模塊D：發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)模塊(含答案)

1、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)模塊（共 1704 題）539第一篇機修基礎(chǔ)知識第一章機械基礎(chǔ)知識（共 104 題，其中判斷題 72 題、單項選擇題 16 題、多項選擇題 16 題）一、判斷題 153. 畫主視圖時應(yīng)盡量按零件在加工時所處的位置作為投影方向。（“）4. 零件圖上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差帶代號。（X）15. 上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（“）16. 下偏差是最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。（“）17. 實際偏差是實際尺寸減其基本偏差所得的代數(shù)差。（X）21. 公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值。（“）22.

2、 公差等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。（“）30.過渡配合是指可能具有間隙或過盈的配合。（“）38.螺旋傳動由螺桿和螺母組成，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變換為直線運動。（“）44.帶傳動能保證恒定的傳動比。（X）51. 蝸桿傳動摩擦損失大， 傳動效率低， 發(fā)熱量大，不適于功率過大、 長期連續(xù)工作處。（“）52. 對于開式蝸桿傳動， 應(yīng)采用黏度較高的齒輪油或潤滑脂進行潤滑。（V）53. 金屬材料在載荷作用下， 斷裂前發(fā)生塑性變形（永久變形）而不 被破壞的能力稱為塑性。（V）54. 硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕 的能力。（V）55. 沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞

3、的能力。（X）二、單項選擇題 101. 一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（C ）的投影方向。A. 左視圖 B .右視圖 C .主視圖3. 尺寸公差是指尺寸允許的（B ）。A. 上偏差 B .正偏差 C .基本偏差4. 在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域，稱 為（C ）。A. 偏差 B .公差帶 C .基本尺寸5. 間隙配合主要用于孔、軸間的（A ）連接。A. 緊密 B .彈性 C .活動6. 基孔制中配合的孔，稱為基準(zhǔn)孔，它是配合的（ A ）。A.基準(zhǔn)件 B .標(biāo)準(zhǔn)件 C .連接件9. （ B ）適用于兩軸中心距較大的場合。A.齒輪傳動 B .帶傳動 C .蝸桿傳動

4、11. 蝸桿傳動屬兩軸線（A ）齒輪傳動。A.交錯的 B .平行的 C .垂直的12. （ A ）是指金屬材料在載荷作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力。A.強度 B .塑性 C .硬度15. 子午線胎胎側(cè)部分（B ）性能較差。A.防滑B .防刺 C .耐磨16. 低壓胎的胎空氣壓力圍在（C ）。A. 0.047 MPa 以下 B . 0.047 0.147MPa C .0.147 0.490MPa三、多項選擇題 63. 一完整的裝配圖的容有一組視圖、（ACD 和標(biāo)題欄。A.必要的尺寸B.裝拆順序C.零件序號和明細表D .技術(shù)要求6. 裝配圖中應(yīng)標(biāo)注的尺寸有（ACD。A.性能（規(guī)格）尺寸 B .結(jié)

5、構(gòu)尺寸C.安裝尺寸D.總體尺寸7. 軸上零件常用的固定方式有（ABCD。A.套筒B.圓螺母C.軸端擋圈D .彈性擋圈8. 緊定螺釘和（ABD 均可起到周向定位和固定作用。A.鍵B .花鍵 C .軸端擋圈 D .銷12. 鏈傳動具有（BC）等特點。A.傳動比恒定 B .壓軸力較小 C .噪聲大 D .能夠緩沖吸振13. 金屬材料的機械性能主要有沖擊韌性、 （ABC）A.疲勞強度 B .硬度 C .強度 D .塑性第二章電工電子基礎(chǔ)（共 80 題，其中判斷題 46 題、單項選擇題 21 題、多項選擇題 13 題）一、判斷題 101. 將二極管正極與電源正極相接，二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極 管會

6、呈導(dǎo)通狀態(tài)。（“）3.將二極管正極與電源正極相接， 二極管負(fù)極與電源負(fù)極相接，二極 管會呈截止?fàn)顟B(tài)。（X）5. 當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增 大，此時稱二極管被反向擊穿。（“）7.穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相反，呈截止?fàn)顟B(tài)。（X）8. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時， 應(yīng)該反接。（“）10.穩(wěn)壓二極管正極應(yīng)接被穩(wěn)定電壓的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管負(fù)極應(yīng)接被 穩(wěn)定電壓的正極。（“）15.光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流與照度成正比。（X）18.三極管電流放大的實質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正 把微小電流放大了。（“）20.三極管是一種

7、以大控小、以強控弱的器件。（X）23.單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導(dǎo)線的連接方式。（“）二.單項選擇題1. 下圖所示為A. NPN B.2. 下圖所示為A. NPN B . PNP C . NPN 和 PNP4. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應(yīng)該（B ）。（逆）型三極管。PNC C . NPN 和 PNP（斯）型三極管。A.正接B .反接 C .串接A .B.CA .B.C8.由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個 PN 結(jié)，因此，可根據(jù)卩“結(jié)（A ） 的特點，利用萬用表的歐姆擋來判別三極管是NPN型還是 PNP 型。A.正向電阻小、反向大 B .反向電阻小、正向

8、大C.正向電阻小、反向電阻也小12. 將萬用表歐姆擋的旋鈕置于RXk，使黑表筆與集電極 c 接觸，紅 表筆與發(fā)射極 e 接觸（PNPt應(yīng)將表筆對調(diào)），若此時測得的阻值慢慢減小， 則說明三極管的（C ）。A. 熱穩(wěn)定性能差，已基本不能使用B. 三極管部已被擊穿不能使用C. 熱穩(wěn)定性能極差，不能使用13. 直接控制電路指不使用（A ）,控制器件直接控制用電器的電路。A.繼電器 B . ECU C.過載保護裝置16. 電阻器在電路中起著（C ）的作用。A.穩(wěn)定電流、電壓 B .調(diào)節(jié)電流、電壓C.穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓17. 電容器的作用是（C ）。A.儲存電荷B .釋放電荷C. 儲存和釋放電荷（即充、

9、放電）18.直線電流產(chǎn)生的磁場，以（A ）拇指的指向表示電流方向，彎曲 四指的指向即為磁場方向。A.右手 B .左手 左手或右手均可20.電路原理圖中所有開關(guān)及用電器均處于（B ）的狀態(tài)。A.工作 B .不工作 C .沒有特殊要求三、多項選擇題 42. 晶體二極管按按用途可分（ABCD 等。A.普通整流二極管B .穩(wěn)壓二極管 C .發(fā)光二極管D.光電管 E.續(xù)流二極管3. 三極管可以處于（ABD ）種工作狀態(tài)。A.放大 B .截止 C .導(dǎo)通 D .飽和6. 電阻的串聯(lián)具有以下（ABCD ）特點。A. 電阻串聯(lián)后的等效電阻（即總電阻）等于分電阻的總和B. 串聯(lián)電阻中流過每個電阻的電流都相等C.

10、 總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和D. 各電阻上的電壓與總電壓之比等于各電阻與總電阻之比9. 并聯(lián)電池組具有以下（ABCD 特點。A. 總電動勢等于單個電池電動勢B. 流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和C.n只并聯(lián)電池的總阻r=ri/nD. 不同電動勢或不同阻的電池不得并聯(lián)使用，如果并聯(lián)，易損壞電 池第三章電子控制基礎(chǔ)（共 55 題，其中判斷題 32 題、單項選擇題 15 題、多項選擇題 8 題） 、判斷題 103. 數(shù)字信號經(jīng)過輸入回路之后，通過 I/O 接口可直接送入微機。（“）7. 微機輸出的是模擬信號。（X）8. 微機的輸出信號一般不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。（“）9

11、. 微機的輸出信號一般可以直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。（X）10. 微機輸出回路的作用是將微機的輸出信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元 件的輸出信號。（“）11. 在 ECU 電動汽油泵驅(qū)動回路中采用電動汽油泵繼電器是出于安全 的原因。（“）14. 汽車 ECU 控制的對象一般為電磁線圈，同時也能控制電阻及輸出 數(shù)據(jù)。（“）15. 汽車 ECU 控制的對象均為電磁線圈。（X）16.多數(shù)汽車微機系統(tǒng)使用獨立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能 避免干擾。（“）19.ECU 點火輸出回路的主要任務(wù)是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限制調(diào)節(jié)。（“）二、單項選擇題 102. 傳感器模擬信號經(jīng)過相應(yīng)的

12、輸入回路后，再經(jīng)過（A ）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機的中央處理器 CPU 中。A.模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器 B .數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器 C .電平3. 從傳感器輸出的信號輸入 ECU 后， 首先通過輸入回路，其中（A ） 直接輸入微機。A.數(shù)字信號 B .模擬信號 C .頻率信號6. 如果切斷電源，（A ）存儲器存儲的數(shù)據(jù)就丟失，所以其只適應(yīng)于 暫時保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)。A. RAM B . CPU C. ROM7. 故障信息（故障代碼）保存在（A ）,為防止這些信息的消失，存 儲器的電源是常通不斷的。A. RAM B . CPU C. ROM8. 微機與外界進行的數(shù)據(jù)交換 （信息

13、接收與發(fā)送）都是通過（C ）來完成的A.輸入回路B .輸出回路C. I/O （Input/Output ）接口9. 根據(jù)傳輸信號的不同，微機總線可分（B ）三種。A. CAN 總線、MOS總線、LIN 總線B. 數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線C. 數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN 總線10. ECU 輸出端使用油泵繼電器是為了（ A ）。A.安全 B .控制方便 C .排放凈化11. 當(dāng) ECU 根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時，立即把點火 時刻（A ）oA.推遲 B .提前 C .固定14. 在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則 叫做（A ）控制系統(tǒng)。A.開環(huán) B .閉環(huán)

14、C .自適應(yīng)式15. 本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)不可預(yù)計的變化，自行調(diào)整或修改 系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)，叫做（C ）控制系統(tǒng)。A.開環(huán) B .閉環(huán) C .自適應(yīng)式三、多項選擇題 51. ECU 主要由（ABCD 等部分組成。A.輸入回路 B . A/D （模/數(shù)）轉(zhuǎn)換器C.微機D .輸出回路3. 多點順序噴射系統(tǒng)中， 在 ECU 勺噴油器驅(qū)動電路中應(yīng)具有（AB 功 能。A.缸序判別 B .定時 C .噴油驅(qū)動 D .信號放大4. 按汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)成元件的作用，可以分為（ABC 等幾大部分。A.信號輸入裝置B .電控單元（ECUC.執(zhí)行元件D.電源系統(tǒng)5. 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制容主要包括（ABCD

15、。A.噴油量B .噴油定時C.燃油停供 D .電動汽油泵控制7點火裝置主要控制容包括（ACD。A.點火提前角 B .點火持續(xù)時間C.通電時間D .爆震控制第四章液壓與氣壓傳動基礎(chǔ)（共 28 題，其中判斷題 20 題、單項選擇題 4 題、多項選擇題 4 題）、判斷題 101. 液壓傳動利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質(zhì)。（“）2. 液壓傳動是一個不同能量的轉(zhuǎn)換過程。（“）3. 液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動裝置。 （“）5.氣壓傳動是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進行能量傳遞的一種傳動形式。（V）6. 氣壓傳動與液壓傳動一樣，主要用于實現(xiàn)動力遠程傳遞、電氣控制 信號轉(zhuǎn)換等。（V）8.氣壓傳動的系統(tǒng)靈敏

16、性好于液壓傳動， 但系統(tǒng)噪聲大，自潤滑性差。（X）10. 把機械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置稱為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。（X）11. 液、 氣壓系統(tǒng)中的符號一般均以元件的靜止位置或中間零位置表 示。（V）13. 元件符號的油液流動方向用箭頭表示， 線段兩端都有箭頭的，表 示流動方向可逆。（V）14. 液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。（V）二、單項選擇題 41. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負(fù)載變化時（B ）。A.會不穩(wěn)定 B .也較穩(wěn)定 C .不會變化2. 液壓傳動對油溫的變化（B ）。A. 不確定 B .很敏感 C .比較敏感3. 液壓裝置借助于設(shè)置（B ）易于實現(xiàn)過載保護。A. 節(jié)流閥 B .溢流閥

17、 C .換向閥4. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負(fù)載變化時（B ）。A. 會不穩(wěn)定 B .也較穩(wěn)定 C .會變化很大三、多項選擇題 41. 一個完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng)，應(yīng)該由（ ABCD 和控制調(diào) 節(jié)裝置等主要部分組成。A.能源裝置 B .工作介質(zhì) C .輔助裝置 D .執(zhí)行裝置2. 對液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動方向進行控制或調(diào)節(jié)的裝置有 （BCD。A.能源裝置 B .溢流閥 C .換向閥 D .液壓馬達3. 把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能的裝置有（BCD。A.能源裝置 B .液壓缸 C .換向閥 D .節(jié)流閥4. 氣壓傳動與機械、 電氣、 液壓傳動相比， 有 （ABD優(yōu)點。A.維護簡單B.不

18、污染環(huán)境C.輸出力或力矩大 D .結(jié)構(gòu)簡單第五章 汽車識別代碼（VIN 碼）與配件編碼規(guī)則（共 21 題，其中判斷題 14 題、單項選擇題 6 題、多項選擇題 1 題）一、判斷題 10I. 17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分 （VDS 由 VIN碼的第 4 位到第 9 位共 6 位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。（“2.17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分（VDS 由 VIN碼的第 4 位到第 9 位共 6 位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)將這幾位 字符空著，以免造成混淆。（X3. VIN 碼在文件上表示時應(yīng)寫成一行，且

19、不要空格。 （“）4. VIN 碼打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時應(yīng)標(biāo)示在一行。 （“）9. 每輛車的 VIN 碼應(yīng)在車輛部件上，該部件在車輛修理時應(yīng)該是可拆 下更換的。（X10. 汽車識別代碼應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、 易于看到且能防止磨 損或替換的部位。（“II.修理包由兩個以上維修用主要配件組成， 綜合在一個包裝。（“）12. 豐田汽車專用工具配件編碼一般都以 09 開頭，但部分隨車工具除 外。（V ）13. 豐田汽車專用工具配件編碼全部以 09 開頭。（X）14. 德國大眾配件編碼一般由 14 位組成，其配件編碼可分成 5 部分。（V）二、單項選擇題 61.17 位的 VIN 碼可以根據(jù)其各

20、自代表的含義依次劃分成（ A ）三部 分。A. 世界制造廠識別代號（WM）、車輛說明部分（VDS 和車輛指示部 分（VISB. 車輛說明部分（VDS、世界制造廠識別代號（WM）和車輛指示部 分（VISC. 世界制造廠識別代號 （WM、 車輛指示部分 （VIS、和車輛說明部 分（VDS2.17 位的 VIN 碼中的世界制造廠識別代號（WM用來標(biāo)識車輛制造 廠的唯一性， 通常占 VIN 碼的 （B ） 。A.前 2 位 B .前 3 位 C .前 4 位3.17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分（VDS 用來說明車輛的一般特征， 由 VIN 碼的（C、字符組成。A.第 3 位到第 8 位共 6 位

21、 B .第 5 位到第 10 位共6 位C.第 4 位到第 9 位共 6 位4. 在 17 位的 VIN 碼中，表示車輛出廠年份的是第（B、位。A. 9 B . 10 C . 115. 某車輛的 VIN 碼為：LSGDC82C82S2206，那么該車的生產(chǎn)年份是 （B ）。A. 2001 B . 2002 C . 20036. 豐田汽車修理包配件編碼全部由（B、開頭。A. 03 B . 04 C . 05三、多項選擇題 11. 在 VIN 碼中，下列（ABCD、字母或數(shù)字不能使用。A. I B . b C . O D . Q第二篇發(fā)動機結(jié)構(gòu)與檢修第一章發(fā)動機基本原理（共 42 題，其中判斷題

22、21 題、單項選擇題 18 題、多項選擇題 3 題） 、判斷題 101. 把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720、活塞在汽缸上下往復(fù)運動四個行程，完成 一個工作循環(huán)的燃機稱為四沖程燃機。（V）3.活塞在汽缸里作往復(fù)直線運動時， 當(dāng)活塞向上運動到最高位置，即 活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置，稱為上止點。（V）5. 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距 離稱為活塞行程。（V）7.對于柴油機而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（X）15. 發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的性能指標(biāo)TE、R、ge，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（“）16. 節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機外特性。（“）17. 節(jié)氣門全開

23、時的負(fù)荷特性叫發(fā)動機外特性。（X）18. 節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。（V）19. 節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負(fù)荷特性都稱為部分特性。（X）20. 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。（V）二、單向選擇題 101. 活塞式燃機按活塞運動方式分為（A ）燃機。A. 往復(fù)活塞式燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式B. 往復(fù)活塞式燃機和三角轉(zhuǎn)子活塞式C. 三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式2. 燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（B ）燃機。A.單行程和多行程 B .四沖程和二沖程C.四沖程和單行程4. 通?；钊谐虨榍霃降模˙ ）倍。A. B .兩 C .四5. 活塞從一

24、個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為（ B ）。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .汽缸總?cè)莘e6. 活塞位于下止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C ）。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .汽缸總?cè)莘e7. 活塞位于上止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C ）。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .燃燒室容積8. 多缸發(fā)動機各（B ）的總和，稱為發(fā)動機排量。A.汽缸容積 B .汽缸工作容積 C .汽缸總?cè)莘e15.通常用（B ）來評價燃機的經(jīng)濟性能。A.燃油消耗量B .燃油消耗率 C .油耗17. 發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門 （C ） 時的速度特性。A.全閉 B .半開 C .全開1

25、8. 節(jié)氣門（C ）位置所得到的速度特性稱為部分特性。A.全閉 B .半開 C .不全開的任意三、多項選擇題 31.進氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時（AB。A.排氣門關(guān)閉 B .進氣門打開C.進排氣門均打開 D .進排氣門均關(guān)閉2. 發(fā)動機動力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括（ABC。A.有效轉(zhuǎn)矩 B .有效功率 C .曲軸轉(zhuǎn)速 D .額定功率3. 發(fā)動機有效功率等于（AB）的乘積。A.有效轉(zhuǎn)矩 B .曲軸轉(zhuǎn)速 C .車速 D .額定轉(zhuǎn)矩第二章曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共 79 題，其中判斷題 66 題、單項選擇題 6 題、多項選擇題 7 題） 、判斷題 101.

26、汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（“）4. 汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。（“）8. 汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（X）9. 汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng) 的汽缸壁。（“）28. 扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時， 其外切口或外倒角應(yīng)朝上；切口或倒角 應(yīng)朝下。（X）29. 活塞環(huán)的開口位置應(yīng)交錯布置， 同時還應(yīng)避開活塞的活塞銷座和 膨脹槽方向。（“）35.組裝兩半片式帶有回油唇的曲軸后油封時需注意，其回油唇有方 向，不能裝反。（“）42.對曲軸長軸頸的磨損以檢驗圓柱度誤差為主，對短軸頸則必須檢 驗圓度和圓柱度誤差。

27、（X）63.為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半 徑小于座孔的曲率半徑。（X）66.當(dāng)代汽車發(fā)動機的曲軸軸承已按直接選配的要求設(shè)計制造，不需 要再進行刮削。（“）二、單項選擇題 61. 汽缸磨損的最大部位是活塞在（ A ）時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽 缸壁。A.上止點位置 B .下止點位置 C .上、下止點位置2. 在組裝活塞環(huán)時，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（ A ）。A.上 B .下 C .活塞銷軸線3. 第 1 道環(huán)的開口方向，應(yīng)（A ）發(fā)動機作功時的受力面，各道環(huán) 的開口方向應(yīng)互呈 90o 或 1800。A.背向 B .朝向 C .垂直于4. 在組裝活塞環(huán)時，應(yīng)活塞環(huán)標(biāo)記面朝

28、上，第一道活塞環(huán)的開口方向， 應(yīng)（B ）,各道活塞環(huán)的開口方向應(yīng)互呈 90或 180。A.朝向發(fā)動機作功時的受力面B. 應(yīng)背向發(fā)動機作功時的受力面C. 沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即 可5. 安裝活塞銷卡環(huán)時，（A ）。A. 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下B. 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部C. 活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動機作功時的受力面6. 在選裝活塞銷時，應(yīng)注意其（C ）與活塞是否一致。A.尺寸標(biāo)記 B .重量標(biāo)記 C .顏色標(biāo)記三、多項選擇題 61. 汽缸蓋變形通常是由于（ABD 所致。A. 拆裝汽缸蓋時操作不當(dāng)B. 未

29、按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C. 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)D. 未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致2. 汽缸體變形通常是由于（ABC 所致。A. 拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均B. 不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C. 在咼溫下拆卸汽缸蓋D. 發(fā)動機點火系統(tǒng)不良引起爆燃3. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于（AE）導(dǎo)致的A. 裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大B. 裝配時螺紋孔中未清理干凈C. 裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小D. 在咼溫下拆卸汽缸蓋5. 連桿軸承響的特征有（ABC。A. 在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B. 單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失C. 響聲在怠速時較小，中速時較為明顯，發(fā)動

30、機溫度升高后，響聲 無變化D. 單缸“斷火”時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時，響聲 會明顯減弱6. 活塞敲缸響的特征有（BCD。A. 在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B. 發(fā)動機怠速時，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C. 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失D. 冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失7. 活塞銷響的特征有（ABCD。A. 怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化C. 發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱D. 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時的瞬間，會 出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲第三章配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢

31、修（共 101 題，其中判斷題 65 題、單項選擇題 35 題、多項選擇題 1 題） 、判斷題 153. 氣門傳動組的作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且 保證有足夠的開度。（“）5. 配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)需要定時地打開和關(guān)閉進、排氣門 的裝置。（X）6. 傳統(tǒng)配氣機構(gòu)氣門的開閉時刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線 形狀。（V）14. 采用多氣門后還可適當(dāng)增大氣門升程， 改善配氣機構(gòu)的性能。（X）15.當(dāng)每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列。（V）18.氣門的開啟是通過氣門傳動組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則 是由氣門彈簧來完成的。（V）31.凸輪軸由曲軸正時

32、齒（鏈）輪驅(qū)動，在安裝時要對準(zhǔn)正時記號， 否則配氣相位不準(zhǔn)。（V）37.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，密封帶寬度過小， 將加劇氣門磨損。（V）40.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，密封帶寬度過小， 容易燒蝕氣門。（X）46.更換氣門導(dǎo)管時，應(yīng)首先弄清氣門導(dǎo)管有無臺肩或開口鎖環(huán)。（V）48. 凸輪的磨損與變形會造成配氣相位的改變，氣門升程的減小。（V）49. 從凸輪軸的前端來看， 各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順 序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。（V）50. 從凸輪軸的前端來看， 各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順 序順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。（X）51. 進氣門早開的目的是增大進氣

33、行程開始時氣門的開啟高度，減小 進氣阻力，增加進氣量。（V）53.排氣門早開的目的是借助汽缸的高壓自行排氣，減小排氣阻力， 使排氣干凈。（V）二、單項選擇題 102. 進、排氣門在排氣上止點時（C ）。A.進氣門開，排氣門關(guān)B .進氣門關(guān)、 排氣門開C.進氣門和排氣門均開4.若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇（C ）的鉸刀修正。A. 15 B . 45 C . 756.當(dāng)每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是（A ）排成一列，分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。A.同名氣門 B .異名氣門 C .所有氣門11.氣門座經(jīng)粗鉸后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進行涂色試配，查看 印痕，看清接觸面

34、的寬度和所處的位置，接觸面應(yīng)處于氣門座的中下部， 當(dāng)接觸面偏上時，用（A ）。A. 15錐角的鉸刀鉸上口B. 75錐角的鉸刀鉸下口C.用 20和 45 鉸刀進行修正18.配氣相位是用（A ）表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時 間。A.曲軸轉(zhuǎn)角 B .凸輪軸轉(zhuǎn)角 C .點火提前角20.個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過（A ）予以解決。A.調(diào)整氣門間隙 B .凸輪軸偏位鍵法C.凸輪正時齒輪軸軸向移動法24.在進、排氣門開閉的 4 個時期中，（B ）的改變對充氣效率影響 最大。A.進氣門早開角B .進氣門遲閉角 C .排氣門遲閉角26.加大（B ）,高轉(zhuǎn)速時充氣效率的增加有利于發(fā)動機最大

35、功率的 提高，但對低速和中速性能則不利。A.進氣門早開角B .進氣門遲閉角 C .排氣門遲閉角28.可變氣門正時機構(gòu)實行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù) （C ）進行的。A.發(fā)動機的負(fù)荷 B .節(jié)氣門的開度C .發(fā)動機的轉(zhuǎn)速31.本田車系的 VTC 系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷對氣門相位進行（ A）cA.連續(xù)控制 B .間斷控制 C .適當(dāng)控制三、多項選擇題 11. 下列（ABCD 情況會導(dǎo)致配氣相位的變化。A. 正時齒（鏈）輪的連接花鍵B. 液力挺柱發(fā)動機的機油壓力C. 凸輪軸變形、磨損D. 正時鏈的磨損或正時帶的老化第四章 汽油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共 219 題，其中判斷題 142 題、

36、單項選擇題 54題、多項選擇題 23 題）、判斷題 101.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（“）6閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動機各零件老化、磨損的影響。（“）13.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器 檢測的進氣量沒有影響。（X）20. 熱線式空氣流量傳感器長期使用后， 會在熱線上積累膠質(zhì)積炭， 對測量精度有影響。（“）21.節(jié)氣門臟污后直接影響了進氣通道的截面積，從而使進氣量減少。（V）85.曲軸箱壓力超過規(guī)定值會使增壓器回油管路壓力升高，回油不暢 而造成密圭寸環(huán)漏油。（V）97.電動汽油泵本身最常見的故障是因磨損而泵油壓力不足。（X）127.在對氧傳感器的

37、反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表 或示波器。（V）139. 在檢測 ECU 端子的電壓時，必須在 ECU 和導(dǎo)線連接器處于脫開的 狀態(tài)下測量。（X）140. 在檢測 ECU 端子的電壓時， 萬用表的表筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線 一側(cè)插入。（V）二、單項選擇題 101.根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為（A ）兩大類。A. 直接噴射到汽缸部的缸直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管的缸外進氣 管汽油噴射系統(tǒng)B. 單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)C. 連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)3. 按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為（ C ）。A. 缸直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B. 單點汽油噴射系統(tǒng)和

38、多點汽油噴射系統(tǒng)C. 連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)5. 間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于（B ）。A.燃油系統(tǒng)壓力B .噴油器開啟持續(xù)時間C.節(jié)氣門開度22. 凝結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會造成（C ）。A.節(jié)氣門開啟角度減小 B .怠速控制閥開度增大C.節(jié)氣門開啟角度增大35.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（C ）oA. 控制噴油器的噴油壓力保持恒定B. 控制電動汽油泵供油壓力保持恒定C. 控制噴油器的噴油壓力和進氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定36. 可與電壓驅(qū)動方式或電流驅(qū)動方式配合使用的噴油器為（B ）。A.高電阻噴油器B .低電阻噴油器C.高電阻噴油器和低電阻噴油器37. 低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合

39、使用時， 應(yīng)在驅(qū)動回路中加入（C ）。A.終端電阻 B .消弧電路 C .附加電阻45.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為（C ）。A.白色 B .紅棕色 C .淡灰色49.氧傳感器頂端呈淡灰色表明氧傳感器（C ）。A.鉛中毒 B .硅污染 C .正常51.寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域均呈現(xiàn)（A ）輸出特性。A.線性 B .階躍 C .非線性三、多項選擇題 51. 下列（ABD 屬于進氣測量裝置部件。A.空氣流量傳感器B .進氣歧管絕對壓力傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器 D .進氣溫度傳感器5. 根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC。A.電池型 B .臨界電流型 C .泵電池型 D .氧化鋯式6. 熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ABD。A.熱線（熱膜）玷污 B .熱線斷路（熱膜損壞）C.電位器電阻值不準(zhǔn)確 D .熱敏電阻不良9. 下列（ABCD 屬于進氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A.電子節(jié)氣門系統(tǒng)B .怠速空氣調(diào)節(jié)裝置C.可變進氣控制系統(tǒng) D .廢氣渦輪增壓裝置10. 節(jié)氣門位置傳感器有（ACD 等