城市道路與交通_立體交叉

1、立體交叉口 車行立交的形式很多，世界各國已建成的共有180余種，其中應(yīng)用最廣泛的有10余種。 常用立交的類型，可按其跨越方式和交通功能劃分。立體交叉的基本形式立體交叉的基本形式 上跨和下穿指用于分離式或互通式立交中的直行交通對(duì)地面線的相對(duì)位置。 優(yōu)點(diǎn)： 形式簡(jiǎn)單、占地少、造價(jià)低適用于直行交通量大且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路也常用于道路等級(jí)、性質(zhì)或交通量相差懸殊的交叉口分離式立體交叉相交道路空間分隔，彼此間無匝道連接的立體交叉形式。采用分離式立交可以避免互相干擾，保證主要道路的暢通。喇叭形立體交叉是丁字形路口的一側(cè)設(shè)置匝道實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)的全互通式立交。適用于T形或Y形路口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行車安全順暢，

2、而且可在地形受到限制的情況下采用這種形式不僅有利于車輛的調(diào)頭，而且在以后道路拓展為十字路口時(shí)，可用于遠(yuǎn)景苜蓿葉形立交的初始階段。喇叭形立體交叉收費(fèi)式喇叭形立交，也可用于四岔路口。當(dāng)兩條公路相交、或過境公路和入城道路相交時(shí)，為了簡(jiǎn)化收費(fèi)管理，將進(jìn)出立交的車輛集中在一處收費(fèi)，可以采用雙喇叭形立體交叉。菱形立體交叉特點(diǎn)是主要道路直行車輛暢通，左、右轉(zhuǎn)彎車輛在匝道上上坡進(jìn)入次要道路、下坡進(jìn)入主要道路。左轉(zhuǎn)彎車輛在次要道路上采用平面交叉的方式。由四條匝道呈菱形連接相交道路主線上的左右轉(zhuǎn)彎只有單一的進(jìn)出口，便于司機(jī)識(shí)別，主干線的直行交通不受干擾快速通過。 優(yōu)點(diǎn)：造型簡(jiǎn)潔、占地少、投資省，車輛迂回距離較短，

3、主干道直行及右轉(zhuǎn)交通不受干擾 缺點(diǎn)：次要道路與匝道連接處存在兩處平交，每處有三個(gè)沖突點(diǎn)，故對(duì)次要道路的直行交通及所有左轉(zhuǎn)彎交通均有一定的干擾長(zhǎng)條苜蓿葉形立體交叉：為了節(jié)省用地，可將左、右轉(zhuǎn)彎車道合并在雙向匝道上，把圓形匝道壓扁成兩端為小半徑曲線、中部為直線的長(zhǎng)條形路線。這種壓扁的苜蓿葉形立交不利于車輛順暢運(yùn)行，通常在用地限制、車速較小的情況下采用。苜蓿葉形立體交叉四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎，均用外側(cè)直接匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，即呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。這種立交平面圖形似苜蓿葉，左、右轉(zhuǎn)彎匝道分設(shè)在四個(gè)象限中，左轉(zhuǎn)車輛先與直行車輛交織，過橋后轉(zhuǎn)入匝道，沿匝道右轉(zhuǎn)270，再穿越交叉中心，即可駛?cè)胂嘟坏缆贰＼俎Ｈ~形立體交叉 優(yōu)點(diǎn)：消除了所有沖突點(diǎn)，且只需建一座橋梁，通行能力大 缺點(diǎn)：占地大，造價(jià)較高，限于節(jié)約用地，圓形匝道半徑不能太大。適用于用地充足、各方向車流量都很大的十字形交叉口定向式立交系各個(gè)方向車輛均行駛在直接通行的專用匝道上 優(yōu)點(diǎn)：行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全，通行能力大 缺點(diǎn)：匝道層數(shù)多，占地大，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗資巨大。適用于各方向車流量均較大的交叉口四股左轉(zhuǎn)車流中的兩股采用苜蓿葉式轉(zhuǎn)向原則，另兩股采用迂回轉(zhuǎn)向原則即左轉(zhuǎn)車輛先右轉(zhuǎn)駛進(jìn)交叉口，再跨越相交道路迂回180匯入右側(cè)相交道路的直行車流。如圖中北向東的車流和西向北的左轉(zhuǎn)車流（藍(lán)線）均沿