中國航空發(fā)動機一發(fā)不可收拾,“渦扇-17”首飛成功（精編版）

1、中國航空發(fā)動機一發(fā)不可收拾，“渦扇-17”首飛成功中國航空發(fā)動機一發(fā)不可收拾，“渦扇 -17”首飛成功“渦扇-17”已經配備在“獵鷹”高級教練機上首飛成功近日，有消息說中航黎陽公司研制新型發(fā)動機配裝國產高級教練機首飛成功， 這表明國產“渦扇 -17”發(fā)動機已經配備在“獵鷹”高級教練機上首飛成功，為“獵鷹”批量生產、列裝部隊掃清了最大的障礙。上世紀 90 年代以后， 中國空軍開始列裝蘇-27 、 蘇-30、 殲-10等第三代作戰(zhàn)飛機，這些飛機采用了主動控制、電傳操縱系統(tǒng)、綜合航空電子系統(tǒng)及玻璃化座艙、先進氣動布局等新技術，具備較好的飛行及機動性能，因此對于教練機提出了更高的要求， 目前中國空軍大

2、量采用的殲教-7 型教練機實際上是二代戰(zhàn)斗機的同型教練機，難以滿足三代作戰(zhàn)飛機飛行員的培訓需要，更別說即將服役的第四代作戰(zhàn)飛機。在這種情況下之下，中航貴航研制了“山鷹”高級教練機，它緩解了中國空軍缺少高級教練機的問題，但是“山鷹”高級教練機是在“教練 -7”的基礎上改進而來，發(fā)展?jié)摿κ艿较拗?，也難以滿足第四代作戰(zhàn)飛機的需要，而中航洪都研制的“獵鷹”高級教練機整體戰(zhàn)術技術指標優(yōu)秀，空軍飛行員對它的評價較高，完全可以勝任部隊現役及未來戰(zhàn)斗機的配套訓練要求，并且還具備改裝為作戰(zhàn)飛機的潛力。不過“獵鷹”面臨的問題就是缺乏配套發(fā)動機，從飛機的總體設計來看，它需要一型起飛推力在2.5 噸左右的小涵道比渦扇

3、發(fā)動機，如果想滿足部隊對于超音速教練機的需要，這個發(fā)動機的推力還要提高到4 噸以上，在“獵鷹”研制之初，國內還沒有這樣的渦扇發(fā)動機，因此“獵鷹”配備的是烏克蘭ai-222-25 型渦扇發(fā)動機，這種發(fā)動機不僅用于中國“獵鷹”，還用于俄羅斯的雅克-130 飛機?！矮C鷹”配備國產發(fā)動機解決了航發(fā)“心臟病”問題眾所周知，烏克蘭獨立之后，奉行對華友好政策，兩國在防務合作方面也有著比較深厚的合作關系，不過，隨著烏克蘭國內動蕩局勢的發(fā)展，相關廠家能否穩(wěn)定供應發(fā)動機就成為一個問題。為了解決主戰(zhàn)裝備長期存在的“心臟病”的問題，中國空軍和相關部門下決心為“獵鷹”配備國產發(fā)動機， 這就是渦扇 -17“岷山”渦扇發(fā)動

4、機， 該型發(fā)動機在中國航空發(fā)動機型譜體系中有著非常重要的地位，填補了該推力級第三代先進渦扇發(fā)動機的空白，對實現解放軍武器裝備跨越式發(fā)展，促進解放軍新型飛行訓練體制的形成，加快戰(zhàn)斗力生成模式的轉變具有非常重要的作用。獵鷹高教已出口渦扇 -17“岷山”渦扇發(fā)動機配套“獵鷹”首飛成功，標志著中國在先進教練機及中小推力渦扇發(fā)動機方面取得了重大突破，除了獵鷹，未來中國各種先進的無人機，都可以裝備該款發(fā)動機。中國邁入航空發(fā)動機強國大門都靠這位牛人太行發(fā)動機歷經了30 多年的艱苦研制終于圓滿收官了。目前中航工業(yè)發(fā)布了2015 年社會責任報告中提到太行發(fā)動機已批量裝備部隊；曾幾何時，軍用航空大推力發(fā)動機中國軍

5、迷的一塊心病，也是一些網絡一下別有用心的人用來貶低中國工業(yè)水準的最佳武器。這一姍姍來遲的喜訊，讓中國邁入了航空發(fā)動機制造強國的大門。上個世紀 80 年代以來，國外戰(zhàn)機己普遍使用第三代渦扇發(fā)動機，世界航空強國開始了更新一代發(fā)動機的研制，而我國的航空發(fā)動機研制還停留在第二代的水平上，與發(fā)達國家的差距進一步拉大。航空發(fā)動機的落后嚴重制約了中國航空工業(yè)的發(fā)展，成為中國空軍武器裝備發(fā)展的“瓶頸”。可以說，沒有國外動力系統(tǒng)，解放軍主力戰(zhàn)機就無法升空作戰(zhàn)！這對于我國國家安全、和平崛起來說，絕對是一個極為嚴峻的現實和亟待解決的重大問題。“太行”正是大家期望的“救心丹”，當時作為總設計師張恩和發(fā)誓：為了讓解放軍

6、戰(zhàn)機擁有一顆強健的“中國心”拼了！但在世界航空大國嚴密的技術封鎖下，研制之路是舉步維艱。不過巨大的困難激發(fā)出張恩和的斗志！十幾年里，張恩和帶領團隊克服了設計、材料、工藝方面的重重阻礙，解決了裝配、試驗、試飛等過程的道道難題。從1997 年開始，“太行”整機試車時數每年成倍增長，并創(chuàng)下了國內發(fā)動機型號研制史上的最高紀錄。為中國邁入了航空發(fā)動機制造強國的大門，航空一牛人苦干30 多年當初“太行”發(fā)動機的研制進度因為滿足不了新型戰(zhàn)機研制的進度，因此該型戰(zhàn)機決定引進國外發(fā)動機。如果“太行”發(fā)動機一旦失去裝機載體，那就意味著渦扇-6 發(fā)動機下馬的悲劇就會重演！為了避免“太行”發(fā)動機重蹈覆轍，張恩和大膽提

7、出：既然引進的新型飛機的發(fā)動機可以配裝在新型殲擊機上， 那么為新型殲擊機研制的“太行”發(fā)動機也就有可能裝在引進的飛機上。張恩和下決心不惜一切代價進行可行性論證。經過論證，“太行” 發(fā)動機裝在引進飛機的方案是可行的。事實證明，用一個成熟的雙發(fā)飛機首先對“太行”發(fā)動機進行領先試飛，不但降低了試飛風險，而且提早暴露了問題，并使問題盡早解決，從而加快了整體研制進度?！疤小卑l(fā)動機采用了 32 項先進技術、 56 項 新材料、50 項先進制造技術，帶動了設計、試驗、材料和工藝的技術進步?！疤小卑l(fā)動機保障了我國第三代戰(zhàn)斗機動力裝置的需要，解決了困擾我國航空事業(yè)的發(fā)動機瓶頸，為中國航空發(fā)動機自主創(chuàng)新開辟了道路。從某種意義上說，太行總師張恩和換回了中國航空發(fā)動機幾十年的進步，逐漸縮小與西方的發(fā)動機差距。解決由于俄羅斯不愿輸出而帶來的短缺問題，同時解決俄羅斯售后服務較差帶來的諸多保障問題，將徹底改變中國空軍“心臟病”問題。其次，擁有自主生產的航空發(fā)動機，中國才能在戰(zhàn)機的銷售問題上擁有充分的自主權，外國發(fā)動機供應商才不能在軍售問題上卡中國的脖子，才能在戰(zhàn)機出售問題上更加自由。太行發(fā)動機的研制成功，可以說是我國航空工業(yè)的一個里程碑，它凝聚了幾代