新版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2015年起施行

1、新版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2015年起施行 經(jīng)過將近4年的努力，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014)(簡稱 “新標(biāo)準(zhǔn)”)已于2014年9月30日正式簽發(fā)，并將于2015年1月1日起施行。 現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)(簡稱“03版標(biāo)準(zhǔn)”)自2004 年3月1日施行以來，適應(yīng)了當(dāng)時和其后一個時期社會、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)的 需要，對指導(dǎo)全國公路工程 建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。 近幾年來，隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)的快速發(fā)展，全國各地在公路建 設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，形成了許多新的科研成果和新的技術(shù)?！靶聵?biāo) 準(zhǔn)” 在“03版標(biāo)準(zhǔn)” 9章107個條文的基礎(chǔ)上，調(diào)整為10章13

2、5個條文，主要在12 個方面進(jìn)行了修訂和完善，以滿足今后一個時期我國公路建設(shè)和管理的 需要。 1. 理念轉(zhuǎn)變：公路功能決定技術(shù)等級的選用 一直以來，在確定公路技術(shù)等級的諸多考慮因素中， 由于交通量是唯一可以 明確量化的指標(biāo)，各地往往都以交通量作為技術(shù)等級選用的決定性要素， 造成路 網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，功能與需要脫節(jié)。 “新標(biāo)準(zhǔn)”打破了傳統(tǒng)觀念，明確公路功能作為確定技術(shù)等級和主要技術(shù)指 標(biāo)的主要依據(jù)。要求在公路建設(shè)時，首先要根據(jù)項目的地區(qū)特點、交通特 性、 路網(wǎng)結(jié)構(gòu),分析擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用, 明確公路功能及類別；然后以 功能為主，結(jié)合交通量、地形條件選用技術(shù)等級；再以技術(shù)等級為主，結(jié)合地

3、形 條件選用設(shè)計速度，并由設(shè)計速度控制路線平縱設(shè)計；最后，根據(jù)公路功能、等 級、設(shè)計速度，結(jié)合交通量、地形條件、通行能力等因素綜合考慮選用車道數(shù)、 橫斷面各組成部分的尺寸、各類構(gòu)造物的技術(shù)指標(biāo)或參數(shù)、各類設(shè)施的配置水 平等。這項調(diào)整將對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 2. 顯著提升：調(diào)整設(shè)計車輛和車輛折算系數(shù) 大型化是載重車輛發(fā)展的方向之一，依據(jù)公路設(shè)計車型與車輛折算系數(shù)研 究的最新研究成果，“新標(biāo)準(zhǔn)”細(xì)化了設(shè)計車輛類型，增加了設(shè)計車輛 總體 尺寸。在“03版標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，新增大型客車、皎接客車兩種車型，車輛類 型由三類調(diào)增至五類；最大總長皎接列車為 18.1米，較“03版標(biāo)準(zhǔn)”增長4.1 米

4、，最大總寬由2.5米增至2.55米。 另外，針對近年來各地普遍反映車輛折算系數(shù)偏小的問題， “新標(biāo)準(zhǔn)”將大 型車折算系數(shù)由2.0增至2.5，新增的汽車列車折算系數(shù)為 4.0。該項調(diào)整將提 高公路的經(jīng)濟(jì)評價水平，提前最佳投資時機(jī)，延遲升級改造時機(jī)。 3. 著眼基礎(chǔ)：服務(wù)水平分級進(jìn)一步細(xì)化優(yōu)化 公路設(shè)計交通量是基于服務(wù)水平的基礎(chǔ)確定的。 “新標(biāo)準(zhǔn)”采用v/C值來衡 量擁擠程度，并作為評價服務(wù)水平的主要指標(biāo)，同時采用限速值與自由 流速度 之差作為次要評價指標(biāo)。修訂后，服務(wù)水平由原四級調(diào)整為六級，主要變化為： 將原二級劃分為兩個等級，即現(xiàn)二級與三級服務(wù)水平；將原四級服務(wù)水平上半 段 和下半段分為兩級，

5、即現(xiàn)五級與六級服務(wù)水平?！靶聵?biāo)準(zhǔn)”仍維持技術(shù)等級決定 設(shè)計服務(wù)水平，但增加了公路功能因素考慮設(shè)計服務(wù)水平的調(diào)整， 總體來講，功 能 類別高的公路應(yīng)該選用較高的服務(wù)水平，功能級別低的公路應(yīng)選用較低的設(shè) 計服務(wù)水平。 4. 千錘白煉：應(yīng)用運行速度檢驗與安全評價 運行速度綜合考慮了駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特征、線形幾何 要素，顯著提升路線協(xié)調(diào)性、一致性和安全性，在歐美發(fā)達(dá)國家得到廣泛 應(yīng)用。 我國經(jīng)過十余年的持續(xù)研究和實踐應(yīng)用取得了一系列成果， 因此，本次修訂明確 了路線設(shè)計應(yīng)采用運行速度檢驗的規(guī)定。在安全評價方面，“新標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定 “二 級及二級以上的十線公路應(yīng)在設(shè)計時進(jìn)行交通安全評價，其

6、他公路在有條件時也 可進(jìn)行交通安全評價”，另外，對特殊困難地段的隧道洞口線形以及縱坡值的確 定，都提出了進(jìn)行交通安全性評價的要求。 5. 摒棄“一刀切”：功能主導(dǎo)橫斷面組成及指標(biāo) 本次修訂主要按照功能主導(dǎo)原則調(diào)整橫斷面的主要指標(biāo)值。 “新標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定: 8車道及以上高速公路（含一級公路），在內(nèi)側(cè)一、二車道主要通行小 型車輛 時，其車道寬度可采用3.5米。對于以通行中、小型客運車輛為主的公路（如機(jī) 場公路等）可論證采用3.5米的車道寬度。“新標(biāo)準(zhǔn)”不再規(guī)定中央分隔 帶寬 度推薦值，調(diào)整為“根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定”。 另外，高速公路和承 擔(dān)十線功能的一級公路其右側(cè)硬路肩寬度一般值為 3米，最

7、小值為1.5米，主要 通行小客車時右側(cè)硬路肩也可采用 2.5米。同時，“新標(biāo)準(zhǔn)”取消了路基總寬度 指標(biāo)值。 6. 給出調(diào)整空間：路面設(shè)計軸載可根據(jù)項目需求確定 路面設(shè)計軸載標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到建設(shè)成本、運營養(yǎng)護(hù)和路面使用壽命等重大問題， 同時也關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展方向，因此該標(biāo)準(zhǔn)的任何調(diào)整和變化都十分敏 感。 從各省調(diào)研情況看，部分項目或路段有重載交通的需求， 因此，本次修訂在綜合 考慮原有標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)性、現(xiàn)行汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)和路網(wǎng)運營的基礎(chǔ)上，補 充增加“對于重載交通路段，可采用分向、分道根據(jù)實際的軸載譜進(jìn)行路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計”的導(dǎo)向性規(guī)定，給重載路段軸載標(biāo)準(zhǔn)的確定，留出可靈活選擇的空間。 7. 適應(yīng)新

8、政：提高了二級公路汽車荷載標(biāo)準(zhǔn) 在逐步取消政府還貸二級公路收費政策后，部分重載車輛為降低運輸成本轉(zhuǎn) 向二級公路。另外，由于農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，四級公路和有些鄉(xiāng) 村道 路作為進(jìn)村的唯一通道，也有較重的車輛通行。因此，本次修訂提高了二級公路 和四級公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)，修改后二級公路的汽車荷載等級改為公路一I級， 并取 消了 “四級公路重型車輛少時，其橋涵設(shè)計可采用公路一皿級車道荷載效應(yīng)的 0.8倍，車輛荷載效應(yīng)可采用0.7倍”的規(guī)定。此外，除車道荷載和車輛荷載外， 新標(biāo)準(zhǔn)還提出“對交通組成中重載交通比重較大的公路， 宜采用與該公路交通組 成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體和局部驗算”的規(guī)定。 據(jù)

9、測算，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 后，對于跨徑小于50米的橋梁，造價將增加19在右。 8. 造價與安全的平衡：調(diào)整隧道限界及相關(guān)安全規(guī)定 隧道建筑限界是關(guān)系到行車安全的重要技術(shù)要素。本次修訂的支撐研究課題 “公路隧道建筑限界指標(biāo)研究”專門展開研究后提出：將時速 100公里 所對應(yīng) 的左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔稍瓨?biāo)準(zhǔn)的0.5米調(diào)整為0.75米；四車道高速公路、一級公路 上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可與路基 同寬。 9. 明確設(shè)計目標(biāo)：規(guī)定工程設(shè)計使用壽命 如今，全社會越來越關(guān)注橋涵的安全和耐久， 2008年，國家標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié) 構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB 50153-2008)和混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)

10、范 (GB/T50476-2008)頒布，明確規(guī)定了各類工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限。作為耐 久性的總 體性指標(biāo)，設(shè)計使用年限是橋涵、隧道的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工 程“合理使用年限”的具體化。本次修訂依照以上兩個上位標(biāo)準(zhǔn)，并參考鐵路、 市政、建筑等行 業(yè)的規(guī)定，針對橋涵和隧道的安全和耐久性，給出了主體結(jié)構(gòu) 設(shè)計使用年限，可保證橋涵與隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定， 盡量避免頻繁的維修、拆除 與重建。關(guān)于路面類 型、路面結(jié)構(gòu)形式選擇的原則以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限 的規(guī)定可以有效提高路面使用年限，滿足社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 10. 著眼未來：對改擴(kuò)建作出原則規(guī)定 我國高速公路建設(shè)逐步進(jìn)入改擴(kuò)建的新階段，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)修

11、訂課題“高速公路 改擴(kuò)建技術(shù)研究”以及部新近下發(fā)的關(guān)于西部沙漠戈壁和草原地區(qū)高速 公路 建設(shè)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的若十意見，本次修訂按照“保證安全、功能主導(dǎo)、適度靈 活，合理利用”的總原則，首次系統(tǒng)地針對公路橋涵、隧道和路基路面改擴(kuò)建作 出了原則規(guī)定，以保證行車安全和結(jié)構(gòu)安全為底線，以使用功能和重要性為主導(dǎo)， 適度靈活地降低原有工程利用時的標(biāo)準(zhǔn)要求， 合理利用原有工程，實現(xiàn)改擴(kuò)建工 程 效果與經(jīng)濟(jì)性的合理平衡。 11. 因地制宜：給出特殊地區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo) 本次修訂，首次提出特殊地區(qū)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的概念， 并規(guī)定：第 一，特殊地區(qū)是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地區(qū)，小交通 量是

12、指年平均日交通量為1.5萬輛以下。第二,特殊地區(qū)分離式斷面的高速公路“可 采用分期分幅修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應(yīng)按二級公路通車條 件 進(jìn)行管理”。第三，西部沙漠、戈壁、草原地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用 現(xiàn)有二級公路改建為一幅時，其設(shè)計洪水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變， 設(shè)計時速不應(yīng) 大于80公里，并應(yīng)設(shè)置完善的標(biāo)志、港灣式緊急停車帶等安全設(shè)施。第四，“沙 漠、戈壁、草原地區(qū)硬路肩路面可分期修建”。第五，硬路肩寬度可論證采用“最 小值”。第六，提出沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電等供給困難的高速公路，服務(wù) 區(qū)間距可適當(dāng)增大。第七，小交通量高速公路的監(jiān)控設(shè)施， 可以采用分段監(jiān)控的 模式，實 施全線重點監(jiān)控、動態(tài)信息發(fā)布和交通誘導(dǎo)。 12. 細(xì)節(jié)決定成?。赫{(diào)整交通工程及沿線設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn) 本次修訂取消了原交通工程及沿線設(shè)施的等級劃分， 以公路的功能分類、 術(shù)等級和交通量為基礎(chǔ)，三大設(shè)施各自建立相對獨立的規(guī)模配置體系；按 . 路功能類別提出了安全設(shè)施的配置標(biāo)準(zhǔn)， 提高了低等級公路的安全保障水平； 服務(wù)設(shè)施提出了按功能需要配置的規(guī)定， 總體上提高公路的服務(wù)水平和質(zhì)量； 管理設(shè)施提出了與公路功能相適應(yīng)配置規(guī)定， 對監(jiān)控設(shè)施根據(jù)公路功能劃分為四 個等級并明確了適用范圍，對高速公路根據(jù)需求分為全程監(jiān)控和分段監(jiān)控兩種模 式。對收費設(shè)施的交通