柴油機的燃燒主講

1、第六章第六章 柴油機混合氣形成與燃燒柴油機混合氣形成與燃燒本章要求：本章要求：了解：了解：柴油機有害排放物的生成機理與噪聲，柴油機燃燒室的柴油機有害排放物的生成機理與噪聲，柴油機燃燒室的分類，特點和對燃燒的影響。分類，特點和對燃燒的影響。理解：理解：影響燃燒的因素和措施。影響燃燒的因素和措施。掌握：掌握：柴油機混合氣的形成，柴油機燃燒過程，柴油機的噴射柴油機混合氣的形成，柴油機燃燒過程，柴油機的噴射與霧化。與霧化。Zhujiebin 柴油機的燃燒過程與汽油機的有所不同：柴油機的燃燒過程與汽油機的有所不同： 1 1、混合氣形成的方法：、混合氣形成的方法： 汽油機：缸外噴射（大部分），較均勻一致。

2、汽油機：缸外噴射（大部分），較均勻一致。 柴油機：缸內形成混合氣柴油機：缸內形成混合氣, ,燃燒時混合氣不均勻。燃燒時混合氣不均勻。 2 2、著火和燃燒的方式：、著火和燃燒的方式： 汽油機：點燃式，著火后靠汽油機：點燃式，著火后靠火焰?zhèn)鞑ト紵鹧鎮(zhèn)鞑ト紵?，著火時機、，著火時機、地點均能控制。地點均能控制。 柴油機：壓燃式柴油機：壓燃式, ,油滴擴散燃燒油滴擴散燃燒, ,著火時機、地點不能控著火時機、地點不能控制。制。 3 3、保證及時、完全燃燒的方法：、保證及時、完全燃燒的方法： 汽油機：提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取Ｆ蜋C：提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取?柴油機：保證及時形成較均勻的混合氣。柴油機：保證及時形成較均

3、勻的混合氣。第一節(jié)第一節(jié) 混合氣形成與燃燒過程混合氣形成與燃燒過程 柴油機是在壓縮過程中活塞接近上止點時柴油機是在壓縮過程中活塞接近上止點時, ,借助借助噴油設備將燃油在高壓下成霧狀噴入燃燒室噴油設備將燃油在高壓下成霧狀噴入燃燒室, ,以以便與空氣形成可燃混合氣。便與空氣形成可燃混合氣。油滴的著火要滿足兩個條件：油滴的著火要滿足兩個條件：（1 1）混合氣的溫度要高于著火臨界溫度。）混合氣的溫度要高于著火臨界溫度。（2 2）混合氣的濃度要適當，即混合氣的濃度要在）混合氣的濃度要適當，即混合氣的濃度要在著火界限之內。著火界限之內。 一、燃燒方式一、燃燒方式-油滴擴散燃燒油滴擴散燃燒圖圖6-1 6-

4、1 單個油滴的著火區(qū)域單個油滴的著火區(qū)域T Tc c- -熱空氣溫熱空氣溫度度；T Tw w- -油滴周圍油滴周圍混合氣溫混合氣溫度度；C Cu u- -油滴周圍油滴周圍混合氣濃混合氣濃度度；W-W-化學反應化學反應速度速度。二、燃燒過程二、燃燒過程- -滯燃期滯燃期 - -速燃期速燃期 - -緩燃期緩燃期 - -后燃期后燃期1)1)噴油始點噴油始點 2)2)缸內壓力線偏離純壓縮線始點缸內壓力線偏離純壓縮線始點3)3)最高壓力點最高壓力點 4)4)最高溫度點最高溫度點、滯燃期（、滯燃期（1-21-2） 在壓縮終點在壓縮終點,Tc=450-800,Tc=450-800,大于柴油的自燃溫大于柴油的

5、自燃溫度（度（330-350330-350）, ,但但不會立即著火不會立即著火, ,進行著火前進行著火前的準備。的準備。 物理準備物理準備：霧化，加熱，蒸發(fā)，擴散和混合。：霧化，加熱，蒸發(fā)，擴散和混合。 化學準備化學準備：裂化，著火前的氧化反應。：裂化，著火前的氧化反應。 一般著火延遲時間一般著火延遲時間i i0.0007-0.003s0.0007-0.003s 從噴油開始到缸內壓力線與壓縮線偏離的始從噴油開始到缸內壓力線與壓縮線偏離的始點階段，稱為滯燃期或著火延遲期。點階段，稱為滯燃期或著火延遲期。( (圖圖6-2)6-2)、速燃期（、速燃期（2-32-3） （圖（圖6-26-2） 著火后，

6、著火后，在滯燃期內形成的混合氣此時同時在滯燃期內形成的混合氣此時同時燃燒燃燒，活塞在上止點附近，接近于，活塞在上止點附近，接近于等容燃燒等容燃燒，平，平均壓力升高很快，放熱率大。均壓力升高很快，放熱率大。 柴油機柴油機P/P/一般一般0.40.6MPa/0.40.6MPa/A 同時，噴油持續(xù)進行，形成燃燒與噴油的重疊，同時，噴油持續(xù)進行，形成燃燒與噴油的重疊，噴油常在速燃期結束。噴油常在速燃期結束。、緩燃期（、緩燃期（3-43-4） （圖（圖6-26-2） 速燃期內噴入的燃油在此階段燃燒，放熱量較大，占速燃期內噴入的燃油在此階段燃燒，放熱量較大，占總放熱量的總放熱量的707080%80%。一般

7、在上止點后。一般在上止點后20203535CACA，出現(xiàn)，出現(xiàn)循環(huán)最高溫度，達循環(huán)最高溫度，達1600160020002000。大部分燃油在此階段燃。大部分燃油在此階段燃燒。燃燒產物增多，氧和燃油濃度下降，燃燒速度緩慢。燒。燃燒產物增多，氧和燃油濃度下降，燃燒速度緩慢。 溫度雖升高，但活塞已下行，壓力近似不變，近于溫度雖升高，但活塞已下行，壓力近似不變，近于等等壓燃燒壓燃燒。由于混合時間短，高溫缺氧下易形成碳煙，要求由于混合時間短，高溫缺氧下易形成碳煙，要求11。、后燃期（、后燃期（4-4-） 從溫度最高到燃料燃燒結束。從溫度最高到燃料燃燒結束。 遠離上止點放熱，大量的熱傳給冷卻系，使排氣溫度

8、升遠離上止點放熱，大量的熱傳給冷卻系，使排氣溫度升高，零件熱負荷增加，導致柴油機動力性、經濟性下降，高，零件熱負荷增加，導致柴油機動力性、經濟性下降，故故應盡量減少后燃應盡量減少后燃。三、燃燒過程中存在的問題三、燃燒過程中存在的問題 1.1.混合氣形成困難，燃燒不完全。混合氣形成困難，燃燒不完全?；旌蠘O不均勻混合極不均勻混合氣形成時間短，邊噴油、邊混合、混合氣形成時間短，邊噴油、邊混合、 邊燃燒。邊燃燒。 改進措施：改進措施： 促進混合氣的形成。促進混合氣的形成。 結構上，促進缸內的渦流運動。結構上，促進缸內的渦流運動。 供給較多的空氣。供給較多的空氣。 大于大于1 1，一般取，一般取1.31

9、.3。但是至少。但是至少30%30%的空氣未被利的空氣未被利用，使氣缸工作容積的利用程度降低，使升功率、平均用，使氣缸工作容積的利用程度降低，使升功率、平均有效壓力降低，這與提高其動力性相矛盾。有效壓力降低，這與提高其動力性相矛盾。 2.2.工作粗暴，燃燒噪音較大。工作粗暴，燃燒噪音較大。 速燃期內速燃期內, ,急劇升高的壓力直接使燃燒室壁面及活急劇升高的壓力直接使燃燒室壁面及活塞、曲軸等機件產生強烈的振動塞、曲軸等機件產生強烈的振動, ,并通過氣缸壁傳到外并通過氣缸壁傳到外部部, ,形成形成燃燒噪音燃燒噪音。 燃燒噪音與速燃期內的燃燒噪音與速燃期內的P/P/有很大關系有很大關系。為使工作。為

10、使工作柔和，要求柔和，要求P/400kpa/P/400kpa/CACA。 壓力升高率的大小主要與滯燃期中形成的可燃混合壓力升高率的大小主要與滯燃期中形成的可燃混合氣的數量有關，氣的數量有關，縮短著火延遲時間縮短著火延遲時間i i，減少滯燃期內減少滯燃期內的噴油量的噴油量，抑制此階段混合氣的形成，抑制此階段混合氣的形成, ,可減小可減小燃燒噪音燃燒噪音, ,但與提高動力性相矛盾。但與提高動力性相矛盾。3.3.排氣冒黑煙排氣冒黑煙 主要發(fā)生在大負荷工況時主要發(fā)生在大負荷工況時，如加速，爬坡時。，如加速，爬坡時。 燃油在燃油在高溫缺氧高溫缺氧下燃燒時易形成下燃燒時易形成碳煙碳煙。減少黑煙的主要措施減

11、少黑煙的主要措施: : (1) (1)增加過量空氣系數增加過量空氣系數。與提高柴油機的動力與提高柴油機的動力性相矛盾。性相矛盾。（2 2）改善混合氣的形成。）改善混合氣的形成。與改善柴油機工作的柔與改善柴油機工作的柔和性相矛盾。和性相矛盾。4.4.排氣冒藍煙、白煙排氣冒藍煙、白煙 在冷起動及怠速、低負荷運轉時在冷起動及怠速、低負荷運轉時，氣缸內溫，氣缸內溫度低，燃燒不良，不同直徑的柴油微粒隨廢氣排度低，燃燒不良，不同直徑的柴油微粒隨廢氣排出，受光線的反射呈現(xiàn)不同的顏色，白煙是由出，受光線的反射呈現(xiàn)不同的顏色，白煙是由0.60.61 1微米的顆粒構成，而藍煙是由微米的顆粒構成，而藍煙是由0.60

12、.6微米以微米以下的顆粒構成。下的顆粒構成。 暖機時，一般先冒白煙，后冒藍煙，然后暖機時，一般先冒白煙，后冒藍煙，然后變?yōu)闊o色。變?yōu)闊o色。圖圖6-3 柴油機與汽油機的放熱規(guī)律柴油機與汽油機的放熱規(guī)律定義：定義：放熱率放熱率dQ/d(dQ/d(每度曲軸轉每度曲軸轉角的放熱量角的放熱量) )隨曲軸隨曲軸轉角的變化關系。轉角的變化關系。它決定壓力升高率它決定壓力升高率(噪音噪音)的變化和熱效率。的變化和熱效率。燃燒持續(xù)時間燃燒持續(xù)時間最佳約最佳約為為40 A（視頻）（視頻） 四、燃燒過程的放熱規(guī)律四、燃燒過程的放熱規(guī)律第二節(jié)第二節(jié) 柴油機混合氣的形成柴油機混合氣的形成柴油機混合氣形成靠三方面的相互作

13、用柴油機混合氣形成靠三方面的相互作用: :一一. .燃燒室的結構燃燒室的結構; ;二二. .燃料的噴霧燃料的噴霧; ;三三. .缸內適當的空氣運動。缸內適當的空氣運動。混合氣形成特點混合氣形成特點: 1、缸內形成、缸內形成 2、時間極短、時間極短 3、過量空氣系數較大、過量空氣系數較大 4、靠燃燒室、噴霧、空氣渦流運動三方面配合、靠燃燒室、噴霧、空氣渦流運動三方面配合保證燃燒完全、及時靠加快混合氣的形成速度保證燃燒完全、及時靠加快混合氣的形成速度（汽油機是提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ㄆ蜋C是提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋┗旌蠚庑纬煞椒ɑ旌蠚庑纬煞椒? 由不同噴霧及氣流運動組成了各種混合氣形成方由不同噴霧及氣流運動

14、組成了各種混合氣形成方式，其基本型式可分為：式，其基本型式可分為： 空間霧化混合，油膜蒸發(fā)混合。空間霧化混合，油膜蒸發(fā)混合。 空間霧化混合：將燃油噴向燃燒室空間以霧狀油空間霧化混合：將燃油噴向燃燒室空間以霧狀油滴與空氣渦流混合。滴與空氣渦流混合。 油膜蒸發(fā)混合：將燃油噴向燃燒室璧面以油膜蒸油膜蒸發(fā)混合：將燃油噴向燃燒室璧面以油膜蒸發(fā)油氣與空氣渦流混合。發(fā)油氣與空氣渦流混合。 在車用柴油機中，兩種方式均有，但多數在車用柴油機中，兩種方式均有，但多數以空間霧化混合為主。以空間霧化混合為主。球形燃燒室柴油機以油膜蒸球形燃燒室柴油機以油膜蒸發(fā)混合方式為主。發(fā)混合方式為主。 1.1.燃油的霧化燃油的霧化

15、 燃油在經噴孔燃油在經噴孔噴出時，在氣噴出時，在氣缸中被破碎成缸中被破碎成微粒的過程。微粒的過程。 油束由中心到外部：油束由中心到外部：油粒直徑逐漸？油粒直徑逐漸？運動速度逐漸？運動速度逐漸？油粒溫度逐漸？油粒溫度逐漸？噴油橫截噴油橫截面上燃油面上燃油分布分布噴油橫截面噴油橫截面上油粒速度上油粒速度L:射程射程 :錐角錐角圖圖6-5 噴注的形狀噴注的形狀一、燃油的噴霧一、燃油的噴霧三、典型燃燒室結構分析三、典型燃燒室結構分析 1 1燃燒室分為兩大類燃燒室分為兩大類: :直噴式和分隔式直噴式和分隔式。 直噴式燃燒室直噴式燃燒室：燃油直接噴入由活塞頂和缸蓋形成的：燃油直接噴入由活塞頂和缸蓋形成的

16、一個統(tǒng)一空間。一個統(tǒng)一空間。（缸徑大于（缸徑大于100mm100mm，轉速大于，轉速大于3000r/min3000r/min的柴油機基本用直噴式的）的柴油機基本用直噴式的）直噴式燃燒室根據凹坑深度分：直噴式燃燒室根據凹坑深度分： 開式燃燒室開式燃燒室淺坑型，如淺坑型，如淺盆形淺盆形或或淺淺形形燃燒室燃燒室 半開式燃燒室半開式燃燒室深坑型，如深坑型，如形形和和球形球形燃燒室燃燒室分隔式燃燒室分隔式燃燒室：由主燃室和副燃室兩部分組成。：由主燃室和副燃室兩部分組成。 如：如：渦流室式渦流室式燃燒室和燃燒室和預燃室式預燃室式燃燒室燃燒室（高速小缸徑柴油機多采用分開式燃燒室）（高速小缸徑柴油機多采用分開

17、式燃燒室）3 3、直噴式燃燒室的空氣渦流運動、直噴式燃燒室的空氣渦流運動 空氣渦流運動是加速混合氣形成的空氣渦流運動是加速混合氣形成的有效手段；也是保證完善燃燒的重有效手段；也是保證完善燃燒的重要條件。要條件。 直噴式燃燒室產生渦流運動的方法直噴式燃燒室產生渦流運動的方法有有2 2種：種： 1 1）進氣渦流）進氣渦流靠切向進氣道和螺旋靠切向進氣道和螺旋進氣道形成。進氣道形成。切向進氣道：切向進氣道：氣道母線與氣缸相切，氣道母線與氣缸相切，在氣門前強烈收縮，使氣流越來越在氣門前強烈收縮，使氣流越來越快進入氣缸后受缸壁的約束而轉向，快進入氣缸后受缸壁的約束而轉向，形成渦流。形成渦流。螺旋進氣道：螺

18、旋進氣道：氣門座上方的氣道成螺旋型，相對于氣缸中氣門座上方的氣道成螺旋型，相對于氣缸中心一定位置。氣流形成繞氣門中心的旋轉運動，進入氣缸心一定位置。氣流形成繞氣門中心的旋轉運動，進入氣缸后近于切向氣流，沿氣缸壁繞氣缸中心旋轉運動。應用于后近于切向氣流，沿氣缸壁繞氣缸中心旋轉運動。應用于高速柴油機上。高速柴油機上。2 2）擠氣渦流）擠氣渦流-在壓縮行程后在壓縮行程后期，活塞接近上止期，活塞接近上止點時，活塞頂上方點時，活塞頂上方環(huán)形空間中的空氣環(huán)形空間中的空氣被擠入活塞頂部的被擠入活塞頂部的燃燒室內，造成的燃燒室內，造成的空氣的渦流運動?？諝獾臏u流運動。渦流強度較進氣渦渦流強度較進氣渦流小，只起

19、輔助作流小，只起輔助作用。用。逆擠流逆擠流4 4、直噴式燃燒室、直噴式燃燒室1 1）開式燃燒室淺坑型）開式燃燒室淺坑型 混合氣形成混合氣形成方式以空間混合為主。形成質量依方式以空間混合為主。形成質量依靠燃油噴霧的細微度及油束在燃燒室內的均勻靠燃油噴霧的細微度及油束在燃燒室內的均勻分布實現(xiàn)。進氣無渦流，或渦流較弱。分布實現(xiàn)。進氣無渦流，或渦流較弱。 特點特點：結構簡單，：結構簡單，起動性好，經濟性好，熱負起動性好，經濟性好，熱負荷低；但荷低；但工作粗暴工作粗暴，對燃料要求高。，對燃料要求高。 如：淺如：淺型燃燒室。型燃燒室。大缸徑柴油機多采用開式燃燒室。大缸徑柴油機多采用開式燃燒室。淺淺型燃燒室

20、型燃燒室2 2）半開式燃燒室深坑型）半開式燃燒室深坑型 混合氣形成方式有空間混合和油膜蒸發(fā)混合。形成質量依靠混合氣形成方式有空間混合和油膜蒸發(fā)混合。形成質量依靠多油注高壓噴射。一般有較強的進氣渦流。多油注高壓噴射。一般有較強的進氣渦流。 型燃燒室（典型）型燃燒室（典型） 混合氣形成：混合氣形成：空間霧化混合為主?？臻g霧化混合為主。 一般采用多孔噴嘴，并組織一定的進氣渦流和擠氣渦流，以加一般采用多孔噴嘴，并組織一定的進氣渦流和擠氣渦流，以加速混合氣的形成。速混合氣的形成。主要特點：主要特點：z面容比小，面容比小，Q放放，經濟性好。，經濟性好。z低溫起動性好低溫起動性好z采用多孔噴嘴，高壓噴射。采

21、用多孔噴嘴，高壓噴射。zP/，工作粗暴。，工作粗暴。z大，動力性差。大，動力性差。z形成碳煙多，氮氧化物多、排放差。形成碳煙多，氮氧化物多、排放差。z多用于多用于3000r/min以下的柴油機（車用柴油機）。以下的柴油機（車用柴油機）。型燃燒室型燃燒室 球形燃燒室球形燃燒室 混合氣形成：油膜蒸發(fā)?；旌蠚庑纬桑河湍ふ舭l(fā)。 一般采用單孔噴嘴，一般采用單孔噴嘴，均配有螺旋進氣道以產生強進氣渦流。均配有螺旋進氣道以產生強進氣渦流。 主要特點：主要特點：z 面容比小，經濟性好。面容比小，經濟性好。z 對燃油的品質及霧化質量要求低，可以燃用多對燃油的品質及霧化質量要求低，可以燃用多種燃料。種燃料。z 冷起

22、動困難。冷起動困難。z 低速、加速時冒黑煙。低速、加速時冒黑煙。z 不適于增壓，變工況適應性差。不適于增壓，變工況適應性差。球型燃燒室球型燃燒室5 5、分開式燃燒室、分開式燃燒室1 1）渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室 混合氣形成：混合氣形成：空間霧化混合為主。一般采用軸針式噴油空間霧化混合為主。一般采用軸針式噴油器。器。主要特點：主要特點：z噴霧質量要求不高噴霧質量要求不高(利用強壓縮渦流形成混合氣，噴油壓力可降低利用強壓縮渦流形成混合氣，噴油壓力可降低)zP/較小，工作柔和，噪音低較小，工作柔和，噪音低（副燃室燃燒滯燃期短，主燃室燃燒（副燃室燃燒滯燃期短，主燃室燃燒活塞已下行）活塞已下行）z空

23、氣利用率高，空氣利用率高，值可較小值可較?。?.2.13）z高速性能好。高速性能好。（渦流隨轉速升高而加強）（渦流隨轉速升高而加強）z排污低排污低（最高燃燒溫度低）（最高燃燒溫度低）z變工況適應性好，對轉速不敏感變工況適應性好，對轉速不敏感（轉速變化，渦流的流動特性基本（轉速變化，渦流的流動特性基本不變）不變）z面容比大，經濟性較差，啟動性差面容比大，經濟性較差，啟動性差（傳熱和流動損失大，裝電熱塞）（傳熱和流動損失大，裝電熱塞）渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室1 1）預燃室）預燃室式燃燒室式燃燒室 混合氣形成：混合氣形成：空間霧化混合為主。一般采用軸針空間霧化混合為主。一般采用軸針式噴油器。式噴

24、油器。主要特點：主要特點：z噴霧質量要求不高噴霧質量要求不高（預燃室形成強的紊流和二次噴射的（預燃室形成強的紊流和二次噴射的燃燃燒渦流燒渦流形成混合氣）。形成混合氣）。zP/較小，工作柔和。較小，工作柔和。z空氣利用率高，空氣利用率高，值可較小。值可較小。z變工況適應性好，對轉速不敏感。變工況適應性好，對轉速不敏感。zNOx排放低排放低z啟動性差，面容比較大，經濟性差啟動性差，面容比較大，經濟性差z低速噪聲（惰轉噪聲）大低速噪聲（惰轉噪聲）大(預燃室氣體速度低，油束貫穿力大，預燃室氣體速度低，油束貫穿力大，噴射的燃油進入主燃室，使主燃室燃油滯燃期增長噴射的燃油進入主燃室，使主燃室燃油滯燃期增長

25、)預燃室式燃燒室預燃室式燃燒室各種燃燒室的比較各種燃燒室的比較第四節(jié)第四節(jié) 影響燃燒過程的因素影響燃燒過程的因素一、燃油的影響一、燃油的影響1 1燃油的著火性燃油的著火性 是指柴油噴入汽缸后能否迅速著火燃燒的能力。是指柴油噴入汽缸后能否迅速著火燃燒的能力。 用用十六烷值十六烷值表示。表示。十六烷值高十六烷值高，著火性好，滯燃期短，著火性好，滯燃期短，P/較小，工作柔和。十較小，工作柔和。十六烷值高，起動性好。六烷值高，起動性好。十六烷值過高十六烷值過高，使燃油來不及混合就燃燒，冒煙。，使燃油來不及混合就燃燒，冒煙。 車用柴油機的十六烷值，一般為車用柴油機的十六烷值，一般為40405050。2

26、2十六烷值對燃燒過程的影響。十六烷值對燃燒過程的影響。3 3 蒸發(fā)性蒸發(fā)性 蒸發(fā)性過好，蒸發(fā)性過好，工作粗暴工作粗暴。 蒸發(fā)性差，蒸發(fā)性差，燃燒不完全。燃燒不完全。 蒸發(fā)性適中。蒸發(fā)性適中。 二、壓縮性二、壓縮性的影響的影響 提高發(fā)動機工作的熱效率，提高發(fā)動機工作的熱效率，改改善柴油機冷起動性。善柴油機冷起動性。 但但過大過大造成燃燒最高壓力過大造成燃燒最高壓力過大，曲柄連桿機構承受過高的機械負荷，機械曲柄連桿機構承受過高的機械負荷，機械磨損磨損，使用壽命，使用壽命。 當當2121時，時，i i的提高不明顯。的提高不明顯。 壓縮比的選擇：保證冷起動容易和在各種工況下活的可靠而壓縮比的選擇：保證

27、冷起動容易和在各種工況下活的可靠而有效的燃燒為前提，盡量選用較低的壓縮比。有效的燃燒為前提，盡量選用較低的壓縮比。Q:Q:汽油機的壓縮比有什么要求？汽油機的壓縮比有什么要求？三、使用方面因素的影響三、使用方面因素的影響（一）噴油規(guī)律（一）噴油規(guī)律 1 1柴油機結構一定時，放熱規(guī)律取決于噴油規(guī)柴油機結構一定時，放熱規(guī)律取決于噴油規(guī)律。律。 2. 2. 噴油速率的變化要先緩后急。噴油速率的變化要先緩后急。 噴油規(guī)律可以通過改變噴油泵凸輪軸的凸輪型噴油規(guī)律可以通過改變噴油泵凸輪軸的凸輪型面加以調整。面加以調整。（二）供油提前角（二）供油提前角1 1定義：定義： 高壓油泵柱塞關閉進油孔瞬時到上止點之間高壓油泵柱塞關閉進油孔瞬時到上止點之間的曲軸轉角。的曲軸轉角。 2 2過大、過小的危害：過大、過小的危害： 過大過大滯燃期滯燃期柴油機工作粗暴，怠速不穩(wěn)，柴油機工作粗暴，怠速不穩(wěn)，冷起動困難。冷起動困難。 壓縮負功壓縮負功，發(fā)動機功率，發(fā)動機功率，gege。 過小過小后燃量后燃量，排氣溫度，排氣溫度， i i， 發(fā)動機功率發(fā)動機功率，gege。（三）轉速（三）轉速n n 轉速升高時，壓縮終點的溫度和壓力增高，同時，噴轉速升高時，壓縮終點的溫度和壓力增高，同時，噴油壓力增高，從而改善燃油的霧化；并且氣缸內的空油壓力增高，從