參觀考察學習的報告

1、參觀調(diào)查學習的報告 為了提高西咸北環(huán)線勘察設計工作質(zhì)量和水平，依照省廳2011年11月2日西咸北環(huán)線勘察設計工作專題會議要求，11月9日至11月12日由我院組織，廳高管處、交通技術(shù)征詢公司、交建集團和中交二院等單位參加組成調(diào)查團(共計11人)，對北京的四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)的建立和運營情況進展實地參觀調(diào)查和學習交流?，F(xiàn)就調(diào)查情況匯報如下。一、調(diào)查概況依照省廳要求，現(xiàn)場調(diào)查了北京市的四環(huán)路、五環(huán)路及六環(huán)路的重點路段，還參觀了京津塘高速及其復線、天津津濱高速及部分城市道路，累計調(diào)查公路里程約400余公里。為了提高調(diào)查學習效果，設計院專門邀請了參與北京環(huán)路勘察設計工作的北京國道通公路設計研究院，協(xié)助調(diào)查團

2、現(xiàn)場介紹工程設計方案，并召開了座談會，就調(diào)查參觀中的有關征詢題進展了廣泛地交流與溝通，獲得了較多珍貴的經(jīng)歷，到達了預期目的。二、調(diào)查路段的根本情況1、北京四環(huán)路四環(huán)路于2001年6月全線通車，是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，平均距城市中心約8公里，全長65.3公里。主路雙向8車道，全封閉、全立交，設計時速為80km/h。輔道雙向4-6車道，同時埋設了水、電、氣、熱等7類數(shù)十條市政公用管線約600km。全線設有完善的交通工程、照明、綠化等設備。全線共設橋梁147座，其中立交51座，高架橋7座、跨鐵路橋6座、跨河橋16座、人行天橋42座，通道橋25座。本工程獲建立部優(yōu)秀設計一等獎和北京市長城杯獎。2

3、、北京五環(huán)路五環(huán)路是北京市第一條環(huán)城高速公路，2003年10月全線通車。平均距里城市中心約12公里，全長98.58公里。設計速度為100公里/小時，雙向6車道，部分路段設置有輔道。批復概算136.4億元。五環(huán)路共設立交橋70余座，幾乎聚集了北京已有的各種立交型式，其中占地數(shù)百畝、投資超億元的大型互通式立交多達13座?？缭綑C場高速和京順路的五元橋是五環(huán)路上規(guī)模最大的立交橋，占地800多畝，十幾條定向匝道如飄帶般在主橋四周延展，滿足了各個方向車輛的需求。類似的特大型互通在五環(huán)路上還有7座。3、北京六環(huán)路六環(huán)路是北京市的“公路二環(huán)”，2009年9月全線貫穿。距市中心大約15-20公里，為雙向四車道高

4、速公路，設計速度100、120公里/小時，全長187.6公里。六環(huán)路是國內(nèi)目前最長的環(huán)城高速公路，總投資181億元，連接了等12條首都放射線高速公路以及所有首都放射線國道和多條城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫穿運營，標志著北京高速公路網(wǎng)架構(gòu)根本建成。與設計單位交流的主要內(nèi)容為道路(設計標準)、立交、平安設備、效勞區(qū)、收費站、橋梁、綠化景觀、交通應急救援及排水工程的養(yǎng)護等征詢題。三、調(diào)查獲得的主要成果1、治理協(xié)調(diào)機制北京的環(huán)線建立是隨著首都政治、經(jīng)濟、文化的開展和交通運輸需求而不斷開展和完善的，既有的環(huán)線較大地緩解了城市交通擁堵現(xiàn)狀。環(huán)線建立是一項涉及市政、鐵路、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門的系統(tǒng)工程，

5、需要有一個協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)，工程才能順利施行。各部門的建立和開展規(guī)劃、征地拆遷等都可以給公路建立予以支持，制造良好的建立環(huán)境;公路建立也要結(jié)合實際，為其它行業(yè)和部門的建立留有合理的開展空間。北京的公路與市政道路建立均由市交通委員會和規(guī)劃委員會統(tǒng)一治理，總體上使得公路建立與城市建立和規(guī)劃協(xié)調(diào)的較好。西咸北環(huán)線是西咸新區(qū)的重要根底設備，與西安國際化大都市的城市規(guī)劃和開展親密相關，涉及到各個方面的協(xié)調(diào)征詢題。因而，建議借鑒我省西三一級公路建立治理經(jīng)歷，由省政府出面組建工程建立領導小組，各相關部門作為小組成員，下設辦公室(可設在西咸新區(qū)管委會內(nèi))，統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理工程建立中的嚴重方案征詢題。2、建立標準與工程

6、規(guī)模北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區(qū)較近，區(qū)間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質(zhì);六環(huán)距中心城區(qū)較遠，過境貨運交通量較大，按全立交、全封閉、全線收費的高速公路方式進展建立和運營治理。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及設計單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大部分路段交通擁堵較嚴峻。其緣故有三：一是頂峰時段交通量大，部分路段斷面交通量到達1015萬輛/晝夜，遠遠超過道路通行才能;其次是部分立交因受條件限制，缺少部分方向的匝道，導致交通組織困難(車輛迂繚繞行，浪費道路資源);三是部分立交匝道標準較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車道，且硬路肩較窄，一旦車輛在這些匝道上發(fā)生毛病或交通事故，難以進展交通疏導，就會引起嚴峻的交通擁堵征詢題，

7、進而妨礙整個路段的通過才能，甚至引發(fā)區(qū)域性的交通癱瘓。六環(huán)路存在建立標準偏低的征詢題。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁堵征詢題。主要表如今兩個方面：第一，采納雙向四車道高速公路標準，根本車道數(shù)不滿足通行才能要求(說明交通量預測偏向較大);第二，部分路段因在設計和建立階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建立過程中，沿線城鎮(zhèn)化開展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標準較低的立交。由于立交間距過密(不滿足標準要求的最小間距)，嚴峻妨礙主線運營平安和通行才能，成為新的交通瓶頸。 天津津濱高速及天津外環(huán)路設計標準較高。津濱高速為雙向6/8車道，外環(huán)路為雙向8/10車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設有輔道,目前運營情況較好。因而，得出的結(jié)論是中心城市的環(huán)線建立標準要適度超前，充分考慮城市開展帶來的交通量的快速增加;要結(jié)合城市開展規(guī)劃，適當預留一定數(shù)量的立交，以習慣城市開展的要求;在立交方式的選擇上，要突出效勞功能，滿足各個方向交通轉(zhuǎn)換的需求;匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導需求，至少滿足雙車道的總寬度(采納大于3米的硬路肩)。3、立交標準與型式(1)匝道標準和指標四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執(zhí)行城市道路標準(比公路標準低);六環(huán)執(zhí)行高速公路標準。平面線形指標按標準執(zhí)