xx省聯(lián)網(wǎng)高速公路交通狀態(tài)發(fā)布段劃分規(guī)則約定

1、xx省聯(lián)網(wǎng)高速公路交通狀態(tài)發(fā)布段劃分規(guī)則約定（征求意見稿）二O一四年一月1、 發(fā)布段定義自然路段是指高速公路按照相關標準劃分路段以及立交內(nèi)的分、匯流點之間形成的道路自然分段；而發(fā)布路段主要是根據(jù)交通信息發(fā)布的需求，確定的由若干個自然分段構成的或者由自然分段細分形成的交通信息基本發(fā)布路段。2、 發(fā)布段劃分需求交通信息的發(fā)布路段長度不宜過長和過短。如果將發(fā)布路段過長，就無法精確地顯示高速公路和國、省干道上的交通情況，更難以顯示交通事故所發(fā)生的具體位置及其對道路的影響情況。由于用戶所能看到的信息只是對于整個顯示路段的平均值，如果用戶在路段中遇到的交通信息中沒有表示的堵塞現(xiàn)象，即使系統(tǒng)輸出結果的總體精

2、度達到了要求，這樣的用戶體驗也不能令人滿意。如果發(fā)布路段定義得過短而路段上交通狀況變化過多時，用戶可能難以立即分辨出整條道路的總體情況，進而影響其路徑選擇的正確性。發(fā)布的交通信息包括：l 路段的交通狀態(tài)：通暢(綠色)、基本暢通（藍色）、一般（黃色）、擁擠（橙色）以及堵塞（紅色）五種狀態(tài)；l 交通事件信息。3、 發(fā)布段劃分原則發(fā)布段的劃分，一方面為道路使用者以及公眾出行提供道路信息，另一方面涉及到發(fā)布段狀態(tài)的生成。按照目前的要求發(fā)布段信息的生成既要滿足基于信息采集的自動發(fā)布算法判別和基于人工視頻的狀態(tài)判別的需要。因此基于狀態(tài)判別（人工+ 自動）和情報板設備信息發(fā)布的需要，制定高速公路發(fā)布段劃分需

3、要遵循的原則：第一階段劃分（現(xiàn)階段）：1）以互通（收費站）、樞紐為依據(jù)進行劃分；第二階段劃分（未來完善）：2）從便于駕駛員辨識發(fā)布段的角度，作為發(fā)布段分界的起點和終點必須是道路中能夠和其它部分明顯區(qū)分的位置點，以橋梁、加油站等為劃分依據(jù)。3）以市界、縣界等為劃分依據(jù)。4）如果發(fā)布段中存在情報板設備，并且情報板發(fā)布的內(nèi)容為本路段前方狀態(tài)信息，則應當把情報板作為發(fā)布段劃分點。5）考慮到算法自動判別的需要發(fā)布段中應當至少有一組檢測斷面(包括手機信令數(shù)據(jù))，檢測設備為劃分依據(jù)。6）根據(jù)設備信息對發(fā)布段進行2-3公里靈活分段。注：第二階段的劃分的前提條件：各個路公司提供數(shù)據(jù)支撐。4、 發(fā)布段劃分細則4.

4、1 發(fā)布段分界點和發(fā)布段第一階段劃分按照原則1），從駕駛員理解角度，發(fā)布段分界點選取道路上存在分流和合流的節(jié)點。根據(jù)節(jié)點起點和終點，將這些節(jié)點分為互通（收費站）節(jié)點和立交樞紐節(jié)點。而當?shù)缆纺硞€方位在立交區(qū)域有流向相同的兩個節(jié)點時，要求的文字和實際位置對應關系。因此除特殊情況外需要細分外，將道路立交區(qū)域只考慮將樞紐和主線的邊界點作為發(fā)布段一級劃分的分界點（見下圖紅色點）,主線立交內(nèi)部區(qū)域不再作細分（下圖綠色點）。 4.2 發(fā)布段第二階段調(diào)整在一級劃分的基礎上根據(jù)原則2-6對發(fā)布段作拆分和合并的二級調(diào)整。1）長發(fā)布段長發(fā)布段是指發(fā)布段長度超過5km的路段。對長發(fā)布段進行拆分時，按照超長發(fā)布段中交通

5、瓶頸、情報板、視頻攝像機以及是否具有其它標志性位置（如橋梁、加油站等）進行拆分。超長發(fā)布段拆分按照道路的特點進行，但須考慮原則4）、 5）、6）的約束。2）發(fā)布段中上下游交通狀態(tài)長期不一致（包括樞紐區(qū)域）發(fā)布段上下游交通狀態(tài)長期不一致的路段是由于發(fā)布段上游為交通瓶頸而下游為出口匝道。在上游擁堵后，由于分流作用，交通擁堵總是在道路中間徘徊而不傳遞到下游。如果交通擁堵段和暢通段滿足原則4），且能夠擁堵和暢通分界點能夠保持相對穩(wěn)定，則對發(fā)布段進行拆分。3）發(fā)布段路中存在交通瓶頸（包括樞紐區(qū)域）上坡點、彎道和車道減少等情況可能在道路中形成交通瓶頸，在瓶頸點的上游和下游交通流保持兩種不同的狀態(tài)，如果瓶頸點上游和下游均滿足原則4）的要求，由于瓶頸點本身就是