廣本雅閣自動(dòng)變速器故障診斷與排除論文

1、湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：廣本雅閣自動(dòng)變速器故障診斷與排除系 部 汽車工程系 專 業(yè) 名 稱 汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè) 班 級(jí) 汽運(yùn)01班 姓 名 鄧操 學(xué) 號(hào) 20130930 指 導(dǎo) 教 師 蔣屹 2013 年 09 月 30 日 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器故障診斷與排除摘 要：自動(dòng)變速器良好的駕駛性、行駛性、安全性以及低排放有著手動(dòng)變速器無法比擬的優(yōu)越性，因此，越來越多的汽車使用自動(dòng)變速器。但是，如果不注重保養(yǎng)，自動(dòng)變速器的故障是比較多的。自動(dòng)變速器故障對(duì)行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時(shí)地進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞。因此，對(duì)自動(dòng)變

2、速器故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，切忌不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞，危及自己和他人安全。本文主要闡述本田BAXA自動(dòng)變速器的工作原理與常見故障診斷和檢修方法，并通過三個(gè)具體的實(shí)例來闡明本田BAXA型自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)和維修方法。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷 Malfunction Diagnosis and Repair of Honda Accord BAXA Automatic Transmission Abstract：Automatic transmission of good driving, driving, safety and low emissions have a manual

3、 transmission can not match advantage, therefore, more andmore vehicles use automatic transmission. However, if you do not pay attention to maintenance, automatic transmission failures are more and more. Automatic Transmission Fault on driving, safety, and emissions are greatly affected. If you do n

4、ot carry out maintenance in a timely manner, the extent of damage will continue to increase, leading to automatic transmission an important part of serious damage. Therefore, automatic transmission failure, should be timely maintenance, should not not run with failure to avoid greater damage, endang

5、ering themselves and others safe. This article focuses on Honda BAXA automatic transmission works with the common method of fault diagnosis and maintenance, and through three specific examples to illustrate the automatic transmission on the Honda BAXA detection and repair methods.Keywords: Automatic

6、 transmission; Malfunction; Diagnosis目 錄1 前言12 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理22.1 概述22.2 液力變矩器的工作原理32.3齒輪變速器42.4電子控制系統(tǒng)112.5 液壓控制系統(tǒng)及原理133 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診斷143.1本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障碼的調(diào)取與清除143.2 性能檢測(cè)試驗(yàn)153.2.1 失速試驗(yàn)153.2.2 滯后實(shí)驗(yàn)163.2.3 液壓實(shí)驗(yàn)163.2.4 道路實(shí)驗(yàn)174 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器的案例184.1故障案例一 雅閣自動(dòng)變速器換擋滯后184.2故障案例二 雅閣自動(dòng)變速器沒

7、有倒擋起步無力184.3故障案例三 雅閣自動(dòng)變速跳擋時(shí)有空轉(zhuǎn)19結(jié)論22致謝23參考文獻(xiàn)24 32湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院1 前言世界經(jīng)濟(jì)一體化給我國(guó)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車工業(yè)迅速興起，從數(shù)量上已成為汽車大國(guó)。世界各國(guó)汽車公司都爭(zhēng)先恐后地涌入我國(guó)，由原來向中國(guó)出口汽車，轉(zhuǎn)為在中國(guó)國(guó)內(nèi)合作生產(chǎn)汽車，并帶來了大量先進(jìn)的汽車新技術(shù)，其中汽車自動(dòng)變速器就成為典型的汽車新技術(shù)。汽車新技術(shù)的誕生，相應(yīng)的也要求從事汽車相關(guān)行業(yè)的人具有較高的技術(shù)水平以及較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)隨著裝備自動(dòng)變速器的車輛增加，以及國(guó)產(chǎn)車型中裝備的自動(dòng)變速器的牢輛進(jìn)入維修階段，大量的自動(dòng)變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動(dòng)變速器維

8、修技術(shù)。與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型較多，它集機(jī)械、液壓和電子技術(shù)于一體，使汽車操作簡(jiǎn)便、省力、安全、經(jīng)濟(jì)。但突然面對(duì)集多種新技術(shù)于一體的轎車自動(dòng)變速器，對(duì)使用及維修者來說是種考驗(yàn)。因它具有對(duì)外負(fù)載良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻，其減振作用降低了傳動(dòng)系的動(dòng)載和扭振，延長(zhǎng)了傳動(dòng)系的使用壽命，提高了乘坐舒適性、行駛安全性、通過性以及車輛的平均速度。因此使用比例越來越大，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車修理方面的要求也越來越嚴(yán)格 ，這就要求維修人員不僅要具備某一方

9、面的特長(zhǎng)，并且在其他方面也要相當(dāng)熟悉，這樣才能滿足日益發(fā)展的汽車工業(yè)。本文以BAXA型自動(dòng)變速器為研究對(duì)象，分析其結(jié)構(gòu)、原理及故障診斷。2 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.1 概述本田雅閣轎車采用的變速裝置是BAXA型電子控制自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、三軸式機(jī)械變速器、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成，該自動(dòng)變速器可提供四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒車擋。 圖2-1 BAXA自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)1-1擋離合器 2-2擋離合器壓力開關(guān) 3-液力變矩器總成 4-鎖止電磁閥/換擋電磁閥A總成 5-換擋電磁閥B 6-換擋電磁閥C 7-3擋離合器 8-4擋離合器 9-A

10、/T離合器壓力控制電磁閥A/B總成 10-主軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器 11-主軸 12-中間軸 13-A/T擋位置開關(guān) 14-副軸 15-2擋離合器 16-差速器總成自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸成直線排列，與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一起。工作時(shí)自動(dòng)變速器系統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)的傳感器提供車速節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等信號(hào)，而電子控制系統(tǒng)的控制模塊ECU則以此為依據(jù)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律確定換擋或鎖定時(shí)機(jī)，然后將相應(yīng)的控制信號(hào)輸送給電磁閥，電磁閥則通過控制液壓控制閥的工作，來完成ECU下達(dá)的換擋、鎖定等命令，使汽車在各種使用條件下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，保證汽車順暢行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過曲軸輸給變矩器，而變矩器則根據(jù)液壓傳遞的原理，視需要在一

11、定范圍內(nèi)自動(dòng)、無極的改變輸入的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速并將動(dòng)力傳遞給機(jī)械變速器的主軸。當(dāng)變速器內(nèi)的齒輪根據(jù)行駛條件的需要通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動(dòng)力則由主軸、副軸傳到中間軸，于是產(chǎn)生D4、D3、2、1和R等擋位。2.2 液力變矩器的工作原理目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的液力變矩器，泵輪和渦輪均為盆狀，如圖2-2所示。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件。渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件。導(dǎo)輪在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。圖2-2 液力變矩器的組成發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的葉片周圍充滿的液油也靜止，各處壓力都相等。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

12、帶動(dòng)液力變矩器殼和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的工作液除繞變矩器軸的圓周運(yùn)動(dòng)以外，其油液還在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并由渦輪葉片流向?qū)л?，在?jīng)導(dǎo)輪葉片流向泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)圓的循環(huán)流動(dòng)。由于導(dǎo)輪的作用，可使在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩，如圖2-3所示。圖2-3變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動(dòng)1-渦輪 2-導(dǎo)輪 3-泵輪液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率低。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接傳遞，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂傳給后面的機(jī)械變速器，相當(dāng)于將泵輪和

13、渦輪剛性連在一起，傳動(dòng)效率為100。2.3齒輪變速器液力變速器雖然能夠在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地?zé)o極地改變扭矩比和轉(zhuǎn)動(dòng)比，但存在著變距能力與效力之間的矛盾，且變距系數(shù)不夠大，不能完全適應(yīng)汽車的使用 要求，因此還需要齒輪變速器配合工作，共同實(shí)現(xiàn)汽車從起步直最高速的整個(gè)范圍內(nèi)的變速。BAXA自動(dòng)變速器采用的是固定軸線式常嚙斜齒輪和直齒輪變速器，圖2-4所示為BAXA自動(dòng)變速器的縱剖視圖。它位于液力變速器與主減速器主齒輪之間，起到動(dòng)力傳遞和變速作用。該齒輪變速器由主軸、中間軸、副軸及軸上的齒輪、離合器等零件組成。其中主軸上裝有三擋和四擋離合器以及3擋、4擋、倒擋齒輪與主軸惰輪；中間軸上裝有主減速器主動(dòng)齒輪和

14、1擋、3擋、4擋、倒擋、2擋、駐車齒輪以及中間軸惰輪；副軸上裝有1擋2擋離合器，以及1擋2擋齒輪和惰輪。中間軸4擋齒輪及其倒擋齒輪可以在其中部鎖定，是鎖定4擋齒輪還是倒擋齒輪取決于結(jié)合套的移動(dòng)方式。主軸及副軸上的齒輪與中間軸上的齒輪保持常嚙合狀態(tài)，圖2-5所示為BAXA自動(dòng)變速器的齒輪機(jī)構(gòu)。圖2-4 BAXA自動(dòng)變速器1-主軸 2-主軸惰輪 3-主軸倒擋齒輪 4-主軸4擋齒輪 5-4擋離合器 6-3擋離合器 7-主軸3擋齒輪 8-ATF泵從動(dòng)齒輪 9-齒圈 10-液力變矩器 11-鎖定離合器活塞 12-驅(qū)動(dòng)板 13-最終主動(dòng)齒輪 14-中間軸3擋齒輪 15-中間軸1擋齒輪 16-差速器總成 1

15、7-最終減速齒輪 18-副軸1擋齒輪 19-1擋離合器 20-2擋離合器 21-副軸2擋齒輪 22-副軸惰輪 23-副軸 24-中間軸4擋齒輪 25-倒擋結(jié)合套 26-駐車擋齒輪 27-倒擋結(jié)合套軸套 28-中間軸 29-中間軸惰輪 30-中間軸2擋齒輪 31-中間軸倒擋齒輪圖2-5 BAXA自動(dòng)變速器的齒輪機(jī)構(gòu)1-中間軸1擋齒輪 2-3中間軸擋齒輪 3-主軸3擋齒輪 4-3擋離合器 5-4擋離合器 6-主軸4擋齒輪 7-主軸倒擋齒輪 8-倒擋惰輪 9-主軸惰輪 10-主軸 11-中間軸2擋齒輪 12-中間軸惰輪 13-駐車擋齒輪 14-中間軸 15-駐車鎖銷 16-副軸 17-副軸惰輪 18

16、-副軸2擋齒輪 19-中間軸倒擋齒輪 20-倒擋滑套 21-中間軸4擋齒輪 22-2擋離合器 23-1擋離合器 24-副軸1擋齒輪 25-最終主動(dòng)齒輪 26-液力變矩器油道 27-液力變矩器28-鎖定離合器活塞離合器主要由多片離合器片、多片離合器盤、離合器活塞以及離合器轂等組成。離合器盤與離合器轂周向固連，而在軸向可相對(duì)移動(dòng)。離合器的作用是用來切斷或傳遞動(dòng)力，各擋離合器視需要分別使各擋相應(yīng)的齒輪產(chǎn)生分離與結(jié)合。本變速器采用液壓控制離合器去結(jié)合或分離變速器齒輪，當(dāng)液壓油被壓入離合器轂內(nèi)后便推動(dòng)離合器活塞移動(dòng)，使摩擦片和壓盤壓在一起并鎖緊讓他們不能相對(duì)移動(dòng)，于是動(dòng)力就通過已結(jié)合的離合器組件給離合器

17、轂上的齒輪。相反，當(dāng)液體從離合器中排出后活塞松開摩擦片和壓盤使他們能自由相對(duì)滑動(dòng)，從而使使齒輪在軸上自由旋轉(zhuǎn)，而不傳遞動(dòng)力。當(dāng)變速器的齒輪通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動(dòng)力就由主軸和副軸傳到中間軸，同時(shí)由齒輪的變速作用產(chǎn)生D4、D3、2、1和R等擋位。雅閣的自動(dòng)變速器換擋操作桿有7個(gè)擋位，分為“P（駐車）、“R（倒擋）”、“N（空擋）”、“1”、“2”、“D3”、“D4”， 表2-1為各擋動(dòng)力傳遞流程。圖2-6為BAXA型自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線示意圖。表2-1 動(dòng)力傳遞流程部件擋位液力變 矩 器1擋齒輪1擋離合器2擋齒輪2擋離合器3擋齒輪3擋離合器4擋倒擋 齒 輪駐車擋齒 輪齒 輪離合器P

18、××××××R×××××N×××××××D41擋××××××2擋××××××3擋××××××4擋×××××D31擋××××××2擋

19、××××××3擋××××××2××××××1××××××注: -工作；×-不工作。圖2-6 BAXA自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線示意圖1-主軸3擋齒輪 2-3擋離合器 3-4擋離合器 4-主軸4擋齒輪 5-主軸倒擋齒輪 6-主軸惰輪 7-中間軸惰輪 8-中間軸2擋齒輪 9-中間軸倒擋齒輪 10-倒擋惰輪 11-倒擋滑套 12-中間軸4擋齒輪 13-中間軸

20、3擋齒輪 14-中間軸1擋齒輪 15-副軸1擋齒輪 16-1擋離合器 17-2擋離合器 18-副軸2擋齒輪 19-副軸惰輪P擋位置時(shí)，變速器被用機(jī)械方式鎖定，在此擋著車時(shí)，最好踩下制動(dòng)踏板，以免增加起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從P擋出來時(shí)，必須踩制動(dòng)踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。R擋操作時(shí)，一定確保車不能向前移動(dòng)，如果是向前行駛中，一定要制動(dòng)使車停穩(wěn)再進(jìn)入R擋，以免損傷變速齒輪。其傳遞路線如圖2-7所示，加粗為動(dòng)力 傳遞路線，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸。受伺服閥液壓油作用，使中間軸倒擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。4擋離合器受液壓油作用，使主軸倒擋齒輪與主軸連接并隨主軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的主軸倒

21、擋齒輪通過惰輪驅(qū)動(dòng)中間軸倒擋齒輪，于是，動(dòng)力便由主軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒擋接合套和倒擋接合套軸套進(jìn)而傳遞給中間軸。此時(shí)，由于倒擋惰輪參加工作，改變了動(dòng)力傳遞方向。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。圖2-7 R擋動(dòng)力傳遞路線N擋為空擋，在停車短暫等候時(shí)，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時(shí)最好使用P擋。N擋換至其他擋位時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，以免傷害變速齒輪。D4擋為行車擋，正常駕駛時(shí)使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，自動(dòng)地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪，在14前進(jìn)擋齒輪間變換，我們行車是以D4擋為主。其傳遞路線如圖2-8所示，動(dòng)力由液力變

22、矩器傳入主軸。4擋離合器受液壓油作用，使主軸4擋齒輪與主軸連接并隨主軸而旋轉(zhuǎn)。伺服閥受液壓油作用，使中間軸4擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。這樣，動(dòng)力便由液力變矩器傳入主軸、4擋離合器、主軸4擋齒輪、中間軸4擋齒輪、倒擋接合套、倒擋接合套軸套而傳遞給中間軸，并使中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。圖2-8 4擋動(dòng)力傳遞路線D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪之間變換外，與D4擋基本相同，但行車時(shí)一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。其傳遞路線如圖2-9所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸。3擋離合

23、器受液壓油控制接合，使主軸3擋齒輪與主軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的主軸3擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸3擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。圖2-9 3擋動(dòng)力傳遞路線2擋時(shí)變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會(huì)自動(dòng)換至第一擋。上陡坡時(shí)，2擋可以提供較大動(dòng)力，下陡坡時(shí)，則提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。在易滑路面或冰雪路面起動(dòng)車輛，2擋可以減少車輪空轉(zhuǎn)打滑。其傳遞路線如圖2-10所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。

24、2擋離合器受液壓油控制合，使副軸2擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸2擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸2擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。圖2-10 2擋動(dòng)力傳遞路線1擋時(shí)變速器被鎖定在第一擋齒輪上。其傳遞路線如圖2-11所示，動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。1擋離合器受液壓油控制接合，使副軸l擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸1擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸1擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體

25、的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動(dòng)力輸出。圖2-11 1擋動(dòng)力傳遞路線2.4電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器及電磁閥組成。換擋及變矩器的鎖定均由電子控制系統(tǒng)控制?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)汽車的車速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速器油溫等使用條件精確控制變速器的換擋時(shí)刻和變矩器的鎖定定時(shí)，以保證汽車在各種工況下都能高效、順暢的行駛。電子控制系統(tǒng)同時(shí)還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號(hào)的自診斷功能。（1）換擋控制換擋控制是由ECU控制的A/T離合器液壓控制電磁閥，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速而進(jìn)行的。ECU通過各種傳感器送來的信號(hào)瞬時(shí)決定應(yīng)選擇的擋位。（2）鎖定控制為提高液力變矩器

26、的轉(zhuǎn)動(dòng)效率，該變速器在變矩器進(jìn)入耦合區(qū)（nbnw）時(shí)，鎖定活塞除由液壓對(duì)變矩器殼體與渦輪實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止控制外，其鎖定活塞的鎖定時(shí)刻還將由動(dòng)力控制模塊ECU進(jìn)行控制，因而有效地提高了變矩器進(jìn)入耦合區(qū)時(shí)的傳動(dòng)效率。在D4位置的3擋和4擋以及D3位置的3擋，由于變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，因而增壓的液壓油將由液壓控制經(jīng)變矩器后部通向鎖定活塞的液壓油通路，以便實(shí)現(xiàn)鎖定活塞對(duì)變矩器殼體與渦輪的鎖定。與此同時(shí)，電控系統(tǒng)ECU接受來自傳感器的輸入信號(hào)，來確定變矩器是否鎖定，并控制鎖定控制電磁閥和A/T離合器壓力控制電磁閥A、B。鎖定控制電磁閥控制調(diào)節(jié)器壓力來啟動(dòng)鎖定換擋閥使鎖定處于鎖定和斷開位置。當(dāng)鎖定控制電磁閥接

27、通時(shí)，鎖定狀態(tài)開始，A/T離合器壓力控制電磁閥A和B接受ECU的指令調(diào)節(jié)其壓力，并將此壓力施加到鎖定控制閥和鎖定正時(shí)閥上，使鎖定機(jī)構(gòu)在D4位置的3擋和4擋，D3位置的 3擋起作用。變矩器有不鎖定、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。這些鎖定狀態(tài)在不同的場(chǎng)合出現(xiàn)，各種鎖定狀態(tài)下鎖定控制電磁閥的開關(guān)狀態(tài)及A/T離合器壓力控制電磁閥A、B的壓力狀態(tài)不同。（3）自診斷系統(tǒng)當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)ECU能檢測(cè)到故障信號(hào)，其自診斷系統(tǒng)能夠判斷出該信號(hào)的異常，并能找出發(fā)生故障的部位，此時(shí)駕駛室儀表總成中的D4指示燈會(huì)閃爍，以提醒駕駛員。指示燈還可以通過其閃爍規(guī)律顯示故障代碼，指明故障部位。2.5 液壓控制系統(tǒng)及原理液

28、壓控制系統(tǒng)是自動(dòng)變速器控制的重要組成部分。它的主要任務(wù)是：在汽車行駛過程中接受換擋信號(hào)，控制油泵的泵油壓力，使之符合自動(dòng)變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)，控制液力變矩器及齒輪變矩器系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻；控制變矩器中鎖定離合器的工作狀態(tài)。液壓控制系統(tǒng)由一系列的閥體組成。這些閥體包括主閥體、調(diào)節(jié)器閥體、伺服閥體和蓄壓體。它們分別通過螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)時(shí)，ATF泵將油液從ATF濾清器抽出并輸給液壓回路，回路的油液壓力由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)。來自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過鎖定換擋閥進(jìn)入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。變

29、矩器的單向閥防止變矩器壓力升高，起安全保護(hù)作用。ECU則控制換擋控制電磁閥的接通和斷開，以改變換擋控制電磁閥壓力的高低。而換擋控制電磁閥則將其壓力傳送給換擋閥，以使換擋閥產(chǎn)生移位，并改變出口油壓。ECU還控制A/T離合器壓力控制電磁閥A和B，而A/T離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)壓力后將液壓傳遞給CPC閥A和CPC閥B。在進(jìn)行高低擋位轉(zhuǎn)換時(shí)，從CPC壓力模式下傳遞的壓力使離合器接合。ECU通過控制其中一個(gè)換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉(zhuǎn)換CPC閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合器上，CPC壓力被切斷，從而實(shí)現(xiàn)換擋.3 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診3.1本田雅閣轎

30、車自動(dòng)變速器故障碼的調(diào)取與清除 雅閣轎車在儀表板上裝有“S”故障指示燈。當(dāng)變速器產(chǎn)生故障時(shí)，“S”燈便會(huì)亮起。在變速器檢修和排除故障后，應(yīng)將電腦貯存的故障碼清除。為此，只要將BACK UP保險(xiǎn)絲拆下10s以后，再將保險(xiǎn)絲裝復(fù)，故障碼便可全部清除。本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障碼注解，詳見表3-1。表3-1本田雅閣轎車自動(dòng)變速器故障注解故障碼號(hào)碼內(nèi)容注解1鎖定控制電磁閥A不良若鎖定控制電磁閥有斷路或短路，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失速。檢查鎖定電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為1224。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。2鎖定控制電磁閥B不良檢查鎖定電磁閥回路接頭及接線是否可靠，是否有斷路、短路、檢查電磁閥的電阻值應(yīng)為1

31、224。否則應(yīng)更換電磁閥。3節(jié)氣門位置傳感器或線路不良檢查節(jié)氣門位置傳感器回路中，接頭接觸是否良好，線路是否有斷路，檢查輸出信號(hào)應(yīng)為0.440.56V。4車速傳感器或其回路不良檢查回路接線情況，觀察是否有接頭松動(dòng)，線路接觸不良或斷線，如正常，則應(yīng)檢查傳感器輸出的信號(hào)，其信號(hào)電壓，應(yīng)為05V，否則應(yīng)檢修或更換傳感器。5、6擋位開關(guān)不良檢查擋位開關(guān)是否有斷路，檢查回路是否存在接觸不良，斷路故障。7換擋電磁閥A不良檢查換擋電磁閥回路狀況，檢查回路是否接觸不良或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為1224，當(dāng)變速器出現(xiàn)7號(hào)故障碼時(shí)，變速器會(huì)鎖定在4擋工作。8換擋電磁閥B或回路不良首先應(yīng)檢查回路狀況，然后

32、檢查電磁閥是否短路或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為1224，當(dāng)出現(xiàn)8號(hào)故障碼后，變速器會(huì)鎖定在1擋或4擋。9車速傳感器或回路不良檢查回路狀況，如良好應(yīng)檢查車速傳感器的電阻值，其值應(yīng)為400600。如出現(xiàn)9號(hào)故障碼，則鎖定離合器沒有接合，若傳感不良，應(yīng)更換新品。10水溫傳感器及其回路不良檢查水溫傳感器回路是否有接觸不良或斷路，檢查水溫傳感器是否有斷路、短路故障，必要時(shí)更換水溫傳感器。11點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)或回路不良檢查回路及信號(hào)發(fā)生器是否有接觸不良，短路斷路，檢查信號(hào)發(fā)生器是否有信號(hào)發(fā)生，產(chǎn)生此故障鎖定離合器無法作用。3.2 性能檢測(cè)試驗(yàn)電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都十分復(fù)雜，不論是換擋執(zhí)行

33、元件損壞，還是控制電路或閥板中的控制閥以及其它任何部件出現(xiàn)故障，都會(huì)影響電子控制自動(dòng)變速器的正常工作。電子控制自動(dòng)變速器不易拆裝，給故障的判斷與排除帶來一定的困難。因此，當(dāng)電子控制自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障或工作不正常時(shí)，應(yīng)利用各種檢測(cè)工具和手段，按照合理的程序和步驟，診斷故障的原因，以便有針對(duì)性地進(jìn)行修理。 對(duì)有故障的電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行性能檢測(cè)，以確認(rèn)其故障范圍，為進(jìn)一步的分解、修理提供依據(jù)。修理完畢后，再進(jìn)行全面的性能檢測(cè)，以保證電子控制自動(dòng)變速器的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 3.2.1 失速試驗(yàn) 自動(dòng)變速器失速檢測(cè)是自動(dòng)變速器性能檢測(cè)的第一步。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞

34、（主要是導(dǎo)輪）和電子控制自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。具體檢測(cè)方法如下：（1）將汽車停穩(wěn)（可以用舉升機(jī)將汽車舉起或用三角木將汽車車輪塞住），同時(shí)要注意拉緊手制動(dòng)器。（2）將自動(dòng)變速器換擋手柄置于空擋（N擋）或停車擋（P擋）后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到8090，油溫5080的正常溫度。（3）踩下制動(dòng)踏板并保持不動(dòng)，將自動(dòng)變速器換擋手柄置于前進(jìn)擋（D擋）或倒車擋（R擋）。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，迅速將加速踏板踏到底使節(jié)氣門全開，并保持4s，測(cè)試次數(shù)不超過3次，通過儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，該數(shù)值即為自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速值。一般情況下，該轉(zhuǎn)速以2000r/min為正常值。1

35、）如果變速桿在前進(jìn)擋（D擋）或倒車擋（R擋）時(shí)自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速值相同，且均低于正常值，說明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值但高于600r/min時(shí)，說明自動(dòng)變速器內(nèi)變矩器導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負(fù)荷。2）如果轉(zhuǎn)速低于600r/min或者高于2500r/min，說明變扭器損壞失效。3）如果在前進(jìn)擋(D擋)或倒車擋(R擋)轉(zhuǎn)速均高于額定的失速轉(zhuǎn)速，由于油泵愚油壓過低、油量不足、油質(zhì)過差、主油路壓力低等原因，造成離合器和制動(dòng)器打滑。如果轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min以上，則可能變矩器已損壞失效(葉片損壞)。4）如果D擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明離合

36、器或制動(dòng)器打滑，可能是由于離合器片的磨損或控制油壓過低，油泵或調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障。R擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明后離合器或制動(dòng)器打滑，原因也是摩擦片的磨損或R擋油壓過低（油泵或調(diào)節(jié)閥有故障）。3.2.2 滯后實(shí)驗(yàn)自動(dòng)變速器的滯后檢測(cè)，是利用升擋和降擋的時(shí)間差來進(jìn)一步檢驗(yàn)自動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器磨損情況和控制油壓是否正常。具體操作步驟如下：（1）置變速器換擋桿于空擋（N擋），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，并將制動(dòng)踏板踩到底，油溫為5080。（2）保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將變速器換擋桿分別從空擋（N擋）換到前進(jìn)擋（D擋）或倒車擋（R擋）。在換擋的同時(shí)，用手按下秒表計(jì)算在換擋時(shí)車身振動(dòng)（換擋沖擊）所經(jīng)

37、歷的時(shí)間，其正常值應(yīng)小于1.5s。換擋間隔時(shí)間應(yīng)大于1min以上，否則檢測(cè)無效。滯后檢測(cè)時(shí)，如果滯后時(shí)間過長(zhǎng)，說明自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)帶間隙過大或控制油壓過低；如果滯后時(shí)間過短，說明自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)帶間隙調(diào)整過小或控制油壓過高。3.2.3 液壓實(shí)驗(yàn)其目的是測(cè)試控制管路中的液壓油壓力，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞，以便調(diào)整或更換配件。主要是對(duì)速控閥油壓、主油路油壓、R擋制動(dòng)器油壓等的測(cè)試。檢測(cè)步驟如下：（1）速控閥油壓的測(cè)試方法將車支起或?qū)㈦娮涌刂谱詣?dòng)變速器裝于臺(tái)架上；預(yù)熱油溫達(dá)5080，測(cè)壓孔安裝上油壓表；將變速桿置于D擋，查看油壓是否正常，具體數(shù)值因機(jī)而異。當(dāng)無測(cè)試臺(tái)架時(shí)，輸

38、出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以以車速表示值為依據(jù)進(jìn)行性能分析，如果速控油壓偏低，說明主油路油壓偏低或速控管有泄漏。（2）主油路油壓的測(cè)試方法拉緊手制動(dòng)器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油溫在5080的正常溫度，測(cè)出D擋和R擋怠速時(shí)和失速時(shí)的油壓數(shù)值，與規(guī)定值相比較，然后進(jìn)行性能測(cè)試分析：如果D擋、R擋都過高，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或增減調(diào)節(jié)墊片；D擋、R擋都過低，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可調(diào)整或更換新彈簧，更換后如果仍然偏低，則可判斷為油泵故障；D擋過低，說明D擋油路有泄漏或前離合器漏油；R擋過低，說明R擋油路泄漏或后離合器漏油。3.2.4 道路實(shí)驗(yàn)自動(dòng)變速器的道路檢測(cè)，是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器使用性能和換擋性能

39、的必要手段，同時(shí)也是維修人員通過汽車行駛時(shí)的現(xiàn)象來判斷自動(dòng)變速器故障的有效手段。檢測(cè)前應(yīng)注意變速器內(nèi)油量是否正常、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否達(dá)到正常工作溫度8090。具體方法如下：（1）首先進(jìn)行前進(jìn)擋（D擋）檢測(cè)。將變速桿置于前進(jìn)擋（D擋），汽車行進(jìn)時(shí)加速板踩到底使節(jié)氣門全開，同時(shí)將超速擋（O/D擋）開關(guān)處于打開位置（ON）。然后分別進(jìn)行12、23、3OD增速換擋。正常情況下，上述換擋都應(yīng)存在。若在檢測(cè)中出現(xiàn)缺少某一項(xiàng)增速換擋或換擋點(diǎn)失靈，則說明該處換擋電磁閥損壞。路試中，還應(yīng)注意增加換擋時(shí)變速器的振動(dòng)情況，較大的振動(dòng)預(yù)示著變速器油壓過高，儲(chǔ)能器或檢測(cè)球損壞。（2）低擋（L擋）檢測(cè)。在前進(jìn)擋（D擋）換低擋

40、后，汽車應(yīng)有明顯的制動(dòng)作用，否則說明低擋制動(dòng)器不良。（3）倒擋（R擋）檢測(cè)。汽車停車后，能實(shí)現(xiàn)迅速倒車和不打滑為正常。（4） 停車擋（P擋）檢測(cè)，在大于9的坡道上停車，將變速器換擋桿置于停車擋（P擋），松開手剎不溜車為正常。4 本田雅閣BAXA型自動(dòng)變速器的案例4.1故障案例一 雅閣自動(dòng)變速器換擋滯后故障現(xiàn)象：裝備自動(dòng)變速器的本田雅閣，行駛里程為86000km。該車升擋點(diǎn)明顯滯后；在加速到110120km/h時(shí)，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障檢測(cè)與維修：用檢測(cè)儀未檢測(cè)到故障碼，隨即又對(duì)變速器的油面、油質(zhì)進(jìn)行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)

41、現(xiàn)問題。然后對(duì)節(jié)氣門拉索進(jìn)行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)有人對(duì)此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對(duì)壓力傳感器更換過。按要求重新進(jìn)行調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時(shí)有輕微的突突聲，去維修時(shí)，更換絕對(duì)壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。師傅用檢測(cè)儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時(shí)達(dá)到了0.80.85V，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置(此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的)。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為0.40V，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速加速時(shí)有遲滯感并伴隨排氣管有輕微突突聲。師傅又詢問車主是否

42、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過清洗，車主回答說沒有。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道(包括氣門)，重新?lián)Q回原裝的絕對(duì)壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。 4.2 故障案例二 雅閣自動(dòng)變速器沒有倒擋起步無力故障現(xiàn)象：雅閣自動(dòng)變速器沒有倒擋起步明顯無力。 故障檢測(cè)與維修：一輛廣州本田雅閣轎車不知什么時(shí)候，半軸油封漏油居然一點(diǎn)都不知道，一直到汽車不能起步，才拖到修理廠去修。師傅更換了1、2、3和4擋離合器片，以及大修包括半軸油封之后，裝復(fù)試車，卻又發(fā)現(xiàn)1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)過大，而在其他工作狀況都比較

43、正常。 再次拆檢自動(dòng)變速器，發(fā)現(xiàn)3、4擋離合器片嚴(yán)重?zé)g，1、2擋離合器片磨損程度相對(duì)較輕。在更換了全部離合器片和變速器大修之后，本以為問題該解決了，然而，雖然汽車可以起步了，而且3、4擋運(yùn)行工況較好，但是1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)太大。工人無法圓滿交車。 需要解決的問題是1、2擋之間換擋振動(dòng)過大，如果1、2擋各自的離合器、蓄壓器出現(xiàn)故障，或單向閥球卡滯、2擋離合器開關(guān)出現(xiàn)故障，均會(huì)導(dǎo)致1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)過大現(xiàn)象。    接下來調(diào)取故障碼，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將短路插頭SCS與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭（2芯）相連接，電控自診斷系統(tǒng)D4指示燈沒有顯示真實(shí)故障碼

44、，看來電路部分沒問題。拔出自動(dòng)變速器油標(biāo)尺，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)剛換的油液不夠清潔，拆下油底殼，殼底居然還沉積有一些離合器磨削粉。這些粉未究竟是在拆檢后產(chǎn)生的，還是原來殘余的？ 為慎重起見，再次拆檢了自動(dòng)變速器進(jìn)行仔細(xì)檢查。2擋離合器壓力開關(guān)沒問題，1擋蓄壓器彈簧正常，活塞運(yùn)動(dòng)自如，1、2擋離合器相關(guān)元件都沒有問題，最后發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)的1擋單向閥球槽孔被堵塞。應(yīng)該是車在第一次拆檢后沒有進(jìn)行徹底清洗，液壓系統(tǒng)內(nèi)殘存有離合器磨削粉及雜質(zhì)，裝復(fù)后在運(yùn)行中，這些磨削粉及雜質(zhì)堵塞閥體液壓通道，導(dǎo)致1擋單向閥球卡滯，運(yùn)動(dòng)不暢，1、2擋離合器工作油壓過高，從而出現(xiàn)換擋振動(dòng)過大現(xiàn)象。 徹底清洗閥體，把液力變矩器內(nèi)的自動(dòng)

45、變速器油抽出來，然后組裝。試運(yùn)轉(zhuǎn)后，再次用換油機(jī)將變速器油更換了，再次試車，一切恢復(fù)正常。4.3故障案例三 雅閣自動(dòng)變速跳擋時(shí)有空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣轎車，車主稱，自動(dòng)變速器跳擋太遲，跳擋時(shí)還有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，冷車感覺好很多，行駛35km就會(huì)出現(xiàn)跳擋遲緩的現(xiàn)象，已持續(xù)一個(gè)月左右。 故障診斷與排除：為驗(yàn)證車主所述故障現(xiàn)象，首先進(jìn)行了數(shù)分鐘的試車。果然如車主所說，跳擋明顯過遲，再怎么慢慢地操縱加速踏板，也要到2300r/min以上才升擋，稍踏重一點(diǎn)加速踏板，就要到3000r/min以上才升擋，在3擋升4擋的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速突然上升到3500r/min以上，再降到2800r/min左右，

46、即有明顯的瞬間打滑現(xiàn)象。其余時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速還算能一一對(duì)應(yīng)，應(yīng)沒有打滑現(xiàn)象。 接著做基本檢查：油量正常，油質(zhì)有點(diǎn)焦味,但無雜質(zhì)，由于經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間未更換自動(dòng)變速器油，也說得過去，節(jié)氣門拉線調(diào)整也沒什么問題，時(shí)滯試驗(yàn)也正常；“S”燈沒有閃亮，說明電腦未檢測(cè)到故障；行駛時(shí)車速表指示正常，說明車速傳感器正常；做失速試驗(yàn)，D4擋、D3擋、1擋、R擋失速轉(zhuǎn)速均為2400r/min左右，正常。2擋失速轉(zhuǎn)速也正常，脫開換擋電磁閥插頭，在D4或D3擋做失速試驗(yàn)，結(jié)果失速轉(zhuǎn)速也正常。這說明各擋離合器未打滑，應(yīng)不需要大修自動(dòng)變速器。由于換擋過遲，在車速表指示正常的情況下，當(dāng)然是首先檢查節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，在節(jié)

47、氣門位置傳感器處測(cè)量，怠速時(shí)信號(hào)電壓為0.45V，全開為4.4V左右，且隨著節(jié)氣門開大平穩(wěn)變化，正常。檢查電磁閥阻值，主軸轉(zhuǎn)速傳感器、副軸轉(zhuǎn)速傳感器均正常,檢查“S”換擋程序開關(guān)，也正常。拆開變速器控制電腦蓋板，目視也未發(fā)現(xiàn)什么故障跡象。頂起兩前輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，置于“D4”擋運(yùn)行，結(jié)果同路試一樣換擋過遲，3擋升4擋瞬間打滑，故障依舊。置于“D3”擋運(yùn)行，加速到70km/h左右，將變速手柄迅速推到“D4”擋，結(jié)果在換入4擋瞬間仍有打滑現(xiàn)象。在“D4”擋運(yùn)行并使之保持在3擋，迅速斷開兩換擋電磁閥插頭，結(jié)果自動(dòng)變速器能迅速換入4擋而無瞬間打滑現(xiàn)象?？苫緮喽ü收先栽陔娍夭糠郑皇菗Q擋電磁閥及其油路控制閥體、執(zhí)行元件動(dòng)作緩慢的原因造成的。