最新汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫資料

1、精品文檔汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫一名詞解釋1. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率1.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比。2. 技術(shù)檢2.按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。3. 扭曲環(huán)3.在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。4. 原廠規(guī)定4.制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī) 定。5. 使用極限5.汽車維修時(shí)零件可繼續(xù)使用的極限。6. 修理尺寸6.零件表面經(jīng)過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原 設(shè)計(jì)基本尺寸的新基本尺寸。7. 預(yù)防維護(hù)7.按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的維修作業(yè)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)。8. 氣門重疊8.進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。9. 氣門間隙9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與

2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙, 以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10. 活塞偏缸10.將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點(diǎn)和行程中部三個(gè)位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定時(shí)。11. 配氣相位11.用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟與關(guān)閉的時(shí)刻與開 啟持續(xù)時(shí)間。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率12.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率。13. 充氣效率13.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸 工作容積的新鮮充量的比值。14. 冷卻系的功用14.使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適 宜的溫度范圍內(nèi)工作。15. 有效轉(zhuǎn)矩15.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸

3、輸出的轉(zhuǎn)矩。16. 表面點(diǎn)火16.在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由 于熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。17. 指示指標(biāo)17.以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。18. 零件檢驗(yàn)分類18.根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可 用、可修和不可修的檢驗(yàn)。19. 同時(shí)噴射19.所有氣缸的噴油器同時(shí)開啟同時(shí)關(guān)閉， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用一個(gè) 噴油指令控制所有噴油器同時(shí)動(dòng)作。20. 缸內(nèi)噴射20.指將汽油直接噴入氣缸。21 間歇噴射21.以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。22. 柴油機(jī)供油提前角22噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲拐位置至上 止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。23

4、. 單點(diǎn)噴射23.指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只或兩只噴油器，對(duì) 各缸實(shí)行集中噴射。24. 連續(xù)噴射24.汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管。26. 零件檢驗(yàn)分類26.根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可 用、可修和不可修的檢驗(yàn)。27. 分組噴射27.所有氣缸的噴油器分成幾組交替噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分路控制每組噴油器，同一組中的噴油器同時(shí)噴油。28. 壓縮比28.氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。29. 氣缸工作容積29.活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。二填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為平均指示壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功率。2. 防止爆燃的原則是使火焰

5、傳播時(shí)間t1縮短，使自燃準(zhǔn)備時(shí)間t2延長(zhǎng)， 當(dāng)t1V t2不發(fā)生爆燃，當(dāng)t1>t2發(fā)生爆燃。3. 對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是結(jié)構(gòu)緊湊有一定的渦流運(yùn)動(dòng)。4. 柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中著火延遲期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，機(jī)械效率下降，怠速時(shí)機(jī)械效率為0,即指示功等于機(jī)械 損失功。6. 壓縮比大，則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對(duì)減小，充氣效率7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動(dòng)附件損失組成,可以由機(jī) 械效率參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為 n = Pe /

6、 Pi。8. 在一定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的 增加而提前，在一定轉(zhuǎn)速下， 隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng) 提前。9. 柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長(zhǎng)率的大小主要取決于著火延長(zhǎng)期和噴油規(guī)律。10. 安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有 減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。11. 對(duì)活塞環(huán)的要求是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致，具有規(guī)定彈力，漏光 度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。12. 曲軸的軸向間隙是指 曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，可 用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng) 的數(shù)值。13. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 平分式、龍門式、隧道式，其中平分式 剛

7、度最小。14. 曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。15. 選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則是基準(zhǔn)的變形量最小， 加工精度咼，加工精度咼。16. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的 癥狀，有 何特征及伴隨情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行 推理分析， 最后作出判斷。17. 氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有 氣缸體上平面、氣缸體下平面、和兩端主軸 承孔公共軸線。18. 連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲 較小，中速時(shí)較為明顯；在突然加 速時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 機(jī)油加注口處聽察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響 聲加?。?斷火時(shí)響聲明顯減弱或消失。19. 曲軸與凸輪軸之間的

8、傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng) 三種。20. 氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體21.22.23.24.25.26.27.28.29.壓力產(chǎn)生的 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有驗(yàn)法。鉛筆畫線檢驗(yàn)法煤油實(shí)驗(yàn)法和密封性實(shí)上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在氣缸的正常磨損是：在軸線上呈 第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的位置上，在橫斷面上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損最大 部位隨結(jié) 構(gòu)和使用條件而異，一般是 橫向方向磨損大。扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 上；有外切口的環(huán)，其切口向 下。 對(duì)活塞環(huán)的要是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致，具有規(guī)定彈力，漏光度、 端隙、側(cè)隙、背隙符

9、合規(guī)定。活塞的選配原則是：按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞，活塞的裙部 尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品?；钊h(huán)開口的分布呈 迷宮走向，布置原則是 不許在活塞銷軸線+45度或-45 度方向上。第一道環(huán)開口不得在 側(cè)壓力大的一側(cè)，并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其 他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔90度180度；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔180度;三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔120度。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸 輪軸中置式和凸輪軸上置式。氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是 一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門 ，裝 曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。汽油機(jī)的缸徑一般較小，因?yàn)檫^大會(huì)使 火

10、焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長(zhǎng)，而自燃準(zhǔn)備時(shí) 間增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生爆震。30. 檢查曲軸的彎曲，常以兩端主軸頸的分共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的 徑向圈跳動(dòng)來衡量。31. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成，按其原理可分為 空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。32. 修理尺寸法的特點(diǎn)是 滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求，不影響零件的 結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度和恢復(fù)技術(shù)文件規(guī)定的配合性質(zhì)。33.34.35.汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，節(jié)氣門開度減少，進(jìn)入氣缸的 新鮮充量減少，氣缸內(nèi) 的氣體溫度降低，著火落后期延長(zhǎng)。所以必須相應(yīng)地 加大 點(diǎn)火提前角， 用真空式裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平

11、分式、龍門式、隧道式，其中平分式剛度最小36. 潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等。37. 爆震燃燒的危害有 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、燃料高溫?zé)岱纸?、機(jī)件沖擊和易引起表面 點(diǎn)火。38. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵-缸體水套缸體水套一節(jié)溫器旁通閥，-旁通管水泵 。39. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。40. 曲軸的軸向間隙是指 曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。檢查時(shí)，可 用百分表頂在曲軸的平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。41. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有 砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、砂 條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度、和冷卻液。42. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 膜片

12、彈簧的張力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象 是靠空氣室上部“空氣彈簧”的 伸張作用，供油量的大小，則取決于泵膜 行程。43. 由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確地控制噴油量，提供空燃比最合適的混合氣。44. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由 曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 一 周，各氣門開啟一次。45. 影響充氣系數(shù)的主要因素有 進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣溫度、殘余廢氣壓力和 殘 余廢氣壓力。46. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有滅缸法和倒拖法。47. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有 化油器式和噴射式兩種。48. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng) 和廢氣渦輪增壓控制

13、系統(tǒng)等。49. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：傳感器、ECU和執(zhí)行元件組成。50. 燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使油路油壓產(chǎn)生微小波 動(dòng)和降低噪聲。51. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變 噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。52. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可以分為：D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)。53. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為流量型（L型）、壓力型（D 型）。54. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體和怠速空氣閥。55.

14、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)包括活塞上止點(diǎn)信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其類型有 磁脈沖式、光電感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三大類。其安裝部位 有曲軸前端凸輪軸前端、飛輪上和分電器上。56. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為三線高靈敏度可變電阻式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感 式等。57. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。58. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變 噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。59. 噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面的大小、噴油壓力和噴油持 續(xù)時(shí)間

15、。60. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油少，中期噴油多，后期噴油少。61. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的 負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變 供油量來維持 柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。62. 發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成反比，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn) 速ni加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越 小。63. 檢查風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，要求在皮帶中部以29 N的力往下按，皮帶的下降量為2mm否則可通過移動(dòng)發(fā)電機(jī)來調(diào)整。64. 爆震傳感器的型式有共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。65. 為了全面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有使用工況內(nèi)的性能，需要做 萬有特性試驗(yàn)。66. 現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣

16、泛采用三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn) 行凈化，將CO HC和NO化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成 CO2、H2O和NOx 等無害氣體排入大氣中。67. 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸送到發(fā) 動(dòng)機(jī)ECU,以便在節(jié)氣門不同開度 狀態(tài)時(shí)控制噴油量，其型式有可變電阻 式和開關(guān)式兩種。68. K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因 供油量變化而變化，即保證燃油量分配器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在不受供油量影響的恒定的壓力差。69. 供油提前角的測(cè)定方法有 溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。70. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持系統(tǒng)燃油壓力和噴油嘴環(huán)境壓力之間的 差值恒定，通常為250

17、kPa。71. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為：開環(huán)、閉環(huán)。72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的90%，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于10% ;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值 的80%，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于8%。73. 發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)通常分為定型與驗(yàn)證試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、 出廠試驗(yàn)和 抽查試驗(yàn)等五類。74. 導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過高報(bào)警燈點(diǎn)亮的原因有水溫過高、 冷卻液面過低、導(dǎo)線搭鐵或報(bào)警開關(guān)損壞。75. 發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。76. K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器， 根據(jù)空氣流量計(jì)

18、所饋送的吸入氣缸的 空氣量，按照預(yù)先調(diào)定的理想空燃比的混合氣要求，通過控制柱塞的位移， 噴入適量的汽油。77. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí) 充氣量的控制。怠速控制的方 式可分為旁通空氣道控制 式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩種類型，其中 旁通空氣道控制 式最常見。78. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的 負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變 供油量來維持 柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。79. 電控汽油噴射系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速調(diào)整和點(diǎn)火裝置等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā) 動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。80. 膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，

19、泵膜向 下拱曲的終點(diǎn) 位置不變，而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。81. 汽油機(jī)的不正常燃燒有 爆燃和表面點(diǎn)火兩種。82. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜 60°左右，拉出柱塞全行程的1/3 左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下 平滑緩慢地進(jìn)入套筒內(nèi)。83. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有 砂條的材料及粒度、砂條的切削能力、 砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度、和冷卻液。84. KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的油壓為一恒定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，精確地進(jìn)行噴油。85. 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況下所需 的空燃比

20、確定燃油量，具有一定壓力的 燃油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并與高速流動(dòng)的空氣形成 可燃混合氣。86. 供油不均勻度為最大油量與最小供油量的差與平均油量之比，額定時(shí)應(yīng)不 大于3%;怠速時(shí)應(yīng)不大于30%。87. 用充氣系數(shù)來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。精品文檔精品文檔88. 柴油機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定，維持一定的轉(zhuǎn)速，測(cè)定性能指標(biāo)隨供油提前角變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。相應(yīng)的最大功率點(diǎn)與最低耗油率點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為最佳供油提前角。89. 氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)的彈性產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體 壓力產(chǎn)生的。90. 供油提前角的測(cè)定方法有 溢油法和測(cè)時(shí)管

21、法兩種。91. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行 推理分析， 最后作出判斷。92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 旋緊，以防止空氣 進(jìn)入，影響輸油泵工作。三.判斷題1. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功2. 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。(3. 柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。(4. 火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。(5. 汽油機(jī)燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。(6. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均

22、勻性就越好。(7. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(8. 連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。(9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)10. 氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。(率。(x)X )X )X )X )V)X )V)(V)11. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ，還為1-4-2-6-3-5 ，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(X )12. 氣缸鏜銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。(X)13. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)14. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M

23、大縱小；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。（V）15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（X）16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。（V）17. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與磨余量的差值。（V）19. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。（V）20. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（X）21. 氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。（X）22. 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。（X）23. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

24、的均勻性就越好。（V）24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進(jìn)行拋光。（ X）26. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（V）27. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（V）28. 進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。（X）29. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（X）30. 配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。（ X）31. 如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。（X ）32. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相

25、通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。（V）33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）34. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（V）35. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過?。╔ ）36. 每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進(jìn)行得越完善。（X）37. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。（V）38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性要求。（V）39. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X ）40. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁 之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。（X ）41.

26、二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。（X ）42. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置 傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工 作，同時(shí)將“ CHECKENGINE丁點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器 中。（V）43. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一信號(hào)。（V）44. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）46. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)

27、整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。（V）47. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X ）48. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或 進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)關(guān)。（V）49. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電12s，以使 白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。（V）50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。（X）51. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。（X）52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定

28、于柱塞行程的大小。（X）53. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過。（V）54. 電動(dòng)汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。（X）55. 具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。（V）56. 調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。（V）57. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。（V）58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。（X ）59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或 進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無關(guān)。（V）60. 在工程用車

29、上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。（X ）61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（V）62. 當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。（V）63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）64. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（V）65. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。（X）66. 汽油泵供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。（V）67. 進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門漏

30、氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。（X）68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器 的信號(hào)無關(guān)。（V）69. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X）70. 噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。（X）71. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。（X ）72. 汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣的。（V）73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。（ X）74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（ X）75. 加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)

31、濟(jì)性變壞（ X）76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。（V）77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（V）78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器 的信號(hào)無關(guān)。（X ）79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油不足。（V）80. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（X ）81. 緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的 95%左右，所以溫度最高。（V）82. 采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降低爆燃傾向。（ X ）83. 著火延遲期長(zhǎng)，則壓力升高率過高，故柴油機(jī)工作粗暴。（ X ）84. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了

32、降低出油壓力。（V）85. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）86. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（X）87. 混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（）89.在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲， 則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。（X）四選擇題1. 汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（ B ）。A. 第一階段B.第二階段C.第三階段2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ C ）。A. 功率混合氣B.經(jīng)濟(jì)混合氣C.二者之間的混合氣3. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ A ）。A. 降低B.提高C.不變4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過

33、程（B ）曲軸轉(zhuǎn)角。A. 等于360°B.大于360°C.小于360°5. 當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這 是因?yàn)椋– ）A. 混合氣變稀B.轉(zhuǎn)速升高C.負(fù)荷減小6點(diǎn)火提前角過大，容易造成（ A ）。A. 爆燃B.最高壓力降低 C.油耗增加7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ C ）得到的。A. 理論循環(huán)示功圖B.實(shí)際循環(huán)示功圖C.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)8. 氣缸絎磨的目的是（B ）。A 提高氣缸的加工精度 B 降低氣缸的表面粗糙度C 使氣缸表面拋光9. 氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的A .磨損最大氣缸的最大直徑B .磨損最大氣缸的最大與最

34、小直徑的平均值A(chǔ) .上平面C .主軸承結(jié)合平面B .下平面D .主軸承孔軸線C .所有氣缸的最大磨損平均值10.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A ）。A . 55 rB . 75CC. 95CD. 105C11.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B ）。12修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ D ）。A . 0.5mmB . 1.0mmD. 2.0mmC. 1.5mm13. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B ）。A .增加B .減小C .不變D .無規(guī)律14. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，貝吐匕聲響為（A ）。A .曲

35、軸主軸承響B(tài) .連桿軸承響C .活塞敲缸響D .活塞銷響15. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙ ）0A .加工成扭曲的B .環(huán)斷面不對(duì)稱C .摩擦力的作用16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C ）oA .嵌藏性B .順應(yīng)性C .減磨性17. 汽車維修中的圓度是同一截面上（ D ）oA .最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B .最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差18. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ B ）oA .上平B .下平面D .主B.用手掌力擊試面C .主軸承結(jié)合平面軸承孔軸線19. 活塞銷與銷座選配的最好

36、方法是（ C ）oA .用量具測(cè)量C 用兩者有相同涂色標(biāo)記選配20. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ B ）。A 氣門工作錐面的中部B 氣門工作錐面的中間靠里C氣門工作錐面的中間靠外21. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是A 涂潤(rùn)滑C 鍍錫B噴油潤(rùn)滑D 鍍鉻22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ B ）0A 所有軸頸必須一致B同名軸頸必須一致C 每個(gè)軸頸都可米用單獨(dú)的修理尺寸23.表面粗糙度增大，貝皿合副的實(shí)際過盈（B ) oA .增加B .減小C .不變D.無規(guī)律24.最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A ）oA . 55°CB . 75°CC . 95 CD. 1

37、05C25. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）oA 凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C 凸輪軸中置式26. 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D ）oA 各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限B 各缸圓度平均值的最大超限值C 各缸圓度最大值的平均超限值D 各缸中有任一截面的圓度超限27. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ A ）oA 高出B 相平C 低于28. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）oA. 早開早閉B 早開晚閉C 晚開早閉D 晚開晚閉精品文檔29.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（33. 最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（A.自由排氣損失損失C. 二

38、者損失之和A. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴30. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（A. 防腐、防垢C.提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)31. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（A. 水流只能進(jìn)行大循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行32. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀A. 進(jìn)氣歧管漏氣34. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)時(shí)開35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）A .粘著磨損磨損C .側(cè)壓力蝕磨損36. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（A.增加氣缸數(shù)量機(jī)轉(zhuǎn)速C.主量孔磨損變大D）B. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃

39、D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好B ）B. 減小冷卻系壓力D.降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)B ）B. 水流只能進(jìn)行小循環(huán)D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行（ A）B. 空氣濾清器堵塞D.浮子室液面過高C ）面積最小。B. 強(qiáng)制排氣A ）。B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)B 磨粒 D 腐B ）。B. 提高發(fā)動(dòng)C）B.雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器D.雙腔分動(dòng)三重喉管化油器B ）B.空氣濾清器堵塞D.主量孔堵塞A ）B.空氣閥的彈簧硬D.視具體的車型而定D ）B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)C ）。B .不可用件的標(biāo)B.進(jìn)氣終了溫度C ）C. 增加每循環(huán)供油量37.確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C ）。A.各缸

40、中最大與最小圓柱度的平均值超限 B .各缸圓柱度平均值超限C .任一缸圓柱度超限38. 桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為A. 單腔雙重喉管化油器C. 雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器39. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃A. 進(jìn)氣歧管漏氣C. 浮子室液面過低40. CA1091汽車油箱蓋中有空氣？?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A. 蒸汽閥的彈簧硬C. 一樣硬41. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)C. 只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)42. 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（A.可用件的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)C. 可修件的標(biāo)準(zhǔn)43. 提高（A ）可以提高充氣效率。A.進(jìn)氣終了壓力C. 排氣終了壓力44. 現(xiàn)在

41、車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（A. 可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B. 可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起C. 可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染D. 減少燃料消耗45.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（C ）A.散熱器B.氣缸體C.水泵D.補(bǔ)償水桶46. EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B.扼制NOX的生成量C.扼制CO的生成量D.扼制HC的生成量47.噴油器每循環(huán)供油量在（B ）最多。A.開始B.中期C.后期D.無法判斷48. 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A ）A. 彈力大，殘壓高B.彈力大，殘壓低C.彈力小，殘

42、壓高D.以上都不對(duì)49. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供 油量（A ）A. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B. 與轉(zhuǎn)速無關(guān)D.以上都不對(duì)50. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B ）組成。A. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器51. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（B ）。A.冷卻水溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器C. 空氣流量傳感器D.氧傳感器52. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提

43、前角有關(guān)的信號(hào)有：（B ）。A.冷卻水溫度傳感器信號(hào)B.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)C.空氣流量計(jì)信號(hào)D.凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)53. 對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（ B ）。A.檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能B.檢測(cè)系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C.檢測(cè)噴油器的性能D.檢測(cè)燃油濾清器的性能54. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（A.噴油泵凸輪軸升程的大小B.C.噴油泵出油閥彈簧張力的大小D.B ）柱塞有效行程的長(zhǎng)短柱塞行程的長(zhǎng)短A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU空制55. EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：（A ）。C.油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控56.廢氣再循環(huán)

44、裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（A. HCB. COC. HC、CO NOD.NO57.氣缸徑向最大磨損處于（A ）A.垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B.平行于曲軸軸線的平面58.C.與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng)D.與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng)F列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述,正確的是:A.空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B. 空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C. 空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D. 空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小59.F列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有:A.節(jié)氣門位置傳感器B.氧傳感器60.C.冷卻水溫度傳感器D.空氣流量計(jì)汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)A.立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水B

45、. 使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水C. 將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫61.D. 脫擋滑行，使其降溫松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明A.低壓油路故障B.高壓油路故障C.高、低壓油路均有故障62. EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：（A ）。A.點(diǎn)火開關(guān)控制B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECL控制C.油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制63. 為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確 定受（B ）限制。A 最大功率B 法定煙度值C 最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速64. 對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的

46、因素有：（ C ）。A.系統(tǒng)油壓B.開始噴油的時(shí)刻C.燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D.燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況65. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ A ）A. 調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sB. 調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC. 調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD. 調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s66. 為減少?gòu)U氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有：（B ）。A.排氣消聲器B.廢氣再循環(huán)裝置C.活性碳罐D(zhuǎn).廢氣渦輪增壓裝置67. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）A. 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B.

47、改變噴油泵的供油壓力C. 改變噴油泵的循環(huán)供油量D. 改變各分泵的有效行程68. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B ）組成。A. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器69. 柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的A.減壓帶行程B.柱塞有效行程C.柱塞總行程D.柱塞剩余行程70. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（A.電流驅(qū)動(dòng)式B.高阻型C.電壓驅(qū)動(dòng)型D.低阻型71.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小,將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A.過高B. 過低C.略偏

48、D. 略偏低72.F列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有:A.點(diǎn)火線圈B.雙金屬片式怠速控制閥73.號(hào)。74.C.電磁式噴油器氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（A.氧氣B. NO x若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱,D.節(jié)氣門位置傳感器的含量，向C. CO且踩下加速踏板時(shí),ECU專遞混合氣濃度信D. HC電流表不指示充電,而是在35A位置和“0”位置之間間歇擺動(dòng)，則說明（A.發(fā)電機(jī)有故障B.水泵有故障C.風(fēng)扇皮帶有故障75.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ D ）A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)76. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（A、電流驅(qū)動(dòng)式B

49、、高阻型C、電壓驅(qū)動(dòng)型D、低阻型77. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ D ）A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好78. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B ）A. 化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B. 主供油裝置和怠速裝置都供油C. 主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D以上都不對(duì)79. 發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的主要原因應(yīng)是（C ）。A.發(fā)生的溫度不同B.點(diǎn)火的時(shí)刻不同 C.自燃或引燃的不同80. 正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒有關(guān)的信號(hào)有：（D ） °A、進(jìn)氣壓力傳感器（或空氣流量計(jì)）信號(hào)B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)C、

50、節(jié)氣門位置信號(hào)D、冷卻水溫度傳感器信號(hào)81. 會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮的零件是（D ）。A、電動(dòng)汽油泵B、汽油濾清器C、壓力調(diào)節(jié)器D 、電控噴油器82. 汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是（C ）。A、機(jī)械風(fēng)扇B、硅油風(fēng)扇C、電風(fēng)扇D、均不會(huì)轉(zhuǎn)83. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：（B ）A、冷卻水溫度傳感器信號(hào)B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)C、空氣流量計(jì)信號(hào)D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)84. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供 油量（A ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少C 與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對(duì)85. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）A、

51、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D大、小循環(huán)都能進(jìn)行86. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。A 早開早閉B.早開晚閉C 晚開早閉D.晚開晚閉87. 桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（ C ）A、單腔雙重喉管化油器B 、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D 、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開89. 柴油機(jī)多采用下面哪種方法熄火？ （C ）A、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)B、松開油門踏板90. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)

52、，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ A ）A、調(diào)速器的怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sB調(diào)速器的高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD調(diào)速器的怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s91. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（ A ）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角92. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ D ）0A.相同修理尺寸B.相同組別C 相同的尺寸和形位誤差D 相同的膨脹系數(shù)五簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)有哪些不正常的噴射現(xiàn)象？1. 不正常噴射：（1）二次或多次噴射；（2）穴蝕；（3）滴油現(xiàn)象；（4）斷續(xù)噴射。2. 機(jī)械效率的定義及公

53、式是什么？影響機(jī)械效率的因素有哪些？2. 機(jī)械效率表達(dá)了由于機(jī)械損失使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減少的程度，它等于有效功率與有效功率的比值。其計(jì)算公式如下：n Pe/Pi3. 修理尺寸法的使用要點(diǎn)是什么？3. 同級(jí)的孔或軸的修理尺寸按磨損最大的孔或軸選擇，同組孔或軸修理尺寸必須一致，加工時(shí)先加工磨損最大的孔或軸；修理尺寸全國(guó)統(tǒng)一，不能自定 修理尺寸，可以越級(jí)使用，但應(yīng)盡量避免。4. 如何識(shí)別活塞環(huán)的裝配標(biāo)記？4. 新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的端側(cè)面制有裝配標(biāo)記和位置標(biāo)記。安裝時(shí)裝配標(biāo)記 朝上，按位置標(biāo)記裝在相應(yīng)的位置上。此外，還可以由包裝紙上的顏色判別。氣缸正常磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損，在氣缸軸向上呈上大下小的不規(guī)則錐形， 最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下處；徑向上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損部位 隨氣缸結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是橫向大縱向小，進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小， 兩端氣缸大，中間氣缸小。5. 活塞的選配原則是什么？5. 按氣缸的修理尺寸選用同一級(jí)修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。6. 什么是修理尺寸法？6. 在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中主要件和磨損部 位經(jīng)過機(jī)械加工至規(guī)定的尺寸；恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。7. 對(duì)活塞的漏光