北京科凌電動車商業(yè)計劃書(天津)

1、CLEV電動汽車動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地項目商業(yè)計劃書 CLEV電動汽車動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地項目商業(yè)計劃書北京科凌電動車輛股份有限公司2009年2月.中國·北京28北京科凌電動車輛股份有限公司CLEV電動汽車動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地項目商 業(yè) 計 劃 書目 錄摘 要 （1）第1章 項目公司1.1 項目公司沿革（2）1.2 研發(fā)中試基地（2）1.3 財務資產(chǎn)狀況（3）1.4 主要核心技術（4）1.5 研發(fā)管理團隊（5）第2章 產(chǎn)業(yè)背景2.1 汽車工業(yè)發(fā)展（7）2.2 新興汽車市場（7）2.3 能源環(huán)境壓力（8）2.4 電動汽車政策（10）2.5 近期市場需求（12）第3章 核心技術3.1 產(chǎn)品

2、技術方案（13）3.2 技術創(chuàng)新要點（13）第4章 競爭優(yōu)勢4.1 產(chǎn)品定位準確（15）4.2 工藝技術成熟（15）4.3 成本價格優(yōu)勢（16）4.4 成果獎項突出（17）4.5 服務奧運商譽（17）4.6 節(jié)能減排效果（17）4.7 市場銷售動力（18）第5章 發(fā)展規(guī)劃5.1 規(guī)劃建設目標（19）5.2 規(guī)劃建設內(nèi)容（19）5.3 資金需求計劃（21）第6章 財務預測6.1 產(chǎn)品銷售預測（22）6.2 成本費用預測（22）6.3 利潤稅收預測（22）6.4 財務效益分析（23）6.5 社會效益分析（24）第7章 風險控制7.1 政策法律風險控制（25）7.2 生產(chǎn)技術風險控制（25）7.3

3、市場推廣風險控制（26）7.4 經(jīng)營管理風險控制（27）7.5 企業(yè)財務風險控制（27）7.6 持續(xù)發(fā)展風險控制（27）附表：表1 CLEV動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地項目未來五年產(chǎn)品產(chǎn)銷預測表（28）表2 CLEV動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地項目未來五年投入產(chǎn)出預測表（29）表3 CLEV動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地項目技術無形資產(chǎn)價值分析表（30）摘 要本項目：CLEV電動汽車動力系統(tǒng)天津產(chǎn)業(yè)基地.計劃在天津高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資建設.規(guī)劃用地10萬m2（150畝）.廠房、研發(fā)辦公等建筑面積10.5萬m2.投資人民幣6億元。自開工建設起3年建成、5年達產(chǎn).形成年產(chǎn)電動商用車轎車動力系統(tǒng)50萬臺套產(chǎn)能.實現(xiàn)年銷售收入30

4、0億元、企業(yè)應繳各種稅金約25億元、稅后純利約6.3億元.提供就業(yè)2000人以上。頭5年累計銷售總收入546億元、企業(yè)應繳稅金約43億元、稅后純利15.6億元。本項目承擔單位北京科凌電動車輛股份有限公司（CLEV）.成立于2003年3月.民營股份制高新技術企業(yè).創(chuàng)辦人、董事長兼總裁杜 炬先生.北京理工大學畢業(yè).工學碩士.高級工程師.“國家技術發(fā)明二等獎”獲得者.“紀念改革開放30周年中國汽車工業(yè)杰出人物”。CLEV是我國“十五”國家863計劃“純電動客車開發(fā)”重大專項和北京市科技奧運十個重大項目之一“電動汽車運行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”課題主承擔單位。CLEV擁有的原創(chuàng)性自主知識產(chǎn)權電動汽車動

5、力系統(tǒng)核心技術榮獲2004年度“國家技術發(fā)明二等獎”。CLEV承擔國家863和北京市政府電動汽車研發(fā)項目中.曾獲得科技部和北京市政府投入研發(fā)支持經(jīng)費人民幣7,000萬元.企業(yè)自籌資金投入人民幣1億多元.在北京市密云經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立的中試生產(chǎn)基地.已具備年產(chǎn)電動客車1,000輛生產(chǎn)能力。CLEV與北京理工大學聯(lián)合成立的電動汽車工程技術研究中心已被批準為國家電動車輛工程技術中心。CLEV研制成功的多種型號純電動汽車2005年已通過國家檢測和產(chǎn)品目錄公告.在北京121公交線路開通商業(yè)化示范運營。采用CLEV技術生產(chǎn)的50輛純電動客車和127輛特種電動車.“零故障、零排放”出色完成2008北京奧運服務任

6、務.受到中外各界好評。本項目產(chǎn)品“在線充電式電動商用車（轎車）動力系統(tǒng)”屬系統(tǒng)集成、軟件創(chuàng)新產(chǎn)品和為國內(nèi)外電動商用車（轎車）配套產(chǎn)品.技術路線先進.工藝成熟可靠.不依賴國外產(chǎn)品技術和特殊材料、特殊技術、特殊工藝.市場需求量大.成本價格較低.節(jié)能減排效果明顯（應用于電動轎車百公里油耗不超過3L.相比傳統(tǒng)燃油轎車節(jié)油70%以上）.政府主導行為積極.易于普及推廣.可以快速實現(xiàn)大批量生產(chǎn).是目前國內(nèi)外最具環(huán)保價值與商業(yè)價值的投資項目。本項目屬清潔新能源車輛關鍵零部件（電動汽車動力系統(tǒng)）裝備制造業(yè).本項目選址天津高新區(qū)符合國家和地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃.項目建設資金落實.開工條件具備。在應對當前全球性經(jīng)濟危機、

7、國家啟動新一輪擴大內(nèi)需措施中.本項目建設具有空前良好的歷史時機和特別優(yōu)越的政策環(huán)境.沒有不可控制的風險.可在較短時間形成大批量產(chǎn)能.增加政府財政收入及擴大就業(yè).并可在近期擇機上市.發(fā)展前景及投資回報可觀。第1章 項目公司1.1 項目公司沿革CLEV前身北京理工科凌電動車輛股份有限公司.成立于2003年3月26日.是杜 炬先生投入技術和資金與北京理工大學等合辦的高新技術企業(yè).注冊資本人民幣1,500萬元。2006年6月.公司為實施產(chǎn)業(yè)化進行股權變動.由杜 炬先生投資和實際控制的山東濱州市科凌電動車有限公司按150%出資收購了北京理工科凌公司的3家國有經(jīng)濟性質(zhì)股東的全部股份.公司主體不變.名稱變更

8、為現(xiàn)名：北京科凌電動車輛股份有限公司（CLEV）。CLEV現(xiàn)有3家股東的實際控制人均為CLEV董事長、法定代表人杜 炬先生。CLEV目前的股權結(jié)構(gòu)如下：股東名稱出資額出資形式股比經(jīng)濟性質(zhì)濱州市科凌電動車有限公司800萬元現(xiàn)金53.33%民營中山市發(fā)思特電源有限公司600萬元現(xiàn)金40.00%民營廣州市海天長信科技有限公司100萬元現(xiàn)金6.67%民營合 計1500萬元現(xiàn)金100%民營CLEV注冊地址：北京市海淀區(qū)西三環(huán)北路72號院A座2105室。辦公地址：北京市朝陽區(qū)西大望路15號院3號樓外企大廈A座12層?？倷C電話：010-6552 9133.6552 9233.圖文傳真：6553 6693?；?/p>

9、聯(lián)網(wǎng)址：www.clean-.郵箱：duju。1.2 研發(fā)中試基地CLEV投入3,000多萬元在北京理工大學合作建立了電動汽車研發(fā)中心.現(xiàn)已被批準成為國家級電動車輛工程技術中心.擁有由數(shù)十名教授、博士、碩士等專業(yè)人才組成的研發(fā)隊伍。CLEV在北京市密云開發(fā)區(qū)設立了中試生產(chǎn)基地.同時也是北京市電動汽車產(chǎn)業(yè)化示范運營基地和培訓基地?？傉嫉孛娣e88,000 m2.廠房建筑面積28,000 m2.系CLEV長期租用。密云中試基地擁有現(xiàn)代化機器設備100多臺（套）.其中部分關鍵設備（如自動化烤漆生產(chǎn)線）為自行設計制造.到達國際先進水平。在CLEV新的生產(chǎn)基地建成之前.密云中試基地具備過渡性生產(chǎn)的條件和年

10、產(chǎn)電動客車1,000輛的生產(chǎn)能力。1.3 財務資產(chǎn)狀況CLEV自2003年成立至今.屬高新技術研發(fā)型新建企業(yè).主要業(yè)務是承擔國家863計劃和北京市科技奧運電動汽車重大專項。政府已投入項目研發(fā)支持經(jīng)費7,000萬元并經(jīng)過國家審計驗收.企業(yè)自籌資金投入1億多元。CLEV近3年賬面財務狀況如下：（單位：人民幣萬元）科 目2008年2007年2006年營業(yè)收入2,867.8859.62,140.2凈 利 潤2,930.2255.1429.5凈 資 產(chǎn)10,228.07,551.57,296.4總 資 產(chǎn)13,538.810,073.78,795.1CLEV成立至今形成的主要成果和資產(chǎn)狀況：（1）開發(fā)完

11、成4種型號88輛純電動客車（包括：純電動公交客車、純電動超低地板公交客車、純電動豪華旅游客車、純電動中型公交客車.以及可在線充電式電動客車等）產(chǎn)品設計和制造工藝技術。（2）CLEV形成了具有一定規(guī)模和產(chǎn)能的生產(chǎn)線、機器設備、工夾模具、庫存原材料和在制產(chǎn)品。其中.包括安裝在密云基地的機器設備和在北京理工大學聯(lián)合研發(fā)中心的原值1,700萬元的實驗平臺。根據(jù)CLEV與政府簽訂的科技項目合同和國家有關規(guī)定.上述完成科技項目形成的全部固定資產(chǎn)和產(chǎn)成品（包括示范運行完成以后的純電動公交客車）.其所有權均屬于項目承擔單位CLEV。CLEV中試基地的關鍵設備中.有相當部分為CLEV自行設計制造。根據(jù)中國現(xiàn)行會

12、計制度.這些自制設備均系按照歷史成本價入賬.并沒有按照實際市場購買價評估入賬。密云中試生產(chǎn)基地的土地使用權和廠房等建筑物產(chǎn)權不屬于CLEV.系租賃使用。（3）CLEV在承擔并完成國家863計劃和北京市科技奧運電動汽車重大專項中.形成了一整套具有原創(chuàng)性知識產(chǎn)權的無形資產(chǎn)。根據(jù)CLEV與政府簽訂的科技項目合同和國家有關規(guī)定.以上知識產(chǎn)權無形資產(chǎn)的產(chǎn)權也歸項目承擔單位CLEV所有。根據(jù)會計制度.這些由CLEV自主研發(fā)的無形資產(chǎn).在2006年課題項目通過驗收之后.已按歷史成本調(diào)整入賬.尚未按實際市場價重新估值。無形資產(chǎn)的貢獻是企業(yè)在一定的投資規(guī)模和持續(xù)經(jīng)營的條件下.企業(yè)（項目）獲得超額利潤的能力。據(jù)初

13、步的價值評估分析.在本計劃書設定的投資規(guī)模等前提條件下.其技術無形資產(chǎn)的商業(yè)市值超過5億元人民幣。（4）CLEV在承擔國家和北京市政府重大科技項目的同時.根據(jù)2008北京奧運會任務和市場需求.除研發(fā)純電動客車以外.還研發(fā)生產(chǎn)了其他特種電動車系列產(chǎn)品.如：電動三輪摩托車、觀光游覽車、轉(zhuǎn)運車、送餐車、高爾夫球車、叉車、牽引車、機場擺渡車、灑水車、掃地車、割草車等.形成了這些特種車型產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。（5）2008年.CLEV開發(fā)成功新一代電動汽車技術可在線充電式電動車輛動力系統(tǒng).使中國的電動汽車技術達到了世界先進水平.其產(chǎn)業(yè)化對于推動整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.實現(xiàn)國家能源安全戰(zhàn)略和節(jié)能減排目標都具有十

14、分重要的意義。1.4 主要核心技術CLEV自主研發(fā)和擁有的電動汽車核心技術是一整套完整的知識產(chǎn)權體系.于2004年全國最早通過科技部和北京市科委鑒定驗收.已成熟應用于產(chǎn)品中試和小批量生產(chǎn)。主要包括：·電動車輛整車及其動力系統(tǒng)關鍵技術.已取得中國專利12項；·以變磁通稀土永磁直流電機及控制器為核心的電機及控制系統(tǒng)設計及軟件5項；·承擔國家863電動汽車重大專項的核心成果“一種電動車輛動力系統(tǒng)關鍵技術產(chǎn)品及其應用”.杜 炬先生作為主要發(fā)明人.榮獲2004年度“國家技術發(fā)明二等獎”；·雙流動力系統(tǒng)性能道路仿真實驗平臺.設計、制造和應用專有技術；·相關

15、測試標準、檢驗規(guī)程、實驗方法；·4種型號電動客車.設計及制造產(chǎn)品已通過國家檢測和產(chǎn)品目錄公告；·最新研制成功的可在線充電電動城市客車及其驅(qū)動系統(tǒng)；·完整的產(chǎn)業(yè)化工藝裝備、工藝文件及保障體系：·系列培訓教材。1.5 研發(fā)管理團隊董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）、首席技術官（CTO） 杜 炬先生 北京理工大學車輛工程碩士畢業(yè).工業(yè)電氣自動化本科.高級工程師。曾任大型國營工業(yè)企業(yè)電氣總工程師。1995年創(chuàng)辦中山市發(fā)思特電源技術有限公司.開始從事快速充電技術和電動車輛控制系統(tǒng)研究.曾發(fā)表著名論文Study on the Design of Electric Vehi

16、cle等。曾擔任國家火炬計劃“快速電池充電器”項目負責人.主持研制的電動車能源管理系統(tǒng)、車載充電器、控制器已被成功應用于電動車輛.獲得國家發(fā)明專利“充電裝置”及“一種快速充電裝置及相關車輛、器具”等有關電動車技術的國家專利.并獲香港國際發(fā)明博覽會金獎、中山市科技進步二等獎、廣東省科技進步三等獎。2003年與北京理工大學等合資創(chuàng)辦CLEV（原名北京理工科凌）.任董事總經(jīng)理.國家“十五”863“純電動客車”重大專項和北京科技奧運“電動汽車運行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”課題項目主持人.其代表性成果榮獲2004年度中國政府頒發(fā)的“國家技術發(fā)明二等獎”?，F(xiàn)任主要社會職務：中華全國青聯(lián)委員、中國汽車工程學會

17、理事、中國節(jié)能協(xié)會和中國環(huán)保協(xié)會常務理事。曾榮獲2006年度“全球百佳儒商人物”稱號；2008年.由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會等單位聯(lián)合評選為“紀念改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物”。首席財務官兼首席價值官（CFO/CVO） 張一鴻先生 運籌學與系統(tǒng)工程專業(yè)畢業(yè).廣東工業(yè)大學經(jīng)濟管理學院兼職教授。國家人事部、財政部（原國家國有資產(chǎn)管理局）1995年考核認定的第一批中國注冊資產(chǎn)評估師（CPV）。曾任國營大型汽車企業(yè)技術員.省計算中心業(yè)務處負責人、研究室主任；1987年晉升副研究員.曾任廣州市社會科學院軟科學研究所專家委員會專職主任.國家科委屬下的技術開發(fā)公司廣州辦事處主任.廣東省科技評

18、估中心/資產(chǎn)評估事務所所長.中華財務咨詢公司總經(jīng)理特別助理、廣州辦事處總經(jīng)理、首席評估師。曾在廣州暨南大學任教并從事相關科研。主要著作現(xiàn)代企業(yè)管理方法、大中型企業(yè)綜合評價研究、軟科學與系統(tǒng)工程等。技術專長：投資項目價值分析與企業(yè)管理顧問.知識產(chǎn)權鑒定和法律顧問、企業(yè)整體價值評估及無形資產(chǎn)評估等。主要社會職務：曾任廣東省政協(xié)委員、省科協(xié)委員.中國系統(tǒng)工程學會理事.廣東省系統(tǒng)工程學會常務副理事長、廣東省資產(chǎn)評估協(xié)會常務理事?，F(xiàn)任廣東省國資委、省知識產(chǎn)權局、中國摩托車商會咨詢專家.廣東省從化市政府首席經(jīng)濟顧問.美國（納斯達克上市公司）僑興環(huán)球電話公司獨立董事、投資委員會主席、審計委員會成員。財務總監(jiān)

19、 張建華女士 中國人民大學會計學專業(yè)畢業(yè).中級會計師.1999年獲英國（ACCA）特許公認會計師資格。先后任電訊國際貿(mào)易有限公司高級財務經(jīng)理、文化傳播發(fā)展有限公司財務經(jīng)理、管理咨詢有限公司財務經(jīng)理.CLEV財務經(jīng)理。董事會秘書 杜京華女士 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學畢業(yè).國際貿(mào)易專業(yè).經(jīng)濟師.國際商務師。熟悉國際貿(mào)易和外貿(mào)英語。曾在阿聯(lián)酋、科威特、也門、日本、香港從事國際貿(mào)易與管理20余年。曾任中國糧油進出口公司北京分公司總經(jīng)理辦公室、商情及宣傳展覽部經(jīng)理.北京市糧油食品進出口公司部門經(jīng)理、北京卓辰畜牧有限公司副總經(jīng)理.CLEV總裁助理。技術委員會主任 鄭慕橋先生 北京理工大學教授、博士生導師。曾任BI

20、T車輛工程學院副院長、學院學位委員會主任。現(xiàn)任國家級車輛傳動重點實驗室學術委員會主任.中國振動工程學會、振動噪聲控制分會常務理事.美國汽車工程師學會（SAE）成員.美國試驗力學學會（SME）成員.德國柏林工業(yè)大學訪問學者。曾主持國家級汽車專業(yè)領域多項重大項目研究.獲機電工業(yè)部科技進步一等獎、兵器工業(yè)部科技進步二等獎、兩項科技進步三等獎。戰(zhàn)略委員會專家 張小虞先生 清華大學汽車拖拉機專業(yè).高級工程師。曾任中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃司司長、中國汽車工業(yè)聯(lián)合會規(guī)劃司司長、機械工業(yè)部汽車工業(yè)司司長、國家機械工業(yè)局副局長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長。現(xiàn)任中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會會長、中國汽車工程學會理事

21、長、中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽理事長。戰(zhàn)略委員會專家 付于武先生 北京機械學院機械系畢業(yè)。研究員級高級工程師。曾任中國一汽變速箱廠第一副廠長兼總工程師.哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理?，F(xiàn)任中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長。戰(zhàn)略委員會專家 張書林先生 清華大學自動控制系畢業(yè).研究員級高級工程師。曾任國營大型汽車制造廠工程師、中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃部副處長、機械工業(yè)部汽車工業(yè)司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長?，F(xiàn)任國家發(fā)改委汽車行業(yè)專家組組長。第2章 產(chǎn)業(yè)背景2.1 汽車工業(yè)發(fā)展目前.世界年產(chǎn)總量已超過5,000萬輛.汽車保有量已超過6億輛.并以每年3,000萬輛的速度增長.全世界每千人擁有

22、汽車110輛.預測到2010年全球汽車保有量將增到10億輛。進入21世紀.中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了“井噴式”發(fā)展。2007年.我國汽車產(chǎn)量已達到888萬輛.并以每年超過100萬輛速度增長.成為世界第三大汽車制造國。中國汽車技術研究中心預測.到2010年中國汽車產(chǎn)量將達1,100萬輛.位居世界前列。美國調(diào)查公司CSM Worldwide報告顯示.到2015年中國汽車產(chǎn)量將超過日本位居全球第二。 2007年中國汽車產(chǎn)銷情況 （單位：輛.%）項 目產(chǎn)量同比增長率銷量同比增長率乘用車轎車4,797,68823.994,726,61723.46MPV224,73315.42225,74518.14SUV360

23、,06051.21357,36650.09交叉型乘用車998,6357.29987,8107.62合計6,381,11621.946,297,53821.68商用車客車242,02223.90247,49029.56貨車1,522,60515.511,516,37515.11半掛牽引車178,04095.62177,77691.86客車非完整車輛101,9833.76101,9904.19貨車非完整車輛456,69032.79450,35931.98合計2,501,34022.212,493,99022.25（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）2.2 新興汽車市場中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展.汽車市場

24、增量平均占世界增量4成.2007年中國汽車產(chǎn)量達到888萬輛.并以每年超過100萬輛速度連續(xù)7年保持20%以上增幅.成為世界第三大汽車制造國。2008年中國汽車產(chǎn)量為934萬輛.預計2009年為1019萬輛.2010年將達到1100萬輛.2015年達到1350萬輛.2020年將擴大到1900萬輛.位居世界前列。美國調(diào)查公司CSM Worldwide報告顯示.2015年中國汽車產(chǎn)量將超過日本位居全球第二。在未來10至20年間.中國汽車市場仍將是全球最大市場。2030年將超過美國.位居世界第一。近年來.中國汽車保有量以每年10%速度遞增。2008年底整個機動車保有量為1.68億輛.預計2015年達

25、到2億輛.2030年接近3億輛.屆時約占世界總量30%以上。 中國汽車保用量統(tǒng)計表 （單位：萬輛）年份1980199020002002200320042005200620072008保有16955420002053242130003180498556966467據(jù)資料顯示.2007年前11個月中國汽車工業(yè)利潤高達1309億元.遠高于中國39個工業(yè)行業(yè)效益平均值（588億元）。由于中國汽車市場需求廣闊.增速快.產(chǎn)值高；上下游產(chǎn)業(yè)鏈長.產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性強；具有穩(wěn)定的高利潤、高投資回報.強烈吸引國內(nèi)外投資者進入中國汽車產(chǎn)業(yè)。中國已成為全球矚目的新興汽車市場不容置疑。 中國汽車市場容量預測（單位：萬輛）2.

26、3 能源環(huán)境壓力隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國內(nèi)汽車保有量的快速增長.給中國能源供給帶來了巨大的壓力.能源的消耗成為無情吞噬石油資源的巨大黑洞。傳統(tǒng)汽車對石油能源的依賴度是100%.汽車用油已占汽油消費總量的82%。解決汽車對石油能源的高依賴刻不容緩。2000年.中國交通運輸領域消耗的石油為全國石油消耗總量的33%.2005年為39%.2007年躍升到43%.預計在2020年可能達到60%以上。中國單位GDP能耗2006年是世界平均水平3倍.石油消費1996年位居世界第3大國.2003年躍居世界第2大國。與持續(xù)膨脹的石油需求相比.中國原油自給能力幾乎達到了極限.并已取代日本成為僅次于美國的世界第二大石油

27、進口國。目前.中國對石油進口依存度已跨越了國際警戒線.達到50%。事實上.中國今后新增的石油需求將全部依賴進口。根據(jù)中國官方統(tǒng)計預測.如果按照目前的能耗方式.到2020年前后.中國的石油消費量可能達到7億噸左右.石油總進口量預計可達4億噸.將成為世界最大油品進口國。屆時中國石油進口依存度將高達60%以上。中國目前人均汽車持有量是每1,000人平均10輛汽車。如果人均汽車持有量達到現(xiàn)在全球平均水平.那么中國汽車持有量將成10倍地增加.屆時石油進口就成為嚴重問題。如何在油源的不可逆轉(zhuǎn)、日益緊缺的嚴峻形勢下長期保障可靠的供給.將成為影響國家安全的重要戰(zhàn)略問題。此外.汽車工業(yè)的發(fā)展還受到環(huán)境容量的限制

28、。隨著我國城市化進程加快.城鎮(zhèn)人口和機動車輛不斷增加.由此帶來的交通擁擠和環(huán)境污染日益嚴重。據(jù)有關機構(gòu)調(diào)查.世界上污染最嚴重的10個城市中有7個在中國。汽車在耗用巨量石油資源的同時.還產(chǎn)生巨大的氣體污染。每年由汽車尾氣排放的有害氣體約2億噸.占大氣污染總量的60%以上。汽車尾氣排放物對環(huán)境的影響環(huán)境污染物汽車尾氣所占比例大氣污染物92%一氧化碳82%氮氧化合物48%碳氫化合物58%其它微粒8%有關資料表明.城市80%的污染噪聲是由燃油汽車造成的。一般轎車外加速行駛噪聲中.發(fā)動機噪聲約占55%；大中型汽車外加速行駛噪聲中.發(fā)動機噪聲約占65%。燃油汽車在運行中產(chǎn)生的熱污染對環(huán)境的影響也不可忽視。

29、據(jù)有關機構(gòu)調(diào)查.在一些汽車密度較高的大都市.由于汽車運行散發(fā)的熱量.可以使城市內(nèi)氣溫升高3O5OC。為了有效解決石油資源、環(huán)境壓力.世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度積極開發(fā)各種類型電動汽車。近20年來.西方工業(yè)發(fā)達國家政府把電動汽車的研究開發(fā)看作解決環(huán)境問題和能源問題的一種有效手段.在經(jīng)濟上給予大力支持。美國政府至今已出資數(shù)百億美元.用于支持汽車和相關廠商進行電動汽車技術開發(fā)研究。美國三大汽車公司1991年聯(lián)合成立了美國先進電池聯(lián)合體.投入了4.5億美元.其中政府撥款2.25億美元。與此同時.世界各大汽車公司也投入巨資研究開發(fā)高性能電池。在電動汽車整車研究開發(fā)方面.至90年代末期.國

30、外大汽車公司已開發(fā)生產(chǎn)了100多種型號的純電動汽車、燃料電動汽車和混合動力汽車。其中.已有10多種純電動汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)。日本政府發(fā)布的燃料電池汽車發(fā)展計劃.到2010年達到5萬輛.2020年將達到500萬輛。在純電動汽車和燃料電池汽車因技術和成本問題尚未進入批量生產(chǎn)情況下.美、日等國正在廣泛研制混合動力汽車.近幾年已經(jīng)開始批量生產(chǎn)進入實用化階段。目前.法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列.據(jù)不完全統(tǒng)計已有2萬輛不同的純電動汽車在運行.其中純電動轎車有8,000輛。2006年11月.法國政府、法國電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議.近期在20個城市推廣使用電動汽車.使全國電動汽車保有

31、量達到10萬輛。 電動汽車的開發(fā)將為解決世界能源危機和環(huán)境問題提供有效的途徑.電動汽車將是未來汽車的發(fā)展方向。2.4 電動汽車政策為了進一步促進電動汽車推廣應用.中國政府已將電動汽車發(fā)展作為長期國策列入國家發(fā)展規(guī)劃.提供積極的政策支持。2004年國家頒布實施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出.國家積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化。2005年國務院政府工作報告明確“要鼓勵和發(fā)展清潔能源汽車”。2006年國務院發(fā)布國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）將“低能耗與新能源汽車”列入優(yōu)先主題和前沿技術。2007年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)

32、保和新型燃料汽車”。國家發(fā)改委發(fā)布高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃.進一步強調(diào)電動汽車各關鍵技術環(huán)節(jié)研究、開展產(chǎn)業(yè)化示范和在交通領域應用。2007年6月公布的中國應對氣候變化國家方案.鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和鼓勵混合動力汽車、純電動汽車生產(chǎn)和消費。2007年11月1日.中國政府頒布實施新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則.為各種電動汽車汽車推廣應用掃清了政策障礙。2008年3月5日.國家又將“著力突破新能源汽車、高速軌道交通等一批重大關鍵技術”列入政府工作報告。2008年7月23日.溫總理主持召開國務院常務會議.再次明確：對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策.大力發(fā)展公共交通。2009年1月.為進一步推動新能

33、源汽車產(chǎn)業(yè)化進程和更大范圍推廣應用.財政部和科技部聯(lián)合發(fā)出關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知.啟動“十城千輛”電動汽車示范應用工程.確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市為第一批示范城市。并決定在34年內(nèi).每年發(fā)展10個城市.每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行.并且明確中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標準.力爭使全國新能源汽車運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額的10%.國家將通過稅收及財政補貼的方式對新能源汽車推廣使用投入200多億元。2009年初.應對當前國際經(jīng)濟危機

34、.國務院通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃.再次明確“推動電動汽車及其關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化”國策。今后3年.中央將安排100億元專項資金.重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在此基礎上.中央財政進一步安排補貼資金.支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。由于國際金融危機影響.中國能源供應正由持續(xù)偏緊向短期相對過剩轉(zhuǎn)變.我國政府正在利用這一有利時機.優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)業(yè)升級、促進清潔高效能源發(fā)展。國家有關部門將在大幅調(diào)高核電和風電規(guī)劃目標的同時.對火電機組繼續(xù)“上大壓小”.加快大型高效清潔燃煤機組建設。國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶透露.2020年核電裝機容量將調(diào)高到6

35、000萬千瓦.2020年實現(xiàn)風電裝機規(guī)模1億千瓦?！笆晃濉逼陂g.我國政府計劃關停5000萬千瓦左右規(guī)模的小火電機組。之后所需電量由大機組代發(fā).每年可節(jié)約燃煤4000萬噸.減少二氧化硫排放68萬噸.減少二氧化碳排放6500萬噸.為發(fā)展電動汽車提供價格較低的清潔能源供應保證。2008年9月.國家電網(wǎng)公司宣布正在北京、上海和其他大型城市建造電動汽車充電站.為推廣中的電動車輛創(chuàng)造方便應用的條件。2.5 近期市場需求由于中國電動汽車技術的先進性、核心技術的原創(chuàng)性和研發(fā)生產(chǎn)成本等競爭優(yōu)勢.中國電動汽車特別是具有絕對競爭優(yōu)勢的CLEV電動城市公交客車及其動力系統(tǒng).將會被眾多的國內(nèi)外汽車廠商采購和在世界主要

36、城市運營。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃.電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標是：到2010年.電動汽車占汽車保有量10%.年產(chǎn)銷電動汽車150萬輛以上；到2030年.電動汽車占汽車保有量50%以上.年產(chǎn)銷電動汽車1,500萬輛。根據(jù)科技部、財政部“十城千輛”電動汽車示范應用工程計劃.在未來3年內(nèi).每年發(fā)展10個城市.每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行.即每年新增1萬輛新能源汽車。按此項計劃.全國新能源汽車運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額的10%計算.將達到2,000萬輛.從現(xiàn)在開始.年產(chǎn)量需要400500萬輛。目前國內(nèi)產(chǎn)能相差甚遠。中國的電動轎車尚處于起步階段.中國轎車保有量在未來將以每年10%以上的

37、速度增長.即中國在未來每年將新增轎車約為500多萬輛.其中若有10%采用電動轎車.則每年的需求量將有50多萬輛。國家電網(wǎng)公司正在按照“示范、試點、培育”三個層面.積極參與電動汽車推廣應用。國家電網(wǎng)公司以北京和上海市電力公司為示范單位.以2008北京奧運會和2010上海世博會為契機.率先開展電動汽車示范運行；以山東、天津、浙江、湖北、湖南?。ㄊ校╇娏緸樵圏c單位.開展電動汽車推廣試點工作；以其他?。ㄊ校╇娏緸榕嘤龑ο?加強培育新的電動汽車應用市場。國家電網(wǎng)公司還制訂了內(nèi)部車輛替換和運行計劃.在公司內(nèi)部各單位電力工程車、公務車和電力營銷車的選擇上優(yōu)先使用電動汽車.積極推進節(jié)能減排.引導新能源

38、消費.為推動電動汽車發(fā)展做出表率。2008北京奧運會曾經(jīng)投入各種電動車400余輛（其中CLEV公司的產(chǎn)品接近一半）；中國政府決定.2010年上海世博會和廣州亞運會都將大規(guī)模采用電動車.特別是國家出臺了汽車工業(yè)振興規(guī)劃和支持新能源汽車發(fā)展財政補貼政策.將對我國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的推動作用.必將為電動汽車的發(fā)展提供一個無與倫比的市場推廣機會。第3章 核心技術3.1 產(chǎn)品技術方案本項目產(chǎn)品稱為：可在線充電式電動商用車、電動轎車動力系統(tǒng)總成。技術方案要點：·純電能驅(qū)動.采用CLEV專有的變磁通直流驅(qū)動電機及控制技術.大幅度降低電能消耗和有害氣體排放；·使用國產(chǎn)、成熟、價

39、格較低配套體系.不依賴國外產(chǎn)品技術和特殊材料、特殊技術、特殊工藝.工藝成熟、安全可靠；·在站場靜態(tài)充電方式之外.加裝由小型內(nèi)燃機帶動的發(fā)電機及在線充電系統(tǒng).可以在車輛正常行駛中根據(jù)電池電量飽和程度自動間歇啟動發(fā)電和動態(tài)充電.有效延長電池壽命。3.2 技術創(chuàng)新要點（1）高效節(jié)能技術成熟.居行業(yè)領先水平；在2004年（上海）國際必比登清潔汽車挑戰(zhàn)賽上.CLEV參賽的電動公交客車.均系采用CLEV變磁通直流電機和控制技術.100公里耗電僅66kwh.而采用同功率的美國格魯門系統(tǒng)的電動車輛為128kwh。由于CLEV電動客車良好的整車性能.各項技術性能在同類純電動客車中處處領先.CLEV純電

40、動客車隊在2004年（上海）國際必比登清潔汽車挑戰(zhàn)賽上榮獲重車組總冠軍。下表提供了目前國內(nèi)外具有競爭條件的4種電動客車電機及控制器的技術性能參數(shù)：項 目CLEV中科院株洲所美國格魯門最大扭矩（Nm）1205870904480額定效率92.5%86%88.6%90%高效率區(qū)84.4%41.1%58.5%69%可靠性IGBT管2只使用IGBT.67只成 本7萬元15萬元15萬元40萬元加速與爬坡（20%）工況 峰值電流300A600A600A500A比功率（kw/kg）0.970.310.420.95裝車系統(tǒng)比能耗 （等速行駛.wh/t.km）42.743.843.746.0（YW6120DD）（

41、2）兩種充電方式.創(chuàng)新性技術突破；CLEV新研制成功的本項產(chǎn)品是在CLEV原有純電動客車成熟基礎上的再創(chuàng)新。在線充電式電動汽車有兩種充電模式。CLEV自主研發(fā)擁有的“交直流快速充電專利技術”和蓄電池的成組應用等專有技術.是CLEV解決靜態(tài)、動態(tài)快速充電的獨有的技術訣竅。在具備站場充電的條件下.一般電動車可單純采用站場靜態(tài)充電.不必使用在線充電系統(tǒng).這就同CLEV過去生產(chǎn)的純電動車一樣.潔凈環(huán)保.適合大多數(shù)公務車私家車運行工況。在某些情況下（如線路較長、速度較快.超出電池組電量供應限制）.CLEV則增加了另一種“在線充電”的選擇.在車輛行駛中系統(tǒng)會自動檢測并根據(jù)需要啟動隨車發(fā)電機實施在線動態(tài)充電

42、。這樣.電池組將不會再出現(xiàn)過度放電的不良工況.徹底杜絕了電池因過度放電而導致的過熱、電池壽命縮短甚至起火爆炸等不可靠不安全隱患.可以有效延長電池壽命35年.大幅度提高電動汽車的續(xù)駛里程和安全性、可靠性、經(jīng)濟性。這是當代電動車輛能源供應方式的創(chuàng)新突破.完全不同于一般所稱的混合動力汽車。（3）節(jié)能效果顯著.經(jīng)濟效益十分可觀。傳統(tǒng)燃油車輛能量轉(zhuǎn)換效率較低.存在怠速耗油和低功率運行問題。在交通擁堵的大城市.無論是公交車、出租車、公務車.還是私家車.平均時速都比較緩慢.且要經(jīng)常在起步、停止、等待中切換.既浪費燃料又污染環(huán)境.是傳統(tǒng)燃油汽車無法逾越的難題。而在線充電電動汽車是純電機驅(qū)動.在等待交通信號燈、

43、?？空军c時均不耗電.電動汽車的燃油內(nèi)燃機僅在必要時帶動發(fā)電機向電池組恒電流充電.同時采用了CLEV的核心技術產(chǎn)品變磁通直流電機和控制技術.能量轉(zhuǎn)換效率較高.能耗小.節(jié)能效果十分明顯。據(jù)初步測試.將CLEV電動客車用于城市公交.在連續(xù)運行的工況條件下：平均時速50km時.平均油耗約19L/100km（傳統(tǒng)燃油車42L/100km.節(jié)油率62%）；平均時速30km時.平均油耗約15L/100km（傳統(tǒng)燃油車45L/100km.節(jié)油率66%）；平均時速15km時.平均油耗約8.9L/100km（傳統(tǒng)燃油車50L/100km.節(jié)油率82%）。在線充電電動汽車在這種工況下完全可以靠電池中的電能純電動運行

44、.需要遠距離行駛時再用在線充電方式補充電能實現(xiàn)連續(xù)行駛.可以大幅度降低燃料消耗和環(huán)境污染。第4章 競爭優(yōu)勢4.1 產(chǎn)品定位準確電動汽車是指以電能為動力的汽車.一般采用高效率充電電池或燃料電池為動力源.屬于潔凈能源和零排放汽車?，F(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。我國“十五”863計劃取得成果的純電動、混合動力和燃料電池等3種車型中.前兩種車的商業(yè)化都已經(jīng)起步.燃料電池車仍處于試驗階段.技術尚未成熟。國家“十五”863計劃布署的“純電動客車”重大專項課題研發(fā)單位僅CLEV一家.具有獨特的細分市場優(yōu)勢。本項目整車主導產(chǎn)品定位準確.

45、競爭優(yōu)勢突出.具有自主知識產(chǎn)權和核心競爭力。本項目核心技術產(chǎn)品是高效節(jié)能的電動車輛動力系統(tǒng).這正是所有各種類型電動車輛以及大部分新能源車輛共同的技術基礎。CLEV生產(chǎn)的電動車輛動力系統(tǒng).將為電動轎車在內(nèi)的所有電動車輛產(chǎn)品提供配套服務。4.2 工藝技術成熟2004年CLEV成功實施并完成國家863計劃的“純電動客車研發(fā)”重大專項.最早通過科技部和北京市科委組織的課題驗收鑒定。CLEV公司還參與制訂了純電動客車國家標準和技術質(zhì)量規(guī)范。CLEV開發(fā)生產(chǎn)的4種型號純電動客車.第一個通過了國家檢測驗收和產(chǎn)品公告。2005年6月起.先后有30余輛CLEV純電動客車在北京121公交線路和北京密云開發(fā)區(qū)正式開

46、通商業(yè)化示范運營.整車產(chǎn)品通過了北京市公交總公司驗收。三年來.累計安全行駛60余萬公里、載客200余萬人次。北京121公交線路成為中國和世界上第一條最大規(guī)模的電動客車商業(yè)化示范運營線路。尤其是本次.作為2008北京科技奧運電動車重大專項成果.采用CLEV核心技術生產(chǎn)的50輛純電動客車和100輛各種類型的小型電動車.為2008北京奧運會、殘奧會提供了安全高效的服務。奧運會、殘奧會后.北京市政府已將其中30輛純電動公交車輛組成了“北京觀光5號線路”在北京長安街運營；另20輛在奧運村繼續(xù)為游客服務。CLEV電動客車經(jīng)國家驗收鑒定、運行服務、考核表明.技術成熟.性能安全、穩(wěn)定可靠.經(jīng)濟實用.易于市場推

47、廣。本項目產(chǎn)品正是在此基礎上進一步的技術創(chuàng)新。4.3 成本價格優(yōu)勢目前.各種電動汽車的成本價格偏高.在很大程度上影響了電動汽車的銷售和推廣。如在北京中關村大街試運行的德國戴姆勒公司生產(chǎn)的燃料電池電動客車.每輛售價高達360萬美元（其中燃料電池成本約占50%）；法國電力公司生產(chǎn)的鋰電池電動客車.每輛售價120萬歐元.電池壽命均不到2年。而CLEV的同類功能產(chǎn)品價格不到150萬元人民幣.電池壽命可長達5年。在國內(nèi)各汽車公司的電動客車報價中.CLEV電動客車的價格最低.且可以不高于目前同類燃油客車（歐IV或國四標準）價格。以北京市區(qū)公交線路為例.假設日平均時速30km.每天連續(xù)運行150km.站場充

48、電4小時（消耗電網(wǎng)電能100kwh.充電效率80%.夜間電費按0.22元/kwh）.加上在線充電耗油12.2L.（按柴油單價5.40元/L）CLEV電動客車每天能耗不到90元.每年3.3萬元；而傳統(tǒng)燃油公交車則為每天能耗費用約324元.每年約11.8萬元。CLEV在線充電城市公交電動客車每年能比傳統(tǒng)燃油客車節(jié)約能耗費用8.5萬元。目前由于混合動力電動汽車裝備重復.技術復雜.自主研發(fā)落后.相關產(chǎn)品開發(fā)和配套上國內(nèi)還不成熟.關鍵技術開發(fā)與零部件還是依賴國外企業(yè).制造成本比同類型傳統(tǒng)汽車高30%.尤其是HEV轎車價格高昂.維護困難.將導致購買人群規(guī)模小.實現(xiàn)大批量生產(chǎn)難。而燃料電池技術與國外還有不小

49、差距國外有將功率5080kw的PEM燃料電池用于電動轎車.而我國最大的PEM燃料電池單堆功率僅為5kw.離轎車使用相距甚遠。毫無疑問.CLEV的產(chǎn)品可大大降低購買價格和運行成本.更能為大眾消費者所接受.這是CLEV在國內(nèi)外市場上無與倫比的競爭優(yōu)勢。在當前.面對由美國次貸危機引起金融海嘯傳遞到全世界的經(jīng)濟危機.國際經(jīng)濟界的有識之士清醒地認識到.要從整體上根本上走出困境.冀希望于新的生產(chǎn)力的出現(xiàn)。也許.CLEV電動車核心技術提供的信息.會給我們帶來看得見的希望。100km油耗 40L 19L 15L 9L 日能源費 ￥324 ￥88平均時速 50km 30km 15km 平均時速 30km.行程1

50、50km 圖 例 傳統(tǒng)燃油車（排氣量5L） CLEV在線充電電動車（驅(qū)動電機100kw）4.4 成果獎項突出CLEV純電動車輛是國家863計劃和北京2008科技奧運重大專項成果.是經(jīng)過國家鑒定驗收的、代表當代電動汽車最高水平的最新成果。本項目電動客車產(chǎn)品有3個“第一”：第一個獲得國家發(fā)改委公告、第一個獲得道路行駛牌照、第一個在首都北京開通商業(yè)化示范運營線路。2005年開通的北京121純電動汽車公共交通線路.是世界首次和規(guī)模最大的一條城市公交線路.至今安全運行60多萬公里.已有200多萬人次親身享受了CLEV純電動客車的清潔、高效服務。北京市也因此成為世界3 個推廣電動車先進城市之一而獲得獎勵。

51、CLEV擁有的核心技術成果獲得“國家技術發(fā)明二等獎”.是目前國內(nèi)汽車界和電動車領域的最高獎項。CLEV純電動汽車在2004年（上海）國際必比登清潔汽車挑戰(zhàn)賽上.經(jīng)受了嚴格的國際賽事考驗.以各項指標的優(yōu)異成績榮獲重車組第一名和總冠軍。4.5 服務奧運商譽最近成功閉幕的2008北京奧運會和殘奧會.CLEV電動車為包括俄羅斯總理普京在內(nèi)的外國政要和媒體.204個國家和地區(qū)運動員、奧運官員和工作人員.提供了安全、便捷、清潔、高效的服務。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在“2008 首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”發(fā)言時對參與奧運服務的、包括CLEV提供的50輛純電動公交客車和100多輛特種電動車在內(nèi)的新能源汽車的表現(xiàn)給予了高度評價。為國內(nèi)其他大中城市公交系統(tǒng)以及2010年上海世博會、廣州亞運會和2011年深圳世界大學生運動會推廣應用清潔能源交通服務和使用CLEV電動車奠定了堅實基礎。4.6 節(jié)能減排效果據(jù)初步測算.在線充電電動汽車用作城市公交客車.每輛車每年比同等功率燃油客車減少耗油約1.6萬升.每年減少CO2氣體排放44噸。 59 12CO2排放量： 傳統(tǒng)燃油客車 CLEV在線充電電動客車如果將北京市的22,000輛公交車全部更換為CLEV在線充電電動客車.每年可節(jié)約燃油48萬噸、減少CO2氣體排放130萬