新老高速公路交叉時互通立交設計的幾個問題

1、    新老高速公路交叉時互通立交設計的幾個問題    摘 要：建立高速公路網(wǎng)絡是一個分層次且逐步完成的過程，隨著國民經(jīng)濟和高速公路的迅猛發(fā)展，大多數(shù)新高速公路與原高速公路相交。這種類型的交叉銜接取決于最開始規(guī)劃的建設工程。受諸如公路安全水平和技術(shù)指標之類的因素限制，設計位置和互通形式已確立了特征和要求。以某地新老高速公路的交叉口為例，將總結(jié)這種新舊高速公路上立交的特點和設計要點。關(guān)鍵詞：高速公路網(wǎng);互通式立交;特點;設計要點一、 引言自1988年上海嘉定高速公路通車以來，中國的高速公路從無到有，不斷發(fā)展進步，并且快速有序地發(fā)展至今。由早期的單

2、向發(fā)展到網(wǎng)格化的進步，這種類型的互換受到諸如節(jié)點規(guī)劃，現(xiàn)有高速公路的平面和縱斷面指標，運營安全性以及位置選擇和互通設計具有既定特征和要求等因素的限制。以高速公路交叉口為例，首先總結(jié)了新舊高速公路立交的初步特點和設計要點。二、 新老高速公路交叉時互通式立交的既定特點和要求新公路與現(xiàn)有公路相交，施工時間的差異還受到節(jié)點規(guī)劃，現(xiàn)有高速公路平面和縱斷面指標，以及運營安全性等因素的限制，互連的選擇和設計具有以下確定的特征和要求。由于路徑規(guī)劃的影響，交叉點的位置將受到限制，公路走廊與社會經(jīng)濟和城鎮(zhèn)布局以及其他交通方式緊密相連。一旦確定了走廊，交叉路口節(jié)點通常只能在與現(xiàn)有公路相交的情況下放置在現(xiàn)有公路上，以

3、確保路線的平順和快速。由于高速公路某些部分的交叉，互通設置通常很難適應互通周圍的地形，并且現(xiàn)有高速公路的平面和縱斷面指標較低，或者在某些情況下，可能無法滿足布置互通交叉的線型條件。兩者都是樞紐的交換點，并且轉(zhuǎn)換流量很大。由于高速公路本身的交通量非常大且網(wǎng)絡節(jié)點眾多，因此交通流量往往相對較大，有主要和次要點?？紤]到日常維護的高速公路樞紐的換乘系統(tǒng)，十字路口很常見。方向和一些苜蓿葉模式較為常見，t形交叉點通常為y形，完全定向和完美的苜蓿葉模式相對少見。另外，由于大多數(shù)高速公路已經(jīng)實施收費，因此不建議在交叉路口使用雙揚聲器解決方案。在施工期間，會對老路安全產(chǎn)生不利影響和干擾。在建設初期階段，新的公路

4、干線和匝道橋以及一些變速車道會產(chǎn)生負面影響，從而干擾老路的安全。一般來說，現(xiàn)有的高速公路不會因開挖或中斷而受損。所以，新的公路干線和坡道需要穿過老路，所以需要互連方案的分層組合設計。三、 新老高速公路交叉時互通式立交的設計要點新舊高速公路在相交時具有確定的特征和要求，因此此類互連的設置具有以下特征。1. 互通的位置應與公路網(wǎng)規(guī)劃和路線圖的總體方向基本一致。新舊高速公路立交的位置必須首先根據(jù)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃確定?？紤]到新建高速公路和交通功能的平順性和速度，需要考慮立交處的地形和地面條件，立交處周圍道路的連接以及設置條件（例如水平和垂直索引）。另外，新老路之間交叉，則需要通過有意使新公路和交叉路口

5、傾斜來改變匝道的布局?？梢院苋菀状┰揭?guī)劃的高速公路時，必須保留互通位置和計劃的設計。2. 當舊道路（現(xiàn)有公路）的垂直高度低時，行駛方向是從交通安全和能見度兩個方面來判斷維修舊道路的必要性。交換點內(nèi)主線的水平和垂直索引必須高于主線正常部分的標準，尤其是主線分支（組合）。它應該清晰且垂直平緩，避免較大的坡度。其本質(zhì)是確保交通安全和行車路線（包括出入口）的可入性。一味追求高指標時，不可避免地會導致對老路的水平和垂直調(diào)整，從而增加了項目成本。在特定的設計中，如果高速公路的現(xiàn)有水平和垂直指示器較低，超過極限值且低于一般值，則可以盡可能避免，并且交通安全是諸如交通標志的安全標志。通過加強設備固定，如果小于

6、極限值，則在互通范圍之內(nèi)，在此范圍內(nèi)，有關(guān)道路的所有者或經(jīng)理已書面批準，并根據(jù)當前情況修改了舊道路。避開舊道路指示器的下部區(qū)域，向前傾斜坡道（或凸耳），然后將舊道路放在較高的索引位置，或者將其與其他經(jīng)過特殊設計的類型組合。如果索引小于限制，則可以嘗試避免拆分（合并）流位置。盡管沒有變化，但分流（組合）流場具有良好的可見性，并確認垂直傾斜很慢，同時，評估了所需的安全性，設置了速度限制等交通控制措施，并分流了為了增加在流動位置的燈的垂直平面的（耦合）設計指示器。3. 盡量減少對舊道路交通安全和干擾的負面影響。為了確保直行車輛在舊道路上的連續(xù)性和安全性，并減少施工和運營過程中的干擾以及對舊道路的破壞

7、，可以采取以下措施和設計措施。如果沒有特殊限制，最好修建新的道路和斜坡。如有可能，請勿將墩臺安裝在老路的中央分隔線上。為了保證交通安全，減少交通干擾，避免損壞光纜。嘗試減少跨接橋?qū)εf道路的影響，例如通過集中跨接橋的數(shù)量。如果兩個坡道橋都關(guān)閉，則考慮合并坡道橋（橋的位置集中并且可以合并）。盡量減少現(xiàn)有公路要點（組合）的數(shù)量，以及從干線車流經(jīng)過后的流量部分的數(shù)量和路段的長度，以及左右轉(zhuǎn)彎匝道的分布。配電線路是與互連計劃一起設置的，合理可行的施工組織設計，臨時運輸組織，在建安全設施設計。四、 結(jié)語高速公路立交設計是一個持續(xù)的主題，為了實現(xiàn)高效，安全的運輸，在高速公路的設計中必須仔細考慮立交的設計和類型，以使它們發(fā)揮更大的作用，改善在高速公路上的連續(xù)適用性。這樣的研究可以在以后擴大研究空間，并結(jié)合實際情況進行有效的后續(xù)研究。參考文獻：1沙莎.平原地區(qū)高速公路互通式立交主線下穿既有道路關(guān)鍵問題探討j.公路交通技術(shù)，2015（2）：34-39.2劉麗，陳新海.基于visua