項(xiàng)目合作計(jì)劃書(例文)

1、 重組zz密封條XX公司項(xiàng)目合作計(jì)劃書申請(執(zhí)行)機(jī)構(gòu)：通訊地址：聯(lián)系(負(fù)責(zé))人：/ ：E-mail：銀行賬戶：律師：審計(jì)機(jī)構(gòu)：年 月 日目 錄1 項(xiàng)目背景31.1 合作雙方的基本情況31.2 合作雙方優(yōu)勢互補(bǔ)31.3 行業(yè)背景和政策背景42 我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展52.1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀52.2中國汽車消費(fèi)市場前景82.3 東風(fēng)汽車公司現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃83 我國汽車密封條市場現(xiàn)狀與預(yù)測103.1 我國汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)概況103.2 現(xiàn)代汽車用材的特點(diǎn)123.3 汽車密封條的發(fā)展趨勢與預(yù)測123.4 產(chǎn)品方案與遠(yuǎn)期規(guī)劃134 國外密封條材料現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢144.1國外汽車橡膠配件主要材料的應(yīng)

2、用現(xiàn)狀144.2 汽車密封件材料的發(fā)展趨勢155 國EPDM的發(fā)展概況195.1 國主要原材料發(fā)展概況195.2 EPDM的貨源與價格216 技術(shù)工藝與設(shè)備選型236.1生產(chǎn)工藝流程236.2 設(shè)備選型與引進(jìn)技術(shù)水平247 環(huán)境保護(hù)278 經(jīng)營管理288.1 組織機(jī)構(gòu)與勞動定員289 投資估算309.1 編制依據(jù)309.2投資估算309.3 新增資金估算3010 財(cái)務(wù)分析3210.1公司產(chǎn)品銷售預(yù)測3210.2成本與費(fèi)用預(yù)測3210.3 財(cái)務(wù)指標(biāo)分析3410.4不確定性分析3510.5分析結(jié)論3611 競爭分析3711.1競爭優(yōu)勢3711.2競爭劣勢371 項(xiàng)目背景本著平等互利、優(yōu)勢互補(bǔ)、抓住

3、機(jī)遇、共同發(fā)展的方針，xx汽車附件集團(tuán)和yy卷煙廠認(rèn)真協(xié)商，達(dá)成密封條項(xiàng)目合作意向：重組ZZ汽車密封條，在cc經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)科技園區(qū)建立zz密封條的密封條生產(chǎn)基地，為神龍轎車配套生產(chǎn)密封條產(chǎn)品?，F(xiàn)對擬建項(xiàng)目進(jìn)行分析論證。1.1 合作雙方的基本情況xx汽車附件集團(tuán)是省汽車集團(tuán)公司骨干企業(yè)，東風(fēng)汽車集團(tuán)成員企業(yè)，產(chǎn)品為重、中、輕型卡車與轎車配套。xx汽車附件集團(tuán)通過了QS9000體系的認(rèn)證，并在2001年獲東風(fēng)公司“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號。zz汽車密封條是xx汽車附件集團(tuán)的子公司，是一家與神龍公司同步建設(shè)并主要為東風(fēng)、神龍系列汽車配套生產(chǎn)密封條的中美合資企業(yè)，配套產(chǎn)品覆蓋重型車、輕型車、微型車以與轎車市場。

4、主要生產(chǎn)設(shè)備從意大利塞雅公司引進(jìn)，具有國際二十世紀(jì)80年代技術(shù)裝備水平。通過近10年的吸收消化，實(shí)現(xiàn)了備品備件的國產(chǎn)化，并形成了自主知識產(chǎn)權(quán)體系。yy卷煙廠位于省市，資產(chǎn)總額近3億元，現(xiàn)有職工574人。自建廠以來，煙廠從立足卷煙主業(yè)，逐步向卷煙、復(fù)烤、印刷、貿(mào)易、運(yùn)輸、建筑、服務(wù)多業(yè)并舉的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展，初步成為一業(yè)為主、多元經(jīng)濟(jì)并存的地方骨干企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，yy煙廠利用自身資金優(yōu)勢和緊貼東風(fēng)公司生產(chǎn)基地的地理優(yōu)勢，圍繞市汽車支柱產(chǎn)業(yè)并緊緊把握東風(fēng)公司與日產(chǎn)全面合資帶來的機(jī)遇，積極進(jìn)入汽車零部件制造業(yè)，尋求低風(fēng)險(xiǎn)、高增長、高回報(bào)的投資項(xiàng)目來支持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2 合作雙方優(yōu)勢互補(bǔ)z

5、z曾經(jīng)是東風(fēng)公司汽車密封條的獨(dú)家供應(yīng)商，但隨著東風(fēng)公司近年來重型車、輕型車產(chǎn)量逐年遞增，而自身生產(chǎn)能力增加不大，致使市場不斷被武城、和紅陽等同類廠商侵蝕。zz正處于有訂單但生產(chǎn)能力不足的境況，雖然占盡天時、地利、人和的優(yōu)勢，但對東風(fēng)重型車、神龍轎車、東風(fēng)輕型車的配套量只分別占目標(biāo)市場的40%、50%和15%。同時，東風(fēng)公司和日產(chǎn)公司的全面合作，迫使密封條配套企業(yè)必須實(shí)施同步技術(shù)改造，豐富產(chǎn)品種類。但公司現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)均是二十世紀(jì)80年代中期、90年代中期從國外引進(jìn)，技術(shù)裝備、工藝水平屬于國外80年代水平，雖與國同類廠家相比具有一定優(yōu)勢，但很難滿足各種新車型的需要，特別是中高檔轎車的需要

6、。在這樣的情況下公司急需增加資金投入，用于擴(kuò)大規(guī)模、技術(shù)更新和產(chǎn)品升級，但公司原有股東追加投資的可能性不大，而僅僅依靠自身的積累，實(shí)現(xiàn)滾動發(fā)展，速度太慢，極有可能會喪失發(fā)展的先機(jī)。因此，zz公司積極尋求外部資金合作以提高生產(chǎn)能力，增強(qiáng)潛在的競爭力，從產(chǎn)品質(zhì)量、品種與生產(chǎn)規(guī)模等方面切合東風(fēng)公司與其他廠家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。作為另一合作方y(tǒng)y卷煙廠，擁有富裕資金并尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，擬進(jìn)入汽車密封條行業(yè)。但存在以下障礙：（1）密封條的技術(shù)含量高，從配方、模具設(shè)計(jì)到工藝控制很難在短期掌握，短期不可能確立成本技術(shù)優(yōu)勢；（2）質(zhì)量體系的建設(shè)和論證，產(chǎn)品開發(fā)的試裝到復(fù)驗(yàn)合格的周期較長，如果不能取得質(zhì)量體系認(rèn)證，

7、產(chǎn)品很難進(jìn)入市場；（3）主機(jī)廠和配套協(xié)作廠戰(zhàn)略伙伴關(guān)系日益緊密，新進(jìn)入者缺乏競爭優(yōu)勢；（4）引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的消化吸收需要很長時間，原材料不能國產(chǎn)化，必然導(dǎo)致密封條的成本居高。因此，yy卷煙廠積極尋找一家有技術(shù)力量、有供貨渠道等的密封條生產(chǎn)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)的雙贏發(fā)展。由此可見，本項(xiàng)目的合作真正實(shí)現(xiàn)了雙方資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略需求。1.3 行業(yè)背景和政策背景密封條行業(yè)作為汽車制造業(yè)和基礎(chǔ)材料工業(yè)之間的零部件制造產(chǎn)業(yè),屬于中場產(chǎn)業(yè)，中場產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上是制造業(yè)的核心和帶動性的產(chǎn)業(yè)。中場產(chǎn)業(yè)能夠提供優(yōu)質(zhì)、價廉的零部件，降低汽車的生產(chǎn)成本，提高汽車整車的質(zhì)量。選用輕質(zhì)材料，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，獲得

8、質(zhì)輕、優(yōu)質(zhì)、價廉的汽車零部件，是汽車輕量化的重要途徑。國家計(jì)委和科技部共同發(fā)布的當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2001年度）中確定了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的141個高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域，其中涉與到高性能密封材料與制品。國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確了汽車零部件工業(yè)導(dǎo)向：國家鼓勵優(yōu)強(qiáng)零部件企業(yè)自主發(fā)展，不斷增強(qiáng)競爭能力；鼓勵多種經(jīng)濟(jì)成分共同參與發(fā)展汽車零部件，引導(dǎo)地方、部門、外商和民間資金積極投向零部件產(chǎn)業(yè)；鼓勵和支持有條件的零部件企業(yè)積極開發(fā)適應(yīng)主機(jī)發(fā)展要求的新產(chǎn)品；鼓勵整車企業(yè)采取“等效替代”方式實(shí)現(xiàn)零部件配套；整車企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品初期要吸納主要零部件配套企業(yè)共同參與；對為多種車

9、型配套，面向兩個市場的汽車零部件項(xiàng)目繼續(xù)給予財(cái)政貼息的支持；引導(dǎo)、支持以零部件優(yōu)強(qiáng)企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)多種形式的兼并、聯(lián)合和重組，形成汽車零部件工業(yè)的中堅(jiān)力量；引導(dǎo)中小零部件企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，發(fā)揮規(guī)模效益?？傊?，本項(xiàng)目的提出是在大、中、小三個背景下產(chǎn)生的。大背景：中國汽車市場的日益升溫和汽車配件向高質(zhì)量、輕質(zhì)、環(huán)保的轉(zhuǎn)變趨勢，為汽車配件產(chǎn)業(yè)開辟了廣闊的前景；中背景：東風(fēng)、日產(chǎn)的全面合作為汽車密封條產(chǎn)品開拓了廣闊的市場，擬建項(xiàng)目的根本出發(fā)點(diǎn)就是抓住東風(fēng)、日產(chǎn)合資帶來汽車密封條需求量劇增的契機(jī)，跟上主機(jī)廠的發(fā)展趨勢和需要，跟上世界橡膠、塑料密封條技術(shù)水平的發(fā)展需要；小背景：zz公司有市場、有技術(shù)，

10、yy煙廠有資金，通過資源整合，可發(fā)揮zz公司的配方、模具開發(fā)專長，增大規(guī)模效應(yīng)，鞏固和發(fā)展市場，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。2 我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展2.1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀“九五”期間，我國汽車工業(yè)發(fā)展較快，已形成280萬-300萬輛的年生產(chǎn)能力（其中轎車135萬輛）。國汽車銷售量由1995年的146萬輛發(fā)展到2000年的208.8萬輛，年平均增長率為12.5%。1999年，國14家企業(yè)集團(tuán)年總產(chǎn)量166.4萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的90.9%，其中中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司和汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司3家大型企業(yè)集團(tuán)的年產(chǎn)量占全國汽車總產(chǎn)量的44%。2000年汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況見表1。表1 2000年汽

11、車工業(yè)產(chǎn)銷情況單位：輛項(xiàng)目產(chǎn)量銷量載貨汽車764005774901客車700387700988轎車604677612737汽車總量20690692088626圖1 1991-2000年我國汽車類型結(jié)構(gòu)變化情況由于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的貫徹以與市場的導(dǎo)向，我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整，轎車、客車和載貨車的年產(chǎn)量之比從1995年的22.40:27.91:49.69變?yōu)?999年的30.89:27.79:41.32，各類車型品種結(jié)構(gòu)基本能滿足國汽車市場需求。1991-2000年我國汽車類型結(jié)構(gòu)變化情況見圖1。1997年以后,在國家連續(xù)幾年加大投資、實(shí)行積極的財(cái)政政策等一系列宏觀調(diào)控措施的帶動下,重卡市

12、場呈逐年走高態(tài)勢,并進(jìn)入全面發(fā)展時期,全局性增長成為目前重卡市場的顯著特性。歷年來重型車產(chǎn)銷情況如圖2。圖2歷年來重型汽車產(chǎn)銷量重型車市場競爭格局從以一汽、二汽、重汽三足鼎立的局面轉(zhuǎn)為以一汽為龍頭,形成一汽、二汽、川汽、重汽、陜汽為主的多元化格局,市場競爭更為激烈。重組調(diào)整后的重型汽車企業(yè)競爭力將會有所提高,競爭焦點(diǎn)仍為經(jīng)濟(jì)型低噸位重型車市場。主要生產(chǎn)企業(yè)2000年111月重型車銷量統(tǒng)計(jì)見表2。根據(jù)市場發(fā)展情況綜合分析,并結(jié)合汽車行業(yè)十五規(guī)劃研究的結(jié)果預(yù)計(jì),未來幾年重型車總體銷量仍將呈增長態(tài)勢,但增長速度將趨緩,其增長率估計(jì)為15%25%。從市場需求層次來看,經(jīng)濟(jì)型重型車增長逐漸持平,而大噸位

13、重型車則將會呈平穩(wěn)增長的態(tài)勢,但增長率不會過大,其市場容量預(yù)計(jì)見表3。表3 重型車市場容量預(yù)測單位：萬輛年份20022003200420052006預(yù)計(jì)容量111212.512.813經(jīng)濟(jì)型重型車1.88.58.898.8大噸位重型車2.62.93.13.23.5其他0.60.60.60.60.7經(jīng)過“七五”、“八五”、“九五”持續(xù)不斷的技改投入,我國大中型客車行業(yè)現(xiàn)有年生產(chǎn)能力已達(dá)10萬輛。高速公路的快速延伸,旅游行業(yè)高檔客車的大批更新,以與城市公交車高檔化、環(huán)?；厔莸娜遮吤黠@,給中國客車企業(yè)提供了廣闊的市場,然而由于零部件工業(yè)和技術(shù)開發(fā)能力的落后,中國客車市場實(shí)際上已面臨數(shù)家國際著名汽車

14、公司的挑戰(zhàn)。高速公路的快速增長對汽車需求的增長起到了一定的積極作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),最近幾年,高速公路正以每年1000多公里的速度延伸；另外，旅游行業(yè)也有1萬多輛高檔客車進(jìn)入更新期,這為中國客車工業(yè)特別是高檔豪華客車提供了廣闊的市場。國家機(jī)械工業(yè)局行業(yè)規(guī)劃司綜合有關(guān)專家的預(yù)測分析認(rèn)為, 2005年,我國大型客車保有量為12-18萬輛,中型客車保有量為50-60萬輛;大型客車需求量為2-3萬輛,中型客車需求量為4-6萬輛。微型車是中國加入“”受沖擊最小的車型，未來幾年即將全面步入高峰期。到2000年末,微車整體銷量較1999年同期增長29.4%,高于全國汽車總體水平15.36%,繼續(xù)成為拉動全國汽車行業(yè)

15、保持適度增長的主要車型。值得一提的是,微車2001年的銷量增幅是自1998年以來呈現(xiàn)的低速緩進(jìn)之勢的強(qiáng)力突破。幾大微車生產(chǎn)企業(yè)中,如哈飛、昌河、長安、柳微等均增長明顯。目前，我國轎車工業(yè)已基本具備滿足國市場需求的能力，能夠生產(chǎn)微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車。中國已成為世界第九大汽車生產(chǎn)國，世界上較為先進(jìn)的轎車產(chǎn)品，如奧迪A6、別克、本田雅閣和帕薩特B5等相繼在國市場投放。國家已批準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)企業(yè)和生產(chǎn)能力見表4，還有一批輕型客車中的“準(zhǔn)轎車”的生產(chǎn)企業(yè)：悅達(dá)的普萊特（Pridt），躍進(jìn)的英格爾（Eagle），吉利的豪情，的奇瑞等均為排量1.3-1.6L的經(jīng)濟(jì)型轎車。表4

16、國家已批準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)企業(yè)與其生產(chǎn)能力單位：萬輛序號企業(yè)名稱合資成立時間生產(chǎn)車型年生產(chǎn)能力一汽大眾汽車捷達(dá)（Jetta）15奧迪（Audi）32一汽轎車股份未合資紅旗63神龍汽車19925富康15大眾汽車桑塔納30帕薩特35通用汽車19973別克106汽車夏利股份未合資夏利157吉普汽車19841切諾基108本田汽車19985雅閣59長安鈴木汽車19934奧拓1510云雀汽車1998云雀111川汽車未合資奧拓（組裝）112江南汽車實(shí)業(yè)XX公司未合資奧拓（組裝）113江北機(jī)械廠轎車廠未合資奧拓（組裝）12.2中國汽車消費(fèi)市場前景我國汽車消費(fèi)存在有利條件：（1）我國有著潛在的巨大市場，這為擴(kuò)大我國汽

17、車消費(fèi)提供了良好條件；（2）我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，體系完備，已誕生了如二汽等有競爭力的汽車集團(tuán)；（3）國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均GDP的提高，人民收入水平相應(yīng)增加；同時，加入WTO后汽車價格下降，必將誘發(fā)龐大的汽車消費(fèi)需求。（4）各項(xiàng)政策措施正在逐步完善之中，完善相應(yīng)政策、法規(guī)法律，將在很大程度上消除人們對未來消費(fèi)的擔(dān)憂，從而極刺激人們的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)熱情。中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家們根據(jù)“九五”汽車工業(yè)的發(fā)展情況和“十五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，采取常用的數(shù)學(xué)模型測算：2005年國汽車保有量約為2200萬-2400萬輛，其中轎車保有量為840萬-900萬輛，2005年汽車需求

18、約為330萬輛，汽車需求量年平均增長率為10%左右。其中2005年轎車需求量為128萬-139萬輛，2010年中國轎車需求量為193-243萬輛。表5 我國汽車保有量和需求量預(yù)測結(jié)果單位：萬輛項(xiàng)目2005年2010年2015年保有量需求量保有量需求量保有量需求量載貨汽車905-956106-1291137-1193145-1571524-1576167-178客車450-49055-68540-58060-72620-66065-77轎車843-909128-1391423-1542193-2432291-2483339-355總量2198-2355289-3363100-3315389-47

19、24435-4719571-6102.3 東風(fēng)汽車公司現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃近幾年來，東風(fēng)保持了良好的經(jīng)營發(fā)展勢頭，這為東風(fēng)融入國際汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展提供了良好的戰(zhàn)略機(jī)遇。2000年，東風(fēng)汽車股份的經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步攀升，實(shí)現(xiàn)輕型車銷售31481輛，穩(wěn)居行業(yè)第2位。2001年汽車銷售量為26.5萬臺，其中19.4萬臺為商用車，包括客車、中型、重型和微型卡車。目前，中國汽車市場上銷售的約50%為商用車（不包括客車），東風(fēng)公司占17%的市場份額。東風(fēng)公司未來的發(fā)展主要圍繞中、高檔轎車與發(fā)動機(jī)產(chǎn)品等項(xiàng)目展開。隨著東風(fēng)與日產(chǎn)技術(shù)和資金全面合作的展開，今后幾年將在重型車、轎車的品質(zhì)和市場份額方面有較大突破。東風(fēng)日產(chǎn)合

20、作協(xié)議是中國汽車業(yè)迄今為止最大的國際合作項(xiàng)目，雙方的合作是名副其實(shí)的中外汽車企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將對中國汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生具有全局意義的積極影響。東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩在東風(fēng)日產(chǎn)長期全面合作形勢報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，自二十世紀(jì)90年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢日益明顯，世界汽車業(yè)界掀起合并重組的浪潮。與此同時，入世將使真正的國際競爭全方位展開。東風(fēng)選擇這個時機(jī)與日產(chǎn)開展全面合作，將進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)資源配置，降低開發(fā)成本，提高東風(fēng)參與國際競爭的能力。與日產(chǎn)的全面合作，是東風(fēng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的雙贏道路，是東風(fēng)在未來的國際競爭中生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。在與日產(chǎn)的全面合作中，東風(fēng)將引入日產(chǎn)的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，盤活東風(fēng)

21、的存量資產(chǎn)，提高公司的整體競爭力。新的合資公司名稱為“東風(fēng)汽車”，合資公司將保持“東風(fēng)”和“日產(chǎn)”品牌，并發(fā)展合資公司的品牌。隨著東風(fēng)事業(yè)的發(fā)展，管理圍擴(kuò)大，新公司注冊，對合資公司實(shí)施全方位管理，但二級指揮中心將貼近生產(chǎn)基地，商用車部將留在。未來4年，將有近40億元的資金注入，實(shí)施老基地的改造，到2006年，33萬輛的商用車將主要在生產(chǎn)，產(chǎn)量將比現(xiàn)在翻一番，將成為名副其實(shí)的世界級卡車中心。通過合資，東風(fēng)和日產(chǎn)將協(xié)力打造一個擁有全系列的卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司“東風(fēng)汽車"（“東風(fēng)汽車”），雙方的目標(biāo)是共同建立一家具有國際競爭力的汽車制造商。新公司將包括日產(chǎn)全系列乘

22、用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車和客車。新“東風(fēng)汽車”2006年的銷售目標(biāo)為55萬輛，其中33萬臺為商用車，其他的22萬臺將為乘用車，包括小型和中型的經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華轎車以與多用途車（MPV）。2010年，合資公司的銷售目標(biāo)為90萬輛，占中國汽車市場15%的份額。2002年10月25日，東風(fēng)汽車公司與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)擴(kuò)大合作的合資合同簽訂，據(jù)介紹，東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂的擴(kuò)大合作的容主要包括：一、在神龍公司已引進(jìn)的ZX系列共用生產(chǎn)平臺的基礎(chǔ)上，再引進(jìn)一個全新的共用生產(chǎn)平臺，進(jìn)一步提高雙品牌、多品種混流生產(chǎn)的柔性化水平，使合資公司在產(chǎn)品和技術(shù)上保持與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)同步改進(jìn)、

23、同步發(fā)展。在兩個共用平臺上，既生產(chǎn)雪鐵龍系列產(chǎn)品，也同時生產(chǎn)標(biāo)致系列產(chǎn)品。雙方承諾每年將推出標(biāo)致、雪鐵龍新車型，到2004年生產(chǎn)的車型將達(dá)到6個，并隨后引進(jìn)另一個PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的小型轎車生產(chǎn)平臺。在發(fā)揮資源存量的基礎(chǔ)上，計(jì)劃三年左右年產(chǎn)銷突破15萬輛，繼而向年產(chǎn)銷30萬輛目標(biāo)推進(jìn)。3 我國汽車密封條市場現(xiàn)狀與預(yù)測密封條項(xiàng)目的選定是典型的“小產(chǎn)品大戰(zhàn)略”的發(fā)展思路，中國汽車市場的廣闊前景為汽車配件產(chǎn)品提供了巨大的發(fā)展空間，同時密封條的有限業(yè)務(wù)圍為中小企業(yè)提高產(chǎn)品等級和質(zhì)量水平、增強(qiáng)自主開發(fā)能力，把企業(yè)做精、做強(qiáng)提供了可能。因此，本項(xiàng)目的推行要緊緊把握產(chǎn)品市場和技術(shù)水平兩條主線。3.1 我國

24、汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)概況目前，全國汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)約60家，大部分企業(yè)與外商和港商合資，總共引進(jìn)國外先進(jìn)密封條擠出生產(chǎn)線60多條。多數(shù)企業(yè)僅擁有單一擠出生產(chǎn)線，僅有少數(shù)企業(yè)，如紅陽汽車密封件、橡膠制品一廠、萬源德富泰斯密封制品、申雅密封件、華晨橡塑制品、星光橡塑、zz汽車密封條具有較大的生產(chǎn)能力。多數(shù)企業(yè)擠出生產(chǎn)線僅局限于單一材料密封條的生產(chǎn)，只有少數(shù)企業(yè)具備橡膠、塑料、植絨復(fù)合生產(chǎn)密封條的綜合能力，能給整車配套密封條的企業(yè)則更少。個體私營企業(yè)一般只生產(chǎn)其中一兩種密封條，雖然總體技術(shù)力量較弱，但由于專業(yè)化生產(chǎn)，成本極低。而且一些汽車廠的管理又不規(guī)，以與這類企業(yè)的營銷手段極其靈活，在局部產(chǎn)品上具

25、有很強(qiáng)的競爭力。目前，此類企業(yè)全國在100家以上。具有一定規(guī)模的民營企業(yè)和中小合資企業(yè)全國大約有10家，此類企業(yè)已有較大的規(guī)模，也具備一定的技術(shù)實(shí)力，或具有較好的地理優(yōu)勢，可借助外部技術(shù)力量。其特點(diǎn)是成本低、營銷手段靈活。在卡車、微型車等低檔車市場有很強(qiáng)的競爭力，但其目前的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)保能力還達(dá)不到中高檔轎車的要求，進(jìn)入轎車領(lǐng)域還有一定困難。目前，國有代表性的橡膠密封條主要生產(chǎn)企業(yè)是：（1）紅陽汽車密封公司，生產(chǎn)能力為每年2500萬米；（2）申雅密封件，生產(chǎn)配套能力為33萬臺套；（3）萬源德富泰斯密封制品，生產(chǎn)能力為30萬臺套；（4）星光橡塑，生產(chǎn)能力為每年1000萬米；（5）華晨橡塑制品，生

26、產(chǎn)能力為每年620萬米；（6）華飛橡膠制品XX公司，生產(chǎn)能力為每年600萬米；（7）橡膠制品一廠，生產(chǎn)能力為每年300萬米。省紅日密封件公司2000年從紅陽機(jī)械（集團(tuán)）公司脫離出來并加入貴航汽車零部件股份，現(xiàn)有生產(chǎn)線11條（絕大部分是引進(jìn)設(shè)備）可以生產(chǎn)各種車型的各類密封條，年生產(chǎn)能力為2500萬米，公司CAD/CAM2000年獲得國家示企業(yè)稱號。紅陽（集團(tuán)）公司不久前研制成功橡膠塑料復(fù)合轎車門框密封條。該主要技術(shù)關(guān)鍵是利用膠粘劑解決三元乙丙橡膠與硬軟、鋼絲帶復(fù)合塑料裝飾條連續(xù)粘接成型與護(hù)邊條與主體粘接技術(shù)。該產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，完全能夠滿足中、高檔轎車的需要。紅陽是與大眾、一汽

27、大眾、一汽、東風(fēng)、神龍、本田、一汽紅塔、長安、江鈴、上汽五菱、哈飛、昌河、天汽、中國重型等汽車（集團(tuán)）公司的重點(diǎn)配套單位。中意合資申雅密封件依托汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮整車生產(chǎn)的集團(tuán)優(yōu)勢，發(fā)展汽車零部件配套工業(yè)。一方面市場有上汽公司的保護(hù)，另一方面技術(shù)上有世界著名的密封條企業(yè)梅茨勒公司的支持。申亞密封件由汽車（65%）、永盈實(shí)業(yè)公司（占5%）與意大利塞雅工業(yè)股份（占30%）三方合資經(jīng)營，投資總額達(dá)3600萬美元，是國一次性投資規(guī)模最大的轎車密封條生產(chǎn)企業(yè)。本著“高起點(diǎn)，專業(yè)化，大批量”的原則，該公司全套引進(jìn)意大利和英國的煉膠、擠出、硫化與后加工等密封條生產(chǎn)設(shè)備，并引進(jìn)具有60年專業(yè)生產(chǎn)歷史、處于國際

28、先進(jìn)水平的意大利塞雅密封條制造技術(shù)，生產(chǎn)經(jīng)營高質(zhì)量的轎車密封條與其它密封件產(chǎn)品，主要包括植絨密封條、接角密封條、復(fù)合密封條和金屬骨架復(fù)合密封條四大類產(chǎn)品。該公司的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)36種密封條，為新老桑塔納轎車33萬輛配套，出口13種密封條為3萬輛轎車配套。萬源原為航天部703所辦的密封條生產(chǎn)廠，一直經(jīng)營不好，1995年開始與德國德爾福太公司合資，由外方控股并進(jìn)行了債務(wù)分離，中方的主要債務(wù)留在了703所并精減了人員，這幾年有了很大的發(fā)展。德爾福太是德國大眾的原配套廠，進(jìn)入大眾系統(tǒng)有保證。萬源的策略是以高檔車密封條為主體。星光原是中光與汽車公司創(chuàng)辦的合資企業(yè)，前不久又進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，目前，日本豐

29、田合成占42%，日本鬼怒川占40%，天汽占18%。兩大日本汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)的加入大大增強(qiáng)星光的技術(shù)實(shí)力，再加上背靠汽車公司，企業(yè)的競爭實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。橡膠制品一廠歷經(jīng)四十余年的發(fā)展，現(xiàn)已成為具有一定規(guī)模的生產(chǎn)各種橡膠密封條系列產(chǎn)品的專業(yè)化工廠，產(chǎn)品為東風(fēng)汽車制造廠、汽車制造廠、微型汽車制造廠、昌鈴公司等十幾家大中型汽車制造廠定點(diǎn)配套。擁有從日本引進(jìn)的真空擠出微波硫化純膠密封條、金屬骨架復(fù)合橡膠密封條和兩復(fù)合橡膠密封條三條進(jìn)口生產(chǎn)線，以與靜電植絨、塑料擠出、模型制品等生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)已形成年產(chǎn)值達(dá)億元的生產(chǎn)能力。主要產(chǎn)品有：車輛門窗實(shí)心橡膠密封條、帶骨架三復(fù)合橡膠密封條、 PVC密封條、海綿密封條

30、、橡塑植絨密封條和大型地下管道“ L” 型密封圈、齒型密封圈、楔型密封圈、桃型密封圈，橋梁伸縮縫密封條、止水帶以與各種模壓制品等千余個品種。我國橡膠密封條產(chǎn)品存在的主要問題是：（1）密封條用的EPDM需要進(jìn)口，采用國產(chǎn)的材料仍存在一定的質(zhì)量問題，因此加工密封條的成本比較高；（2）密封條的二次加工還靠通用設(shè)備和手工操作來完成；（3）國產(chǎn)密封條的設(shè)計(jì)還停留在仿制、測繪階段，未能按汽車的要求自行設(shè)計(jì)和研制；（4）檢測和模擬試驗(yàn)仍很落后；（5）為適應(yīng)引進(jìn)轎車的需要，我國雖然開發(fā)了多種材料、多種硬度、多種結(jié)構(gòu)的復(fù)合擠出密封條，如桑塔納轎車車門密封條就由黑色PVC、白色PVC、2種不同密度的海綿拉膠和鋼絲

31、編織帶復(fù)合而成；車窗密封條開發(fā)了橡膠植絨密封條、表面涂覆有機(jī)硅涂層或PU涂層密封條。然而，國外產(chǎn)品在質(zhì)量好，外觀漂亮，密封效果上乘，使用壽命都在15萬公里以上；國產(chǎn)品耐老化性能、耐磨性與外觀欠佳，特別是復(fù)合型變截面異型密封條和多方向橡膠植絨條，目前還需進(jìn)口。3.2 現(xiàn)代汽車用材的特點(diǎn)汽車材料是汽車設(shè)計(jì)、品質(zhì)、質(zhì)量以與競爭力的基礎(chǔ)，汽車技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車材料的發(fā)展。自二十世紀(jì)90年代以來，汽車用材料緊緊圍繞環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適性和低成本5個主題展開，因此，汽車材料的發(fā)展也更加多樣化、多元化，其中輕量化的要求更為突出。制造業(yè)是材料產(chǎn)業(yè)的下游，制造企業(yè)是材料產(chǎn)業(yè)的大客戶，制造業(yè)的規(guī)模

32、是材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場基礎(chǔ)，因此材料產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)是制造產(chǎn)業(yè)鏈中不可分割的兩個環(huán)節(jié)。(1) 汽車輕量化是發(fā)展趨勢世界交通運(yùn)輸車輛發(fā)展的總趨勢是輕量化，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。汽車自身質(zhì)量減小，能耗就會下降，廢氣排放減少，有利于改善人類生存環(huán)境。與20年前相比，國外汽車自身質(zhì)量減小20%-26%。未來汽車不管選用何種動力驅(qū)動，都必須輕量化，尤以轎車最為突出，輕量化、節(jié)能降耗和降低排放污染是發(fā)展轎車的三項(xiàng)戰(zhàn)略性課題，其中輕量是關(guān)鍵。表6反映出美國轎車平均自身質(zhì)量變化情況。世界各國都制定出中長期轎車減輕質(zhì)量目標(biāo)（中型轎車），美國為1000kg以下，西歐為900kg以下，因此，輕量化是汽車的發(fā)展趨勢。表6

33、美國轎車平均自身質(zhì)量變化情況單位：kg年份197019801990199521世紀(jì)自身質(zhì)量15851375131212701220(2) 輕質(zhì)材料是汽車選材方向當(dāng)今制造汽車用材料中，鋼鐵仍居主導(dǎo)地位。各種類型汽車功能不同，選用的制造材料也各有差異，轎車比載貨車輕量化的需求更為迫切。20世紀(jì)80年代轎車上鋼鐵材料的比例為70%，90年代下降到60%，2000年為50%左右，主要原因是使用了較多的輕質(zhì)材料。汽車輕量化發(fā)展過程的實(shí)踐證明，采用輕質(zhì)材料制造汽車是降低汽車質(zhì)量最有效的途徑和手段。在汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，節(jié)能降耗更為迫切的新形勢下，世界汽車業(yè)又把目光投向更輕的材料。3.3 汽車密封條的發(fā)展

34、趨勢與預(yù)測目前，汽車工業(yè)發(fā)展速度極快，特別是近年來各生產(chǎn)廠家紛紛在開發(fā)新車型。密封條是汽車的關(guān)鍵零部件之一，在汽車上既是功能件，又是裝飾件，為滿足新車型更高的質(zhì)量要求，密封條的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，如門密封條以前一般為三復(fù)合，現(xiàn)在大量采用四復(fù)合，做成彩色密封以便與飾相匹配；前后風(fēng)窗玻璃大都采用粘貼式，密封條的結(jié)構(gòu)也大不一樣；同時，對汽車的外觀要求越來越高，密封條外露部分也必須滿足汽車整體的外觀要求。通用的別克（世紀(jì)皇朝）款轎車、大眾以帕薩特為雛形的第三代桑塔納轎車和本田的雅閣款轎車配套的密封條體現(xiàn)不少新的特點(diǎn)和更高的技術(shù)含量。當(dāng)前，我國汽車用橡膠密封條生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品供大于求，引進(jìn)國外生產(chǎn)線的年生

35、產(chǎn)能力達(dá)15000萬-20000萬米，國需求量在6000萬-8000萬米。雖然我國汽車密封條在數(shù)量上能滿足汽車生產(chǎn)的需要，但產(chǎn)品的高新技術(shù)含量較低，不能完全達(dá)到高性能汽車的要求；同時產(chǎn)品品種少，高性能、高精度的密封條仍需要依賴進(jìn)口，特別是轎車專用密封條。我國密封膠市場總需求當(dāng)中,輕型車、微型車、轎車的需求將占85%,品種以中、高檔密封膠條為主。1999年我國轎車產(chǎn)量為56.6萬輛，僅轎車用橡膠密封條的用量就達(dá)2825萬米。2000年我國轎車產(chǎn)量為63萬輛，消耗橡膠密封條3150萬米。2001年我國轎車產(chǎn)量為71萬輛，消耗橡膠密封條3547萬米。隨著我國人民生活水平的不斷提高，轎車產(chǎn)量將大幅度增

36、長，預(yù)計(jì)2005年我國市場轎車需求量為140萬輛左右，消耗橡膠密封條約為7000萬米。3.4 產(chǎn)品方案與遠(yuǎn)期規(guī)劃重組后的zz公司按配套能力20萬輛設(shè)計(jì)，并考慮增加20%的生產(chǎn)能力。產(chǎn)品方案如下：I橡膠類：600萬米II塑膠類：360萬米其中在 科技工業(yè)園新增一條密封條生產(chǎn)線，建設(shè)zz公司 生產(chǎn)基地。根據(jù)對國外汽車密封條的調(diào)查，新增密封條生產(chǎn)線擬從國外引進(jìn)主要技術(shù)和設(shè)備，采用密封條表面靜電植絨和雙重、三重復(fù)合技術(shù)制造汽車車窗導(dǎo)軌和汽車車門密封條，包括車輛門窗實(shí)心橡膠密封條、帶骨架三復(fù)合橡膠密封條、 PVC密封條、海綿密封條、橡塑植絨密封條等。 生產(chǎn)基地初期年產(chǎn)量為400萬米，其中轎車車窗類180

37、萬米，轎車車門類220萬米。zz公司 生產(chǎn)基地建成之后，zz公司將把工藝成熟、性能穩(wěn)定、批量較大、附加值較高的轎車產(chǎn)品、重型車產(chǎn)品向 基地轉(zhuǎn)移。而將生產(chǎn)基地作為主要的新產(chǎn)品開發(fā)基地和塑膠產(chǎn)品生產(chǎn)基地，在功能定位與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與 生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。 生產(chǎn)基地充分利用設(shè)備、技術(shù)市場的共享性，同時發(fā)展汽車地墊、擋泥板等外飾件；利用新上馬的自動配料與煉膠系統(tǒng)，適當(dāng)增加橡膠線型機(jī)，生產(chǎn)各類橡塑零部件。散熱器密封條發(fā)動機(jī)罩后部密封條前風(fēng)擋玻璃密封條車頂窗密封條雨檐密封條車門頭道密封條后風(fēng)擋玻璃密封條行箱密封條發(fā)動封條車門玻璃呢槽車門窗臺外密封條車門窗臺密封條車門玻璃托槽密封條車門框密封條車門玻璃導(dǎo)槽圖3 轎

38、車配套密封條類型4 國外密封條材料現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢4.1國外汽車橡膠配件主要材料的應(yīng)用現(xiàn)狀汽車用橡膠零部件對汽車的減震、降噪、提高車輛的行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性等起著很大作用。汽車用橡膠制品中60%為輪胎，40%為各種膠管、膠帶、油封、密封條、減振塊、皮碗、防塵罩、擋泥板等橡膠制品。平均每輛汽車的橡膠配件有400-500個，質(zhì)量約40kg（不包括輪胎），占車重的4%和6%，常用膠種達(dá)14種。目前，國外常用的橡膠密封材料有天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠、硅橡膠、氟橡膠，近年來又出現(xiàn)了新品種，例如氯醇橡膠、氟硅橡膠、磷腈橡膠、亞硝基橡膠、乙烯一醋

39、酸乙烯共聚物、乙烯一丙烯酸共聚物等。天然橡膠有獨(dú)特的耐寒性、耐磨性、彈性。其缺點(diǎn)：在太陽直照下易產(chǎn)生老化現(xiàn)象（龜裂或軟化），且對礦物油敏感，但對植物油與醇類比較穩(wěn)定。通常可使用在-60-1000C之間。汽車剎車制動裝置所用的皮碗軟管通常用天然橡膠制作，以天然橡膠制造剎車裝置具有溶蝕、不溶漲與抗軟化功能。丁苯橡膠是橡膠制品中最常用的一種材料。在世界上應(yīng)用很廣，在合成橡膠中，丁苯橡膠最接近天然橡膠性能。因此，在某些場合可代替天然橡膠。丁苯橡膠的耐磨性、耐熱性、耐老化都優(yōu)于天然橡膠。但機(jī)械強(qiáng)度較差。丁苯橡膠可與天然橡膠混煉，適用于制造有水、低分子乙醇、甘醇和剎車油等介質(zhì)的密封制品。丙烯酸酯橡膠（AC

40、M）主要用于1500C高溫的密封件，熱性能穩(wěn)定、尺寸穩(wěn)定、性能可靠，具有良好的彈性。EPDM主要用于密封條、軟管、制動系統(tǒng)或作為塑料的改性材料，具有良好的耐熱性、耐臭氧老化性與耐溶劑性等。HNBR用于制作汽車空調(diào)管，具有優(yōu)良的氣密性、耐介質(zhì)性以與良好的流動性。耐油性硅橡膠用于轎車氣缸蓋襯墊、耐熱管的膠層等。IIR用于輪胎和襯層等，氣密性能優(yōu)良。熱塑性橡膠用于汽車等速萬向節(jié)防護(hù)套、消聲齒輪、管道工程和密封制品等，具有塑料的加工性能，且物理性能優(yōu)于橡膠，無污染，生產(chǎn)效率是橡膠的5-10倍，綜合成本低，廢料可回收利用。硅橡膠在密封件制作方面大部分用于靜態(tài)固定密封，最近在汽車高速油封件、發(fā)動機(jī)缸體密封

41、、活塞頭缸蓋密封已得到實(shí)際應(yīng)用。硅橡膠的主要缺點(diǎn)是：硫化成型時尺寸收縮大，制作時不易控制尺寸，同時必須添加補(bǔ)強(qiáng)劑，否則機(jī)械強(qiáng)度較差，不耐磨，不耐撕裂。在耐酸堿腐蝕性方面也較差，添加補(bǔ)強(qiáng)劑后，其物理機(jī)械特性都大幅度提高，多用于軍工方面密封件制作。氟橡膠（FKM）用于制造發(fā)動機(jī)和高溫（2000C以上）高速密封件，具有耐磨性好，尺寸穩(wěn)定性好，粘合性能好，使用壽命一般為丁腈橡膠的2-3倍。在現(xiàn)代航空、火箭、導(dǎo)彈上使用較多。近年來，硅橡膠產(chǎn)生不少新品種，主要有亞硝基氟橡膠、全氟橡膠、氟聚居氨酯橡膠。目前，國外正在擴(kuò)大其應(yīng)用圍，影響其推廣應(yīng)用的主要原因是成本高。氟橡膠由于其生產(chǎn)工藝較多和工藝控制要求較高，

42、使其產(chǎn)品價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般同類橡膠和塑料，比同類橡膠和樹脂分別貴20倍和10倍左右。目前，國外汽車橡膠配件企業(yè)在大量應(yīng)用ACM、CSM、CPE、HNBR、FKM、氯醚橡膠、硅橡膠等新膠種的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)和應(yīng)用性能獨(dú)特的專用膠種。如美國AES（Advanced Elastomer System）公司的熱塑性彈性體TPE已用于福特、大眾、豐田和奔馳汽車公司的汽車密封條等密封制品上。在發(fā)達(dá)國家，正是由于新膠種的廣泛應(yīng)用和專用橡膠的不斷推出，才使汽車橡膠配件性能不斷改善。我國汽車橡膠配件用主體材料多為傳統(tǒng)橡膠品種，如NR、SBR、CR、NBR和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡膠（CHC）和硅橡膠（S

43、I）僅有少量應(yīng)用。主要原因在于：（1）我國能生產(chǎn)的新膠種很少，僅能生產(chǎn)少數(shù)品種的ACM、CSM、FKM、硅橡膠和氯醚橡膠；（2）除ACM、CSM外，新膠種的產(chǎn)量極小，生產(chǎn)沒形成規(guī)模，產(chǎn)品沒有形成系列，且質(zhì)量不穩(wěn)定，很多品種還依賴進(jìn)口；（3）對新膠種的應(yīng)用研究很少。表7 機(jī)動車輛橡膠密封件常用橡膠密封件類型常用橡膠備注擋風(fēng)玻璃、門、車頂滑槽，行箱、車燈等車身用密封件EPDM、AU、CM：聚酯型聚氨酯橡膠；：氯化聚乙烯；：氫化丁腈橡膠；：甲基乙烯基硅橡膠；：丙烯酸乙酯和氯乙基乙烯醚共聚物；：六氟丙烯乙烯叉氟共聚物；：氯磺化聚乙烯；：硅氟橡膠；：氯醚橡膠齒輪、軸、配件、冷卻液油循環(huán)裝置等發(fā)動機(jī)模制密

44、封FPM、MVQ、ACMO型圈FPM、MVQ、ACM、NBR、HNBR閥軸密封件FPM、ACM自動變速箱/自動伺服裝置用唇封FPM、ACM、NBR機(jī)械和電力配件用波紋管密封CR、AU、SBR、CSM、MVQ、HNBR剎車和液壓離合器用密封墊片NR、SBR、EPDM、NHBR滾球軸密封件ACM、NBR發(fā)動機(jī)與配件用平板密封HNBR、ACM、NBR旋轉(zhuǎn)軸密封ACM、FPM、NBR、MVQ薄膜FPM、ECO、NBR、MVQ、MFQ、EPDM、HNBR汽車密封制品占汽車橡膠件質(zhì)量的25%-28%（除輪胎），每輛車上使用10-25m長的各種密封條。汽車密封條按功能可分為車窗、車門、頂棚防水、裝飾和鑲嵌密

45、封條。汽車橡膠密封條主要采用EPDM與其并用膠和熱塑性彈性體制備。近年來，具有耐臭氧、耐氣候老化性能的EPDM橡膠廣泛用于制造汽車門窗密封條，國外目前已完全取代NR和CR，國仍有相當(dāng)數(shù)量的汽車密封條用CR或NR制造。TPE材料具有著色方便，再生利用方便的特點(diǎn)，為了降低成本和美觀，國外廠商開始使用TPE材料制造汽車門窗密封條。4.2 汽車密封件材料的發(fā)展趨勢隨著密封技術(shù)飛速發(fā)展，密封條產(chǎn)品由早期單純密封作用現(xiàn)已向集密封、裝飾、美觀、環(huán)保等多功能發(fā)展，作為密封件的材料也日新月異。密封條的材料也由早期的天然橡膠、氯丁橡膠改為乙丙橡膠、熱塑性彈性體和改性塑料。雖然對開發(fā)全新分子結(jié)構(gòu)的高性能材料期望很大

46、，但在已有基礎(chǔ)上進(jìn)行改性、制備復(fù)合材料以滿足汽車密封件的需要仍然是目前主要的方向。最近的發(fā)展動向有三個顯著的特征：（1）橡膠的改性當(dāng)今用于密封制品的橡膠主要有丁腈橡膠、氟橡膠、硅膠、三元乙丙橡膠、聚氨酯彈性體、氫化丁腈膠等，近年來它們的改性取得了可喜的成果。丁腈橡膠仍是目前應(yīng)用量最大的密封材料。最近的進(jìn)展表現(xiàn)在：使用以硫載體二硫代嗎雙啡啉DTDM設(shè)計(jì)的無硫或低硫高促硫化體系，從而使丁腈橡膠的耐熱極限由1200C提高到1350C，而使用甲基丙烯酸鎂和DCP并用加上氧化鎂、氧化鎘等助劑的硫化體系，可獲得更好的耐熱性，在無氧的油里可經(jīng)受1600C的高溫。采用液體丁腈作為軟化劑，采用反應(yīng)性的防老化劑，

47、如MAPM可制得耐油性極好的膠料。齊聚酯等多功能助劑的應(yīng)用使高填充、高硬度、高強(qiáng)度的丁腈膠料制造成為可能。用其他橡膠與塑料對丁腈橡膠進(jìn)行改性，以制得綜合性能好與突出某些特性的材料，如NBR/PVC、NBR/PA、NBR/POM。氟橡膠（FKN）是近十年來在密封件制造業(yè)中應(yīng)用量增大速度最快的一種密封材料，也是目前所有橡膠中綜合性能最好的密封用橡膠。盡管我國在FKN的研究和開發(fā)方面取得了很大進(jìn)展，但由于其價格偏高，加工工藝性能不易掌握，使該膠在國的應(yīng)用尚存在一定局限性，近年來技術(shù)發(fā)展中解決了氟橡膠粘合技術(shù)與采用新型共聚體，改進(jìn)材料的性能。三元乙丙橡膠由于其獨(dú)特的耐天候性和耐磷酸脂難燃性液壓油，使得

48、它得寵于航天工業(yè)、汽車的剎車系統(tǒng)、門窗密封等。近年來出現(xiàn)新型硫化助劑OTOS、DCP、TAC、TAIC、HVA極提高了三元乙丙膠的配合技術(shù)，也為EPDM廣泛作為密封件材料開拓了新領(lǐng)域。近年來，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家已將EPDM密封條完全取代了天然橡膠與氯丁橡膠密封條應(yīng)用在汽車上。硅膠是耐高溫性最好橡膠之一，但其強(qiáng)度較低，近年來由于高強(qiáng)力白炭黑與偶聯(lián)劑的發(fā)展，使硅膠的抗強(qiáng)度由4-5Mpa提高到10Mpa以上。在配合技術(shù)上采用耐腐材料如石英粉可使用硅膠制作油封的技術(shù)更進(jìn)一步，加上硅橡膠價格不斷下降，使其在密封件中得到了廣泛的應(yīng)用。丙烯酸酯膠（ACM），耐溫1400C-1600C，同時特別適用于含極壓添

49、加劑的潤滑油。由于采用丙烯酸烷氧基酯取代共聚物中，一部分丙烯酸烷基酯，使生膠的玻璃化溫度有了顯著降低。目前低溫型ACM商品生膠中Tg可達(dá)-400C。新型的硫化劑TCY、C-50已被采用，其優(yōu)點(diǎn)是硫化速度快，壓縮永久變形低，不需二次硫化，質(zhì)量亦能達(dá)到要求。聚氨酯彈性體與其他類型的橡膠比起來，有較高的抗強(qiáng)度和耐磨性，所以特別適用于制造往復(fù)密封。近年來聚氨酯彈性體的發(fā)展，主要是改變合成單體的結(jié)構(gòu)，目前，已制造出耐水性與耐油性都很好的改性聚氨酯，它們可在-200C-1300C下使用。就目前來看，與國外技術(shù)先進(jìn)的國家相比，我國在高性能特種橡膠和塑料的開發(fā)和應(yīng)用方面尚有很大差距。尤其在發(fā)展往復(fù)密封件方面，

50、由于國產(chǎn)聚氨酯質(zhì)量不穩(wěn)定，使這本應(yīng)在往復(fù)密封件中起重要作用的材料，在國難以推廣應(yīng)用。目前，聚氨酯材料是液壓傳動與控制系統(tǒng)最重要的密封件材料，而且是密封新技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵材料，聚氨酯的研究進(jìn)展提高了高溫性能和壓縮水平變形性能，一般聚氨酯材料只能在800C以下使用，Parker聚氨脂改性后可耐1200C，短期可耐1450C，壓縮永久變形性能優(yōu)異。氫化丁腈橡膠是一種用氫化方法制備的高飽和丁腈膠，它具有NBR與FKM的很多重要的優(yōu)點(diǎn)，是一種極有前途的材料。其硫化膠具有優(yōu)越的性能。如常溫和高溫下良好的機(jī)械性能，優(yōu)異的耐磨性與極好的耐熱性，良好的動態(tài)性能與耐壓縮變形性，優(yōu)異的耐臭氧和耐天候性與耐油性。目前

51、其價格不斷下降，我國密封行業(yè)也正批量應(yīng)用這種新材料。特種高性能橡膠：FKM、ACM等應(yīng)用發(fā)展速度遠(yuǎn)高于NBR等普通材料。氟橡膠仍是目前最重要的耐高溫、耐油和化學(xué)介質(zhì)橡膠，全球產(chǎn)量80%用于密封件，尤其在汽車行業(yè)用量增長速度最快，氟橡膠正在成為汽車燃油系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體。丙烯酸酯橡膠（ACM）具有僅次于FKM的耐溫，尤其耐含S、P類添加劑性能，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，其用量進(jìn)一步增長。（2）塑料密封材料的發(fā)展近年來，密封件的使用情況越來越苛刻，如高壓、高溫、高速和無油潤滑等。要求密封材料要有較高的模量、較好的耐溫性與自潤滑性，這便給工程塑料作為密封材料提供了場所。聚四氟乙烯是目前應(yīng)用于密封制品最多的工

52、程塑料，它具有優(yōu)良介質(zhì)性、耐溫性與低摩擦，但它缺乏彈性。近年來，國外大型密封件公司都用于制造往復(fù)密封，它以純PTFE材料為基料添加一定量的青銅粉、石墨、二硫化鉬、玻璃纖維、碳纖維等填料，制造出一種耐磨性比純PTFE好得多的填充PTFE。這些材料與橡膠相比較，缺少彈性，所以一般很少單作動密封之用，而是和能提供彈性的材料組合一起使用。聚甲醛是結(jié)晶線型高聚物，具有良好的綜合性能，耐皮勞性與抗蠕變性好，耐磨、耐油性好，是新型往復(fù)密封件上最新應(yīng)用的塑料。經(jīng)過添充聚四氟乙烯、石墨等材料后，其材料性能更佳。由于塑料材料具有良好的機(jī)械力學(xué)性能和摩擦特性，工程塑料的應(yīng)用逐漸增多。國外公司已將PEI（聚醚酰啞胺）

53、用于高溫（1700C）導(dǎo)向和支撐環(huán)。但在無油潤滑場合，工程塑料明顯存在許多不足，使用壽命達(dá)不到要求，因此工程塑料的自潤滑性能是研究的重點(diǎn)。近年來，在工程塑料的自潤滑性能的研究取得一定進(jìn)展，在工程塑料中添加PTFE，國外應(yīng)用相當(dāng)普遍，國在這方面的研究仍相當(dāng)少。（3）熱塑性彈性體的開發(fā)與應(yīng)用TPE性能接近橡膠，而加工方法與塑料接近。相對于塑料來說，TPE提高了密封條的彈性，彎曲疲勞性能、耐沖擊性能以與良好的外觀和感覺。相對于傳統(tǒng)的車用密封條原材料EPDM橡膠，TPEs表現(xiàn)出如下優(yōu)點(diǎn)：其性能等同橡膠，而工藝過程與塑料一樣。因此，簡化了制造過程，縮短了加工時間，降低了廢品率，廢料可回收進(jìn)成品中，從而大

54、大節(jié)約了成本，同時可以減少甚至消除后加工；因其尺寸具有穩(wěn)定性，可使產(chǎn)品公差比相應(yīng)的橡膠制品縮減一半；密封條質(zhì)量減小。其密度比許多橡膠與塑料低40%，另外，因軟硬共擠出，因此可用硬相代替產(chǎn)品中的金屬骨架，從而大大減小質(zhì)量；可回收性。一方面生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢料可直接回用，降低廢品率；另外一方面TPVs制品在車上使用5年后，其力學(xué)性能仍是原來的80%；密封性能提高。TPVs能忍受的溫度極限，極好的耐流體和耐化學(xué)性能，以與杰出的耐動態(tài)疲勞性能均使得其成為密封條的最好選擇。無表面泛油彩現(xiàn)象更使之成為對表面外觀要求苛刻的密封條的首選替代品；易著色性?；谏鲜鰞?yōu)點(diǎn)，TPVs材料已被各大OEM廠接受，并應(yīng)用在汽車

55、密封條上，例如奧迪TT的前后風(fēng)窗密封條、Fiat Pundo的側(cè)條、Mitsubushi公司微型車的門框條、Honda Logo與S-MX的導(dǎo)槽、Citreon New Xsara轎車的側(cè)條。相對于橡膠加工工藝，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：無需硫化、無需煉膠；可使用一般的塑料設(shè)備；加工周期短；廢品可回收利用，可在線著色；能耗低。然而，相對橡膠來說，TPE也存在下列缺點(diǎn)：高溫下才熔融；加工前需干燥。目前，TPE的主要生產(chǎn)供應(yīng)商見表8。AES公司通過強(qiáng)大的品牌名稱和專利地位，將TPVs建成為世界圍主要的TPE產(chǎn)品種類，并得到了迅速的推廣應(yīng)用。特別是Santoprene TPEs已成功地被應(yīng)用在汽車零部件上，其

56、中最具發(fā)展?jié)摿Φ姆较蚴荢antoprene TPEs代替橡膠密封條。目前，全世界汽車密封條行業(yè)的橡膠用量約50萬噸，其中35%可用TPVs代替，預(yù)計(jì)2007年，將有50%的橡膠被TPVs取代。表8 各種TPE應(yīng)用與其主要供應(yīng)商TPE種類典型應(yīng)用供應(yīng)商TPO汽車計(jì)器板、軟質(zhì)飾件A Schulman、Polyone、Montell、Multibase、Solvay、Teknor-Apex、Washington penn、Exxon、MitsuiPVC/NBR工業(yè)管道、密封條、鞋底A Schulman、J-Von、Polyone、Sumitomo、Teknor-Apex、VichemTPU膠粘劑、薄膜、磁性膠帶、汽車計(jì)器板BASF、Bayer、BF Goodrich、Dow、Polyone、Schulman、 HuntsmannTPV汽車防護(hù)套、窗密封條、密封條與襯墊AES、DSM、Mitsui、Teknor-Apex、J-Von、PoluoneCOPE汽車防護(hù)套與墊圈