部分專業(yè)汽車名詞

1、增壓發(fā)動機類型一： TSI大眾的 TSI 在國內(nèi)外有著不一樣的意思， 國外的意思是 Twincharger Stratified ion ， 指雙增壓(渦輪和機械增壓)分層噴射技術(shù)。而國內(nèi)的意思， T 代表渦輪增壓， Si 代表燃油 直噴，而不是 T與 FSI的簡稱， 并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因為國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達不到 分層噴射的要求。在國內(nèi)，我們經(jīng)常會看到不同的 TSI 標志。有全紅的、有就“ SI ”是紅的、 還有只有“ I ” 是紅的。但大家別誤會他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如： 2.0 排量 和 1.8 排量為“ SI ”是紅色的，而 2.0TSI 車型中的高配車

2、型或者高端車型則使用全紅的標 識，那么 1.4 排量的當(dāng)然只能是只有“ I ”是紅色的了。類型二： TFSITFSI 發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是 FSI 發(fā)動機和渦輪增壓器的結(jié)合。即 渦輪增壓( Turbocharger)+FSI 。它的 T和TSI中的 T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面 的 FSI 即燃油分層噴射發(fā)動機( Fuel Stratified ion )， S表示“分層次的”。 TFSI 發(fā)動 機既分層噴射，又有渦輪增壓，是 TSI 發(fā)動機的升級版。類型三： TDITDI 是英文 Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機。 為了解決SDI

3、（自然吸氣式柴油發(fā)動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進 氣壓力大大增加，壓縮比一般都到 10 以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達到很大的扭 矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。 TDI 技術(shù)使燃油經(jīng)由一 個高壓噴射器直接噴射入氣缸， 因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計， 燃油會在氣缸 內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。自然吸氣發(fā)動機 類型一： CGI/CDI至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，1：65 的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng) CDI 則為該技術(shù)的柴油版本。發(fā)動機 CGI 技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。 供油動作已完全獨立于進門與活 塞系

4、統(tǒng)之外， ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合 比便得以實現(xiàn)。在穩(wěn)定行進或低負載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的發(fā)動機得以進入 Ultra lean （精實）模式。在此設(shè)定下，發(fā)動機于進氣行程時只能吸進空氣，以達到節(jié)約的效果。根據(jù)實際測試，其最高能達到 驚人，整體動力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而類型二： VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC發(fā)動機可變氣門正時技術(shù) (VVT，Variable Valve Timing) 原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況， 調(diào)整進氣 (排氣)的量，和氣門開合時間、 角度，使進入的空氣量達到最佳， 提高燃燒效率。

5、 優(yōu)點是省油，功升比大，而缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。目前本田的 VTEC、i-VTEC 、；豐田的 VVT-i ；日產(chǎn)的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT； 現(xiàn)代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是 一種技術(shù)，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)，雖然比一般發(fā)動 機要省油，但依然趕不上帶正時技術(shù)的發(fā)動機。綠色發(fā)動機 類型一： Hybrid混合動力汽車（ Hybrid Electrical Vehicle,簡稱 HEV） 是指同時裝備兩種動力來源熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）

6、的汽車。通 過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控， 而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的 ActiveHybr 同樣屬于此類系統(tǒng)。類型二： DMDM是 Dual Mode的縮寫。是純電動車（ EV）和混合動力（ HEV）相結(jié)合的技術(shù)。 DM雙模 電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。 是一種將控制發(fā)動機和電動機兩種混合力量相結(jié)合 的技術(shù)，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。驅(qū)動系統(tǒng)類型一： QuattroQuattro 全時四輪驅(qū)動的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào) 節(jié)前后軸力量的分配

7、。 EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地 性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。 一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異， Torsen 就會自動地，毫無損失的將大部分的 能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上， 自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。 由于軸荷的平衡分布， 駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25 年前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。類型二： 4WD（4X4）/AWD/ xDrive/sDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng) （4WD系統(tǒng)，車身上標識 4X4與 4WD意

8、思一樣）是將發(fā)動機的驅(qū)動力從 2WD 系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?WD 系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng) , 主要是 4WD 系統(tǒng)有比2WD 更優(yōu)異的發(fā)動機驅(qū)動力應(yīng)用效率 , 達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。 就安全 性來說 , 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用 , 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。 除 此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD 所沒有的越野性。AWD（ 全時四驅(qū)系統(tǒng) ）已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了， 唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少 了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引 能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作

9、用的是車輛的離地高度而非 AWD 能 力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅(qū)動的， 這也就意味著你不用進行 2 輪驅(qū)動或者全輪驅(qū)動 模式的轉(zhuǎn)換。而寶馬的 xDrive 、奔馳的 4MATIC與 AWD一樣是全時四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅是稱呼不 一樣，而 sDrive 則為后驅(qū)系統(tǒng)。特殊車型：類型一：奧迪 -S/RS奧迪 S系列包括了 S3、S4、S5、S6、S8 及更為高級的 RS系列。奧迪 S系列集合了奧迪 最先進的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運動性相結(jié)合， 并且全部配備了 quattro 全時四驅(qū) 系統(tǒng)。奧迪 RS是 S 系列里面最為頂尖的產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬的M系列與奔馳的 AMG系列。類型二：大眾 -

10、GTI/R大眾標識了 GTI的車型分別有高爾夫 GTI與 POLO GT，I 他們屬于原車型真正意義上的 運動版，不但外觀有所改變，發(fā)動機也比原型車的發(fā)動機更為強勁。R 系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有 R系列產(chǎn)品，比 GTI 版本車型的性能更為強勁。類型三：寶馬 -M/ 車型中的數(shù)字我們在這所說的“ M”與 X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高 性能的“ M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內(nèi)的一個專業(yè)機構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“ m”代表了非凡的運動特性、 專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個

11、人風(fēng)格的象征。m分部可以和梅賽德斯奔馳的 AMG相媲美，在它手中所誕生的產(chǎn)品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質(zhì)跑車 M系。寶馬的 M公司除了設(shè)計和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一個 新的領(lǐng)域 bmwindividual （寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設(shè)計制 造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑， 他與一般用排量命名的方式不一樣。 寶馬采用 了按扭矩大小的方式命名，車型的 3 位數(shù)字中首數(shù)字為車系，而后兩位為扭矩識別。例如 318i 與 320i 同樣使用 2.0 自然吸氣發(fā)動機，但因為調(diào)教不一樣，所以他們的扭矩分別為 180N.m 和 200N.m。類型四： AMG強調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動機的應(yīng)用以及M和 AMG特有的造車理念