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文檔簡介
1、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)模塊(共 1704 題)539第一篇機修基礎(chǔ)知識第一章機械基礎(chǔ)知識(共 104 題,其中判斷題 72 題、單項選擇題 16 題、多項選擇題 16 題)一、判斷題 153. 畫主視圖時應(yīng)盡量按零件在加工時所處的位置作為投影方向。(“)4. 零件圖上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差帶代號。(X)15. 上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。(“)16. 下偏差是最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。(“)17. 實際偏差是實際尺寸減其基本偏差所得的代數(shù)差。(X)21. 公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值。(“)22.
2、 公差等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。(“)30.過渡配合是指可能具有間隙或過盈的配合。(“)38.螺旋傳動由螺桿和螺母組成,主要用于將回轉(zhuǎn)運動變換為直線運動。(“)44.帶傳動能保證恒定的傳動比。(X)51. 蝸桿傳動摩擦損失大, 傳動效率低, 發(fā)熱量大,不適于功率過大、 長期連續(xù)工作處。(“)52. 對于開式蝸桿傳動, 應(yīng)采用黏度較高的齒輪油或潤滑脂進行潤滑。(V)53. 金屬材料在載荷作用下, 斷裂前發(fā)生塑性變形(永久變形)而不 被破壞的能力稱為塑性。(V)54. 硬度是指金屬材料抵抗局部變形,特別是塑性變形、壓痕或劃痕 的能力。(V)55. 沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞
3、的能力。(X)二、單項選擇題 101. 一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為(C )的投影方向。A. 左視圖 B .右視圖 C .主視圖3. 尺寸公差是指尺寸允許的(B )。A. 上偏差 B .正偏差 C .基本偏差4. 在公差帶圖中,代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域,稱 為(C )。A. 偏差 B .公差帶 C .基本尺寸5. 間隙配合主要用于孔、軸間的(A )連接。A. 緊密 B .彈性 C .活動6. 基孔制中配合的孔,稱為基準(zhǔn)孔,它是配合的( A )。A.基準(zhǔn)件 B .標(biāo)準(zhǔn)件 C .連接件9. ( B )適用于兩軸中心距較大的場合。A.齒輪傳動 B .帶傳動 C .蝸桿傳動
4、11. 蝸桿傳動屬兩軸線(A )齒輪傳動。A.交錯的 B .平行的 C .垂直的12. ( A )是指金屬材料在載荷作用下,抵抗塑性變形和斷裂的能力。A.強度 B .塑性 C .硬度15. 子午線胎胎側(cè)部分(B )性能較差。A.防滑B .防刺 C .耐磨16. 低壓胎的胎空氣壓力圍在(C )。A. 0.047 MPa 以下 B . 0.047 0.147MPa C .0.147 0.490MPa三、多項選擇題 63. 一完整的裝配圖的容有一組視圖、(ACD 和標(biāo)題欄。A.必要的尺寸B.裝拆順序C.零件序號和明細表D .技術(shù)要求6. 裝配圖中應(yīng)標(biāo)注的尺寸有(ACD。A.性能(規(guī)格)尺寸 B .結(jié)
5、構(gòu)尺寸C.安裝尺寸D.總體尺寸7. 軸上零件常用的固定方式有(ABCD。A.套筒B.圓螺母C.軸端擋圈D .彈性擋圈8. 緊定螺釘和(ABD 均可起到周向定位和固定作用。A.鍵B .花鍵 C .軸端擋圈 D .銷12. 鏈傳動具有(BC)等特點。A.傳動比恒定 B .壓軸力較小 C .噪聲大 D .能夠緩沖吸振13. 金屬材料的機械性能主要有沖擊韌性、 (ABC)A.疲勞強度 B .硬度 C .強度 D .塑性第二章電工電子基礎(chǔ)(共 80 題,其中判斷題 46 題、單項選擇題 21 題、多項選擇題 13 題)一、判斷題 101. 將二極管正極與電源正極相接,二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接,二極 管會
6、呈導(dǎo)通狀態(tài)。(“)3.將二極管正極與電源正極相接, 二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接,二極 管會呈截止?fàn)顟B(tài)。(X)5. 當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后,反向電流突然急劇增 大,此時稱二極管被反向擊穿。(“)7.穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相反,呈截止?fàn)顟B(tài)。(X)8. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài),所以把它接到電路中時, 應(yīng)該反接。(“)10.穩(wěn)壓二極管正極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的負(fù)極,穩(wěn)壓二極管負(fù)極應(yīng)接被 穩(wěn)定電壓的正極。(“)15.光電二極管工作在正向狀態(tài),正向電流與照度成正比。(X)18.三極管電流放大的實質(zhì)是以微小電流控制較大電流,并不是真正 把微小電流放大了。(“)20.三極管是一種
7、以大控小、以強控弱的器件。(X)23.單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式。(“)二.單項選擇題1. 下圖所示為A. NPN B.2. 下圖所示為A. NPN B . PNP C . NPN 和 PNP4. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài),所以把它接到電路中時,應(yīng)該(B )。(逆)型三極管。PNC C . NPN 和 PNP(斯)型三極管。A.正接B .反接 C .串接A .B.CA .B.C8.由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個 PN 結(jié),因此,可根據(jù)卩“結(jié)(A ) 的特點,利用萬用表的歐姆擋來判別三極管是NPN型還是 PNP 型。A.正向電阻小、反向大 B .反向電阻小、正向
8、大C.正向電阻小、反向電阻也小12. 將萬用表歐姆擋的旋鈕置于RXk,使黑表筆與集電極 c 接觸,紅 表筆與發(fā)射極 e 接觸(PNPt應(yīng)將表筆對調(diào)),若此時測得的阻值慢慢減小, 則說明三極管的(C )。A. 熱穩(wěn)定性能差,已基本不能使用B. 三極管部已被擊穿不能使用C. 熱穩(wěn)定性能極差,不能使用13. 直接控制電路指不使用(A ),控制器件直接控制用電器的電路。A.繼電器 B . ECU C.過載保護裝置16. 電阻器在電路中起著(C )的作用。A.穩(wěn)定電流、電壓 B .調(diào)節(jié)電流、電壓C.穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓17. 電容器的作用是(C )。A.儲存電荷B .釋放電荷C. 儲存和釋放電荷(即充、
9、放電)18.直線電流產(chǎn)生的磁場,以(A )拇指的指向表示電流方向,彎曲 四指的指向即為磁場方向。A.右手 B .左手 左手或右手均可20.電路原理圖中所有開關(guān)及用電器均處于(B )的狀態(tài)。A.工作 B .不工作 C .沒有特殊要求三、多項選擇題 42. 晶體二極管按按用途可分(ABCD 等。A.普通整流二極管B .穩(wěn)壓二極管 C .發(fā)光二極管D.光電管 E.續(xù)流二極管3. 三極管可以處于(ABD )種工作狀態(tài)。A.放大 B .截止 C .導(dǎo)通 D .飽和6. 電阻的串聯(lián)具有以下(ABCD )特點。A. 電阻串聯(lián)后的等效電阻(即總電阻)等于分電阻的總和B. 串聯(lián)電阻中流過每個電阻的電流都相等C.
10、 總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和D. 各電阻上的電壓與總電壓之比等于各電阻與總電阻之比9. 并聯(lián)電池組具有以下(ABCD 特點。A. 總電動勢等于單個電池電動勢B. 流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和C.n只并聯(lián)電池的總阻r=ri/nD. 不同電動勢或不同阻的電池不得并聯(lián)使用,如果并聯(lián),易損壞電 池第三章電子控制基礎(chǔ)(共 55 題,其中判斷題 32 題、單項選擇題 15 題、多項選擇題 8 題) 、判斷題 103. 數(shù)字信號經(jīng)過輸入回路之后,通過 I/O 接口可直接送入微機。(“)7. 微機輸出的是模擬信號。(X)8. 微機的輸出信號一般不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。(“)9
11、. 微機的輸出信號一般可以直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。(X)10. 微機輸出回路的作用是將微機的輸出信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元 件的輸出信號。(“)11. 在 ECU 電動汽油泵驅(qū)動回路中采用電動汽油泵繼電器是出于安全 的原因。(“)14. 汽車 ECU 控制的對象一般為電磁線圈,同時也能控制電阻及輸出 數(shù)據(jù)。(“)15. 汽車 ECU 控制的對象均為電磁線圈。(X)16.多數(shù)汽車微機系統(tǒng)使用獨立的供電系統(tǒng),這種供電系統(tǒng)要盡可能 避免干擾。(“)19.ECU 點火輸出回路的主要任務(wù)是將電流放大,同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限制調(diào)節(jié)。(“)二、單項選擇題 102. 傳感器模擬信號經(jīng)過相應(yīng)的
12、輸入回路后,再經(jīng)過(A )轉(zhuǎn)換之后,才以數(shù)字量的形式送入微機的中央處理器 CPU 中。A.模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器 B .數(shù)/模(D/A)轉(zhuǎn)換器 C .電平3. 從傳感器輸出的信號輸入 ECU 后, 首先通過輸入回路,其中(A ) 直接輸入微機。A.數(shù)字信號 B .模擬信號 C .頻率信號6. 如果切斷電源,(A )存儲器存儲的數(shù)據(jù)就丟失,所以其只適應(yīng)于 暫時保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)。A. RAM B . CPU C. ROM7. 故障信息(故障代碼)保存在(A ),為防止這些信息的消失,存 儲器的電源是常通不斷的。A. RAM B . CPU C. ROM8. 微機與外界進行的數(shù)據(jù)交換 (信息
13、接收與發(fā)送)都是通過(C )來完成的A.輸入回路B .輸出回路C. I/O (Input/Output )接口9. 根據(jù)傳輸信號的不同,微機總線可分(B )三種。A. CAN 總線、MOS總線、LIN 總線B. 數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線C. 數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN 總線10. ECU 輸出端使用油泵繼電器是為了( A )。A.安全 B .控制方便 C .排放凈化11. 當(dāng) ECU 根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時,立即把點火 時刻(A )oA.推遲 B .提前 C .固定14. 在控制系統(tǒng)中,若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響,則 叫做(A )控制系統(tǒng)。A.開環(huán) B .閉環(huán)
14、C .自適應(yīng)式15. 本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)不可預(yù)計的變化,自行調(diào)整或修改 系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng),叫做(C )控制系統(tǒng)。A.開環(huán) B .閉環(huán) C .自適應(yīng)式三、多項選擇題 51. ECU 主要由(ABCD 等部分組成。A.輸入回路 B . A/D (模/數(shù))轉(zhuǎn)換器C.微機D .輸出回路3. 多點順序噴射系統(tǒng)中, 在 ECU 勺噴油器驅(qū)動電路中應(yīng)具有(AB 功 能。A.缸序判別 B .定時 C .噴油驅(qū)動 D .信號放大4. 按汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)成元件的作用,可以分為(ABC 等幾大部分。A.信號輸入裝置B .電控單元(ECUC.執(zhí)行元件D.電源系統(tǒng)5. 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制容主要包括(ABCD
15、。A.噴油量B .噴油定時C.燃油停供 D .電動汽油泵控制7點火裝置主要控制容包括(ACD。A.點火提前角 B .點火持續(xù)時間C.通電時間D .爆震控制第四章液壓與氣壓傳動基礎(chǔ)(共 28 題,其中判斷題 20 題、單項選擇題 4 題、多項選擇題 4 題)、判斷題 101. 液壓傳動利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質(zhì)。(“)2. 液壓傳動是一個不同能量的轉(zhuǎn)換過程。(“)3. 液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動裝置。 (“)5.氣壓傳動是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進行能量傳遞的一種傳動形式。(V)6. 氣壓傳動與液壓傳動一樣,主要用于實現(xiàn)動力遠程傳遞、電氣控制 信號轉(zhuǎn)換等。(V)8.氣壓傳動的系統(tǒng)靈敏
16、性好于液壓傳動, 但系統(tǒng)噪聲大,自潤滑性差。(X)10. 把機械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置稱為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。(X)11. 液、 氣壓系統(tǒng)中的符號一般均以元件的靜止位置或中間零位置表 示。(V)13. 元件符號的油液流動方向用箭頭表示, 線段兩端都有箭頭的,表 示流動方向可逆。(V)14. 液壓件能自行潤滑,因此使用壽命長。(V)二、單項選擇題 41. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負(fù)載變化時(B )。A.會不穩(wěn)定 B .也較穩(wěn)定 C .不會變化2. 液壓傳動對油溫的變化(B )。A. 不確定 B .很敏感 C .比較敏感3. 液壓裝置借助于設(shè)置(B )易于實現(xiàn)過載保護。A. 節(jié)流閥 B .溢流閥
17、 C .換向閥4. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負(fù)載變化時(B )。A. 會不穩(wěn)定 B .也較穩(wěn)定 C .會變化很大三、多項選擇題 41. 一個完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng),應(yīng)該由( ABCD 和控制調(diào) 節(jié)裝置等主要部分組成。A.能源裝置 B .工作介質(zhì) C .輔助裝置 D .執(zhí)行裝置2. 對液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動方向進行控制或調(diào)節(jié)的裝置有 (BCD。A.能源裝置 B .溢流閥 C .換向閥 D .液壓馬達3. 把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能的裝置有(BCD。A.能源裝置 B .液壓缸 C .換向閥 D .節(jié)流閥4. 氣壓傳動與機械、 電氣、 液壓傳動相比, 有 (ABD優(yōu)點。A.維護簡單B.不
18、污染環(huán)境C.輸出力或力矩大 D .結(jié)構(gòu)簡單第五章 汽車識別代碼(VIN 碼)與配件編碼規(guī)則(共 21 題,其中判斷題 14 題、單項選擇題 6 題、多項選擇題 1 題)一、判斷題 10I. 17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分 (VDS 由 VIN碼的第 4 位到第 9 位共 6 位字符組成,如果制造廠不用其中的一位或幾位字符,應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。(“2.17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分(VDS 由 VIN碼的第 4 位到第 9 位共 6 位字符組成,如果制造廠不用其中的一位或幾位字符,應(yīng)將這幾位 字符空著,以免造成混淆。(X3. VIN 碼在文件上表示時應(yīng)寫成一行,且
19、不要空格。 (“)4. VIN 碼打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時應(yīng)標(biāo)示在一行。 (“)9. 每輛車的 VIN 碼應(yīng)在車輛部件上,該部件在車輛修理時應(yīng)該是可拆 下更換的。(X10. 汽車識別代碼應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、 易于看到且能防止磨 損或替換的部位。(“II.修理包由兩個以上維修用主要配件組成, 綜合在一個包裝。(“)12. 豐田汽車專用工具配件編碼一般都以 09 開頭,但部分隨車工具除 外。(V )13. 豐田汽車專用工具配件編碼全部以 09 開頭。(X)14. 德國大眾配件編碼一般由 14 位組成,其配件編碼可分成 5 部分。(V)二、單項選擇題 61.17 位的 VIN 碼可以根據(jù)其各
20、自代表的含義依次劃分成( A )三部 分。A. 世界制造廠識別代號(WM)、車輛說明部分(VDS 和車輛指示部 分(VISB. 車輛說明部分(VDS、世界制造廠識別代號(WM)和車輛指示部 分(VISC. 世界制造廠識別代號 (WM、 車輛指示部分 (VIS、和車輛說明部 分(VDS2.17 位的 VIN 碼中的世界制造廠識別代號(WM用來標(biāo)識車輛制造 廠的唯一性, 通常占 VIN 碼的 (B ) 。A.前 2 位 B .前 3 位 C .前 4 位3.17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分(VDS 用來說明車輛的一般特征, 由 VIN 碼的(C、字符組成。A.第 3 位到第 8 位共 6 位
21、 B .第 5 位到第 10 位共6 位C.第 4 位到第 9 位共 6 位4. 在 17 位的 VIN 碼中,表示車輛出廠年份的是第(B、位。A. 9 B . 10 C . 115. 某車輛的 VIN 碼為:LSGDC82C82S2206,那么該車的生產(chǎn)年份是 (B )。A. 2001 B . 2002 C . 20036. 豐田汽車修理包配件編碼全部由(B、開頭。A. 03 B . 04 C . 05三、多項選擇題 11. 在 VIN 碼中,下列(ABCD、字母或數(shù)字不能使用。A. I B . b C . O D . Q第二篇發(fā)動機結(jié)構(gòu)與檢修第一章發(fā)動機基本原理(共 42 題,其中判斷題
22、21 題、單項選擇題 18 題、多項選擇題 3 題) 、判斷題 101. 把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720、活塞在汽缸上下往復(fù)運動四個行程,完成 一個工作循環(huán)的燃機稱為四沖程燃機。(V)3.活塞在汽缸里作往復(fù)直線運動時, 當(dāng)活塞向上運動到最高位置,即 活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置,稱為上止點。(V)5. 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離,即上、下止點之間的距 離稱為活塞行程。(V)7.對于柴油機而言,如果壓縮比太高,容易引起爆燃。(X)15. 發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的性能指標(biāo)TE、R、ge,隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(“)16. 節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機外特性。(“)17. 節(jié)氣門全開
23、時的負(fù)荷特性叫發(fā)動機外特性。(X)18. 節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。(V)19. 節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負(fù)荷特性都稱為部分特性。(X)20. 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。(V)二、單向選擇題 101. 活塞式燃機按活塞運動方式分為(A )燃機。A. 往復(fù)活塞式燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式B. 往復(fù)活塞式燃機和三角轉(zhuǎn)子活塞式C. 三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式2. 燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為(B )燃機。A.單行程和多行程 B .四沖程和二沖程C.四沖程和單行程4. 通?;钊谐虨榍霃降模˙ )倍。A. B .兩 C .四5. 活塞從一
24、個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為( B )。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .汽缸總?cè)莘e6. 活塞位于下止點時,其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為(C )。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .汽缸總?cè)莘e7. 活塞位于上止點時,其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為(C )。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .燃燒室容積8. 多缸發(fā)動機各(B )的總和,稱為發(fā)動機排量。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .汽缸總?cè)莘e15.通常用(B )來評價燃機的經(jīng)濟性能。A.燃油消耗量B .燃油消耗率 C .油耗17. 發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門 (C ) 時的速度特性。A.全閉 B .半開 C .全開1
25、8. 節(jié)氣門(C )位置所得到的速度特性稱為部分特性。A.全閉 B .半開 C .不全開的任意三、多項選擇題 31.進氣行程中,由于曲軸的旋轉(zhuǎn),活塞從上止點向下止點運動,這時(AB。A.排氣門關(guān)閉 B .進氣門打開C.進排氣門均打開 D .進排氣門均關(guān)閉2. 發(fā)動機動力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo),包括(ABC。A.有效轉(zhuǎn)矩 B .有效功率 C .曲軸轉(zhuǎn)速 D .額定功率3. 發(fā)動機有效功率等于(AB)的乘積。A.有效轉(zhuǎn)矩 B .曲軸轉(zhuǎn)速 C .車速 D .額定轉(zhuǎn)矩第二章曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修(共 79 題,其中判斷題 66 題、單項選擇題 6 題、多項選擇題 7 題) 、判斷題 101.
26、汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。(“)4. 汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。(“)8. 汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。(X)9. 汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng) 的汽缸壁。(“)28. 扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時, 其外切口或外倒角應(yīng)朝上;切口或倒角 應(yīng)朝下。(X)29. 活塞環(huán)的開口位置應(yīng)交錯布置, 同時還應(yīng)避開活塞的活塞銷座和 膨脹槽方向。(“)35.組裝兩半片式帶有回油唇的曲軸后油封時需注意,其回油唇有方 向,不能裝反。(“)42.對曲軸長軸頸的磨損以檢驗圓柱度誤差為主,對短軸頸則必須檢 驗圓度和圓柱度誤差。
27、(X)63.為保證與軸承座貼合緊密,要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半 徑小于座孔的曲率半徑。(X)66.當(dāng)代汽車發(fā)動機的曲軸軸承已按直接選配的要求設(shè)計制造,不需 要再進行刮削。(“)二、單項選擇題 61. 汽缸磨損的最大部位是活塞在( A )時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽 缸壁。A.上止點位置 B .下止點位置 C .上、下止點位置2. 在組裝活塞環(huán)時,應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向( A )。A.上 B .下 C .活塞銷軸線3. 第 1 道環(huán)的開口方向,應(yīng)(A )發(fā)動機作功時的受力面,各道環(huán) 的開口方向應(yīng)互呈 90o 或 1800。A.背向 B .朝向 C .垂直于4. 在組裝活塞環(huán)時,應(yīng)活塞環(huán)標(biāo)記面朝
28、上,第一道活塞環(huán)的開口方向, 應(yīng)(B ),各道活塞環(huán)的開口方向應(yīng)互呈 90或 180。A.朝向發(fā)動機作功時的受力面B. 應(yīng)背向發(fā)動機作功時的受力面C. 沒有特殊規(guī)定,只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即 可5. 安裝活塞銷卡環(huán)時,(A )。A. 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部,活塞銷卡環(huán)開口朝下B. 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下,活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部C. 活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動機作功時的受力面6. 在選裝活塞銷時,應(yīng)注意其(C )與活塞是否一致。A.尺寸標(biāo)記 B .重量標(biāo)記 C .顏色標(biāo)記三、多項選擇題 61. 汽缸蓋變形通常是由于(ABD 所致。A. 拆裝汽缸蓋時操作不當(dāng)B. 未
29、按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C. 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)D. 未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致2. 汽缸體變形通常是由于(ABC 所致。A. 拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均B. 不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C. 在咼溫下拆卸汽缸蓋D. 發(fā)動機點火系統(tǒng)不良引起爆燃3. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起,通常是由于(AE)導(dǎo)致的A. 裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大B. 裝配時螺紋孔中未清理干凈C. 裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小D. 在咼溫下拆卸汽缸蓋5. 連桿軸承響的特征有(ABC。A. 在突然加速時,有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B. 單缸“斷火”后,響聲明顯減弱或消失C. 響聲在怠速時較小,中速時較為明顯,發(fā)動
30、機溫度升高后,響聲 無變化D. 單缸“斷火”時,響聲無明顯變化,相鄰兩缸“斷火”時,響聲 會明顯減弱6. 活塞敲缸響的特征有(BCD。A. 在突然加速時,有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B. 發(fā)動機怠速時,在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C. 該缸“斷火”后,響聲減弱或消失D. 冷車時響聲明顯,熱車時響聲減弱或消失7. 活塞銷響的特征有(ABCD。A. 怠速和中速時響聲比較明顯、清脆,為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時,響聲的周期也隨著變化C. 發(fā)動機溫度升高后,響聲不減弱D. 該缸“斷火”后,響聲減弱或消失;恢復(fù)該缸工作時的瞬間,會 出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲第三章配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢
31、修(共 101 題,其中判斷題 65 題、單項選擇題 35 題、多項選擇題 1 題) 、判斷題 153. 氣門傳動組的作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉,且 保證有足夠的開度。(“)5. 配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)需要定時地打開和關(guān)閉進、排氣門 的裝置。(X)6. 傳統(tǒng)配氣機構(gòu)氣門的開閉時刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線 形狀。(V)14. 采用多氣門后還可適當(dāng)增大氣門升程, 改善配氣機構(gòu)的性能。(X)15.當(dāng)每缸采用多氣門時,氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列。(V)18.氣門的開啟是通過氣門傳動組的作用來完成的,而氣門的關(guān)閉則 是由氣門彈簧來完成的。(V)31.凸輪軸由曲軸正時
32、齒(鏈)輪驅(qū)動,在安裝時要對準(zhǔn)正時記號, 否則配氣相位不準(zhǔn)。(V)37.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,密封帶寬度過小, 將加劇氣門磨損。(V)40.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,密封帶寬度過小, 容易燒蝕氣門。(X)46.更換氣門導(dǎo)管時,應(yīng)首先弄清氣門導(dǎo)管有無臺肩或開口鎖環(huán)。(V)48. 凸輪的磨損與變形會造成配氣相位的改變,氣門升程的減小。(V)49. 從凸輪軸的前端來看, 各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順 序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。(V)50. 從凸輪軸的前端來看, 各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順 序順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。(X)51. 進氣門早開的目的是增大進氣
33、行程開始時氣門的開啟高度,減小 進氣阻力,增加進氣量。(V)53.排氣門早開的目的是借助汽缸的高壓自行排氣,減小排氣阻力, 使排氣干凈。(V)二、單項選擇題 102. 進、排氣門在排氣上止點時(C )。A.進氣門開,排氣門關(guān)B .進氣門關(guān)、 排氣門開C.進氣門和排氣門均開4.若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿,應(yīng)選擇(C )的鉸刀修正。A. 15 B . 45 C . 756.當(dāng)每缸采用多氣門時,氣門排列的方案通常是(A )排成一列,分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。A.同名氣門 B .異名氣門 C .所有氣門11.氣門座經(jīng)粗鉸后,應(yīng)用光磨過的同一組氣門進行涂色試配,查看 印痕,看清接觸面
34、的寬度和所處的位置,接觸面應(yīng)處于氣門座的中下部, 當(dāng)接觸面偏上時,用(A )。A. 15錐角的鉸刀鉸上口B. 75錐角的鉸刀鉸下口C.用 20和 45 鉸刀進行修正18.配氣相位是用(A )表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時 間。A.曲軸轉(zhuǎn)角 B .凸輪軸轉(zhuǎn)角 C .點火提前角20.個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時,可通過(A )予以解決。A.調(diào)整氣門間隙 B .凸輪軸偏位鍵法C.凸輪正時齒輪軸軸向移動法24.在進、排氣門開閉的 4 個時期中,(B )的改變對充氣效率影響 最大。A.進氣門早開角B .進氣門遲閉角 C .排氣門遲閉角26.加大(B ),高轉(zhuǎn)速時充氣效率的增加有利于發(fā)動機最大
35、功率的 提高,但對低速和中速性能則不利。A.進氣門早開角B .進氣門遲閉角 C .排氣門遲閉角28.可變氣門正時機構(gòu)實行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù) (C )進行的。A.發(fā)動機的負(fù)荷 B .節(jié)氣門的開度C .發(fā)動機的轉(zhuǎn)速31.本田車系的 VTC 系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷對氣門相位進行( A)cA.連續(xù)控制 B .間斷控制 C .適當(dāng)控制三、多項選擇題 11. 下列(ABCD 情況會導(dǎo)致配氣相位的變化。A. 正時齒(鏈)輪的連接花鍵B. 液力挺柱發(fā)動機的機油壓力C. 凸輪軸變形、磨損D. 正時鏈的磨損或正時帶的老化第四章 汽油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修(共 219 題,其中判斷題 142 題、
36、單項選擇題 54題、多項選擇題 23 題)、判斷題 101.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。(“)6閉環(huán)控制精度高,不受發(fā)動機各零件老化、磨損的影響。(“)13.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封,對空氣流量傳感器 檢測的進氣量沒有影響。(X)20. 熱線式空氣流量傳感器長期使用后, 會在熱線上積累膠質(zhì)積炭, 對測量精度有影響。(“)21.節(jié)氣門臟污后直接影響了進氣通道的截面積,從而使進氣量減少。(V)85.曲軸箱壓力超過規(guī)定值會使增壓器回油管路壓力升高,回油不暢 而造成密圭寸環(huán)漏油。(V)97.電動汽油泵本身最常見的故障是因磨損而泵油壓力不足。(X)127.在對氧傳感器的
37、反饋電壓進行檢測時,最好使用指針型的電壓表 或示波器。(V)139. 在檢測 ECU 端子的電壓時,必須在 ECU 和導(dǎo)線連接器處于脫開的 狀態(tài)下測量。(X)140. 在檢測 ECU 端子的電壓時, 萬用表的表筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線 一側(cè)插入。(V)二、單項選擇題 101.根據(jù)汽油噴射的位置,汽油噴射系統(tǒng)可分為(A )兩大類。A. 直接噴射到汽缸部的缸直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管的缸外進氣 管汽油噴射系統(tǒng)B. 單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)C. 連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)3. 按汽油噴射時刻,汽油噴射系統(tǒng)可以分為( C )。A. 缸直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B. 單點汽油噴射系統(tǒng)和
38、多點汽油噴射系統(tǒng)C. 連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)5. 間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于(B )。A.燃油系統(tǒng)壓力B .噴油器開啟持續(xù)時間C.節(jié)氣門開度22. 凝結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會造成(C )。A.節(jié)氣門開啟角度減小 B .怠速控制閥開度增大C.節(jié)氣門開啟角度增大35.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是(C )oA. 控制噴油器的噴油壓力保持恒定B. 控制電動汽油泵供油壓力保持恒定C. 控制噴油器的噴油壓力和進氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定36. 可與電壓驅(qū)動方式或電流驅(qū)動方式配合使用的噴油器為(B )。A.高電阻噴油器B .低電阻噴油器C.高電阻噴油器和低電阻噴油器37. 低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合
39、使用時, 應(yīng)在驅(qū)動回路中加入(C )。A.終端電阻 B .消弧電路 C .附加電阻45.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為(C )。A.白色 B .紅棕色 C .淡灰色49.氧傳感器頂端呈淡灰色表明氧傳感器(C )。A.鉛中毒 B .硅污染 C .正常51.寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域均呈現(xiàn)(A )輸出特性。A.線性 B .階躍 C .非線性三、多項選擇題 51. 下列(ABD 屬于進氣測量裝置部件。A.空氣流量傳感器B .進氣歧管絕對壓力傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器 D .進氣溫度傳感器5. 根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同,寬量程氧傳感器又可分為(ABC。A.電池型 B .臨界電流型 C .泵電池型 D .氧化鋯式6. 熱線(熱膜)式空氣流量傳感器的常見故障有(ABD。A.熱線(熱膜)玷污 B .熱線斷路(熱膜損壞)C.電位器電阻值不準(zhǔn)確 D .熱敏電阻不良9. 下列(ABCD 屬于進氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A.電子節(jié)氣門系統(tǒng)B .怠速空氣調(diào)節(jié)裝置C.可變進氣控制系統(tǒng) D .廢氣渦輪增壓裝置10. 節(jié)氣門位置傳感器有(ACD 等
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