汽車構(gòu)造精華總結(jié)

1、.汽車構(gòu)造精華總結(jié)汽車傳動系統(tǒng)：根本功用：是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪。發(fā)動機(jī)離合器變速器萬向傳動裝置主減速器、差速器半軸驅(qū)動輪功能：傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同條件下正常工作行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1.實(shí)現(xiàn)減速增矩 2.實(shí)現(xiàn)變速 3.實(shí)現(xiàn)倒車 4.必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 5.車輪具有差速功能 6.萬向傳動裝置的變角傳動布置方案及識別：FR FF RR MR nWR 離合器：定義：汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件。功用：保證汽車平穩(wěn)起步、保證換擋平順、防止傳動系統(tǒng)過載摩擦離合器的組成：主動局部、從動局部、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)根本性能要求

2、：1.別離徹底、結(jié)合柔和 2.從動局部的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小 3.散熱良好 4.操縱輕便、工作可靠* 膜片彈簧離合器根本工作原理：在壓盤、離合器蓋總成未與飛輪裝合以前，膜片彈簧處于近似自由狀態(tài)；膜片彈簧對正盤上，使膜片彈簧壓縮變形，對離合器壓盤產(chǎn)生壓力并通過壓盤和飛輪傳給從動盤產(chǎn)生摩擦力，從而將發(fā)動機(jī)動力從動力盤輸出。別離離合器時，別離撥叉帶動別離軸承，并通過別離軸承、別離爪帶動膜片彈簧向反錐形方向變形，從而由膜片彈簧帶動離合器壓盤和壓緊從動盤的反方向運(yùn)動，解除壓盤對從動盤的壓緊力，實(shí)現(xiàn)離合器別離。接合離合器片，別離撥叉不再對別離軸承旋加拉力，于是膜片彈簧由于彈簧力作用恢復(fù)原位，重新壓緊離合器壓

3、盤，使離合器接合，傳遞動力。離合踏板的自由行程：消除別離軸承和別離杠桿內(nèi)端之間的間隙所需的離合器踏板行程。變速器：換擋方式：直齒滑動齒輪換擋、接合套換擋、同步器換擋* 鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理、工作過程：操縱機(jī)構(gòu)的平安裝置：自鎖、互鎖、倒檔鎖自鎖：為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪或接合齒圈以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置?；ユi：為防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操作機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。倒檔鎖：為防止誤掛倒檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置倒檔鎖裝置。分動器的工作要求：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。自動變速器：液力耦合器的組成局部：泵輪、渦輪、從動軸液力變矩器：組

4、成局部：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪特性：在變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速nb和轉(zhuǎn)矩Mb不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw隨其轉(zhuǎn)矩nw變化的規(guī)律，即為液力變矩器的特性。傳動比i：輸出轉(zhuǎn)速即渦輪轉(zhuǎn)速nw與輸入轉(zhuǎn)速即泵輪轉(zhuǎn)速nw之比。變矩系數(shù)：液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩Mw與輸入轉(zhuǎn)矩即泵輪的轉(zhuǎn)矩Mb之比。萬向傳動裝置：組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承驅(qū)動橋：驅(qū)動橋的根本功能 1.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3.通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4.通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。* 動力是如何

5、經(jīng)驅(qū)動橋傳動到驅(qū)動車輪的.* 主減速器采用準(zhǔn)雙曲面錐齒輪，為什么. 答：主減速器采用準(zhǔn)雙曲面錐齒輪，構(gòu)造更為緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。 主動錐齒輪和從動錐齒輪呈下偏移布置。半軸：內(nèi)端連輪轂，外端連半軸齒輪。半軸分為半浮式和全浮式，半浮式：半軸通過花鍵與輪轂相連。全浮式：半軸通過凸緣用螺栓與輪轂連接。汽車行駛系統(tǒng)：功用：1.支承汽車總重量2.將傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力3.承受并傳遞路面各向的反力及其轉(zhuǎn)矩4.緩沖、減震，保證汽車平順性5.配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，控制汽車的行駛方向，并保證汽車的操作穩(wěn)定性6.配合制動系統(tǒng)，保證汽車制動性。輪式汽車行駛系統(tǒng)組成：車架、車橋、車輪、懸架。邊梁式車架：邊梁式車架由兩根

6、位于兩邊的縱梁和假設(shè)干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁和橫梁連接成鞏固的剛性構(gòu)架。承載式車身：承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上沒有剛性車架，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪車輪和車橋：車橋類型：驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋從動橋轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：1.主銷后傾角 2.主銷內(nèi)傾角 3.前輪外傾角 4.前輪前束車輪組成：輪輞、輪輻車輪類型：輻板式車輪、輻條式車輪輪胎構(gòu)造、類型：胎體構(gòu)造不同:充氣輪胎、實(shí)心輪胎充氣輪胎構(gòu)造不同：有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎充氣輪胎按胎體中簾線排列方向不同：普通斜交輪胎、子午線輪胎懸架：什么是懸架：懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間的一切傳力裝置的

7、總稱。功用：傳力、導(dǎo)向、減震懸架類型：非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架按構(gòu)造分 主動懸架、半主動懸架、被動懸架性能是否可控主動懸架：根據(jù)汽車運(yùn)動狀態(tài)和路面狀況，適時的調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最正確減振狀態(tài)。半主動懸架：半主動懸架用可控阻尼的減震器取代了執(zhí)行器，因此他是不考慮改變懸架的剛度，而是考慮改變懸架的懸架系統(tǒng)。彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧減震器：雙向作用筒式：伸X閥、壓縮閥、流通閥、補(bǔ)償閥 壓縮行程：壓縮閥、流通閥 伸X行程：伸X閥、補(bǔ)償閥汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：定義：按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)功用：保證汽車能按

8、照駕駛員的意志而進(jìn)展轉(zhuǎn)向行駛。分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間所有零件、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向節(jié)之間不包含轉(zhuǎn)向節(jié)的所有零件2.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：兼用體力和發(fā)動機(jī)動了作為轉(zhuǎn)向能源組成：轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向加力裝置轉(zhuǎn)角理想關(guān)系式：cota=cotb+B/L轉(zhuǎn)彎半徑R：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比：轉(zhuǎn)向器角傳動比iw1=轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量/轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動比iw2=轉(zhuǎn)向搖臂角增量/轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)的轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比iw3=iw1·iw2轉(zhuǎn)向盤自

9、由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向器的傳動效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)輸出的情況下求得的傳動功率。逆效率：與正效率相反時求得的效率逆效率很高時稱為可逆轉(zhuǎn)向器，逆效率很低時稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器，逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器循環(huán)式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動副。汽車制動系統(tǒng)：汽車制動功能：使行駛中的汽車減速甚至停頓，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。制動力：借以使外界主要是路面在汽車某些局部主要是車輪施加一定的力，使汽車進(jìn)展一定程度的強(qiáng)制制動，這種可控制的對汽車進(jìn)展制動的外力稱為制動力。這樣一