飛度轎車傳感器共用導線破損導致的發(fā)動機怠速過高故障

1、汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)系列課程汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理企業(yè)案例汽車維修企業(yè)案例維修案例飛度轎車傳感器共用導線破損導致的發(fā)動機怠速過高故障企業(yè)名稱廣汽本田汽車興和特約銷售服務(wù)店（視頻01）完成日期2010.07.31主修人武洪科匯總?cè)送跣阖戃囕v信息客戶性別男客戶駕齡5年生產(chǎn)廠家廣汽本田汽車有限公司燃料汽油93#車輛型號HG7310（SAL00N CVT）（視頻02）發(fā)動機型號L13A3出廠年代2005.05購車日期2005.10行駛里程129226行駛路面城市道路維修記錄按要求定期進行保養(yǎng)、更換三濾等；曾因刮蹭進行過局部噴漆；最近因為追尾在大修廠進行過大修。故障癥狀車主描述汽車追尾大修后

2、，發(fā)動機怠速高，儀表盤故障燈亮，其它工況沒有異常感覺。初診印象1. 觀察駕駛室儀表盤，發(fā)動機故障燈亮，見圖1。（視頻03）2發(fā)動機起動順利，暖機后運轉(zhuǎn)基本平穩(wěn)，但怠速過高，一直在1600rpm左右運轉(zhuǎn)，見圖1。（視頻04）圖1 儀表盤怠速與故障燈顯示3.踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，緩加速和急加速無明顯異常。初診結(jié)論：怠速過高，其它工況基本正常；故障燈亮，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)存在故障。故障診斷與排除l 儀器設(shè)備準備（視頻05）萬用表、本田汽車專用檢測儀HDS等，見圖2。圖2 本田汽車專用檢測儀l 故障原因分析發(fā)動機怠速過高的主要原因為：（1）節(jié)氣門臟污、油門拉線故障。（2）怠速控制閥或怠速控

3、制系統(tǒng)故障。（3）進氣管道或真空管漏氣。（4）節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計或進氣管真空傳感器等有故障。（5）空調(diào)開關(guān)、空擋起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障。（6）怠速匹配不當。（7）ECU故障。l 故障診斷與排除過程1. 讀取故障碼（視頻06）發(fā)動機故障燈亮，根據(jù)“故障碼優(yōu)先”的診斷原則，首先利用本田汽車專用檢測儀HDS讀取故障碼。（1） 讀取故障碼。HDS檢測顯示，有三個故障碼，見圖3。圖3 故障碼顯示P0118 ECT傳感器電路電壓過高：信號線斷路；搭鐵線斷路；傳感器故障，見圖4。圖4 故障碼P0118含義P0123 TP傳感電路電壓過高：搭鐵線斷路；傳感器故障，見圖5。圖5 故障

4、碼P0123含義P0113 IAT傳感器電路電壓過高：信號線斷路；搭鐵線斷路；傳感器故障，見圖6。圖6 故障碼P0113含義2. 清除故障碼P0123代碼消失，其它兩個故障碼依然存在，見圖7。圖7 清除后的故障碼顯示3. 起動發(fā)動機故障碼P0123起動后重現(xiàn)，見圖8。圖8 故障碼P0123起動后重現(xiàn)4. 讀取數(shù)據(jù)流（視頻07） 利用本田汽車專用檢測儀HDS讀取數(shù)據(jù)流。如圖9、圖10所示，儀器顯示如下數(shù)據(jù)不正常：圖9 飛度故障車數(shù)據(jù)表1圖10 飛度故障車數(shù)據(jù)表2分析數(shù)據(jù)流可知：IAC指令太高（26）導致發(fā)動機怠速過高（1700rpm左右）；冷卻液溫度傳感器（ECT）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）和進

5、氣溫度傳感器（IAT）處于開路狀態(tài)；HO2S參數(shù)超出調(diào)整范圍。故障碼和數(shù)據(jù)流檢測顯示：冷卻液溫度傳感器（ECT）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）和進氣溫度傳感器（IAT）電路存在故障。當ECT等傳感器有異?；蚓€路連接不良時，將錯誤的信號傳送給ECM/PCM，使PCM確認發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，使其一直處在高怠速暖車控制狀態(tài)。5. 檢測傳感器使用萬用表檢測各傳感器。（1） 進氣溫度傳感器檢測（視頻08）飛度轎車進氣溫度傳感器如圖11所示，該傳感器有2根控制線，紅黃線為5V參考電壓線，綠黑線為搭鐵線。圖11 飛度轎車進氣溫度傳感器IAT傳感器是一個受進氣溫度控制的電阻(熱敏電阻，當進氣的溫度升高時熱敏電阻的

6、阻值減小，其控制電路圖見圖12。圖12 進氣溫度傳感器控制電路圖正常情況下，當溫度為20攝氏度時，IAT傳感器的輸出電壓約為2.8V，其溫度電阻特性和溫度電壓特性見圖13。圖13 飛度轎車進氣溫度傳感器特性曲線檢測得知：傳感器兩端子之間的電阻值為1071（檢測時溫度約35）傳感器正常，見圖14；圖14 進氣溫度傳感器電阻值檢測點火開關(guān)“ON”時，紅黃線與搭鐵線之間的電壓為5V參考電壓正常，見圖15；圖15 進氣溫度傳感器參考電壓檢測綠黑線與搭鐵線之間的電阻值為無窮大搭鐵線斷路，見圖16。圖16 進氣溫度傳感器搭鐵線檢測（2） 節(jié)氣門位置傳感器的檢測（視頻09）拆下節(jié)氣門前的進氣軟管，拔下節(jié)氣門

7、位置傳感器插頭。如圖17所示，該傳感器有3根控制線，其中黃藍線為5V參考電壓線，紅黑線為信號線，綠黑線為搭鐵線。圖17 節(jié)氣門位置傳感器控制線TP傳感器是一個連接在節(jié)氣門上的電位計，如圖18所示。隨著節(jié)氣門的打開，電阻值發(fā)生變化。當節(jié)氣門完全閉合時，電阻最小。隨著節(jié)氣門打開，電阻增大。隨著節(jié)氣門位置的變化，傳感器輸出到ECM/PCM上的電壓也隨之發(fā)生變化。隨著滑動觸片在電阻上移動，SG2與TH之間的電阻值隨之發(fā)生變化。圖18 節(jié)氣門位置傳感器控制電路及特性檢測得知： 傳感器黃藍線與綠黑線之間的電阻值為5.81K，紅黑線與綠黑線電阻值為0.92K傳感器正常。點火開關(guān)“ON”時，紅黑線與搭鐵線之間

8、的電壓為5V參考電壓正常；綠黑線與搭鐵線之間的電阻值為無窮大搭鐵線斷路。（3） 冷卻液溫度傳感器的檢測（視頻10）冷卻液溫度傳感器有2根控制線，紅白線為5V參考電壓線，綠黑線為搭鐵線。如圖19所示，ECT傳感器是一個受水溫控制的電阻(熱敏電阻)。當冷卻液的溫度升高時熱敏電阻的阻值減小。正常情況下，當冷卻液的溫度為0攝氏度時，ECT傳感器的輸出信號電壓約為4V。如果傳感器的電壓為2V，則ECM/PCM認為溫度達到了40攝氏度，由于ECM/PCM的噴油量的補償不充分，將導致啟動困難。圖19 冷卻液溫度傳感器控制電路及特性檢測得知：點火開關(guān)“ON”時，紅白線與搭鐵線之間的電壓為5V參考電壓正常；綠黑

9、線與搭鐵線之間的電阻值為無窮大搭鐵線斷路。由于傳感器安裝位置不便檢測和拆卸，故暫未進行傳感器電阻值檢測。分析：三個傳感器不在同一位置，同時損壞的概率極低。根據(jù)儀器提示的故障內(nèi)容，其共性為：搭鐵線斷路。傳感器搭鐵線由ECM/PCM控制，可能是其控制線路斷路。7.查詢控制電路（視頻11）找出維修手冊，查找傳感器控制電路，發(fā)現(xiàn)上述傳感器共用一條搭鐵線，即A10號線，見圖20。A10號線接觸不良或斷路時，發(fā)生多個傳感器電壓過高的故障現(xiàn)象。圖20 傳感器控制電路圖8.裝復(fù)進氣管（視頻12）9.拆檢與修復(fù)（視頻13）（1） 拔下副駕駛側(cè)的ECM/PCM的A31P連接器，見圖21；圖21 ECM/PCM的A

10、31P連接器（2） 用萬用表檢測A10線，儀表顯示：斷路；（3） 經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)連接器后面的一段A10線損壞嚴重，基本斷路，見圖22；相鄰線的線皮也有輕微磨損。圖22 A10線斷路（4） 修復(fù)導線，見圖23。圖23 修復(fù)A10導線修復(fù)驗證 （1）起動試車，暖機后發(fā)動機以800rpm轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，怠速恢復(fù)正常；儀表盤故障燈熄滅，見圖24。（視頻14）圖24 修復(fù)后轉(zhuǎn)速與故障燈顯示（2）利用本田HDS檢測儀清除故障碼，并重新讀取故障碼：未發(fā)現(xiàn)故障碼。（視頻15）（3）對節(jié)氣門拉線、進氣管、真空管等進行檢查，均正常（追尾大修時已清洗過節(jié)氣門），見圖25。（視頻16）圖25 檢查節(jié)氣門拉線（4）反復(fù)

11、踏松油門踏板進行緩加速和急加速試驗，發(fā)動機運行平穩(wěn)，加速有力。（視頻17） （5）跟蹤服務(wù)一周，車主反映，發(fā)動機怠速正常。飛度轎車怠速過高故障排除?；仡櫩偨Y(jié)1. 廣州本田飛度轎車怠速控制系統(tǒng)發(fā)動機的怠速由怠速空氣控制（IAC）閥控制。（1）發(fā)動機起動后，IAC閥打開一定的時間，增加空氣量以提高怠速。當發(fā)動機冷卻液的溫度較低時，IAC閥打開以獲得合適的高速怠速。旁通空氣量則根據(jù)冷卻液的溫度來控制。注意：當由于緩慢變化等導致怠速下降時，使用IAC閥來增加旁通量以維持預(yù)定的怠速。由于電氣負載增大而導致的速度下降，通過檢測交流發(fā)動機F接線端信號及發(fā)電機的電子負載傳感信號來檢測電氣負載狀態(tài)，并根據(jù)電氣負

12、載的狀況來糾正IAC閥的旁通空氣量。當電氣負載有突變時會作出反應(yīng)，以防止怠速的下降。（2）當AT操縱桿不在“N”或“P”位置時，通過使用IAC閥增加旁通空氣量，可以防止由于電氣負載增大而導致的怠速下降。（3）當由于液力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)沖擊而產(chǎn)生一個很大的電流時，電動轉(zhuǎn)向控制閥會發(fā)出一個信號，ECM/PCM將利用IAC閥來增加旁通空氣量以防止怠速下降。（4）當空調(diào)工作時，由于負載增大，通過利用IAC閥增大旁通空氣量來防止怠速下降。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)如圖26所示：圖26 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)2怠速控制閥如圖27所示，怠速控制基本類型有電子節(jié)氣門和旁通空氣式。飛度轎車采用了旋轉(zhuǎn)電磁閥型旁通空氣式控制方式，見圖28。圖27 怠速控制方式圖28 旋轉(zhuǎn)電磁閥型旁通空氣式控制方式旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥由ECU控制，工作時控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。所示。圖29 電磁閥結(jié)構(gòu)3.案例點評（1）本案例的檢測操作可省略傳感器檢測環(huán)節(jié)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)流后直接檢查A31P連接器的A10線。（2）在檢查過程中出現(xiàn)多個故障碼、顯示多個傳感器出現(xiàn)同樣故障時，應(yīng)查詢維修手冊，分析其控制電路是否有共用線。