通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點是更換作業(yè)前的關鍵環(huán)節(jié)。業(yè)前的關鍵環(huán)節(jié)。三 相關知識 1.空氣供給系統的工作原理空氣供給系統的工作原理2.空氣濾清器空氣濾清器3.可變進氣系統可變進氣系統4.廢氣渦輪增壓控制廢氣渦輪增壓控制 空氣供給系統的組成如圖空氣供給系統的組成如圖3-33-3所示?？諝馑??？諝饨涍^空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計經過空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（D D型電控發(fā)動機無此裝置，另設進氣壓力型電控發(fā)動機無此裝置，另設進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進傳感器）、節(jié)氣門、進氣總管、進

7、氣歧管進入各汽缸。入各汽缸。 L L型電控發(fā)動機的空氣流量計或型電控發(fā)動機的空氣流量計或DD型電控型電控發(fā)動機的進氣壓力傳感器都是用于檢測空氣發(fā)動機的進氣壓力傳感器都是用于檢測空氣流量的，其工作原理將在模塊流量的，其工作原理將在模塊3 3中介紹。中介紹。 空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開度又由駕駛人通過加速踏板（俗稱油門）門開度又由駕駛人通過加速踏板（俗稱油門）控制（如圖控制（如圖3-43-4所示）。踩下加速踏板時，所示）。踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空氣流量加大，發(fā)動機功節(jié)氣門開度增大，空氣流量加大，發(fā)動機功率增大，反之，發(fā)動機功率減小。率增大，反

8、之，發(fā)動機功率減小。 駕駛人不踩加速踏板時，節(jié)氣門完全關駕駛人不踩加速踏板時，節(jié)氣門完全關閉，空氣由旁通氣道通過，發(fā)動機處于怠速閉，空氣由旁通氣道通過，發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)。怠速空氣流量通過怠速調整螺釘運轉狀態(tài)。怠速空氣流量通過怠速調整螺釘和怠速控制閥調節(jié)，從而實現對怠速轉速的和怠速控制閥調節(jié)，從而實現對怠速轉速的控制與調節(jié)。調整螺釘用于人工調節(jié)怠速轉控制與調節(jié)。調整螺釘用于人工調節(jié)怠速轉速，怠速控制閥則用于速，怠速控制閥則用于ECUECU對怠速轉速的控對怠速轉速的控制。制。 低溫起動以及暖機時，怠速控制閥開度低溫起動以及暖機時，怠速控制閥開度較大，發(fā)動機處于高怠速運轉狀態(tài)；隨著水較大，發(fā)動

9、機處于高怠速運轉狀態(tài)；隨著水溫的升高，怠速控制閥開度逐漸減小，發(fā)動溫的升高，怠速控制閥開度逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降至正常怠速。機轉速逐漸降至正常怠速。2.空氣濾清器空氣濾清器 空氣濾清器內裝有一個濾清器芯，在外部空氣濾清器內裝有一個濾清器芯，在外部空氣進入發(fā)動機時，可從空氣中除去灰塵和空氣進入發(fā)動機時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒。空氣濾清器濾芯必須定期清洗或其他顆粒?？諝鉃V清器濾芯必須定期清洗或更換。更換。 常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內裝有織物，可洗）；油浴式濾芯

10、濾芯（內裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內含有油池），如圖（濕型，內含有油池），如圖3-53-5所示。所示。 采用紙質濾芯的空氣濾清器如圖采用紙質濾芯的空氣濾清器如圖3-63-6所示，所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質量輕、成由殼體和濾芯兩部分組成，具有質量輕、成本低等優(yōu)點，在汽車上的應用最為廣泛。織本低等優(yōu)點，在汽車上的應用最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復使用，應用也較物濾芯則可以在清洗后重復使用，應用也較為廣泛。為廣泛。 采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖3-73-7所所示，濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部儲示，濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部儲有機

11、油，空氣穿過濾芯之前急轉彎，由于慣性有機油，空氣穿過濾芯之前急轉彎，由于慣性作用使大部分雜質被機油吸附，少量雜質被濾作用使大部分雜質被機油吸附，少量雜質被濾芯過濾并被帶上來的油滴芯過濾并被帶上來的油滴“清洗清洗”下來。下來。 另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空氣的預濾清，如圖作空氣的預濾清，如圖3-83-8所示。工作原理是所示。工作原理是利用翅片使空氣產生旋轉運動，依靠離心力將利用翅片使空氣產生旋轉運動，依靠離心力將灰塵從空氣中分離出來，然后將灰塵送往集塵灰塵從空氣中分離出來，然后將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。器，空氣則輸送至另一個空

12、氣濾清器。 有些空氣濾清器則將紙質濾芯與離心濾清有些空氣濾清器則將紙質濾芯與離心濾清結合了起來，空氣先被離心預濾，再進入紙結合了起來，空氣先被離心預濾，再進入紙質濾芯，如圖所示。質濾芯，如圖所示。3.可變進氣系統可變進氣系統 為了進一步提高發(fā)動機的工作性能，部分汽車為了進一步提高發(fā)動機的工作性能，部分汽車發(fā)動機采用了可變進氣系統。發(fā)動機采用了可變進氣系統。 可變進氣系統的主要目的是利用發(fā)動機進氣管可變進氣系統的主要目的是利用發(fā)動機進氣管中空氣的波動效應來增大進氣量，或利用進氣旋中空氣的波動效應來增大進氣量，或利用進氣旋流作用于改善燃燒過程。流作用于改善燃燒過程。 進氣波動效應比較復雜，這里不作

13、介紹。一般進氣波動效應比較復雜，這里不作介紹。一般來講，由于這種波動效應，使細而長的進氣管對來講，由于這種波動效應，使細而長的進氣管對發(fā)動機低速性能有利，粗而短的進氣管對發(fā)動機發(fā)動機低速性能有利，粗而短的進氣管對發(fā)動機高速性能有利。進氣旋流則可以加快燃燒過程。高速性能有利。進氣旋流則可以加快燃燒過程。 不同車型的發(fā)動機所采用的可變進氣系統在結不同車型的發(fā)動機所采用的可變進氣系統在結構上存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，構上存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，以下僅以個典型案例來加以說明。以下僅以個典型案例來加以說明。1)奧迪奧迪V6發(fā)動機可變進氣系統發(fā)動機可變進氣系統2)日產汽車發(fā)動機可

14、變進氣系統日產汽車發(fā)動機可變進氣系統3)豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統4)可變進氣轉換閥的控制可變進氣轉換閥的控制1)奧迪奧迪V6發(fā)動機可變進氣系統發(fā)動機可變進氣系統 圖圖3-103-10為奧迪為奧迪V6V6發(fā)動機的可變進氣系統。發(fā)動機的可變進氣系統。在發(fā)動機每個進氣歧管內都設置了進氣轉換閥，在發(fā)動機每個進氣歧管內都設置了進氣轉換閥，該轉換閥則由該轉換閥則由ECUECU通過電磁真空閥和真空拉力通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。腔控制。 當發(fā)動機轉速低于當發(fā)動機轉速低于4100r/min4100r/min時，轉時，轉換閥處于關閉狀態(tài)，空氣經過細而長的進換閥處于關閉狀態(tài)，空氣經

15、過細而長的進氣通道進入汽缸，如圖氣通道進入汽缸，如圖3-10a3-10a）所示，使）所示，使發(fā)動機在低速時的扭矩增大，有利于汽車發(fā)動機在低速時的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當發(fā)動機轉速高于克服阻力；當發(fā)動機轉速高于4100r/min4100r/min時，轉換閥處于開啟狀態(tài)，時，轉換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經過粗而短的進氣通道進入汽缸，如空氣經過粗而短的進氣通道進入汽缸，如圖圖3-10b3-10b）所示，使發(fā)動機在高速時的功）所示，使發(fā)動機在高速時的功率增大，有利于汽車提高車速。率增大，有利于汽車提高車速。2)日產汽車發(fā)動機可變進氣系統日產汽車發(fā)動機可變進氣系統圖圖3-11 3-11 為日產汽車發(fā)

16、動機可變進氣系統。為日產汽車發(fā)動機可變進氣系統。 當發(fā)動機處于低速中、小負荷工作時，轉當發(fā)動機處于低速中、小負荷工作時，轉換閥關閉，空氣僅通過細而長的進氣通道進換閥關閉，空氣僅通過細而長的進氣通道進入汽缸，并在汽缸中產生強烈的進氣旋流。入汽缸，并在汽缸中產生強烈的進氣旋流。細長管的波動效應增大了進氣量，進氣旋流細長管的波動效應增大了進氣量，進氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機的低速扭又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機的低速扭矩特性。矩特性。 當發(fā)動機處于高速大負荷工作時，轉換閥當發(fā)動機處于高速大負荷工作時，轉換閥開啟，空氣通過粗而短的進氣通道進入汽缸，開啟，空氣通過粗而短的進氣通道進入汽缸，從而

17、增大了進氣量，提高了發(fā)動機的高速時從而增大了進氣量，提高了發(fā)動機的高速時的功率。的功率。3)豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統 圖圖3-123-12為豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統。為豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統。每個汽缸配有每個汽缸配有2 2進進2 2排共排共4 4個氣門，個氣門，2 2個進氣門個進氣門各配有一個進氣管道，其中一個進氣管道中各配有一個進氣管道，其中一個進氣管道中設有進氣轉換閥。設有進氣轉換閥。 在發(fā)動機低速中、小負荷工作時，轉換閥在發(fā)動機低速中、小負荷工作時，轉換閥關閉，因此只有一個進氣通道進氣，進氣流速關閉，因此只有一個進氣通道進氣，進氣流速加大，細長管的波動效

18、應增大了進氣量，從而加大，細長管的波動效應增大了進氣量，從而改善了低速中、小負荷時的轉矩特性。改善了低速中、小負荷時的轉矩特性。 當發(fā)動機高速大負荷工作時，轉換閥開啟，當發(fā)動機高速大負荷工作時，轉換閥開啟，因此有兩個進氣通道進氣，通道截面加大，進因此有兩個進氣通道進氣，通道截面加大，進氣阻力減小，增大了進氣量，從而改善了發(fā)動氣阻力減小，增大了進氣量，從而改善了發(fā)動機的高速大負荷工作時的動力性。機的高速大負荷工作時的動力性。4)可變進氣轉換閥的控制可變進氣轉換閥的控制 各車可變進氣轉換閥的控制方法并不完全一樣。各車可變進氣轉換閥的控制方法并不完全一樣。圖圖3-133-13為豐田發(fā)動機可變進氣轉換

19、閥的控制原理為豐田發(fā)動機可變進氣轉換閥的控制原理圖（圖中只畫了帶進氣轉換閥的進氣通道）。圖（圖中只畫了帶進氣轉換閥的進氣通道）。 圖中進氣轉換閥的開啟與關閉受膜片式執(zhí)圖中進氣轉換閥的開啟與關閉受膜片式執(zhí)行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在ECUECU的的控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。大氣）還是通真空罐。 當發(fā)動機的轉速低于當發(fā)動機的轉速低于5200r/min5200r/min時，三時，三通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，通

20、電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的真空進入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進氣真空進入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進氣轉換閥關閉，如圖轉換閥關閉，如圖3-13a3-13a）所示。）所示。 當發(fā)動機的轉速高于當發(fā)動機的轉速高于5200r/min5200r/min時，三時，三通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空氣進入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動進氣進入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動進氣轉換閥開啟，如圖氣轉換閥開啟

21、，如圖3-13b3-13b）所示。）所示。4.廢氣渦輪增壓控制廢氣渦輪增壓控制 為了進一步提高發(fā)動機的功率，部分汽為了進一步提高發(fā)動機的功率，部分汽車還采用了廢氣渦輪增壓技術。該技術的基車還采用了廢氣渦輪增壓技術。該技術的基本原理是：利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪本原理是：利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速運轉，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪高速運轉，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪增大進氣壓力，從而增加發(fā)動機的進氣量，增大進氣壓力，從而增加發(fā)動機的進氣量，如圖如圖3-143-14所示。但是，進氣壓力提高后，發(fā)所示。但是，進氣壓力提高后，發(fā)動機比較容易過熱，且爆震的傾向也加大了。動機比較容易過熱，且爆震

22、的傾向也加大了。為了避免過熱和爆震，為了避免過熱和爆震，ECUECU必須對增壓壓力必須對增壓壓力進行控制。進行控制。 圖圖3-153-15為奧迪汽車發(fā)動機所用的廢氣渦為奧迪汽車發(fā)動機所用的廢氣渦輪增壓系統原理圖。排氣管中的廢氣推動動輪增壓系統原理圖。排氣管中的廢氣推動動力渦輪高速旋轉，動力渦輪則帶動進氣管中力渦輪高速旋轉，動力渦輪則帶動進氣管中的增壓渦輪高速旋轉，進氣管中的壓力則在的增壓渦輪高速旋轉，進氣管中的壓力則在增壓渦輪的作用下被提高。增壓渦輪的作用下被提高。 當發(fā)動機出現過熱和爆震傾向時，當發(fā)動機出現過熱和爆震傾向時，ECUECU向增壓壓力控制電磁閥發(fā)出指令，通過該電向增壓壓力控制電磁

23、閥發(fā)出指令，通過該電磁閥提高控制閥膜片室中的壓力，從而通過磁閥提高控制閥膜片室中的壓力，從而通過推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過旁推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過旁通通道排出，減少了通過渦輪的廢氣量，從通通道排出，減少了通過渦輪的廢氣量，從而使增壓器轉速下降，增壓壓力減小。而使增壓器轉速下降，增壓壓力減小。 反之，當反之，當ECUECU判定需要提高增壓壓力時，判定需要提高增壓壓力時，則減小旁通閥門開度，從而增大通過渦輪的則減小旁通閥門開度，從而增大通過渦輪的廢氣量，使增壓器轉速上升。廢氣量，使增壓器轉速上升。四 任務實施 1.實訓目的實訓目的2.設備準備設備準備3.實訓步驟實訓步驟4.

24、實訓要求實訓要求1.實訓目的實訓目的 能夠熟練進行空氣供給系統的能夠熟練進行空氣供給系統的維護與保養(yǎng)，并排除因空氣供給系維護與保養(yǎng)，并排除因空氣供給系統不良所引發(fā)的發(fā)動機故障。統不良所引發(fā)的發(fā)動機故障。2.設備準備設備準備 紙質濾芯、織物濾芯、油浴式紙質濾芯、織物濾芯、油浴式濾芯的空氣濾清器各一個；壓縮空濾芯的空氣濾清器各一個；壓縮空氣及噴槍一只；水盆氣及噴槍一只；水盆3個；煤油若干；個；煤油若干；發(fā)動機機油若干；通用工具一套；發(fā)動機機油若干；通用工具一套；發(fā)動機艙防護罩一套；發(fā)動機艙防發(fā)動機艙防護罩一套；發(fā)動機艙防護罩一套；護罩一套；“三件套三件套”（座椅套、（座椅套、轉向盤套、腳墊）一套。

25、轉向盤套、腳墊）一套。3.實訓步驟實訓步驟 1)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)2)空氣供給系統漏氣的檢查空氣供給系統漏氣的檢查3)可變進氣系統檢查可變進氣系統檢查1)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器的維護與保養(yǎng)(1)(1)基本要求基本要求(2)(2)紙質濾芯的檢查紙質濾芯的檢查(3)(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔可清洗式濾芯的檢查與清潔(4)(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔(5)(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔組合式空氣濾清器的檢查與清潔(1)(1)基本要求基本要求 每20000km或2年（不同汽車的要求有所不同），應該檢查和清潔濾芯； 每4000

26、0km或4年（不同汽車的要求有所不同），應更換濾芯。 當行駛在沙地或塵土飛揚的地區(qū)，清潔/更換濾芯的間隔就要變短（因為它會更快阻塞）(2)(2)紙質濾芯的檢查紙質濾芯的檢查拆下空氣濾清器，取出紙質濾芯。 清潔：檢查前首先要進行清潔， 清潔方法如圖3-16所示，拆出濾芯后，用壓縮空氣反向吹清濾芯（從內側向外側吹），同時清除濾清器蓋內污物。 檢查：空氣濾清器濾芯中是否有灰塵、積聚微?；蛘咂屏?。 安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良好，確保其沒有裂紋或者其他損壞。(3)(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔可清洗式濾芯的檢查與清潔 檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞或者破裂情況。 清潔：步驟

27、如下。 使用壓縮空氣（從內向外）完全吹出濾芯內部的灰塵； 將濾芯浸入水中并且上下移動10min或者更長時間， 如圖3-17所示。 更換清水，重復該過程直到水干凈為止。 通過搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的方式將多余的水清除掉。 擦掉空氣濾清器殼內部的灰塵。注意：切勿敲打或者跌落濾芯。安裝條件： 檢查墊片是否牢固地安裝于空氣濾清器濾芯中以及墊片是否有裂紋或者損壞。(4)(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔 拆卸空氣濾清器殼體。 通過在煤油中攪動、擦洗的方式來清洗空氣濾清器殼和濾清器芯，如圖3-18所示。 用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。 將空氣濾清器殼放在一個水平

28、工作臺上。 加注清潔的發(fā)動機機油直到其達到油位標記。 將濾清器芯放在托盤中，然后使用清潔的發(fā)動機機油浸泡濾清器芯。(5)(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔組合式空氣濾清器的檢查與清潔 主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情況：況： 使用壓縮空氣快速、徹底地從濾芯的內側向外側吹氣，從而清潔濾芯（如圖3-19所示）； 然后再從外側向內側吹氣。 取出集塵器，并將塵土從里面清除。 檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內；濾芯中以及濾芯是否有裂紋或者損壞。2)空氣供給系統漏氣的檢查空氣供給系統漏氣的檢查 通常采用阻燃法查找漏氣點：起動并運轉通常采用阻燃法查找漏氣點：起動并運轉發(fā)動機，然后向可疑漏氣點噴阻燃劑。如果發(fā)發(fā)動機，然后向可疑漏氣點噴阻燃劑。如果發(fā)動機轉速下降，則說明該處存在漏氣現象。動機轉速下降，則說明該處存在漏氣現象。3)可變進氣系統檢查可變進氣系統檢查可變進氣系統的檢查包括