成功構(gòu)建物流系統(tǒng)的探索文學(xué)理論

1、成功構(gòu)建物流系統(tǒng)的探索改革開放以來，經(jīng)濟運行發(fā)生了重大變化。由原來以緊運行、賣方市 場為基本特征的供給短缺經(jīng)濟型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨┻^于求、買方市場為基本特 征的需求不足經(jīng)濟型態(tài)。我國經(jīng)濟發(fā)展過程不僅會面臨市場過剩，而且還 會逐步出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩和經(jīng)濟要素的過剩，中國經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙也 將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域與消費領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設(shè)城市化物流中 心對促進整個城市經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變具有重要意義。人類社會經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散 點同時也是人類的居住集中點，達到一定的規(guī)模時就形成了城市。隨著歷 史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，成為政治中心、文化中心，除個

2、別 特例以外，所有城市都一定是某個范圍內(nèi)的經(jīng)濟中心。物流中心是物流的基礎(chǔ)設(shè)施和組成部分，它的規(guī)劃、籌建、運營涉及 交通、物資、商業(yè)、外貿(mào)、工業(yè)、金融等多個部門、多個行業(yè)的企業(yè)。所 謂物流中心是從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要面 向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大 批量；存儲、吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。物流中心是物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，具有物流 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的系列功能。城市化物流中心的主要目的是加快商品、物資的流 通速度，保障生產(chǎn)、生活的有序進行。這類物流中心的運距短，其反應(yīng)能 力較強，因而從事多品種、少批量、多用戶的市內(nèi)配

3、送是該類物流中心的 優(yōu)勢。物流中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié) 點都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。（ 1）屬于物資 集散類型：如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解 決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾；又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是 為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。（2）屬于轉(zhuǎn)運類型：如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換 （海一陸、空一陸）；又如鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是 將貨物重新組合，進入下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成 以存儲功能為主的物流中心。在

4、現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，城市化物流中心的布點位置、功 能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的 意義。對于經(jīng)濟中心城市來說，這些問題的處理正確與否，將深刻影響所 涉及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。例如：深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市，由于 它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進出口最重要的口 岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是具有全國性的影響。建立城市化物流中心的根本目的在于提高物流服務(wù)水平、降低物流成 本和增加物流效益。為實現(xiàn)這一目的，就必須對物流中心的規(guī)劃與建設(shè)進 行認真分析研究和設(shè)計，在進行城市化物流中心的規(guī)劃與建設(shè)時應(yīng)遵循下 述基本原則。（1）內(nèi)

5、部布局合理化：物流中心的內(nèi)部布局設(shè)計，要具有與裝卸、搬 運、加工、保管、運輸?shù)茸鳂I(yè)活動完全相適應(yīng)的作業(yè)性質(zhì)和功能。（ 2）內(nèi)部作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化： 不同類型的物流中心， 其作業(yè)內(nèi)容也有所不同。 一般來說物流中心執(zhí)行的作業(yè)流程為：進貨 - 驗收 - 入庫分類 - 存儲 - 加工- 標(biāo)示包裝- 出庫檢查 - 裝貨待運- 配送。物流中心只是物流 系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，且往往是銜接環(huán)節(jié)，所以在作業(yè)設(shè)計時必須考慮整個系 統(tǒng)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。（3）作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟化： 規(guī)模設(shè)計和實施步驟有必然的關(guān)系， 根據(jù)資金、 市場等具體條件，可一步到位，也可以分步實施。（4）作業(yè)能力彈性化：要求在設(shè)計時對物流中心的進出能力、加工能 力、

6、存儲能力、轉(zhuǎn)運能力等做出一定的彈性安排。（5）技術(shù)設(shè)施適用化：一般來說，物流中心軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常 常被看成是物流中心先進性的標(biāo)志，但物流中心必須合理配置物流設(shè)施設(shè) 備，以適用的簡單設(shè)備，適當(dāng)?shù)耐顿Y規(guī)模，實現(xiàn)預(yù)見的物流作業(yè)活動功能。 因此考慮城市化物流中心的規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)從經(jīng)濟性、合理性與物流中心 規(guī)模的適應(yīng)性等多方面來進行分析研究，只有全面科學(xué)地考慮各種因素， 才能創(chuàng)造一個設(shè)施完整、功能齊全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的城市化物流中心。（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要 把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來。（2）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點， 并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，

7、因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微 觀到宏觀的過程。例如：布置設(shè)計，要先進行總體布置，再進行詳細布置； 而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭 做起。（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗 最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物 料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。（5）重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人 - 機- 環(huán)境的綜合 設(shè)計，要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。城市化物流中心的主要活動是物資的集散和進

8、出，在進行建設(shè)時，環(huán) 境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素， 如何與城市中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的 物流通道，這一點至關(guān)重要。城市化物流中心要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運籌、重視環(huán)境保護，實現(xiàn)外部網(wǎng) 點和內(nèi)部區(qū)域的合理布局。發(fā)展現(xiàn)代化的物流中心，應(yīng)以現(xiàn)有的物流企業(yè) 為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心與區(qū)域性物流中心相結(jié)合，建立起多功能 化、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的城市化物流中心，其實施的具體步驟及過程如下。城市化物流中心選址是指在一個具有若干供應(yīng)網(wǎng)點及若干需求網(wǎng)點的 經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一個地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過程。較佳的物流中心選址 方案是使貨物通過物流中心的匯集

9、、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點的 全過程的效益最好。通常，物流中心擁有建筑物、構(gòu)筑物以及設(shè)施設(shè)備， 如果選址不當(dāng)，將產(chǎn)生極大的負面影響并付出代價。另外，選址決策經(jīng)常 會影響投資需要、運作成本、稅收等，選址不當(dāng)還會導(dǎo)致成本過高、勞動 力缺乏、喪失競爭優(yōu)勢、原材料供應(yīng)不足等情況。因此，在物流中心的選 址規(guī)劃中，應(yīng)對物流的選址原則、影響因素等進行綜合分析，并提出周密 的決策建議。選址的原則：（ 1）適應(yīng)性原則：物流中心的選址必須與國家以及區(qū)域 的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)， 與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)。（ 2）協(xié)調(diào)性原則：物流中心的選址應(yīng)將區(qū) 域的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個

10、系統(tǒng)來考慮，使物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在地域分 布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。（ 3）經(jīng)濟性原則：物流 中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)或遠郊區(qū)，其未來物流活動輔助設(shè)施的建設(shè) 規(guī)模及建設(shè)費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應(yīng)以總費用最低 作為物流中心選址的經(jīng)濟性原則。（ 4）戰(zhàn)略性原則：物流中心選址，應(yīng)具 有戰(zhàn)略眼光，一是要考慮全局，二是要考慮長遠；局部要服從全局，目前 利益要服從長遠利益；既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可 能。選址的基本要求：（ 1）靠近多種運輸方式的交叉點。（ 2）臨近大型 工業(yè)、商業(yè)企業(yè)。（ 3）考慮物流通道網(wǎng)絡(luò)的影響。（ 4）靠近交通主干道 的出入

11、口。（ 5）考慮地價因素。（ 6）考慮環(huán)境因素。（ 7） 有足夠的發(fā)展 空間。一個完整的城市化物流中心包含的設(shè)施相當(dāng)廣泛，基本上可分為以下 三類。（1）廠房建筑及周邊設(shè)施。包括物流中心廠房建筑，如業(yè)務(wù)綜合樓、 信息控制中心、倉儲區(qū)、流通加工區(qū)、集裝箱處理區(qū)等，其它還有停車場、 裝卸平臺以及與廠房建筑相關(guān)的交通、土建、水電、安全消防等周邊設(shè)施。 這些設(shè)施一般根據(jù)物流中心實際需要來選定，其中廠房建筑設(shè)施設(shè)計包括 對建筑物、建筑物通道、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度等進行合 理設(shè)計。而物流中心周邊設(shè)施的設(shè)計，一方面要滿足物流系統(tǒng)設(shè)備運轉(zhuǎn)的 需要，另一方面也要滿足企業(yè)文化、形象、員工福利的需要?，F(xiàn)

12、代化物流 中心在企業(yè)形象、企業(yè)文化、標(biāo)志以及整個環(huán)境規(guī)劃方面都應(yīng)呈現(xiàn)出干凈、 衛(wèi)生、柔和、明朗、明快、清爽和高效的物流企業(yè)的獨特風(fēng)格，例如：顏 色與采光、安全設(shè)施與勞動保護、溫濕度控制等。因此，在對物流中心進 行規(guī)劃設(shè)計時，除考慮流程、制度和作業(yè)需要之外，還要將企業(yè)形象具體 化與廠房設(shè)施和周邊設(shè)施結(jié)合起來考慮。（2）物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施。物流中心內(nèi)的主要作業(yè)活動，基本上均與物 流倉庫、搬運和揀取等作業(yè)有關(guān)，其規(guī)劃的重點是對物流設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計 和選用。（3）輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施。在物流中心的運營過程中，除了主要的物流 設(shè)備之外，還需要輔助作業(yè)區(qū)域的配合，其主要的設(shè)施有：辦公設(shè)施、信 息處理設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)通訊

13、設(shè)施、衛(wèi)生醫(yī)療和勞務(wù)設(shè)施等。一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標(biāo) 志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設(shè)備，在投資方 面帶來很大的負擔(dān)。但是，以歐洲物流界為代表，對先進性定義的理解有 不同的側(cè)重。他們認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較 少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進。也就是強調(diào)先進的思想、先進的方 法，從功能方面來看，設(shè)備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主 要因素。根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識是貫徹 軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控 制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進水平；而機械設(shè)備

14、等硬件設(shè)施則要根據(jù)我 國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點，在滿足作業(yè)要 求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如：倉庫機械化， 可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般 倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動倉庫。我們所要規(guī)劃的是二十一世紀(jì)的城市化物流中心，在組織管理體制的 規(guī)劃方面必須考慮到信息時代的特點。當(dāng)前關(guān)于“流程重組”的研究在我 國已經(jīng)進入探討階段，充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu) 改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來市場多變的要求。這些研究在國外已進人實踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。不管我們在

15、何種程度上應(yīng)用，也不論目前是否打算應(yīng)用，但是作為企業(yè)的規(guī)劃者、組 織者或領(lǐng)導(dǎo)者必須了解最先進的管理模式和發(fā)展動向，以便在需要的時刻 邁出關(guān)鍵的一步?，F(xiàn)代化企業(yè)的正常運營，需要有一批訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。在我國物 流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應(yīng)該說是非常缺乏的，必須下大力氣引進人才、 組織培訓(xùn)，以保證城市化物流中心能正常運轉(zhuǎn)。市場經(jīng)濟的發(fā)展為城市化物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時也對 城市化物流中心的建設(shè)提出了更高的要求。物流既然是第三利潤的源泉， 一個重要作用是通過物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè) 核心競爭力做出貢獻。我們面對的是新世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認為，先進思想與理 論的指

16、導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。同時設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計決定 了企業(yè)各功能塊的合理布局，對企業(yè)的運營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、 長遠性的影響。如果只憑經(jīng)驗設(shè)計，很難得到滿意的結(jié)果。例如美國人理 查德纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計”和“搬運系統(tǒng)分析”的方法已為世 界各國物流界所采用。我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進行嚴(yán)密地分析 和設(shè)計，這樣才能保證布局的基本合理。在未來城市化物流中心的經(jīng)營規(guī)劃中，還應(yīng)特別注意供應(yīng)鏈理論的研 究發(fā)展。供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實質(zhì)上就是改變了企業(yè) 之間的相關(guān)狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動的樞紐，是 眾多供應(yīng)鏈的交匯點，在供應(yīng)鏈理論的推行中理應(yīng)起

17、到先行和中堅作用。 同時這也是城市化物流中心自身適應(yīng)時代，發(fā)展壯大的必由之路。初期的方案研究、規(guī)劃設(shè)計需要的費用不多，但對項目合理性影響很 大，隨著技術(shù)方案展開、工程施工的進行，費用消耗急速上升，而對項目 合理性的影響卻越來越小。如果初期考慮不周，到后期再來糾正，將要付 出沉重的代價。物流企業(yè)本身要開展多種經(jīng)營，創(chuàng)造利潤，為企業(yè)的生存與發(fā)展建立 物資基礎(chǔ)，但是它的主要任務(wù)是創(chuàng)造社會價值而不是創(chuàng)造經(jīng)濟價值，不應(yīng) 把它變成以盈利為主要目的的企業(yè)。因此，從社會經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)， 要減輕物流企業(yè)的負擔(dān)，給以優(yōu)惠政策，使其得到健康的發(fā)展。一位體育評論家說過：業(yè)余網(wǎng)球運動員和專業(yè)運動員相差只有 10，

18、但是耗費畢生精力也不一定能彌補這 10。一個戲迷能熟知戲的情節(jié)、臺 詞、表演程式，但不一定能勝任導(dǎo)演或演員的工作。城市化物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的 專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的專家參與才能妥善地完成。所謂專家， 是在某個領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗，在理論上有一定造詣，有一定技術(shù)專長的 人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家、機 械專家、計算機專家等。在項目進行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家 發(fā)揮作用。例如：在決策階段，可以更多發(fā)揮進行宏觀研究的經(jīng)濟學(xué)家的 作用；在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用；在施工階段則應(yīng) 該由工程專家唱主角。如何將眾

19、多的專家有效的組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部 門的藝術(shù)。要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快：面向市場不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問題， 更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀念，所以，面向市場的快速響應(yīng)不能簡 單理解為銷售人員對客戶要求的迅速響應(yīng)。還應(yīng)包括靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，同 樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對客戶要求的最終滿足。 從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是完整的響應(yīng)周期，整個周期中物流時間 占很大比例，而且相當(dāng)部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來完成。要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高：面向市場的物流不僅僅是儲運、倉儲、 配送等獨立功能模塊的簡單組合，對企業(yè)和客戶來說更是一種增值服務(wù)。 有相當(dāng)?shù)挠脩舴?wù)的工作現(xiàn)在已由物流人員來完成，如包裝、貼標(biāo)簽、拆 零件、為用戶安裝服務(wù)、限時送達、運輸保險、信息收集等，物流系統(tǒng)變 得更為復(fù)雜，要求具有較高的靈活性。這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶 對企業(yè)的滿意程度、用戶的忠誠程度和企業(yè)信譽。所以城市化物流中心的業(yè)務(wù)設(shè)計要根據(jù)行業(yè)和產(chǎn)品特點來完成，同時 也要考慮企業(yè)實際情況，如企業(yè)盈利水平、企業(yè)現(xiàn)有物流水平、企業(yè)人員、 企業(yè)實際客戶與市場情況等。只有通過物流業(yè)務(wù)流程的動態(tài)優(yōu)化，尋找潛 在的目標(biāo)客戶，定位物流環(huán)節(jié)的改進點，響應(yīng)客戶對物流要求的變化，培 養(yǎng)物流管理人員敏銳的市場感知力，洞察力和應(yīng)變能力，才能使城市化物 流