滬渝高速公路上的各類橋梁和隧道

1、滬渝高速公路上的各類橋梁和隧道1、烏池壩特長隧道穿越恩施市白果壩鎮(zhèn)烏池壩村與利川市團(tuán)堡鎮(zhèn)箐口柏臘村之間連綿大山，左線長6708米，右線長6695米，最大埋深455米，是滬蓉西高速第二長隧。隧道地處 褶皺山區(qū)，地勢險峻，沖溝發(fā)育，溶蝕嚴(yán)重，施工隨時面臨涌水、突泥巨大風(fēng)險， 建設(shè)者與頑石、涌水、瓦斯、溶洞、斷層艱苦搏斗992個日夜，終于完成穿越！承建單位：中鐵十七局四公司（進(jìn)口）中交四航局（出口）2、齊岳山特長隧道穿越清江之源一一齊岳山，進(jìn)口位于利川汪營鎮(zhèn)清江村，出口位于汪營鎮(zhèn)白羊塘村，左線長4075米，右線長4080米，最大埋深約360米。隧道線上溶洞、暗河 發(fā)育，建設(shè)者處理溶洞75個，還遭遇斷

2、層、軟質(zhì)巖及軟弱夾層等不良地質(zhì)，歷時 1286天終于打通齊岳山屏障。承建單位：中鐵十七局三公司3、清江特大橋位于恩施市境內(nèi)，跨越清江，全長 370多米，為獨塔雙索面斜拉橋。橋址區(qū)屬 于構(gòu)造溶蝕峽谷，以前人跡罕至。施工進(jìn)入條件極差，建設(shè)者克服了交通運輸不便 的困難，又攻克了一個個地質(zhì)災(zāi)害難關(guān)，終于在秀麗的清江峽谷架起一把巨大的“豎 琴”，溝通兩岸，增色山川。承建單位：中交集團(tuán)二公局4、野三河特大橋位于建始境內(nèi)、野三河上，全長 950多米，主橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu) 橋，主橋墩最高120米。橋區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，兩岸斧削筆立，建設(shè)者克服重重困難打通 兩岸，架起索道便橋，澆筑主橋橋墩。承建單位：中交第二

3、公路工程局5、野三關(guān)隧道位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)境內(nèi)，左右洞長均3600多米。隧道穿越四渡河與野三關(guān)鎮(zhèn) 河水系間的溶蝕峰叢槽谷，巖溶發(fā)育強烈、復(fù)雜，堪稱“地質(zhì)災(zāi)害博物館”。施工 經(jīng)受了異常嚴(yán)峻的考驗，曾發(fā)生重大塌方、涌水之險，建設(shè)者一次次化險為夷。承建單位：中鐵五局二公司6、小河特大橋位于恩施市白果壩鎮(zhèn)鏡內(nèi)、小河之上，全長500米，主橋為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋。它無論橋型、地質(zhì)條件、施工難度都堪稱支井河特大橋的“姊 妹橋”。兩岸山勢險峻，地質(zhì)破碎，多危巖、滑坡體、溶洞，建設(shè)者克服重重困難 才讓橋梁“站穩(wěn)腳跟”。承建單位：中鐵大橋局三公司7、馬水河特大橋位于恩施市境內(nèi)、馬水河上，左線長 8

4、70多米、右線長980多米，主橋均為五 跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。左右線主橋下部均采用鋼筋混凝土柱式墩、十字墩、 單薄壁空心墩、雙薄壁空心墩等 4種結(jié)構(gòu)類型，最大墩高達(dá)142米。承建單位：中鐵二十五局一公司8、支井河特大橋位于巴東野三關(guān)鎮(zhèn)、支井河上，為主跨 430米上承式鋼管混凝土拱橋，為同類橋梁世界之最。橋梁兩岸為懸崖峭壁，西岸要打通一個隧道才能抵達(dá)施工區(qū)域。交通運輸條件之惡劣、施工場地之狹小、工程難度之艱巨，在國內(nèi)橋梁建設(shè)中罕見。建設(shè)之初，工地發(fā)生過獼猴搶建設(shè)者白菜的傳奇。承建單位：中鐵十三局一公司9、水南特大橋位于巴東野三關(guān)鎮(zhèn)，主橋為 7跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。橋址區(qū)地質(zhì)條件復(fù) 雜，巖

5、溶異常發(fā)育。左線 8號墩建設(shè)采用人工挖空樁施工，掘地 100米深才找到樁 基生根的地方。挖樁中，為防備有害物質(zhì)進(jìn)行了動物活體實驗，創(chuàng)造了工程建設(shè)進(jìn) 行“動物實驗”的先例。承建單位：中鐵五局二公司10、四渡河特大橋位于巴東野三關(guān)鎮(zhèn)、四渡河之上，為主跨900米鋼桁架梁懸索橋，塔頂至谷底 高差600多米，是世界第一高橋。同時，它也是“高新科技薈萃之橋”，首創(chuàng)用火箭拋送導(dǎo)索，首次采用可更換預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，隧道錨規(guī)模居國內(nèi)之首，進(jìn)行了我 國建橋史上最大規(guī)模風(fēng)洞試驗。承建單位：路橋華南公司11、鐵羅坪特大橋位于長陽榔坪鎮(zhèn)，全長800多米，為大跨度雙塔斜拉索橋，塔高達(dá) 190米，墩、 塔、梁固接體系，結(jié)構(gòu)受

6、力異常復(fù)雜。橋區(qū)地形起伏巨大，施工場地狹小，物料運 輸十分困難。承建單位：中鐵一局二公司12、龍?zhí)短亻L隧道穿越長陽賀家坪鎮(zhèn)堡鎮(zhèn)村與長豐村之間山體，左線長8693米，右線長8620 米,最大埋深500米，是全國第三長度公路隧道。地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工極其艱難， 兩個標(biāo)段前后遭遇大小數(shù)百次涌水、突泥、重大塌方等地質(zhì)災(zāi)害事件。承建單位：中鐵十九局二公司（進(jìn)口）中鐵十四局（出口）13、魏家洲特大橋位于長陽境內(nèi)、丹水河上，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，全長500多米，最大墩高108米。橋墩處于“ V'型深切河谷，橋臺處于峭壁之上，施工環(huán)境極為艱難， 且東岸遭遇大規(guī)模順層滑坡，需錨固整面山體。承建單位

7、：云南路橋公司14、八字嶺隧道穿越長陽榔坪鎮(zhèn)八字嶺村與巴東野三關(guān)鎮(zhèn)栗子園村之間山體，全長3500多米,進(jìn)口為上下行分離式隧道，出口過渡為四車道大拱隧道，是國內(nèi)首座分岔式隧道， 為解決山區(qū)高速“橋隧相連”難題創(chuàng)造了寶貴經(jīng)驗。承建單位：中鐵工程總公司15、龍?zhí)短卮髽蛭挥陂L陽榔坪鎮(zhèn)，為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋， 全長1100多米，主橋墩最 高179米，相當(dāng)于60層樓高，居世界梁式橋高墩之最。承建單位：湖北路橋公司中鐵十七局二公司16、夾活巖特長隧道穿越長陽高家堰鎮(zhèn)車溝村與賀家坪鎮(zhèn)白凡池村之間山體，左線長5107米、右線長5228米，最大埋深770多米。隧道施工條件異常艱苦，由于進(jìn)出口均位于懸崖峭

8、壁上，因此打了兩座分別長 875米、470米的施工橫洞，才進(jìn)行隧道主線施工。其 施工便道蔚為壯觀，已融入當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村路網(wǎng)。承建單位：中鐵十一局（進(jìn)口）東北煤炭總公司（出口）穿山越壑，橫空出世滬蓉西高速有亞洲第一、世界第二的高填路基，也有許多穩(wěn)定性差、很難處理 的高邊坡，但最“難啃”的是連綿的橋梁、隧道。滬蓉西高速沿途高山聳峙， 深谷縱橫， 全線橋隧比達(dá) 51%以上。320公里主線上 建設(shè)了 325 座橋梁，平均每公里就有一座橋，其中特大橋 43 座；隧道 46 座，其中 特長隧道就有 10座，累計單洞長度達(dá) 150 多公里，是全國目前最大的公路隧道群。其中，從長陽縣賀家坪鎮(zhèn)到建始縣高坪鎮(zhèn) 48公里

9、路段， 被媒體稱為“綿延不斷 的橋隧博覽會”。這 48公里路段，聚集著 36座特大橋、大橋和 10 座隧道，橋梁單 幅長 37.3705 公里，隧道單幅長 45.3535 公里，折算成雙幅，橋隧比高達(dá) 86。也 就是說，在這段路中，只有 6 公里多的路基。橋梁、隧道，是工程建設(shè)的難點和“瓶頸”，一旦建成，它們又成為工程最大 的亮點。而今，滬蓉西沿線、武陵的千山萬壑中閃耀著一顆顆熠熠生輝的“橋隧明 珠”。滬蓉西高速的橋梁，幾乎涵蓋了迄今所有的橋梁結(jié)構(gòu)類型，科技含量高，其中 不乏“創(chuàng)新之作”。特別是其中多座特大橋，既是全線建設(shè)中的重要控制性節(jié)點， 也是新的世界紀(jì)錄、亞洲紀(jì)錄、全國紀(jì)錄的創(chuàng)造者。滬蓉西隧道中，有全國第三長 度的高速公路隧道，也有全國首次建設(shè)的分岔式隧道，還有極為復(fù)雜地質(zhì)條件下的 特長隧道。無論從工程造價、科技含量，還是從施工環(huán)境來看，像魏家洲特大橋、鐵羅坪 特大橋、四渡河特大橋、支井河特大橋、馬水河特大橋、野三河特大橋、小河特大