汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)第3章1ppt課件

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)宋力（6學(xué)時(shí)）內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸系目 錄第1章 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí) (4學(xué)時(shí)) 第2章 汽車檢測(cè)站 （2學(xué)時(shí)）第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷（18學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第4章 汽車底盤的檢測(cè)與診斷 （8學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第5章 汽車綜合性能檢測(cè) （6學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2學(xué)時(shí)）第7章 汽車巡航控制系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)故障診斷 （2學(xué)時(shí)）課程總結(jié) 考試2學(xué)時(shí)）3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 3.2 氣缸密封性檢測(cè) 3.3 燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè) 3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 3.5 潤滑系統(tǒng)的檢測(cè) 3.6 冷卻系統(tǒng)的檢測(cè) 3.7 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷 第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷

2、第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷教學(xué)要求： 本章主要應(yīng)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷技術(shù)。其重點(diǎn)是了解發(fā)動(dòng)機(jī)功率和氣缸密封性的檢測(cè)方法，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的檢測(cè)方法和常見故障的診斷，掌握冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法 1.穩(wěn)態(tài)測(cè)功 （有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功 ） 定義：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：發(fā)功機(jī)有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間有如下關(guān)系： 常見的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。 ePeMn9549nMPee

3、p負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié) 氣門開度變化規(guī)律。p速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。p特點(diǎn):p 優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠 ，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研 單位做性能試驗(yàn)所采用。 p 缺點(diǎn)是測(cè)功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2.動(dòng)態(tài)測(cè)功 （無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功 ） 定義：動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加

4、速性能的好壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：所用儀器輕便，測(cè)功速度快，方法簡單，用小巧的無負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)即可。對(duì)于汽車使用單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 缺點(diǎn)是測(cè)功精度較低。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)二、無負(fù)荷測(cè)功原理及測(cè)試方案 按測(cè)功原理，無負(fù)荷測(cè)功可分為兩類： 1. 用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率； 2. 用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)p用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率p 根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程，發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度間的關(guān)系為 p p將 代入 可得p令 那么 eMdtdnnCPe12

5、. 用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率 根據(jù)動(dòng)能原理，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷加速過程中，其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即 平均功率： 令 可得3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)TJTAPem212221 上式表明，加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間 成反比。這樣，測(cè)某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速范圍加速時(shí)間的問題。TCPem23.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)10003021212222nnJC 無負(fù)荷測(cè)功儀按其測(cè)功原理可分為兩種測(cè)試方案：測(cè)瞬時(shí)加速度方案和測(cè)加速時(shí)間方案。1.測(cè)瞬時(shí)加速度方案 是一種通過測(cè)量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時(shí)功率儀器方案。按這一方案設(shè)計(jì)的儀器，由傳感器

6、、脈沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成其方框圖如圖所示。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 圖 測(cè)瞬時(shí)加速度方案的框圖1. 傳感器； 2. 整形裝置； 3. 時(shí)間信號(hào)發(fā)生器；4. 加速度計(jì)算器和控制裝置； 5. 轉(zhuǎn)速分析器；6. 轉(zhuǎn)換開關(guān)； 7. 功率指示表； 8. 轉(zhuǎn)速表； 9. 電源3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)復(fù)習(xí)內(nèi)容：列舉常見的速度傳感器：1. 飛輪磁電式 2. 車輪光電式3. 點(diǎn)火信號(hào)脈沖式 zfn60260nf 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持24mm的間隙，屬

7、于非接觸式傳感器。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)，即為飛輪齒圈齒數(shù)這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。 從傳感器傳來的脈沖信號(hào)經(jīng)過脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)。般要把脈沖信號(hào)的頻率放大24倍。倍頻的目的是為了提高儀器的靈敏度，矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度計(jì)算器。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速 和終止轉(zhuǎn)速 ，時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制，每一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與加速度成正比，轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計(jì)算器輸出的脈沖信號(hào)變成直流電壓信

8、號(hào)，輸入到指示儀表從而可直接讀取所測(cè)功率值。 1n1n2n2n3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2. 測(cè)加速時(shí)間方案 是一種通過測(cè)量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝量、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如圖所示。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)34576812圖3-2 測(cè)加速時(shí)間方案的框圖1-斷電器觸點(diǎn)；2-轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器；3-脈沖整形裝置；4-起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；5-終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；6-時(shí)間信號(hào)發(fā)生器；7-計(jì)算與控制裝置；8-顯示裝置 這種儀器能把來自點(diǎn)火系一次電路斷電

9、器觸電開閉一次電流的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào)，經(jīng)整形電路整形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)與對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)AD轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)三、底盤輸出功率檢測(cè) 底盤輸出功率檢測(cè)又稱底盤測(cè)功，底盤測(cè)功的目的，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性；二是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)

10、輸出功率進(jìn)行對(duì)比，并求出傳動(dòng)效率，以便評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤輸出功率的檢測(cè)在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的基本功能：測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測(cè)試汽車的加速能力；測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；檢測(cè)校驗(yàn)車速表2底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)底盤測(cè)試驗(yàn)臺(tái)一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成。其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)如圖所示。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)圖4-1 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-冷卻液入口 2-電渦流測(cè)功器 3-變速器 4-主滾筒 5-聯(lián)軸器 6-離合器 7-電刷 8

11、-飛輪 9-傳動(dòng)帶輪 10-舉升裝置 11-速度傳感器 12-軸承座 13-副滾筒 14-壓力傳感器 15-測(cè)力杠桿 16-框架底盤測(cè)功機(jī) 框架 框架是底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)，一般用型鋼組焊而成，坐落在地坑內(nèi)，用于安裝滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測(cè)量裝置和一些輔助裝置等。 滾筒裝置 測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。因而，滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動(dòng)的路面。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，如下圖。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)圖4-2 滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型a單輪單滾筒式 b雙輪雙滾筒式 c） 單輪雙滾筒式車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)，筒相當(dāng)

12、于路面。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失1520。 FtFfFwFiFjFtFz雙滾筒：安置角影響測(cè)量精度滾筒直徑無窮大，接近于地面筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用表示。Ff=fG/cos滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 加載裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測(cè)力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)速，測(cè)距。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的

13、檢測(cè)測(cè)功機(jī)工作原理3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)測(cè)功機(jī)工作原理3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)電渦流測(cè)功機(jī)工作原理 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)，定子中電流增加，磁場(chǎng)增強(qiáng)，作用力變大。PkFv/36003.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)Pc-測(cè)功機(jī)損失Pc滾動(dòng)阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失：10-20% 注意：測(cè)功機(jī)已損失1520。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)四、底盤測(cè)功機(jī)的使用方法試驗(yàn)條件和準(zhǔn)備工作 環(huán)境狀態(tài)環(huán)境溫度 040；環(huán)境濕度 85；大氣壓力 80110KPa。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 車輛難備 汽車開上

14、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以前，必須通過路試運(yùn)行至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； 檢查傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固； 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 底盤測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備 對(duì)于水冷測(cè)功機(jī)，將冷卻水閥打開； 接通電源，根據(jù)被測(cè)車型選擇測(cè)試功率的檔位； 將冷卻風(fēng)扇置于被測(cè)汽車前方和左右驅(qū)動(dòng)車輪的附近，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和左右驅(qū)動(dòng)車輪吹風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)和左右驅(qū)動(dòng)車輪過熱； 用被檢車輛帶動(dòng)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)，使試驗(yàn)臺(tái)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)確定測(cè)功項(xiàng)目 對(duì)汽車進(jìn)行底盤測(cè)功前，首先應(yīng)根據(jù)測(cè)試目的或車主要求，確定測(cè)功項(xiàng)目。一般有以下幾項(xiàng)： 發(fā)動(dòng)機(jī)額定

15、功率下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)測(cè)功方法 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力值、試驗(yàn)車速值。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)p 如需測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同擋位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次

16、掛入每一檔位按上述方法進(jìn)行檢測(cè)。p 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率；p 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛1擋，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)p 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的試驗(yàn)車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)與此相同，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。p以上各測(cè)功項(xiàng)目的檢測(cè)，均應(yīng)重復(fù)測(cè)試三次，然后取平均值。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)四、測(cè)功儀器的使用1.便攜式無負(fù)荷測(cè)功儀 濟(jì)南WFJI型發(fā)功機(jī)檢

17、測(cè)儀 ，采用通過測(cè)試加速時(shí)間測(cè)定平均功率的測(cè)試原理 。 天津YT4l6型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀，采用通過測(cè)角加速度以確定瞬時(shí)功率的測(cè)試原理 。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)自校測(cè)試轉(zhuǎn)速模仿檢查測(cè)試Tn電源門控復(fù)零n2微調(diào)n1微調(diào)輸入圖3-3 便攜式無負(fù)荷測(cè)功儀面板圖n1n2通用的測(cè)功方法如下 :儀器準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) 測(cè)功方法 查對(duì)功率 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)表表3-1 3-1 東風(fēng)東風(fēng)EQ6100EQ6100l l型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí)間對(duì)照表時(shí)間對(duì)照表加速時(shí)間/s0.310.360.46穩(wěn)態(tài)外特性功率值/kW99.388.366.22

18、. 單缸斷火功率檢測(cè) 檢測(cè)單缸功率的方法是：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動(dòng)力平衡。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)表表3-2 3-2 單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸50三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其使用 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀(以下簡稱“分析儀”)，也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀，是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷儀器中，檢測(cè)項(xiàng)目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器，當(dāng)然，也是一

19、種結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的儀器。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)p分析儀的類型p按使用方式分，可分為臺(tái)式移動(dòng)式和便攜式；p按示波器形式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式；p按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式 p按控制方式分可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式p按使用的電源分，可分為交流220V式、直流12V式和直流電池 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2. 分析儀的功能與功能特點(diǎn) (1) 功能1)汽油機(jī)檢測(cè)點(diǎn)火系檢測(cè)。無負(fù)荷測(cè)功。動(dòng)力平衡分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。溫度檢測(cè)。進(jìn)氣管真空度檢測(cè)。起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè)。廢氣分析(須附帶廢氣分析儀)。數(shù)字萬用表功能。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的

20、檢測(cè)2) 柴油機(jī)檢測(cè) 噴油壓力檢測(cè)。檢測(cè)噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測(cè)、分析供油壓力波形。 檢測(cè)噴油提前角。 無負(fù)荷測(cè)功。 煙度檢測(cè)(須附帶煙度計(jì))。 起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè)。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。 數(shù)字萬用表功能。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) 空氣流量檢測(cè)。 轉(zhuǎn)速檢測(cè)。 溫度檢測(cè)。 進(jìn)氣管真空度檢測(cè)。 節(jié)氣門位置檢測(cè)。 爆燃信號(hào)檢測(cè)。 氧傳感器檢測(cè)。 噴油脈沖信號(hào)檢測(cè)。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)(2)功能特點(diǎn) 分析儀具有以下三個(gè)功能特點(diǎn)； 1) 具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能 2) 具有普遍性和通用性 3) 具有主動(dòng)性 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2.分析儀的基本組成信息提取系統(tǒng)信息處

21、理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖3-4 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的基本組成3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)圖3-5 EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀外形圖3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)圖3-6 信號(hào)提取系統(tǒng)3. 分析儀的使用方法(1) 準(zhǔn)備工作1)分析儀準(zhǔn)備接通電源(220V10，50Hz)，打開分析儀總開關(guān)、微機(jī)主機(jī)開關(guān)和微機(jī)顯示器開關(guān)暖機(jī)20min。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和點(diǎn)火系關(guān)閉的情況下，將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上。電源線必須可靠接地。在測(cè)試電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(ECU)時(shí)，除儀器電源接地外，儀器地線必須與發(fā)動(dòng)機(jī)共地，測(cè)試人員必須隨時(shí)與汽車車身接觸。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)2)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常

22、工作溫度。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)(2)啟動(dòng)分析儀1) 分析儀已經(jīng)過預(yù)熱。2) 鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀圖標(biāo)，啟動(dòng)分析儀綜合性能檢測(cè)程序。3) 分析儀主機(jī)對(duì)單片機(jī)通信、8個(gè)適配器逐一進(jìn)行自檢。自檢通過為綠，未通過將給以提示。4) 顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入界面。點(diǎn)擊“修改按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點(diǎn)擊“確定顯示屏出現(xiàn)檢測(cè)主、副菜單。顯示屏主、副菜單及分區(qū).5) 在主菜單上選擇要測(cè)試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)或“故障分析等項(xiàng)。如果前述步驟中未進(jìn)行汽車用戶資料錄入，則選擇“參數(shù)設(shè)定”，點(diǎn)擊“修改按鈕，錄入汽車用戶

23、資料后點(diǎn)擊“確定即可。6) 如需清除以前測(cè)試的數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點(diǎn)擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)按鈕。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)(3) 檢測(cè)方法1) 在主菜單上選擇要測(cè)試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)功機(jī)參數(shù)或“故障分析等項(xiàng)中的其中一項(xiàng)，點(diǎn)擊后進(jìn)入下一級(jí)菜單。2) 在下一級(jí)菜單中再選擇要測(cè)試的項(xiàng)，點(diǎn)擊后進(jìn)入檢測(cè)界面。3)按檢測(cè)界面上的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲(chǔ)和打印。4)如須清除測(cè)試數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點(diǎn)擊顯示屏下方的“清除數(shù)據(jù)軟按鈕即可。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)習(xí)題：1. 術(shù)語解釋無負(fù)荷測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功2. 填空題常見的測(cè)功器有 水力測(cè)功器 、 電力測(cè)功器 和 電渦流測(cè)功器 三種。按測(cè)功原理，無負(fù)荷

24、測(cè)功可分為兩類：用測(cè)定 瞬時(shí)角加速度 的方法測(cè)定瞬時(shí)功率；用測(cè)定 加速時(shí)間 的方法測(cè)定平均功率。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。 氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。 3.2 氣缸密封性檢測(cè)復(fù)習(xí)：1.壓縮比2.氣缸漏氣3.曲軸箱通風(fēng)4.進(jìn)氣管真空度3.2 氣缸密封性檢測(cè)p燃燒室容積燃燒室容積Vc）：）：p 活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上方的容積方的容積p氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘eVa）：）：p 活塞在下止點(diǎn)時(shí)其上活

25、塞在下止點(diǎn)時(shí)其上方的全部容積方的全部容積p Va=Vc+Vhp壓縮比：壓縮比：p 氣缸總?cè)莘e與燃燒室氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比容積之比p =Va/Vc上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)燃燒燃燒室容室容積積總總?cè)萑莘e積2Rp氣缸墊氣缸墊p作用：密封氣缸作用：密封氣缸p結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式p 金屬金屬-石棉墊石棉墊p 復(fù)合式復(fù)合式p 低碳鋼低碳鋼活塞環(huán)活塞環(huán)功用功用: :密封密封 刮油刮油 傳熱傳熱氣環(huán)氣環(huán)a.a.氣環(huán)的密封原理氣環(huán)的密封原理 環(huán)的徑向彈力和氣體環(huán)的徑向彈力和氣體側(cè)壓力側(cè)壓力形成徑向形成徑向 密封面密封面 活塞上下運(yùn)動(dòng)和氣體活塞上下運(yùn)動(dòng)和氣體正壓力正壓力形成軸向形成軸向密封面密封面b.b.斷面形

26、狀斷面形狀 矩形環(huán)矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨合性差，易產(chǎn)生泵油作合性差，易產(chǎn)生泵油作用用扭曲環(huán)扭曲環(huán)密封性、磨合性好，結(jié)構(gòu)密封性、磨合性好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜扭曲原理：扭曲原理： 外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)力，由于截面不對(duì)稱，力，由于截面不對(duì)稱，產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生扭曲扭曲裝置裝置: :內(nèi)上，外下內(nèi)上，外下梯形環(huán)梯形環(huán)自潔作用好自潔作用好工藝性差工藝性差桶面環(huán)桶面環(huán)氣缸表面適應(yīng)性好氣缸表面適應(yīng)性好磨合性，密封性好磨合性，密封性好錐面環(huán)錐面環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)鼻形環(huán)鼻形環(huán)刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜曲軸箱通風(fēng)

27、曲軸箱通風(fēng)p自然通風(fēng)自然通風(fēng)p 曲軸箱油蒸曲軸箱油蒸氣與大氣直接氣與大氣直接相通相通p強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)p 用進(jìn)氣管的用進(jìn)氣管的真空抽吸曲軸真空抽吸曲軸箱油氣箱油氣曲軸箱通風(fēng)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)1. 1. 組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔噴油器孔），因此上述氣門、缸墊、火花塞孔噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。零件的損壞影響密封性。配缸間隙：配缸間隙：氣門密封帶：氣門密封帶：活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀：氣門油封：氣門油封：3.2 氣缸密封性檢測(cè)1. 組成燃燒室的零件2. 配缸間隙：3. 氣門密封帶

28、：4. 活塞環(huán)形狀：5. 氣門油封：2.氣缸壓縮壓力檢測(cè)的方法氣缸壓縮壓力檢測(cè)的方法 用氣缸壓力表檢測(cè)用氣缸壓力表檢測(cè) 1構(gòu)造構(gòu)造 氣缸壓力表一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等氣缸壓力表一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管組成。壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tube)式，其驅(qū)式，其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過杠桿另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過杠桿,齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直。于是，通過杠相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管

29、伸直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng)，在表盤上指示出氣體壓桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng)，在表盤上指示出氣體壓力的大小。力的大小。 3.2 氣缸密封性檢測(cè)3.2 氣缸密封性檢測(cè)圖3-9 氣缸壓力表外形p2) 檢測(cè)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。p 3) 檢測(cè)方法 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器扎內(nèi)，扶正壓

30、緊。將節(jié)氣門(帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。3.2 氣缸密封性檢測(cè)p4)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBl85652019的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大于l0。對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 15746.22019附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超過10。3.2

31、 氣缸密封性檢測(cè)p5)結(jié)果分析 p p 式中 氣缸壓縮壓力MPa）p 壓縮比。3.2 氣缸密封性檢測(cè)22. 015. 0pp3.2 氣缸密封性檢測(cè)汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓力/kPa檢測(cè)壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速r/min解放CA6102東風(fēng)EQ6100-1躍進(jìn)NJG427ANJD433A北京2020CA188天津夏利TJ7100一汽捷達(dá)桑塔納JV奧迪100切諾基豐田4M、5M7.47.07.5206.68.19.58.58.58.58.68.5、8.8930不小于833（各缸差147）981不小于3040784896102912259001200(各缸差300)100013008001100106812

32、751078.73100150100150200250200250300200250350200250200250200250200250250用起動(dòng)電流間接測(cè)缸壓：原理:起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KmIs3.2 氣缸密封性檢測(cè) 起動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩為驅(qū)動(dòng)力矩，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩由機(jī)械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構(gòu)成。正常情況下，前兩種阻力矩變化不大，可看作常數(shù)；而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動(dòng)的，在每一缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)具有峰值，若阻力矩增

33、加電磁轉(zhuǎn)矩便暫時(shí)小于阻力矩，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n下降；隨著n下降，反電動(dòng)勢(shì)將減小，而電樞電流將增入。于是電磁轉(zhuǎn)矩隨之增加，直到與阻力矩達(dá)到新的平衡。若阻力矩降低，則起動(dòng)機(jī)加速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速n增大，反電動(dòng)勢(shì)隨之增大，從而電樞電流及轉(zhuǎn)矩減小，直至與平衡，由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的波動(dòng)，電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。如果能確定某一電流峰值所對(duì)應(yīng)的氣缸，如第一缸，按點(diǎn)火次序即可確定各缸所對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流峰值，其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。 3.2 氣缸密封性檢測(cè)3.2 氣缸密封性檢測(cè)二、氣缸漏氣量檢測(cè) 氣缸漏氣量的檢測(cè)采用氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)行，檢測(cè)的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。 3.2 氣缸密封性檢測(cè) 1.檢測(cè)方法：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出氣源壓力）。測(cè)量表調(diào)到0.4MPaP1），漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值P2） P1-P2Q2/22A23.2 氣缸密封性檢測(cè)漏氣量測(cè)出后的分析：