管線的典型應用實例

1、管 線 的 典 型用實例關于應用實例，在無特殊情況時，一般管線不經常打開做定期檢查 或其它檢測，如果在閥門、過濾器或其它設備上沒有觀察到涂料脫 落現(xiàn)象，那么一般也就認為內覆蓋層狀況良好。當出現(xiàn)問題時，使 用者會向涂料供應商們反映，而不是出具定期良好性能檢測報告。由于內覆蓋層性能和經濟性方面已被認可接受，所以被繼續(xù)采 用。以下僅是部分典型實例，說明不同環(huán)境下使用內涂后的性能。1原油管線(1) 一條舊的海底管道采用內涂來防止石蠟的沉積，在此之前， 要求每 7h 用溶劑進行溶解，內涂后再沒有問題。一條1. 6km的集輸管線，為了解決內壁腐蝕和石蠟沉積, 進行內涂， 4 年后檢查發(fā)現(xiàn)情況很好。 不同管

2、徑的近160km的集輸管線，16年后內涂，涂后4年檢 測，達到預期目的，令人滿意。(4) 一條長8km管徑為100mm勺管道在內涂4年后檢測，沒有 結蠟，沒有泄漏，在內涂前每 2 年進行一次清刮，每周清除一次石 蠟。2鹽水管線(1)對1958年建的100200mn管線，因管內碳酸鈣的聚積影響 流量，根據經驗內涂后沒有再出現(xiàn)問題。(2) 條直徑400mm勺飽和鹽水管道進行內涂來防止腐蝕，后來 運作沒有任何問題。3鹽水管線漏洞的修復(1) 一條直徑100mm長3. 2km鋼管，因腐蝕泄漏而進行原位現(xiàn) 場內涂，后來再沒有泄漏的報道。 由于嚴重腐蝕，一條直徑75150mn管道做內涂前有800處 漏洞，

3、內涂后僅發(fā)現(xiàn) 3處。(3) 一條直徑150mm勺輸送鹽水的管線，外部纏繞防腐層，并有 陰極保護，運行僅十個月就出現(xiàn)泄漏，內涂后運行幾年仍然良好。4.石化和煉制產品管線石腦油原料管線，用海水清洗，內涂后約 3年仍然保持良好的 狀況。5.內涂覆管道的其它例子(1) 一條4. 8km的化學流液管線，9年來情況良好，另一條海底 管線，內涂 5 年至今運行良好。(2) 化工廠或造紙廠的廠內管線，食品和飲料線，如熱葡萄糖液 或熱液體管道。 電站一高速水管道，直徑從 75900mn不等。(4) 機場燃料油系統(tǒng)管道，一段一段噴涂，要求涂料通過相關認 證，不得造成膠質狀沉淀。(5) 碼頭管道原油、鹽水和汽油。(

4、6) 原油管線。(7) 鹽水和談水管線自然鹽水和熱鹽水。(8) 有效地阻止了石蠟的沉積。(9) 污水和廢液管線。(10) 廠內化學品管道。(11) 油田注入管線。6石蠟沉積使州內覆蓋層降低蠟沉積可解決原油管線的結蠟問題。例如， 一條立徑300mm勺原油管線在內涂5年和10年后進行檢測.沒有觀 察到石蠟的沉積，許多管道操作者也都有類似的報告。7瀝青內涂勺沉渣影響從長期實際使用來看，在一些特殊領域，如水工業(yè)，在從瀝青 向環(huán)氧涂料勺轉變之間，人們似乎比較猶豫，然而，瀝青涂料確有 不足之處，它勺熱塑性在某些情況下就是一個缺點；內襯抗清管器的機械摩擦性能差；覆蓋層較厚；瀝青層上的沉積嚴重它的柔軟 性易于

5、其中有機物或無機物的沉積?，F(xiàn)在人們也相信，沉渣的形成對管道輸量的影響遠比從外觀推 測要大得多，進一步調查表明，對這種情況卻不能找出真正潛在的 原因，很可能在這種流動環(huán)境下，沉渣會變形，增大粗糙度，但是 除了從照片上看到的這種影響外，實際應用還沒有證據 19 。這種效應造成的管輸量下降所帶來的經濟影響是非常嚴重的， 如果管道在設計階段就考慮輸送能力的降低，則初期投資成本將增 加約 40因為環(huán)氧涂料能有效保持流動效率，也就是說用它取代瀝 青后能避免清管的需求。8耐漿體磨損管道可運輸各種固體，包括礦漿、沙子、污水、煤粉和泥漿， 有關方面曾對不同的管道涂料進行隨意但嚴格的試驗測試，以檢測 涂料的耐磨損

6、性。將一圓柱木桶安裝在轉速約為 1500r min 的轉子上，測試板裝 在木桶上，所有裝置一直浸在 20的硅酸鹽磨料懸浮液中并保持旋 轉，這種懸浮液每周都進行更換，因此試驗板在這種液體中的測試 是比較苛刻的，一年后由角到邊至整個板出現(xiàn)了腐蝕，通過改變試 驗方法，可能會避免這種情況的發(fā)生。這種測試顯示一些環(huán)氧涂料的個面的磨蝕，而有些除料卻能保 持涂膜的完整，就是是說具有非常好的耐磨損性能。另有很典型的例子就是麥芽俐罐環(huán)氧內襯，帶有很強磨蝕性的 麥芽與水的混合物噴流，一些高性能涂料一年后被破壞了，但特殊 還氧涂料能用到 10 年。9煤漿管線漿料管道比其它運輸方式，如卡車或火車具有明顯的優(yōu)勢，同 樣

7、具有經濟性 20 。漿料管道也是可靠的，因為不受惡劣氣候，如 暴風雪或低溫的影響，并且由于一定程度的自動操作，人工勞動相 當減少，也開辟了輸送能源新技術的開端，那就是遠距離高容量 煤漿管線。其中內外防腐保護應是一個必須考慮的同素。10固體的運輸研究表明，對于固體 ( 如谷子、硫黃、鋼鐵和鋁 )也可用管道進 行運輸 21 ，將固體裝在直徑比管徑稍小的密封艙中，用油、水或 其它一些液體作為運輸載體。漿料已經廣泛采用管道運輸，而密封 艙技術則是對固體運輸?shù)囊豁椥碌募夹g革新。水是最有可能的載體， 它體現(xiàn)出對內覆蓋層的基本要求是堅硬、附著力極好的特性。有內覆蓋層的漿料管道的成功先例很多，但在固體運輸領域

8、卻 沒有涉及，這一技術仍處在初級階段。不過在裝運焦炭、沙子、面粉及其它細粉末的供料斗 (hopper) 和筒倉 (silo) 的內壁采用一些特殊的涂料，能明顯地保持產品純度， 而且內覆蓋層有助于粉末的流動，阻止膠質狀沉淀，這在實際運用 中已得到了完全證實。因此，考慮固體的管線運輸時，可以氣體、液體和固體的運輸 經驗為基礎，進行合理的推斷。如果固體運輸依靠液體流動，裝在 密封艙中進行，那么迄今所有的經驗都適用于這種固體運輸方式。其它詳細細節(jié)在早期的論文中都有過討論 22 。11密封艙運輸這種密封艙運輸?shù)母拍钜言诟耵敿獊喌V石運輸上被開拓利用， 管線長為2km使用壓縮空氣代替水作載體，以30km/

9、h的速度驅動 總重為 25t 的六輪容器的流動，現(xiàn)在有關方面已決定將此管線延長 50km到達一個生產鋼筋混凝土的構件廠。1972年，據前蘇聯(lián)專家稱，他們設計了一條管線，依靠水作載 體，將煤包封在金屬容器中從礦區(qū)運到工廠，這樣的第一條管線將 會建在烏克蘭。據說這種新方法比現(xiàn)在使用的煤和水的混合物運輸成本要便宜許多，例如，泵動力降低達65之多，且消除了煤的運 輸損失，煤是裝入有特殊措施的密封容器里的 23 。有文章說，對城市固體垃圾的長距離運輸管線，采用四種不同 的技術，進行過有趣的研究，試驗性結果表明，盡管僅僅從成本出 發(fā)，這種長輸固體管線沒有一個方案目前具有市場價格競爭力，但 最有可能的方案就

10、是用水作載體來驅動容器運動 24 。當長距離運輸時，這種密閉輸送系統(tǒng)與卡車相比有許多優(yōu)勢， 沒有排氣污染、將有毒物質與公共場所隔離、減少了失竊的機會。一旦管道輔好后，維護費用就很少了。這種方法在運輸?shù)V物時也似 乎比直接氣動運輸系統(tǒng)要更好。為了實現(xiàn)管線的最優(yōu)化，在對漿料的水壓特性的研究同時，對 出現(xiàn)的其它問題也在進行研究，如固體顆粒間的摩擦、管道自身的 腐蝕和磨損、顆粒的大小和形狀、漿液的化學成分和穩(wěn)定性產生 和分解出的氣體能加速腐蝕。水泵一定不能形成渦流，并避免壓力 的急劇變化。通過對密封艙運輸固體的方法的試驗和研究，可以很清楚地表 明，如果這種技術在商業(yè)上能被廣泛接受，那么涂料將會在其中發(fā) 揮巨大的作用。首先，管道內覆蓋層將減少摩擦、避免腐蝕及長期 可能的磨蝕；其次，任何金屬密封容器外涂料具有同樣的作用；第三，管道外進行防腐保護的堅硬、有彈性的涂料也有優(yōu)勢；第四， 密封艙內表面也要求保護。12薄膜涂料為適應各種需要，產生了多種不同類型的薄膜涂料，根據管道 運輸?shù)囊螅@些涂料